JPH021570Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車の自動変速機のシフト機構に
関し、より詳細には少数本のシフトフオークシヤ
フトによりシフト操作を行うようにした自動変速
機のシフト機構に関する。

［従来技術］ 自動車の変速機のシフト機構として、例えば、
実公昭53−15878号公報あるいは特開昭58−
170954号公報および特開昭58−170955号公報のよ
うなものが知られている。一般に、１本のシフト
フオークシヤフトに１個のシフトフオークが取付
けられているので、複数段の変速を行うには、複
数個のシフトフオークと、少くともシフトフオー
クの個数と同数本のシフトフオークシヤフトが必
要となつている。このように従来のシフト機構
は、複数個のシフトフオークに対して複数本にシ
フトフオークシヤフトが設けられているので、構
造が複雑になり、また重量も嵩んでコスト高にな
るという欠点があつた。

これらの欠点に対処するため、本出願人は前記
公報において、複数個のシフトフオークと、これ
らのシフトフオークが取付けられる１本のシフト
フオークシヤフトとを備え、これら複数個のシフ
トフオークの１個のシフトフオークを選択的に移
動させてシフト操作を行うようにした手動変速機
のシフト機構を提案している。更に、本出願人は
前記公報において、複数個のシフトフオークと、
これらのシフトフオークが取付けらる１本のシフ
トフオークシヤフトとを備え、これら複数個のシ
フトフオークの１個のシフトフオークを選択的に
移動させてシフト操作を行うようにした自動変速
機のシフト機構を提案している。これを第４図に
ついて説明すると、トランスミツシヨンカバー１
にシフトアクチユエータ２により駆動されるシフ
トフオークシヤフト３を全体を４で示すトランス
ミツシヨン本体の軸線と平行に設け、そのシフト
フオークシヤフト３に（複数個図面では３個）の
シフトフオーク５ａ，５ｂ，５ｃを摺動自在に嵌
合し、また、トランスミツシヨンカバー１にそれ
らシフトフオーク５ａ，５ｂ，５ｃを選択的にシ
フトフオークシヤフト３に係合させるアクチユエ
ータ６ａ，６ｂ，６ｃを設け、これらシフトフオ
ーク５ａ，５ｂ，５ｃの１個のシフトフオークを
アクチユエータにより選択的にシフトフオークシ
ヤフトに係合してセレクト操作を行い、シフトア
クチユエータ２により移動してシフト操作を行う
ようになつている。ところで、この変速機ではシ
フトフオークシヤフト３の端部にシフトアクチユ
エータ２が連結されているため、シフトアクチユ
エータ２が二点鎖線で示す従来のマニアルトラン
スミツシヨン本体の外形Ａから突出してしまい、
レイアウト上好ましくないという問題がある。

また例えば実公昭55−5809号公報、実公昭51−
3323号公報および実公昭49−1260号公報に開示さ
れている変速装置は、いずれもロツク装置を有し
ているが、その変速作動を行うために複数本のシ
フトシヤフトを用い、セレクト作動は、それらの
シフトシヤフトを選択して行つている。したがつ
て、どうしても大型化し、アクチユエータによる
変速作動に適しない。

また、例えば実公昭46−28561号公報および特
公昭44−12292号公報には反転装置を有する変速
機が開示されているが、やはり自動変速装置とし
てアクチユエータによる変速作動には適用できな
い。

［考案の目的］ 本考案は上記した問題に鑑みてなされたもの
で、その目的は所要の段数を得るとともにシフト
アクチユエータを従来のマニアルトランスミツシ
ヨン本体の外形内に収め得るコンパクトな自動変
速機のシフト機構を提供することである。

［考案の構成］ 本考案によれば、車両等に用いられる多段歯車
式の自動変速機のシフト機構において、シフトア
クチユエータに連結され軸方向に移動自在の第１
のシフトフオークシヤフトおよびこれに平行に配
設され軸方向に移動自在の第２のシフトフオーク
シヤフトを設け第１のシフトフオークシヤフトに
複数個のシフトフオークを摺動自在に嵌合し、そ
れぞれのシフトフオークごとにシフトフオークに
常に係合するとともにトランスミツシヨンカバー
あるいはシフトフオークシヤフトのいずれか一方
に選択的に係合する係合子を設け、トランスミツ
シヨンカバーにその係合子をシフトフオークシヤ
フトに係合しセレクト動作を行うアクチユエータ
を設け、シフトフオークに係合子をトランスミツ
シヨンカバーに係合させるように付勢するばね手
段を設け、第２のシフトフオークシヤフトにシフ
トフオークを設けまた、第１および第２のシフト
フオークシヤフトの間に両者を選択的に連結する
反転レバーを備えた連結手段を設けている。

［考案の作用効果］ 本考案は、シフトフオークシヤフトをアクチユ
エータを備えた第１のシフトフオークシヤフトと
これに平行な第２のシフトフオークシヤフトに分
け、第１および第２のシフトフオークシヤフトの
間に両者を選択的に連結する反転レバーを備えた
連結機構を設けているので、所要の変速段を得る
とともにシフトアクチユエータを従来のマニアル
トランスミツシヨン本体の外形内に収めることが
できその結果、自動変速機のシフト機構をコンパ
クト化することができる。

すなわち、本考案によれば、１本の第１のシフ
トフオークシヤフトの摺動でシフト作動を行い、
ロツクアクチユエータでシフトフオークをシフト
フオークシヤフトにロツクすることでセレクト作
動を行い、かつ反転機構が組合されているので、
シフトフオークは従来技術のようにシフトフオー
クシヤフトに固定されておらず、シフトフオーク
シヤフトと共に移動せず、そのために、スペース
的にはシフトフオークシヤフトの移動分だけを確
保すればよく、したがつてトランスミツシヨン本
体の外形を小さくできるのである。その結果従来
品の改造も容易である。

［考案の好ましい実施の態様］ 本考案の実施に際し、連結手段には反転レバー
と、第１のシフトフオークシヤフトに設けられシ
フトフオークと同様の機構を有するシフターとを
備えるのが好ましい。更に本考案の実施に際し
て、アクチユエータ相互間にインターロツク機構
を設けるのが好ましい。このようにすれば、セレ
クトの誤動作を防止することができる。また、ば
ね手段はシフトフオークシヤフトに当接しないよ
うにするのが望ましい。このようにすれば、シフ
トフオークシヤフトの移動をスムーズにすること
ができる。更に、シフトフオークシヤフトとトラ
ンスミツシヨンカバーとの間に位置決め機構を設
けるのが好ましい。このようにすれば、セレクト
操作およびシフト操作を確実かつスムーズにする
ことができる。

［実施例］ 以下第１図および第２図を参照して本考案の実
施例を説明する。第１図および第２図において、
シフトアクチユエータ２に連結された第１のシフ
トフオークシヤフトと３ａには、３個のシフトフ
オーク５ａ〜５ｃおよび１個のシフタ３０が摺動
自在に嵌合され、その第１のシフトフオークシヤ
フト３ａの側方に平行に配設された第２のシフト
フオークシヤフト３ｂには、１個のシフタ３１と
１個のシフトフオーク３２が固設され、シフタ３
０とシフタ３１は、トランスミツシヨンカバー１
の一部に枢支された反転レバー３３により連結さ
れ、これら反転レバー３３とシフタ３０，３１に
より第１および第２のシフトフオークシヤフトを
選択的に連結する連結手段が構成されている。ギ
ヤは第３図に示すように、第１のシフトフオーク
シヤフト３ａには、図面右方から順にシフトフオ
ーク５ａの両側に第１速ギヤ３３₁および第２速
ギヤ３３₂、シフトフオーク５ｂの右側にはリバ
ースギヤ３３ｒ、シフトフオーク５ｃの両側に第
３速ギヤ３３₃および第４速ギヤ３３₄が配置さ
れ、第２のシフトフオークシヤフト３ｂには、シ
フトフオーク３２の右側に第６速ギヤ３３₆、左
側に第５速ギヤ３３₅が配置されている。そして
第１のシフトフオークシヤフト３ａを右方に移動
するとセレクトされたシフトフオーク５ａ，５ｂ
および５ｃによつてそれぞれ第１速、リバース、
第３速が得られ、左方に移動するとセレクトされ
たシフトフオーク５ａおよび５ｃによつてそれぞ
れ第２速および第４速が得られる。また、シフタ
３０をロツクして第１のシフトフオークシヤフト
３ｂを図面右方に移動すると第２のシフトフオー
クシヤフト３ｂは図面左方に移動してシフトフオ
ーク３２により第５速が得られ、第１のシフトフ
オークシヤフト３ａを左方に移動すると第２のシ
フトフオークシヤフト３ｂは右方に移動して第６
速が得られるようになつている。なお、シフトフ
オーク５ａ〜５ｃはそれぞれ図面右方から第１速
および第２速、リバース、第３速および第４速を
得るようになつており、またシフトフオーク３２
は第６速および第５速を得るようになつている。
シフトフオーク５ａ〜５ｃにはそれぞれのシフト
フオークごとにシフトフオークが中立位置にある
とき、第１のシフトフオークシヤフト３ａ、シフ
トフオーク５ａ〜５ｃおよびトランスミツシヨン
カバー１を共に貫通するガイド孔７ａ〜７ｃが設
けられている。それらのガイド孔７ａ〜７ｃ内に
は、シフトフオークのガイド孔８ａ〜８ｃに常に
係合するとともにトランスミツシヨンカバーのガ
イド孔９ａ〜９ｂあるいは第１のシフトフオーク
シヤフトのガイド孔１０ａ〜１０ｃのいずれか一
方に選択的に係合する係合子であるところの第１
のロツクピン１１ａ〜１１ｃが摺動自在に設けら
れている。トランスミツシヨンカバー１には、ガ
イド孔９ａ〜９ｃに対峙してアクチユエータ６ａ
〜６ｂが立設され、それらのピストン１２ａ〜１
２ｃの端部でそれぞれ第１のロツクピン１１ａ〜
１１ｂを第１のシフトフオークシヤフトのガイド
孔10a〜10cに押し込むようになつている。

第１のシフトフオークシヤフト３ａのガイド孔
１０ａ〜１０ｃ内には、第１のシフトフオークシ
ヤフト３ａの外径に等しい長さの第２のロツクピ
ン１７ａ〜１７ｃが摺動自在に設けられている。
シフトフオーク５ａ〜５ｃにはガイド孔７ａ〜７
ｃに対峙して第１のロツクピン１１ａ〜１１ｃを
第２のロツクピン１７ａ〜１７ｃを介してトラン
スミツシヨン１のガイド孔９ａ〜９ｃに押し込む
ように付勢するばね手段すなわちばね１９ａ〜１
９ｃとプツシユピン２０ａ〜２０ｃが設けられて
いる。そして例えば第１のロツクピン１１ａがガ
イド孔１０ａに押し入れられていないときすなわ
ちシフトフオーク５ａがセレクトされていないと
き、第２のロツクピン１７ａは第１のシフトフオ
ークシヤフト３のガイド孔１０ａ内に収まり、プ
ツシユピン２０ａは第１のシフトフオークシヤフ
ト３ａに当接しないで、第１のシフトフオークシ
ヤフト３ａの移動を妨げないようになつている。

また、シフタ３０に関してもシフトフオーク５
ａ〜５ｃに関するのと同様の構成で、ガイド孔７
ｄ、第１のロツクピン１１ｄ、第２のロツクピン
１７ｄ、アクチユエータ６ｄ、ピストン１２ｄ、
ばね１９ｄ、プツシユピン２０ｄが設けられてい
る。なお、シフタ３０には、反転レバー３３の１
端に係合する図示されない係合部が設けられてい
る。

更に、ピストン１２ｂ，１２ｃには、第１のシ
フトフオークシヤフト３ａと平行なピン１３ｂ，
１３ｃが摺動自在に挿通され、また、トランスミ
ツシヨンカバー１にはピン１３ｂ，１３ｃの軸線
の延長上にインターロツク孔１４が設けられてい
る。そのインターロツク孔１４には、ピストン１
２ａおよび１２ｄに接するインターロツクボール
２４ａおよび２４ｄ、ピストン１２ｂおよび１２
ｃを教示するインターロツクボール２４b₁，２４
b₂および２４c₁，２４c₂が、それぞれのインター
ロツクボールに挟まれたインターロツクピン１６
ａ〜１６ｃが摺動自在に設けられている。そして
例えばアクチユエータ６ｃが作動して第１のロツ
クピン１１ｃを押し下げたとき、ピストン１２ｃ
はインターロツクボール２４c₁、インターロツク
ピン１６ｂおよびインターロツクボール２４b₂を
介してピストン１２ｂをインターロツクし、ま
た、インターロツクボール２４b₁、インターロツ
クピン１６ａおよびインターロツクボール２４ａ
を介してピストン１２ａをインターロツクし、ま
た、インターロツクボール２４c₂、インターロツ
クピン１６ｃおよびインターロツクボール２４ｄ
を介してピストン１２ｄをインターロツクしてシ
フト操作の誤作動を防止するようになつている。

また、トランスミツシヨンカバー１の第１のシ
フトフオークシヤフト３ａの支持部２１の一部に
穿設された円孔２２には、ばね２３と、そのばね
２３により第１のシフトフオークシヤフト３ａ側
に付勢されたロツキングボール２４が設けられ、
他方第１のシフトフオークシヤフト３ａには、第
１のシフトフオークシヤフト３ａの中立時と低速
段および高速段方向のシフト時にロツキングボー
ル２４に係合する位置に、それぞれ位置決め用凹
部２５Ｎ，２５Ｌ，２５Ｈが形成され、第１のシ
フトフオークシヤフト３ａの位置決めを行なうよ
うになつている。

シフタ３１は第２のシフトフオークシヤフト３
ｂに固設されていて反転レバー３３の１端に係合
する係合部が設けられている。

反転レバー３３は、トランスミツシヨンカバー
１の１部に枢支され、両端がシフタ３０および３
１の係合部に係合しており、シフタ３０が第１の
シフトフオークシヤフト３ａにロツクされたと
き、第１のシフトフオーク３ａの移動を反転して
第２のシフトフオークシヤフト３ｂに伝達するよ
うになついる。

シフトフオーク３２は、第２のシフトフオーク
シヤフト３ｂに固設されており、従来品と同様に
形成されていて、丁度シフトアクチユエータ２の
側方に配置されている。

このように構成されており、シフトアクチユエ
ータ２は従来のマニアルトランスミツシヨン本体
外形Ａ内に収められている。そして第１のシフト
フオークシヤフト３ａの中立時には、位置決め用
凹部２５Ｎにロツキングボール２４が係合して、
中立位置に位置決めされており、第１のロツクピ
ン１１ａ〜１１ｄはガイド孔１０ａ〜１０ｂに整
合し、また、第２のロツクピン１７ａ〜１７ｄは
プツシユピン２０ａ〜２０ｄに整合している。こ
のため、アクチユエータ６ｃを作動し、シフトフ
オーク５ｂをセレクトしたとき、ピストン１２ｃ
に押し出された第１のロツクピン１１ｃはスムー
ズに第１のシフトフオークシヤフト３ａのガイド
孔１０ｃに係合するとともに、その第１のロツク
ピン１１ｃに押し出された第２のロツクピン１７
ｂは、ばね１９ｃに抗してプツシユピン２０ｃを
押し込んでシフトフオーク５ｃに係合させるの
で、第１および第２のロツクピン１１ｃおよび１
７ｃを介してシフトフオーク５ｃと第１のシフト
フオークシヤフト３ａの係合すなわちセレクト操
作はスムーズに行なわれる。なお、このとき、イ
ンターロツクボールおよびインターロツクピンを
介してアクチユエータ６ａ，６ｂおよび６ｄはイ
ンターロツクされ、誤作動が防止される。

次いで、シフトアクチユエータ２を作動させて
第１のシフトフオークシヤフト３ａを図面右方す
なわち低速段にシフト操作すると、第１のシフト
フオークシヤフト３ａはその位置決め用凹部２５
Ｌにロツキングボール２４が係合するまで移動
し、それと共にシフトフオーク５ｃのみが移動
し、第３速への確実なシフト操作が行なわれる。
このとき、第１のシフトフオークシヤフト３ａか
ら離れているプツシユピン２０ａ，２０ｂおよび
２０ｄは第１のシフトフオークシヤフト３ａの移
動を妨げることはない。

また、このときシフタ３０は第１のロツクピン
１１ｄにより原位置にロツクされて移動しないの
で反転レバー３３は回動せず、したがつて第２の
シフトフオークシヤフト３ｂは移動しない。

アクチユエータ６ｄを作動させてシフタ３０を
第１のシフトフオークシヤフト３ａにロツクし、
シフトアクチユエータ２を作動させて第１のシフ
トフオークシヤフト３ａを図面右方すなわち低速
段にシフト操作をすると、シフタ３０は右行し、
それにより反転レバーは反時計方向に回動し、シ
フタ３１を介して第２のシフトフオークシヤフト
３ｂを左方に移動させて、シフトフオーク３２を
低速段すなわち第５速にシフトさせるのである。

［まとめ］ 以上説明したように本考案によれば、シフトフ
オークシヤフトをシフトアクチユエータを備えた
第１のシフトフオークシヤフトとこれに平行な第
２のシフトフオークシヤフトに分け、両シフトフ
オークシヤフトの間に両者を選択的に連結する反
転レバーを備えた連結機構を設けているので、所
要の変速段を得るとともにシフトアクチユエータ
を従来のマニアルトランスミツシヨン本体の外形
内に収めることができ、その結果、自動変速機の
シフト機構をコンパクト化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す横断面図、第
２図はこの実施例の側断面図、第３図はこの実施
例のギヤのレイアウトを示す説明図、第４図は従
来機構を示す側断面図である。 １……トランスミツシヨンカバー、３ａ……第
１のシフトフオークシヤフト、３ｂ……第２のシ
フトフオークシヤフト、５ａ〜５ｃ……シフトフ
オーク、６ａ〜６ｄ……アクチユエータ、７ａ〜
７ｄ……ガイド孔、１１ａ〜１１ｄ……第１のロ
ツクピン、１７ａ〜１７ｄ……第２のロツクピ
ン、１９ａ〜１９ｄ……ばね、２０ａ〜２０ｄ…
…プツシユピン、２５Ｎ，２５Ｌ，２５Ｈ……位
置決め用凹部、３０，３１……シフタ、３２……
シフトフオーク、３３……反転レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両等に用いられる多段歯車式の自動変速機の
   シフト機構において、シフトアクチユエータに連
   結され軸方向に移動自在の第１のシフトフオーク
   シヤフトおよびこれに平行に配設され軸方向に移
   動自在の第２のシフトフオークシヤフトを設け、
   第１のシフトフオークシヤフトに複数個のシフト
   フオークを摺動自在に嵌合し、それぞれのシフト
   フオークごとにシフトフオークに常に係合すると
   ともにトランスミツシヨンカバーあるいはシフト
   フオークシヤフトのいずれか一方に選択的に係合
   する係合子を設け、トランスミツシヨンカバーに
   その係合子をシフトフオークシヤフトに係合しセ
   レクト動作を行うアクチユエータを設け、シフト
   フオークに係合子をトランスミツシヨンカバーに
   係合させるように付勢するばね手段を設け、第２
   のシフトフオークシヤフトにシフトフオークを設
   け、また、第１および第２のシフトフオークシヤ
   フトの間に両者を選択的に連結する反転レバーを
   備えた連結手段を設けたことを特徴とする自動変
   速機のシフト機構。