JPH02201068A - Oxygen supplied engine - Google Patents
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は酸素供給エンジンに係り、特に所要時期に酸
素富化空気を簡易的に供給する酸素供給手段を設けた酸
素供給エンジンに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an oxygen supply engine, and more particularly to an oxygen supply engine provided with an oxygen supply means for simply supplying oxygen-enriched air at a required time.
車両に搭載するエンジンにおいては、車両の走行状態に
よって要求されるエンジンの出力が変化するので、所要
のエンジン出力を得るべく空燃比を変更する装置がある
。即ち、この装置によって、燃料と酸素を含んだ空気と
の混合を良好として燃焼性を向上し、走行状態に応じた
所要のエンジン出力を得るものである。In an engine mounted on a vehicle, the required engine output changes depending on the driving state of the vehicle, so there is a device that changes the air-fuel ratio in order to obtain the required engine output. That is, this device improves combustibility by improving the mixing of fuel and oxygen-containing air, thereby obtaining the required engine output depending on the driving condition.
ところで、特に小型のエンジンを備えた車両においては
、登板走行時や高速走行時等で負荷が大なる場合に、例
えば吸気管圧力である吸気管負圧(絶対値)が所定に弱
くなった際に、空気中の酸素量が減少してエンジンの出
力が低下する不都合がある。By the way, especially in vehicles equipped with small engines, when the load is large such as when driving uphill or at high speed, for example, when the intake pipe negative pressure (absolute value), which is the intake pipe pressure, becomes weak to a certain level. Another disadvantage is that the amount of oxygen in the air decreases, resulting in a decrease in engine output.
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
エンジン負荷が所定値に達した際にエンジン富化状態に
応じて酸素を供給することにより、小型エンジンを備え
た車両においても登板走行時や高速走行時にエンジンの
出力が低下するのを防止するとともに、酸素の供給を簡
単な構成で果し得る酸素供給エンジンを実現するにある
。Therefore, the purpose of this invention is to eliminate the above-mentioned disadvantages.
By supplying oxygen according to the engine enrichment state when the engine load reaches a predetermined value, it prevents the engine output from decreasing when driving on a hill or at high speed even in vehicles equipped with small engines. The object of the present invention is to realize an oxygen supply engine that can supply oxygen with a simple configuration.
この目的を達成するためにこの発明は、エンジン負荷が
所定値に達した際にエンジン負荷状態に応じて酸素を供
給する酸素供給手段を設けたことを特徴とする。In order to achieve this object, the present invention is characterized in that an oxygen supply means is provided for supplying oxygen according to the engine load state when the engine load reaches a predetermined value.
この発明の構成によれば、酸素供給手段は、車両が登板
走行時や高速走行時の負荷が大になって所定値に達した
際に、エンジン負荷状態に応じて酸素をエンジンに供給
する。これにより、小型のエンジンを偵えた車両におい
ても、登板走行時や高速走行時等においてエンジンの出
力が低下するのを防止することができる。According to the configuration of the present invention, the oxygen supply means supplies oxygen to the engine according to the engine load state when the load increases and reaches a predetermined value when the vehicle is running uphill or at high speed. As a result, even in a vehicle equipped with a small engine, it is possible to prevent the engine output from decreasing during uphill driving, high speed driving, etc.
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically below based on the drawings.
第1.2図は、この発明の第1実施例を示すものである
0図において、2はエンジン、4はエアクリーナ、6は
吸気管、8は管吸気通路、10はスロットルボディ、1
2はボディ吸気通路、14は吸気絞り弁、16は吸気マ
ニホルド、18はマニホルド吸気通路、20は吸気弁、
22は燃焼室、24はピストン、26は点火栓、2日は
排気弁、30は排気マニホルド、32はマニホルド排気
通路である。前記エンジン2には、燃料供給手段34に
よって燃料である例えばLNG (液化天然ガス)が供
給される。FIG. 1.2 shows the first embodiment of the present invention. In FIG. 0, 2 is an engine, 4 is an air cleaner, 6 is an intake pipe, 8 is a pipe intake passage, 10 is a throttle body, 1
2 is a body intake passage, 14 is an intake throttle valve, 16 is an intake manifold, 18 is a manifold intake passage, 20 is an intake valve,
22 is a combustion chamber, 24 is a piston, 26 is a spark plug, 2 is an exhaust valve, 30 is an exhaust manifold, and 32 is a manifold exhaust passage. The engine 2 is supplied with fuel such as LNG (liquefied natural gas) by a fuel supply means 34 .
燃料供給手段34は、以下の如く構成される。The fuel supply means 34 is configured as follows.
即ち、LNGタンク36からの液化したLNGは、第1
燃料遮断弁38と燃料フィルタ40とが順次に設けられ
た第1燃料供給通路42を経て吸気管6途中に設けられ
た熱交換器44の熱交換室46内に配設した燃料熱交換
部48に供給されて気化される。また、この燃料熱交換
部48からの気化されたLNGは、燃料レギュレータ5
0によってその量が調整され、第2燃料供給通路52に
よってエンジン2側に導かれる。この第2燃料供給通路
52は、先端側で主分岐通路54とgII分岐通路56
とに分岐されている。That is, the liquefied LNG from the LNG tank 36 is
A fuel heat exchange section 48 is provided in a heat exchange chamber 46 of a heat exchanger 44 provided midway through the intake pipe 6 via a first fuel supply passage 42 in which a fuel cutoff valve 38 and a fuel filter 40 are provided in sequence. is supplied to and vaporized. Further, the vaporized LNG from the fuel heat exchange section 48 is transferred to the fuel regulator 5.
The amount thereof is adjusted by 0 and guided to the engine 2 side by the second fuel supply passage 52. This second fuel supply passage 52 has a main branch passage 54 and a gII branch passage 56 on the tip side.
It is branched into.
主分岐通路54の主流出口58は、スロットルボディ1
0のベンチュリ部60直下流側のボディ吸気通路12に
連通している。この主分岐通路54途中には、燃料レギ
ュレータ50側から順次に第2燃料遮断弁62と主比例
制御弁64とが設けられている。A main stream outlet 58 of the main branch passage 54 is connected to the throttle body 1
It communicates with the body intake passage 12 immediately downstream of the venturi portion 60 of No. 0. In the middle of this main branch passage 54, a second fuel cutoff valve 62 and a main proportional control valve 64 are provided in order from the fuel regulator 50 side.
また、副分岐通路56の副流出口66は、前記主分岐通
路54の主流出口58よりも少許下流側で且つ吸気絞り
弁14上流側のボディ吸気通路12に連通している。Further, the sub outlet 66 of the sub branch passage 56 communicates with the body intake passage 12 slightly downstream of the main stream outlet 58 of the main branch passage 54 and upstream of the intake throttle valve 14 .
更に、副分岐通路56途中には、補助燃料弁68が設け
られている。この補助燃料弁68には、吸気絞り弁14
下流側のボディ吸気通路12に連通ずる開ロア0を有す
る補助通路72が連絡している。Further, an auxiliary fuel valve 68 is provided in the middle of the sub-branch passage 56. This auxiliary fuel valve 68 includes an intake throttle valve 14
An auxiliary passage 72 having an open lower opening 0 communicates with the body intake passage 12 on the downstream side.
また、エンジン2の負荷が所定値に達した際に、エンジ
ン2の負荷状態に応じて酸素を供給する酸素供給手段7
4を設ける。Further, when the load of the engine 2 reaches a predetermined value, the oxygen supply means 7 supplies oxygen according to the load state of the engine 2.
4 will be provided.
この酸素供給手段74は、例えば溶接用小型液化酸素ボ
ンベ等からなる液体酸素ボンベ76からの液体酸素を、
酸素遮断弁78と酸素フィルタ80とが設けられた第1
酸素供給通路8zを経て熱交換器44の熱交換室46内
に配設された酸素熱交換部84に送給し、そして、気化
された酸素量を酸素レギュレータ86によって調整させ
、第2酸素供給通路8日から酸素量制御弁機構90を介
してボディ吸気通路12に供給するものである。This oxygen supply means 74 supplies liquid oxygen from a liquid oxygen cylinder 76, such as a small liquefied oxygen cylinder for welding, for example.
A first valve provided with an oxygen cutoff valve 78 and an oxygen filter 80
The oxygen is supplied through the oxygen supply passage 8z to the oxygen heat exchange section 84 disposed in the heat exchange chamber 46 of the heat exchanger 44, and the amount of vaporized oxygen is adjusted by the oxygen regulator 86, resulting in a second oxygen supply. Oxygen is supplied to the body intake passage 12 from the passage 8 through the oxygen amount control valve mechanism 90.
この酸素量制御弁機構90は、第2酸素供給通路88に
連通すべく第1ハウジング92によって形成された第1
室92と、第2ハウジング96内にダイヤプラム98に
よって区画形成された第2室100及び圧力室102と
を有している。第1室94と第2室100とは、弁体1
04によって開閉され開口面積が変化する流量調整用通
路106によって連通・遮断される。即ち、傾斜して形
成された流量調整用通路106の通路壁面108に対し
て同方向に傾斜して形成された弁体104の弁体外面1
10が接離移動することにより、流量調整用通路106
の開口面積が変化されるものである。The oxygen amount control valve mechanism 90 includes a first oxygen supply passage 88 formed by a first housing 92 to communicate with the second oxygen supply passage 88 .
A second chamber 100 and a pressure chamber 102 are defined within the second housing 96 by a diaphragm 98. The first chamber 94 and the second chamber 100 are the valve body 1
04, and the flow rate adjustment passage 106 whose opening area changes. That is, the outer surface 1 of the valve body 104 is formed to be inclined in the same direction as the passage wall surface 108 of the flow rate adjustment passage 106 which is formed to be inclined.
10 moves toward and away from the flow rate adjustment passage 106.
The opening area of the opening is changed.
弁体104は、ロッド112を介してダイヤフラム98
に支持されている。The valve body 104 is connected to the diaphragm 98 via the rod 112.
is supported by
第2室100は、ベンチヱリ部60に連通する酸素流出
口116を有するノズル114に連通する酸素流出通路
118が連通している。前記ノズル114の酸素流出口
116は、空気流れ方向に指向してその面が斜めに形成
されている。The second chamber 100 communicates with an oxygen outflow passage 118 that communicates with a nozzle 114 having an oxygen outflow port 116 that communicates with the bench portion 60 . The oxygen outlet 116 of the nozzle 114 is oriented in the air flow direction and has an oblique surface.
また、圧力室102においては、第2ハウジング96と
ダイヤフラム98間にスプリング120が設けられてい
る。Further, in the pressure chamber 102, a spring 120 is provided between the second housing 96 and the diaphragm 98.
圧力室102には、導圧通路122の一端側が連通して
いる。この導圧通路122の他端側である圧力取入口1
24は、吸気絞り弁14下流側のボディ吸気通路12に
連通している。One end side of a pressure guiding passage 122 communicates with the pressure chamber 102 . Pressure intake port 1 on the other end side of this pressure guiding passage 122
24 communicates with the body intake passage 12 on the downstream side of the intake throttle valve 14.
即ち、酸素供給手段74においては、第2図に示す如く
、酸素量制御弁機構90の圧力室102に作用する負荷
、つまり吸気管圧力(負圧)が所定値Nに達した際に、
この所定値Nよりも弱く且つ大気圧(零)までの間の負
圧(第3図の斜線部分で示す)が圧力室102に作用し
ている場合に、負圧の強弱状態に応じてダイヤフラム9
8が変位し、従って弁体104が流量調整用通路106
を開閉するので、酸素が、第1室94から第2室100
を経て、そして酸素流出口116からベンチエリ部60
に供給されるものである。なお、主比例制御弁64と補
助燃料弁68等は、制御部(図示せず)によってコンピ
ュータ制御されるものである。That is, in the oxygen supply means 74, as shown in FIG. 2, when the load acting on the pressure chamber 102 of the oxygen amount control valve mechanism 90, that is, the intake pipe pressure (negative pressure) reaches the predetermined value N,
When a negative pressure weaker than this predetermined value N and up to atmospheric pressure (zero) (shown by the shaded area in FIG. 3) is acting on the pressure chamber 102, the diaphragm 9
8 is displaced, and therefore the valve body 104 is connected to the flow rate adjustment passage 106.
Since it opens and closes, oxygen flows from the first chamber 94 to the second chamber 100.
and from the oxygen outlet 116 to the bench area 60.
It is supplied to The main proportional control valve 64, auxiliary fuel valve 68, etc. are computer-controlled by a control section (not shown).
次に、この第1実施例の作用を説明する。Next, the operation of this first embodiment will be explained.
燃料タンク36内の燃料である酸化LNGは、第1燃料
供給通路42に導かれ、第1燃料遮断弁38、燃料フィ
ルタ40を経て熱交換室46内の燃料熱交換部48に至
り、この燃料熱交換部48に空気が接することによって
気化される。Oxidized LNG, which is the fuel in the fuel tank 36, is guided to the first fuel supply passage 42, passes through the first fuel cutoff valve 38 and the fuel filter 40, and reaches the fuel heat exchange section 48 in the heat exchange chamber 46, where this fuel When air comes into contact with the heat exchange section 48, it is vaporized.
そして、気化された燃料は、第2燃料供給通路52に導
かれ、燃料レギュレータ50で調整され、次いで主分岐
通路54から第2燃料遮断弁62、主比例制御弁64を
経て主流出口58からボディ吸気通路12内の空気と混
合される。Then, the vaporized fuel is led to the second fuel supply passage 52, regulated by the fuel regulator 50, and then from the main branch passage 54 to the second fuel cutoff valve 62, the main proportional control valve 64, and from the main stream outlet 58 to the body. It is mixed with the air in the intake passage 12.
ところで、エンジン2を搭載した車両の登板走行時や高
速走行時等において負荷が所定値に達した際に、つまり
吸気絞り弁14がA位置から全開位置までの範囲で開き
吸気絞り弁14下流側の吸気管負圧が所定値N未満に弱
くなっている際には(第2図参照)、導圧通路122か
ら圧力室102に作用する吸気管負圧も弱くなるので、
スプリング120がダイヤフラム98を第2室100の
縮小方向に押圧変位するので、弁体104が流量調整用
通路106を開成する。By the way, when the load reaches a predetermined value when a vehicle equipped with the engine 2 is running uphill or at high speed, that is, when the intake throttle valve 14 opens in the range from the A position to the fully open position, the downstream side of the intake throttle valve 14 opens. When the negative pressure in the intake pipe becomes weaker than the predetermined value N (see Fig. 2), the negative pressure in the intake pipe acting on the pressure chamber 102 from the pressure passage 122 also becomes weak.
Since the spring 120 presses and displaces the diaphragm 98 in the direction of contraction of the second chamber 100, the valve body 104 opens the flow rate adjustment passage 106.
これにより、液化酸素ボンベ76から第1酸素供給通路
82に導かれ、酸素遮断弁78、酸素フィルタ80を経
て、さらに酸素熱交換部84で気化され、第2酸素供給
通路88により導かれて酸素レギユレータ86、第1室
94に至った酸素は、流1iJ整用通路106を経て第
2室100に至り、そして酸素流出通路118、ノズル
114を経て酸素流出口116からベンチュリ部60に
、吸気管負圧の強弱状態に応じて供給される。As a result, oxygen is guided from the liquefied oxygen cylinder 76 to the first oxygen supply passage 82, passes through the oxygen cutoff valve 78 and the oxygen filter 80, is further vaporized in the oxygen heat exchange section 84, and is introduced through the second oxygen supply passage 88. The oxygen that has reached the regulator 86 and the first chamber 94 passes through the flow 1iJ conditioning passage 106 and reaches the second chamber 100, and then passes through the oxygen outlet passage 118 and the nozzle 114 from the oxygen outlet 116 to the venturi section 60 through the intake pipe. Supplied depending on the strength of negative pressure.
またこのとき、コンピュータ制御される補助燃料弁68
が酸素量制御弁機構90の作動に応じて作動制御され、
ノズル114からの酸素増量分に対応する燃料量が副分
岐通路56に導かれてボディ吸気通路12内に供給され
るので、空燃比を適正に維持することができる。At this time, the computer-controlled auxiliary fuel valve 68
is controlled according to the operation of the oxygen amount control valve mechanism 90,
Since the amount of fuel corresponding to the increased amount of oxygen from the nozzle 114 is guided to the sub-branch passage 56 and supplied into the body intake passage 12, the air-fuel ratio can be maintained appropriately.
この結果、吸気管負圧が所定値Nよりも弱くなりエンジ
ン2の出力が低下しようとする際に、酸素富化を行って
エンジン2の出力を向上させることができるので、エン
ジン2が小型の場合でも車両の登板走行や高速走行を安
定させることができる。As a result, when the intake pipe negative pressure becomes weaker than the predetermined value N and the output of the engine 2 is about to decrease, oxygen enrichment can be performed to improve the output of the engine 2. It is possible to stabilize the vehicle's uphill running and high-speed running even when the vehicle is on the road.
また、この実施例によれば、既設のエンジン構造に酸素
供給手段74を設ければよいだけなので、一般の車両に
も取付けが簡単で、しかも製作費等を廉価とし、全体的
に低度とすることができる。Further, according to this embodiment, since it is only necessary to provide the oxygen supply means 74 to the existing engine structure, it is easy to install even in general vehicles, and the manufacturing cost is low, and the overall temperature is low. can do.
更に、ノズル114がベンチュリ部60に臨んで配設さ
れているので、供給する酸素量をベンチュリ部60の空
気の流速に応じて増加させることも可能であり、実用上
有利である。Furthermore, since the nozzle 114 is disposed facing the venturi section 60, it is possible to increase the amount of oxygen supplied in accordance with the flow rate of air in the venturi section 60, which is advantageous in practice.
第3図は、この発明の第2実施例を示すものである。以
下の実施例においては、上述の実施例と同一機能を果す
箇所には同一符号を付して説明する。FIG. 3 shows a second embodiment of the invention. In the following embodiments, parts having the same functions as those in the above-described embodiments will be described with the same reference numerals.
この第2実施例の特徴とするところは、酸素供給手段7
4を以下の如く構成した点にある。即ち、酸素タンク2
02内の酸素を導(酸素供給通路204の酸素流出口2
06を気化器20Bのベンチュリ部210に連通して設
け、酸素供給通路204途中には酸素タンク202側か
ら順次に遮断弁212、電磁バルブ214、そして酸素
レギュレータ216を介設する。この酸素レギュレータ
216は、本体218に一次減圧弁220を設けた一次
減圧室222と、二次減圧弁224を設けた二次減圧室
226と、−火源圧室222を区画形成する一次ダイヤ
フラム218と、この−次ダイヤフラム228を付勢す
る一次スプリング230と、二次減圧室226を区画形
成する二次ダイヤフラム232と、この二次ダイヤフラ
ム232を付勢する二次スプリング234とを有し、−
火源圧室222・二次減圧室226によって酸素タンク
202からの酸素を減圧し、ベンチュリ部210に減圧
した酸素を供給させるものである。The feature of this second embodiment is that the oxygen supply means 7
4 is configured as follows. That is, oxygen tank 2
02 (oxygen outlet 2 of the oxygen supply passage 204)
06 is provided in communication with the venturi portion 210 of the vaporizer 20B, and a cutoff valve 212, a solenoid valve 214, and an oxygen regulator 216 are sequentially provided in the oxygen supply passage 204 from the oxygen tank 202 side. This oxygen regulator 216 includes a primary diaphragm 218 that partitions and forms a primary pressure reducing chamber 222 in which a primary pressure reducing valve 220 is provided in a main body 218, a secondary pressure reducing chamber 226 in which a secondary pressure reducing valve 224 is provided, and a fire source pressure chamber 222. and a primary spring 230 that biases this secondary diaphragm 228, a secondary diaphragm 232 that partitions and forms a secondary decompression chamber 226, and a secondary spring 234 that biases this secondary diaphragm 232,
Oxygen from the oxygen tank 202 is depressurized by the fire source pressure chamber 222 and the secondary decompression chamber 226, and the depressurized oxygen is supplied to the venturi section 210.
また、気化器絞り弁236下流側の気化器吸気通路23
8には、燃料噴射弁240から燃料が供給される。Also, the carburetor intake passage 23 downstream of the carburetor throttle valve 236
8 is supplied with fuel from a fuel injection valve 240.
この第2実施例の構成によれば、第1実施例の第2図に
示す如く、吸気管負圧が所定値Nよりも弱くなった際に
は、酸素タンク202からの酸素が酸素レギュレータ2
16に導かれ、この酸素レギユレータ216の一次減圧
室222・二次減圧室226により所定圧力に減圧され
、そしてこの酸素が酸素流出口206からベンチュリ部
210に供給される。またこのとき、酸素流出口206
からの酸素量の増加に応じて燃料噴射弁240からの所
定量の燃料が増加して供給され、これにより空燃比を一
定にすることができる。According to the configuration of the second embodiment, as shown in FIG. 2 of the first embodiment, when the intake pipe negative pressure becomes weaker than the predetermined value N, oxygen from the oxygen tank 202 is transferred to the oxygen regulator 2.
16, the pressure is reduced to a predetermined pressure by the primary decompression chamber 222 and secondary decompression chamber 226 of the oxygen regulator 216, and this oxygen is supplied from the oxygen outlet 206 to the venturi section 210. Also at this time, the oxygen outlet 206
According to the increase in the amount of oxygen from the fuel injection valve 240, a predetermined amount of fuel is supplied from the fuel injection valve 240, thereby making it possible to keep the air-fuel ratio constant.
この結果、酸素供給手段74の構成の簡素化を図るとと
もに、酸素供給手段74を容易に設置し得て、実用的で
あり、しかも、ベンチエリ部210に作用する空気流に
よる圧力に連動して酸素レギュレータ216が作動し、
ベンチエリ部210の流速に応じて酸素の供給を調整す
ることができる。As a result, the configuration of the oxygen supply means 74 is simplified, the oxygen supply means 74 can be easily installed, and is practical. Regulator 216 operates,
The supply of oxygen can be adjusted depending on the flow rate of the bench area 210.
なお、この発明は上述の実施例に限定されず、種々応用
改変が可能であることは勿論である。It should be noted that this invention is not limited to the above-described embodiments, and it goes without saying that various modifications can be made.
例えば、第1実施例においてはダイヤフラム98の変位
をスプリング120で調整したが、吸気管負圧に連動す
る作動バルブを設け、この作動バルブの動作によって酸
素蓋を調整する構成とすることも可能である。For example, in the first embodiment, the displacement of the diaphragm 98 is adjusted by the spring 120, but it is also possible to provide an operating valve that is linked to the negative pressure in the intake pipe and adjust the oxygen lid by the operation of this operating valve. be.
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
エンジン負荷が所定値に達した際にエンジン負荷状態に
応じて酸素を供給する酸素供給手段を設けたことにより
、エンジン負荷が所定値に達した際に酸素を供給するこ
とにより、小型エンジンを備えた車両においても登板走
行時や高速走行時にエンジンの出力が低下するのを防止
するとともに、エンジンへの酸素の供給を簡単な構成で
果し得る。As is clear from the above detailed description, according to the present invention,
By providing an oxygen supply means that supplies oxygen according to the engine load condition when the engine load reaches a predetermined value, the small engine The present invention can prevent the engine output from decreasing even when driving on a hill or at high speed, and can supply oxygen to the engine with a simple configuration.
また、酸素供給手段は既設の燃料供給手段を変更するこ
となく一般の車両に設置することができ、実用的であり
、しかも製作費等も廉価とし、全体的にコストを低度と
し得る。Further, the oxygen supply means can be installed in a general vehicle without changing the existing fuel supply means, is practical, and has low manufacturing costs, making it possible to reduce the overall cost.
第1.2図はこの発明の第1実施例を示し、第1図は酸
素供給手段を備えたエンジンの概略図、第2図は吸気絞
り弁と負圧との関係を示す図である。
第3図はこの発明の第2実施例を示し、酸素供給手段を
備えたエンジンの概略図である。
図において、2はエンジン、12はボディ吸気通路、3
4は燃料供給手段、36はLNGタンク入44は熱交換
器、60はベンチュリ部、64は主比例制御弁、74は
酸素供給手段、84は酸素熱交換部、90は酸素量制御
弁機構、102は圧力室、104は弁体、106は流i
t調整用通路、そして114はノズルである。1.2 shows a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic diagram of an engine equipped with oxygen supply means, and FIG. 2 is a diagram showing the relationship between an intake throttle valve and negative pressure. FIG. 3 shows a second embodiment of the invention, and is a schematic diagram of an engine equipped with oxygen supply means. In the figure, 2 is the engine, 12 is the body intake passage, and 3 is the engine.
4 is a fuel supply means, 36 is an LNG tank, 44 is a heat exchanger, 60 is a venturi section, 64 is a main proportional control valve, 74 is an oxygen supply means, 84 is an oxygen heat exchange section, 90 is an oxygen amount control valve mechanism, 102 is a pressure chamber, 104 is a valve body, 106 is a flow i
t adjustment passage, and 114 a nozzle.
Claims (1)
態に応じて酸素を供給する酸素供給手段を設けたことを
特徴とする酸素供給エンジン。1. An oxygen supply engine characterized by being provided with an oxygen supply means that supplies oxygen according to the engine load state when the engine load reaches a predetermined value.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2153689A JPH02201068A (en) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | Oxygen supplied engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2153689A JPH02201068A (en) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | Oxygen supplied engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02201068A true JPH02201068A (en) | 1990-08-09 |
Family
ID=12057688
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2153689A Pending JPH02201068A (en) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | Oxygen supplied engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02201068A (en) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JP2009162128A (en) * | 2008-01-08 | 2009-07-23 | Yamatake Corp | Fuel supply device |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP2153689A patent/JPH02201068A/en active Pending
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