JPH02240306A - Bent surface finishing device - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車高速試験場或いは自動車競技場の走路
等において任意の湾曲面を自動的に仕上げることができ
る湾曲面仕上装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a curved surface finishing device that can automatically finish any curved surface on a running track of an automobile high-speed proving ground or an automobile race track.
〈従来の技術〉
一般に、自動車高速試験場、自動車競技場等の走路は、
車両が高速走行するため第9図に示すようにアスファル
ト舗装体からなる曲面状の走路Rが採用され、この走路
Rは車両進行方向に沿う凹曲面A又は車両進行方向と直
交する凹曲面Bを形成している。かかる曲面形成におい
て、従来はアスファルト混合物を敷均して仕上げるとき
に、般の道路用アスファルトフィニッシャを使用するよ
うにしてきた。<Conventional technology> In general, running tracks at automobile high-speed proving grounds, automobile stadiums, etc.
In order for vehicles to run at high speeds, a curved running path R made of asphalt pavement is adopted as shown in Figure 9, and this running path R has a concave curved surface A along the vehicle traveling direction or a concave curved surface B perpendicular to the vehicle traveling direction. is forming. Conventionally, in forming such a curved surface, a general road asphalt finisher has been used when leveling and finishing the asphalt mixture.
〈発明が解決しようとする課題〉
しかし、一般の道路用アスファルトフィニッシャを使用
すると、路面が幅広の折曲がった直線が連続した形状と
なり所望の湾曲面を形成できないという不具合があった
。<Problems to be Solved by the Invention> However, when a general road asphalt finisher is used, there is a problem in that the road surface becomes a series of wide, bent straight lines, making it impossible to form a desired curved surface.
本発明はこのような実状に鑑みてなされたちので、所望
の湾曲面を形成できる湾曲面仕上装置を提供することを
目的とする。The present invention was made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a curved surface finishing device that can form a desired curved surface.
〈課題を解決するための手段〉
このため、本発明は、請求項1において、車両本体に取
付けられた支持装置と、該支持装置に支持されると共に
車幅方向に延設され上下動する保持部材と、該保持部材
に車幅方向に移動自由に保持される移動部材と、該移動
部材を車幅方向に移動させる駆動装置と、前記移動部材
の下方に車幅方向に延設されて配設され、車両進行方向
と略直交する面内にて相互に回動自由に連結される複数
のスクリード部材と、これらスクリード部材の連結部に
対応して前記移動部材に取付けられ前記連結部及び車両
両側端部のスクリード部材を昇降させる複数の昇降装置
と、を備えるようにした。<Means for Solving the Problems> For this reason, the present invention, in claim 1, includes a support device attached to a vehicle body, and a support that is supported by the support device and extends in the vehicle width direction and moves up and down. a member, a movable member held by the holding member so as to be movable in the vehicle width direction, a drive device for moving the movable member in the vehicle width direction, and a drive device extending in the vehicle width direction below the movable member. A plurality of screed members are provided and are rotatably connected to each other in a plane substantially orthogonal to the direction of vehicle travel; A plurality of elevating devices are provided for elevating and lowering the screed members at both end portions.
また、請求項2においては、スクリード部材の前方に構
造物を締固める締固装置を、備えるようにした。Moreover, in claim 2, a compacting device for compacting the structure is provided in front of the screed member.
〈作用〉
そして、請求項1においては、車両を走行させつつスク
リード部材を昇降させてスクリード部材により所望の湾
曲面を形成できるようにした。<Function> According to the first aspect, the screed member is moved up and down while the vehicle is running, so that a desired curved surface can be formed by the screed member.
また、請求項2においては、構造物を締固装置により締
固めた後、さらにスクリード部材により所望の湾曲面に
形成するようにした。Moreover, in claim 2, after the structure is compacted by the compaction device, it is further formed into a desired curved surface by the screed member.
〈実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第1図〜第8図に基づいて
説明する。<Example> An example of the present invention will be described below based on FIGS. 1 to 8.
第1図〜第3図において、クローラ式の車両本体1の両
側部には支持装置としてのレベリングアーム2の前端部
が略垂直面内を揺動自由に取付けられている。前記レベ
リングアーム2の後部には車幅方向に延設された保持部
材としての長方形状の枠体3の前部が略垂直面内を揺動
自由に取付けられ、前記枠体3の後部は前記レベリング
アーム2の後端部に螺着されたハンドル4の螺子杆の下
端部に支承されておりハンドル4の操作により上下方向
に移動できるようになっている。1 to 3, the front end portions of leveling arms 2 serving as support devices are attached to both sides of a crawler type vehicle body 1 so as to be able to swing freely within a substantially vertical plane. The front part of a rectangular frame 3 as a holding member extending in the vehicle width direction is attached to the rear part of the leveling arm 2 so as to be able to swing freely in a substantially vertical plane. It is supported by the lower end of a threaded rod of a handle 4 screwed onto the rear end of the leveling arm 2, and can be moved up and down by operating the handle 4.
前記枠体3には、第4図に示すように、移動部材として
の内枠5が車幅方向に摺動自由に嵌合され、前記内枠5
には前記枠体3に一端が取付けられた駆動装置としての
電動ジヤツキ(図示せず)の他端が取付けられている。As shown in FIG. 4, an inner frame 5 as a moving member is fitted into the frame 3 so as to be able to freely slide in the vehicle width direction.
The other end of an electric jack (not shown) serving as a driving device is attached to the frame body 3 at one end.
そして、電動ジヤツキにより内枠5が車幅方向に移動さ
れるようになっている。前記内枠5の上部には第4図に
示すようにブラケット6が車幅方向に延設されて取付け
られている。このブラケット6には第3図に示すように
第1油圧モータ7が車幅方向に一定間隔で列設され、こ
れら第1油圧モータ7の出力軸には減速機8が夫々取付
けられている。前記各減速機8の出力軸には第1スプロ
ケツト9が取付けられ、各減速機8の出力軸下端部には
第1スクリユージヤツキIOのネジ部10Aが取付け−
られ、ネジ部10Aの下端部には箱状の上下動体10B
が螺着されている。また、第1油圧モータ7により車両
後方のブラット6にはシャフト11が回転自由に取付け
られ、これらシャフト11には第2スプロケツト12が
取付けられている。前記第1スプロケツト9と第2スプ
ロケツト12とにはチェーン13が巻回され、第1油圧
モータ7の回転力が減速機8.第1スプロケツト9及び
チェーン13を介して第2スプロケツト12に伝達され
るようになっている。前記シャフト11の下端部には第
2スクリユージヤツキ14のネジ部14Aが取付けられ
、ネジ部14Aの下端部には箱状の上下動体14Bが螺
着されている。そして、第1油圧モータ7の操作により
ネジ部10A、14Aを回動させて上下動体10B、1
4Bを上下動させるようになっている。The inner frame 5 is moved in the vehicle width direction by an electric jack. As shown in FIG. 4, a bracket 6 is attached to the upper part of the inner frame 5 and extends in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, first hydraulic motors 7 are arranged in rows at regular intervals in the vehicle width direction on this bracket 6, and reduction gears 8 are attached to the output shafts of these first hydraulic motors 7, respectively. A first sprocket 9 is attached to the output shaft of each reducer 8, and a threaded portion 10A of a first screw jack IO is attached to the lower end of the output shaft of each reducer 8.
A box-shaped vertically movable body 10B is attached to the lower end of the screw portion 10A.
is screwed on. Further, shafts 11 are rotatably attached to the brat 6 at the rear of the vehicle by the first hydraulic motor 7, and a second sprocket 12 is attached to these shafts 11. A chain 13 is wound around the first sprocket 9 and the second sprocket 12, and the rotational force of the first hydraulic motor 7 is transferred to the reducer 8. The power is transmitted to the second sprocket 12 via the first sprocket 9 and chain 13. A threaded portion 14A of the second screw jack 14 is attached to the lower end of the shaft 11, and a box-shaped vertically movable body 14B is screwed to the lower end of the threaded portion 14A. Then, by operating the first hydraulic motor 7, the threaded portions 10A, 14A are rotated, and the vertically moving bodies 10B, 1
It is designed to move 4B up and down.
前記各上下動体10B、14Bの下端部には第5図に示
すように吊持環15が夫々取付けられ、各吊持環15の
下端部はスクリード部材としてのスクリード板16の一
端部に取付けられたブラケット17に略垂直面内を揺動
自由に取付けられている。前記各スクリード板16の両
側部には第6図に示すように円筒状のヒンジ取付部が夫
々取付けられ、ヒンジ取付部16Aの外周面はスクリー
ド板16の下面と接するようになっている。そして、隣
接するスクリード板16のヒンジ取付部16Aを第6図
に示すように突合わせてビンにより隣接するスクリード
板16を相互に車両進行方向と略直交する面内を回動自
由にヒンジ接続するようにしたものである。また、前記
ブラケット6の車側がわ両端部には第3図に示すように
ロッド18が取付けられ、これらロッド18の下端部に
は車側がわ両端部のスクリード板16が車両進行方向と
略直交する面内を回動自由に取付けられている。前記各
ロッド18に取付けられるスクリード板16は通常取外
されている。また、各スクリード板16には電動式の振
動装置19が夫々載置され、これら振動装置19は振動
数を変化できるようになっている。ここでは、第1油圧
モータ7、減速機8、第1及び第2スクリユージヤツキ
10.14及び吊持棒15が昇降位置を構成する。 ま
た、第4図に示すように、前記各シャフト11の上端部
にはポテンショ式の回転数センサ20が設けられ、これ
ら回転数センサ20はシャフト11の回転数を検出する
ことにより前記吊持棒15の昇降量すなわちスクリード
板16端部の昇降量を検出する。これら回転数センサ2
0の検出信号は制御装置に入力されている。As shown in FIG. 5, a suspension ring 15 is attached to the lower end of each of the vertical moving bodies 10B, 14B, and the lower end of each suspension ring 15 is attached to one end of a screed plate 16 as a screed member. It is attached to a bracket 17 such that it can swing freely in a substantially vertical plane. As shown in FIG. 6, cylindrical hinge attachment portions are attached to both sides of each screed plate 16, and the outer peripheral surface of the hinge attachment portion 16A is in contact with the lower surface of the screed plate 16. Then, the hinge mounting portions 16A of the adjacent screed plates 16 are butted against each other as shown in FIG. 6, and the adjacent screed plates 16 are hinge-connected to each other by means of a pin so as to be freely rotatable in a plane substantially orthogonal to the vehicle traveling direction. This is how it was done. Rods 18 are attached to both ends of the bracket 6 on the vehicle side, as shown in FIG. It is mounted so that it can rotate freely within the plane. The screed plate 16 attached to each rod 18 is normally removed. Moreover, electric vibrating devices 19 are respectively mounted on each screed plate 16, and these vibrating devices 19 can change the vibration frequency. Here, the first hydraulic motor 7, the speed reducer 8, the first and second screw jacks 10.14, and the lifting rod 15 constitute the lifting position. Further, as shown in FIG. 4, a potentiometer-type rotation speed sensor 20 is provided at the upper end of each of the shafts 11, and these rotation speed sensors 20 detect the rotation speed of the shaft 11 to detect the rotation speed of the suspension rod. 15, that is, the amount of elevation of the end portion of the screed plate 16 is detected. These rotation speed sensors 2
A detection signal of 0 is input to the control device.
前記スクリード板16の車両前方には締固装置21が設
けられている。この締固装置21には偏心シャフト22
が各スクリード板16の上部に各スクリード板16に対
応して回転自由に取付けられて設けられている。前記偏
心シャフト22の中央部には第7図に示すように偏心ス
リーブ23が回転自由に取付けられ、前記偏心スリーブ
23は前記偏心シャフト22にボルト(図示せず)によ
り固定されている。前記偏心スリーブ23には第1上下
動部材24の上端部が軸受(図示せず)を介して回転自
由に取付けられ、前記第1上下動部材24の回転軸は偏
心シャフト22の回転軸とδ、だけ偏心されている。こ
こで前記偏心スリーブ23を所定量回動させることによ
り、前記偏心シャフト22と第1上下動部材24との上
下方向の偏心量が変化するようになっている。A tightening device 21 is provided in front of the screed plate 16 in front of the vehicle. This tightening device 21 has an eccentric shaft 22.
is rotatably attached to the upper part of each screed plate 16 in correspondence with each screed plate 16. As shown in FIG. 7, an eccentric sleeve 23 is rotatably attached to the center of the eccentric shaft 22, and the eccentric sleeve 23 is fixed to the eccentric shaft 22 with bolts (not shown). The upper end of a first vertically moving member 24 is rotatably attached to the eccentric sleeve 23 via a bearing (not shown), and the rotational axis of the first vertically moving member 24 is aligned with the rotational axis of the eccentric shaft 22 by δ. , is only eccentric. By rotating the eccentric sleeve 23 by a predetermined amount, the amount of eccentricity in the vertical direction between the eccentric shaft 22 and the first vertically moving member 24 is changed.
前記第1上下動部材23の下端部には第1締固本体25
が交換可能にボルト締めされている。A first tightening body 25 is provided at the lower end of the first vertically movable member 23.
are replaceably bolted.
前記偏心シャフト22には一対の第2上下動部材26が
前記第1上下動部材23の両側に位置させて軸受(図示
せず)を介して回転自由に取付けられ、前記第2上下動
部材26の回転軸は第7図に示すように偏心シャフト2
2の回転軸と62だけ偏心されている。前記第2上下動
部材26の下端部には第2締固部材27が前記第1締固
部材25の後方に位置させて交換可能にボルト締めされ
ている。A pair of second vertically movable members 26 are attached to the eccentric shaft 22 on both sides of the first vertically movable member 23 and are freely rotatable via bearings (not shown). The rotation axis of is an eccentric shaft 2 as shown in Fig. 7.
It is eccentric by 62 from the rotation axis of 2. A second clamping member 27 is positioned at the rear of the first clamping member 25 and is bolted to the lower end of the second vertically movable member 26 so as to be replaceable.
ここで、前記第1及び第2締固部材25.27には、ア
スファルト混合物の種類及び敷均厚さに応じて最良な締
固度が確保できるように、第7図に示すように所定角度
θ1、θ2と所定のエツジ幅り3、h2とが形成されて
いる。Here, the first and second compaction members 25 and 27 are provided with a predetermined angle as shown in FIG. θ1, θ2 and predetermined edge widths 3, h2 are formed.
また、隣接する偏心シャフト22はスプリングジヨイン
トにより相互に連結されており、最端部の偏心シャフト
22を油圧モータ28により回転駆動させることにより
全ての偏心シャフト22を回転駆動するようになってい
る。また、第1上下動部材24の前方に位置させて案内
板29が設けられている。Adjacent eccentric shafts 22 are connected to each other by a spring joint, and by rotating the endmost eccentric shaft 22 by a hydraulic motor 28, all eccentric shafts 22 are rotationally driven. . Further, a guide plate 29 is provided in front of the first vertically moving member 24 .
また、締固装置21前方の車両本体1にはアスファルト
混合物を敷広げるスクリュースプレッダ30が車幅方向
に延設して取付けられている。このスクリュースプレッ
ダ30には中央部より互いに逆向きに巻回された羽根が
取付けられ、アスファルト混合物を中央部から車両両側
方に敷広げるようになっている。Further, a screw spreader 30 is attached to the vehicle body 1 in front of the compaction device 21 and extends in the vehicle width direction to spread the asphalt mixture. The screw spreader 30 is equipped with blades wound in opposite directions from the center to spread the asphalt mixture from the center to both sides of the vehicle.
尚、第1図中31はスクリード板16の高さを調整する
敷均高さ調整用の油圧シリンダ、32はステップである
。In FIG. 1, 31 is a hydraulic cylinder for adjusting the leveling height of the screed plate 16, and 32 is a step.
次に、制御系を第8図に基づいて説明すると、マイクロ
コンピュータ33には予め計算されたデータがキーボー
ド34によって入力されており、マイクロコンピュータ
33は前記データを入出力装置35を介してリモート操
作部36に入力させるようになっている。また、マイク
ロコンピュータ33はデイスプレィ37に測定点と該測
定点におけるスクリード板16の実際の昇降量を表示さ
せるようになっている。Next, the control system will be explained based on FIG. The information is input to the section 36. Further, the microcomputer 33 causes the display 37 to display the measurement point and the actual amount of elevation of the screed plate 16 at the measurement point.
前記車両本体1には車両の走行距離を検出する走行距離
センサ38が設けられ、前記走行距離センサ38の検出
信号はリモート操作部36を介してマイクロコンピュー
タ33に入力される。前記回転数センサ20により検出
された各スクリード板20の実際の昇降量は中継部材3
9及びリモート操作部36を介してマイクロコンピュー
タ33に入力される。The vehicle main body 1 is provided with a mileage sensor 38 for detecting the mileage of the vehicle, and a detection signal from the mileage sensor 38 is input to the microcomputer 33 via the remote operation section 36. The actual lifting amount of each screed plate 20 detected by the rotation speed sensor 20 is determined by the relay member 3.
9 and the remote operation section 36 to the microcomputer 33 .
また、リモート操作部36は、入力されたデータに対応
する信号を、中継部40を介して各スクリード板16に
対応する前記第1油圧モータ7及び振動装置19に出力
するようになっている。Further, the remote operation section 36 outputs a signal corresponding to the input data to the first hydraulic motor 7 and the vibration device 19 corresponding to each screed plate 16 via the relay section 40.
ここで、前記マイクロコンピュータ33、キーボード3
4、入出力装置35、リモート操作部36、デイスプレ
ィ37及び発電機41は車両の外部に配設され、車両側
の装置とリード線を介して接続されている。Here, the microcomputer 33, the keyboard 3
4. The input/output device 35, the remote operation section 36, the display 37, and the generator 41 are arranged outside the vehicle and are connected to devices on the vehicle side via lead wires.
尚、第8図中42はリモート操作部である。In addition, 42 in FIG. 8 is a remote operation section.
次に作用を説明する。Next, the action will be explained.
マス、マイクロコンピュータ33に施工すべき所望の湾
曲面に対応するスクリード板16の位置等のデータを予
め入力させた後、車両を走行させる。After entering data such as the position of the screed plate 16 corresponding to the desired curved surface to be constructed into the microcomputer 33 in advance, the vehicle is driven.
そして、スクリュースプレシダ30によりアスファルト
混合物を車幅方向に敷広げた後、第1及び第2締固部材
25.27を上下動させてアスファルト混合物を締固め
る。この締固時には第1及び第2締固部材25.27も
スクリード板16と同様に車幅方向に沿って第3図中t
ItwAに示すように湾曲されるので、締固められた表
面も略所望の湾曲面に形成される。そして、締固められ
た湾曲面を振動装置19によりスクリード板16を振動
させて所望の湾曲面に仕上げる。このとき、第1及び第
2締固部材25゜27によりアスファルト混合物を締固
めた後仕上げるようにしたので、施工面が急な傾斜面で
あっても自重によってくずれてアスファルト混合物の施
工面にしわが発生するのを防止できる。After the asphalt mixture is spread in the vehicle width direction by the screw spreader 30, the first and second compaction members 25, 27 are moved up and down to compact the asphalt mixture. During this compaction, the first and second compaction members 25 and 27 are also moved along the vehicle width direction in the same manner as the screed plate 16 at t in FIG.
Since it is curved as shown in ItwA, the compacted surface is also formed into approximately the desired curved surface. Then, the screed plate 16 is vibrated by the vibration device 19 to finish the compacted curved surface into a desired curved surface. At this time, the asphalt mixture was compacted by the first and second compaction members 25° 27 before finishing, so even if the construction surface was a steep slope, it would collapse under its own weight and wrinkles would occur on the construction surface of the asphalt mixture. This can be prevented from occurring.
また、車両の進行に伴って、検出されたスタート位置か
らの走行距離と回転数センサ20の検出信号とに基づい
てマイクロコンピュータ33は、各スクリード板16の
基準位置からの昇降量を決定し、リモート操作部材36
を介して各第1油圧モータ7を制御することにより、各
スクリード板16を所望の湾曲面になるように昇降させ
る。このとき、所定の走行区間においては、各スクリー
ド板16の走行量の差異にも拘わらず、全てのスクリー
ド板16が略同−時間で昇降が終了するように制御され
、所定の滑らかな曲率の湾曲面が形成されるようになっ
ている。Further, as the vehicle advances, the microcomputer 33 determines the amount of elevation of each screed plate 16 from the reference position based on the detected traveling distance from the start position and the detection signal of the rotation speed sensor 20. Remote operation member 36
By controlling each first hydraulic motor 7 via the screed plate 16, each screed plate 16 is raised and lowered to form a desired curved surface. At this time, in a predetermined running section, all screed plates 16 are controlled so that they finish raising and lowering in approximately the same amount of time, despite the difference in the running distance of each screed plate 16, and a predetermined smooth curvature is achieved. A curved surface is formed.
ここで、前記スクリード板16の昇降制御時には、回転
数センサ20により形成されたスクリード板16の実際
の位置をデイスプレィ37に表示されると共に、前記実
際の位置と目標位置とを比較して各スクリード板16の
昇降量をフィードバック制御するようになっている。Here, when controlling the raising and lowering of the screed plate 16, the actual position of the screed plate 16 formed by the rotation speed sensor 20 is displayed on the display 37, and the actual position and the target position are compared to determine the position of each screed plate. The amount of elevation of the plate 16 is feedback-controlled.
ところで、舗装厚みを決定するためには舗装サイドを基
準として施工するのが良く、本実施例では前記スクリー
ド板16の全てを昇降させるようにしたので、舗装サイ
ドのスクリード板16の位置を基準として他のスクリー
ド板16を昇降させることができるため、舗装厚みを所
望値に設定できる。By the way, in order to determine the pavement thickness, it is best to perform construction using the pavement side as a reference, and in this embodiment, all of the screed plates 16 are raised and lowered, so the position of the screed plate 16 on the pavement side is used as a reference. Since the other screed plates 16 can be raised and lowered, the pavement thickness can be set to a desired value.
また、各スクリード板16を着脱できるので、施工幅を
任意に設定できる。また、隣接するスクリード板16の
接続下部を円筒状のヒンジ取付部16Aにより接続する
ようにしたので、スクリード板16の接続部においても
湾曲面を滑らかに接続できる。Moreover, since each screed plate 16 can be attached and detached, the construction width can be set arbitrarily. Further, since the connecting lower portions of adjacent screed plates 16 are connected by the cylindrical hinge attachment portion 16A, curved surfaces can be smoothly connected at the connecting portions of the screed plates 16.
さらに、偏心シャフト22に偏心スリーブ23を介して
第1上下動部材24を取付けるようにしたので、偏心ス
リーブ23を偏心シャフト22に対して所定量回動させ
ることにより第1締固部材25のストローク量を容易に
変化させることができると共に締固度も容易に調整でき
る。Furthermore, since the first vertically movable member 24 is attached to the eccentric shaft 22 via the eccentric sleeve 23, by rotating the eccentric sleeve 23 by a predetermined amount with respect to the eccentric shaft 22, the first tightening member 25 is stroked. The amount can be easily changed and the compaction degree can also be easily adjusted.
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、請求項1においては、
車幅方向に沿って連結されたスクリード部材の連結部及
び車両両端部のスクリード部材を昇降させて湾曲面を仕
上げるようにしたので、所望の湾曲面を容易に形成でき
、また端部を基準位置にすることにより所望仕上げ厚み
も容易に確保できる。<Effects of the Invention> As explained above, the present invention has the following features in claim 1:
Since the connecting portion of the screed members connected along the vehicle width direction and the screed members at both ends of the vehicle are raised and lowered to finish the curved surface, the desired curved surface can be easily formed, and the ends can be moved to the reference position. By doing so, the desired finished thickness can be easily secured.
また、請求項2においては、スクリード部材の前方に締
固装置を設けるようにしたので、急な傾斜面においても
仕上表面にしわが発生するのを防止でき、もって湾曲面
を滑らかに形成できる。Further, in the second aspect, since the compacting device is provided in front of the screed member, it is possible to prevent wrinkles from forming on the finished surface even on a steeply sloped surface, thereby making it possible to form a curved surface smoothly.
第1図は本発明の一実施例を示す側面図、第2図は同上
の要部平面図、第3図は同上の背面図、第4図は同上の
要部拡大図、第5図は第4図の右側面図、第6図は同上
の要部斜視図、第7図は第4図の要部拡大図、第8図は
制御系のシステム図、第9図は湾曲面を有する走路の説
明図である。
1・・・車両本体 2・・・レベリングアーム3・・
・枠体 5・・・内枠 7・・・第1油圧モータ8・
・・減速機 10・・・第1スクリユージヤツキ14
・・・第2スクリユージヤツキ 15・・・吊持捧1
6・・・スクリード板 21・・・締固装置 25
・・・第1締固部材 27・・・第2締固部材Fig. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a plan view of the main parts of the same, Fig. 3 is a rear view of the same, Fig. 4 is an enlarged view of the main parts of the above, and Fig. 5 is a plan view of the main parts of the same. Fig. 4 is a right side view, Fig. 6 is a perspective view of the same main parts as above, Fig. 7 is an enlarged view of main parts of Fig. 4, Fig. 8 is a system diagram of the control system, and Fig. 9 has a curved surface. FIG. 3 is an explanatory diagram of a running route. 1... Vehicle body 2... Leveling arm 3...
・Frame body 5... Inner frame 7... First hydraulic motor 8.
...Reducer 10...First screw jack 14
...Second screwdriver 15...Hanging offering 1
6...Screed plate 21...Compaction device 25
...First compaction member 27...Second compaction member
Claims (2)
に支持されると共に車幅方向に延設され上下動する保持
部材と、該保持部材に車幅方向に移動自由に保持される
移動部材と、該移動部材を車幅方向に移動させる駆動装
置と、前記移動部材の下方に車幅方向に延設されて配設
され、車両進行方向と略直交する面内にて相互に回動自
由に連結される複数のスクリード部材と、これらスクリ
ード部材の連結部に対応して前記移動部材に取付けられ
前記連結部及び車両の両側端部のスクリード部材を昇降
させる複数の昇降装置と、を備えたことを特徴とする湾
曲面仕上装置。(1) A support device attached to the vehicle body, a holding member that is supported by the support device and extends in the vehicle width direction and moves up and down, and a movement that is held by the holding member so as to be freely movable in the vehicle width direction. a member, a drive device for moving the movable member in the vehicle width direction; A plurality of screed members that are freely connected to each other, and a plurality of lifting devices that are attached to the moving member in correspondence with the connecting portions of these screed members and that raise and lower the connecting portions and the screed members at both side ends of the vehicle. A curved surface finishing device characterized by:
装置を、備えてなる請求項1記載の湾曲面仕上装置。(2) The curved surface finishing device according to claim 1, further comprising a compaction device for compacting the structure in front of the screed member.
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JP5792489A JPH02240306A (en) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | Bent surface finishing device |
Applications Claiming Priority (1)
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JP5792489A JPH02240306A (en) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | Bent surface finishing device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02240306A true JPH02240306A (en) | 1990-09-25 |
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ID=13069553
Family Applications (1)
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Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JPH02240306A (en) |
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