JPH02245563A - 動力伝達用緩衝ギヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えばトラクタ等のトランスミツシランに組
込まれる動力伝達用緩衝ギヤに関する。

（従来の技術） 例えば、トラクタのＰＴＯ伝動系又は走行伝動系に使用
されるギヤは、噛合相手のギヤとの間にバックラッシュ
があり、エンジンが低回転域で起す回転変動、スプライ
ン嵌合のガタ、動力の断接又は正逆転切換の噛合衝撃等
によって、ギヤ振動を生じることがあり、このギヤ振動
は共振を起して、ガラ音を発生する原因になる。

前記ギヤ振動を吸収するのに、ギヤを内外に２分割して
、その境界位置に緩衝体を介在させ、内外輪の動力伝達
を緩衝体を介して行なうように構成されているものがあ
る。

（発明が解決しようとする課題） 前記従来技術では、動力伝達を緩衝体で行なっているの
で、大トルクの伝達には使用し難＜、緩衝体が破損され
ることがある。

本発明は、内輪と外輪とを爪部と溝部の係合により動力
伝達可能にし、爪部と溝の係合に周方向の遊び間隙を形
成しておくと共に、それらの側方に環状緩衝体を圧入し
ておくことにより、遊び間隙の範囲内で緩衝作用を行な
わせるように構成することによって、前記従来技術の問
題点を解決できるようにした動力伝達用緩衝ギヤを提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための具体的構成は、軸７に
嵌合された内輪２６と、この内輪２６に外嵌していてギ
ヤ部１７を有する外輪２８と、内輪２６と外輪２８との
境界位置に介在される緩衝体２９とを有する動力伝達用
緩衝ギヤにおいて、 内輪２６の外周と外輪２８の内周とには、一方に周方向
複数の爪部３０を形成し、他方に前記爪部３０と周方向
の遊び間隙３２を介して係合する溝部３１を形成し、内
外輪２６．２８の境界位置で且つ爪部３０及び溝部３１
の側方に環状溝３３を形成し、この環状溝３３に環状緩
衝体２９を圧入していることである。

（作　用） 噛合相手のギヤからギヤ部１７を介して外輪２８に動力
が伝達されてくると、内外輪２６．２８間に介在された
環状緩衝体２９に剪断力が生じ、その剪断力が所定以上
になれば、内外輪２６．２８は爪部３０と溝部３１との
遊び間隙３２を無くすように相対回動を生じ、爪部３０
と溝部３１とが係合することにより、内外輪２６．２８
は一体的に回転する。

エンジンの回転変動のように伝達動力が小さい場合、環
状緩衝体２９には所定以下の剪断力しか加わらなく、内
外輪２６．２８は遊び間隙３２の範囲内で弾力的に相対
回動を生じ、エンジンの回転変動を吸収する。

（★施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は農用トラクタのトランスミッションの後部を示
しており、ミッションケースｌの第１）第２中間壁２．
３に後輪デフ装置４へ動力を伝達すルヘヘルピニオン軸
５が支持され、このベベルピニオン軸５の上方にＰＴＯ
系の第１、第２伝動軸６．７が、下方に前輪駆動系の伝
動軸８が夫々配置されている。

ＰＴＯ第１伝動軸６上にはギヤ８と前方伝動輪との間の
動力断接用油圧クラッチ９とが設けられ、ＰＴＯ第２伝
動軸７には前部に緩衝ギヤｌＯが軸方向摺動自在に設け
られ、後部には第１、第２変速ビニオン１）．１２がス
プライン嵌合されている。

前記緩衝ギヤｌＯは前記ギヤ８と噛合する第１ギヤ部１
７ａと、ベベルピニオン軸５に設けられたギヤ１６と噛
合する第２ギヤ部１７ｂとを有し、中立位置から前方移
動してギヤ８に噛合させると、ＰＴＯ第１、第２伝動軸
６．７は直結されてライブＰＴＯ伝動状態となり、後方
移動してギヤ１６に噛合させると、ＰＴＯ第２伝動軸７
にはベベルピニオン軸５から動力が伝達されてグランド
ＰＴＯ伝動状態になる。

ミッションケース１の後部には第３中間壁１８が設けら
れ、且つＰＴＯ変速ケース１９が取付けられており、そ
れらによってＰＴＯ第２伝動軸７の後部と、それと平行
なＰＴＯ軸２０とが支持されていて、それらの軸７．２
０の間にＰＴＯ変速機構２５が組込まれている。

ＰＴＯ軸２軸上０上前記第１、第２変速ピニオン１）．
１２と常噛みの第１、第２変速ギヤ２１．２２が遊嵌さ
れ、且つスプラインボス２３が固定されており、スプラ
インボス２３にスプライン嵌合されたシフタ２４は、第
１）第２変速ギヤ２１．２２と択一的に咬合可能になっ
ている。

第１〜３図において、前記緩衝ギヤ１０は第２伝動軸７
にスプライン嵌合された内輪２６と、この内輪２６に外
嵌していて、第１）第２ギヤ部１７ａ、　１７ｂ及びシ
フタ係合部２７を有する外輪２８と、内輪２６と外輪２
８との境界位置に介在された緩衝体２９とを有している
。

境界部分を形成する内輪２６の外周には、周方向等間隙
に複数の爪部３０が突設されている。この爪部３０は軸
方向−側に内輪２６の略半幅に形成されており、断面略
四角形状である。

また、同じく境界部分を形成する外輪２８の内周には、
爪部３０に対応して溝部３１が形成されており、爪部３
０と係合している。爪部３０と溝部３１とは密着せず、
正逆転方向又は一方向に遊び間隙３２を介在しており、
内輪２６の外周面と外輪２８の内周面とは嵌合していて
、遊び間隙３２の範囲内で相対回動可能である。

尚、内輪２６は爪部３０間に溝部を形成し、外輪２８は
溝部３１間に爪部を形成していると認識することもでき
る。

前記内外輪２６．２８の境界位置には、軸方向他側、即
ち、爪部３０及び溝部３１の側方には環状溝３３が形成
され、この環状溝３３は緩衝ギヤ１０の側面に開放され
ている。この環状溝３３は外輪２８のみに溝部３１と同
深さで形成しても良い。

緩衝体２９は環状溝３３に側方から圧入されており、内
外スリーブ２９ａ　、　２９ｂ間にゴム又は合成樹脂等
で形成された弾性体２９ｃが焼付は又は接着されて、環
状に形成されている。

前記爪部３０と溝部３１の係合及び緩衝体２９の圧入位
置等は、内輪２６に外嵌した止め輪３４ａ＋　３４ｂ＋
　３４ｃで設定されている。

前記外輪２８は第１ギヤ部１５又は第２ギヤ部１７から
動力が伝達され、遊び間隙３２の範囲内で内輪２６に対
して相対回動じようとすると、緩衝体２９は内外周が内
外輪２６．２８に圧着されているため、弾性体２９に剪
断力が発生する。外輪２８に加わる動力がエンジンの回
転変動のように細かい振動であれば、弾性体２９の弾性
変形で吸収し、トルクであっても小さければ、弾性体２
９を介して内輪２６に伝達される。しかし、大きいトル
クでは、爪部３ｏは溝部３１と係合し、遊び間隙３２が
無くなるまで弾性体２９は弾性変形し、トルクは爪部３
ｏと溝部３１　（実際は溝部３１間の突部）とを介して
内輪２６に伝達される。

前記爪部３０は内輪２６の幅方向中央に形成し、その両
側に緩衝体２９を配置しても良いが、そうであるならば
緩衝体２９は２本必要とし、加工が面倒でコスト高にな
る。

加工及びコストの点からは緩衝体２９が１本のほうが良
いが、爪部３０と緩衝体２９とを内輪２６の幅方向に振
分は配置すると、爪部３ｏと溝部３１との係合の中心Ａ
は、第２ギヤ部１７の噛合の中心Ｂがら軸方向にｒれる
ことになり、ラジアル荷重を受けてモーメントを発生す
ることがあり、グランドＰＴＯ伝動状態で、外輪２８が
内輪２６に対してこじれて、動力を円滑に伝達すること
が困難になることがある。

そこでこのモーメントを支持するために、環状溝３３に
は緩衝体２９より外側に環状のカラー３５を挿入してお
り、このカラー３５の内外周面は内外輪２６゜２８と当
接している。このカラー３５は、弾性体２９ｃが万一裂
断した時には、抜止めの作用をする。

前記内外輪２６．２８の加工及びはめあい嵌合は、種々
の態様を採ることができる。

例えば、１個のギヤをワイヤカット又は放電加工等で内
外２分割する方法がある。この加工ではコストが高く、
はめあい交差の管理も困難であり、遊び間隙３２を形成
するために、ブローチ加工も必要とするという問題があ
る。

そこで第２図に示したものは、内外輪２６．２８を別個
の素材を用い、内輪２６には軸加工及び軸スプライン加
工を、外輪２８には穴加工及び穴スプライン加工をして
おり、遊び間隙３２は穴スプライン加工時に溝を広くす
ることにより形成し、同芯度及びはめあい交差は軸加工
及び穴加工でより正確に出せるようにしている。

他の方法として、第４図に示すように、内輪２６にイン
ボリュート歯車の歯底を切上げた爪部３０’を形成し、
外輪２８にキリ孔を半円状に穿設した溝部３１″を形成
する。

前記爪部３０′はインボリュート歯切り用ホブの外周を
削り落して使用することにより、簡単に形成でき、溝部
３１’　のドリル加工も簡単にできるので、低コストで
製作できる。内輪２６の溝底と、外輪２８の突起先端と
で、同芯度及びはめあい交差を確保するようにしている
。尚、爪部３０’をフライス加工で、溝部３１゛をブロ
ーチ加工で行なっても良い。

尚、緩衝ギヤ１０は、内輪２６が駆動側、外輪２８が従
動側となっても良く、常に一方向に回転する場合は、遊
び間隙３２を爪部３０の一方側にのみ形成しても良いが
、両方側に形成しておくことが好ましく、その遊び間隙
３２の大きさは、弾性体２９ｃの弾性定数及び伝達トル
ク等によって決定されるが、例えばｌＯＯ馬力前後のト
ラクタで爪部３ｏの両側に各３″程度にするのが好まし
い。

第３図において、ＰＴＯ変速機構２５における入力軸と
なる第２伝動軸７の支持は、変速ピニオン１）．１２の
前後に位置する軸受３Ｂ、３９によって行なわれており
、この軸受３８，３９には、従来はラジアルボールベア
リングが使用されていたが、ここではテーバローラベア
リングを使用し、シム４０を介して軸受押え板４１で前
後軸受３８．３９にスラスト方向の予圧を与えるように
構成している。

これは、エンジンの回転変動が第２伝動軸７に伝達され
てきた場合、変速ピニオン１）．１２と変速ギヤ２１．
２２との間でギヤ鳴りが発生することがあるためであり
、軸受３８．３９を介してスラスト方向の押圧力を与え
て、変速ビニオン１）．１２に制動トルクを与え、エン
ジン回転変動による変速ビニオン１）．１２の振動を防
止し、ギヤ鳴りを阻止している。

このテーバローラベアリングにスラスト押圧力を与える
手段は、前記緩衝ギヤｌＯと共にＰＴＯ系に組込むこと
によって、トラクタのギヤ鳴りをより確実に防止できる
。

前記軸受３８．３９間にはカラー４２が介在されていて
両方にスラスト押圧力が伝達されるようになっているの
で、シム４０及び軸受押え板４１は、第３図に示すよう
に一方の軸受に対してのみ設ければ良く、その拡大図は
第５図にも示されている。

第５図には前記第１のスラスト押圧力発生手段に加えて
、ＰＴＯ変速ケース１９に設けた第２スラスト押圧力発
生手段を図示しており、両手段は併設しても良い。

第２スラスト押圧力発生手段は、ＰＴＯ変速ケース１９
に押えネジ４３を螺合し、テーパローラベアリング製の
軸受３９の外輪に皿円板４４の外周を当接し、この皿円
板４４を押えネジ４３で押圧するように構成されていて
、押えネジ４３の調整でスラスト押圧力を調整可能であ
る。

第６図には第３スラスト押圧力発生手段が例示されてお
り、ＰＴＯ変速ケース１９に軸受挿入孔４５を形成し、
この挿入孔４５を蓋４６で閉鎖し、テーパローラベアリ
ング製軸受３９の外輪に当接した皿バネ又はコイルバネ
４７を、蓋４６で押圧するように構成されている。この
蓋４６とＰＴＯ変速ケース１９との間にはシムを介在さ
せて、押圧力を調整可能にすることが好ましい。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、内輪２６の外周と外輪２
８の内周とには、一方に周方向複数の爪部３０を形成し
、他方に前記爪部３０と周方向の遊び間隙３２を介して
係合する溝部３１を形成し、内外軸２６゜２８の境界位
置で且つ爪部３０及び溝部３１の側方に環状溝３３を形
成し、この環状溝３３に環状緩衝体２９を圧入している
ので、伝達動力が大きい場合は、爪部３０と溝部３１が
係合し、環状緩衝体２９を破損したりすることがなく、
エンジン回転変動又は噛合衝撃等の伝達動力が小さい場
合、環状緩衝体２９でギヤ振動を吸収することができ、
ガラ音の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の実施例を示しており、第１図は断
面側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線断面図、第３図は
トラクタのトランスミッションを示す断面側面図、第４
図は爪部及び溝部の変形例を示す断面正面図、第５．６
図はＰＴＯ変速機構の軸受構造の２例を示す夫々断面側
面図である。 ５・・・ベベルピニオン軸、７・・・第２伝動軸、１０
・・・緩衝ギヤ、１７ａ・・・第１ギヤ部、１７ｂ・・
・第２ギヤ部、２６・・・内輪、２８・・・外輪、２９
・・・緩衝体、３０・・・爪部、３１・・・溝部、３２
・・・遊び間隙、３３・・・環状溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）軸（７）に嵌合された内輪（２６）と、この内輪
   （２６）に外嵌していてギヤ部（１７）を有する外輪（
   ２８）と、内輪（２６）と外輪（２８）との境界位置に
   介在される緩衝体（２９）とを有する動力伝達用緩衝ギ
   ヤにおいて、 内輪（２６）の外周と外輪（２８）の内周とには、一方
   に周方向複数の爪部（３０）を形成し、他方に前記爪部
   （３０）と周方向の遊び間隙（３２）を介して係合する
   溝部（３１）を形成し、内外輪（２６）（２８）の境界
   位置で且つ爪部（３０）及び溝部（３１）の側方に環状
   溝（３３）を形成し、この環状溝（３３）に環状緩衝体
   （２９）を圧入していることを特徴とする動力伝達用緩
   衝ギヤ。