JPH02146336A - ツインクラッチ式変速機 - Google Patents
ツインクラッチ式変速機Info
- Publication number
- JPH02146336A JPH02146336A JP63298305A JP29830588A JPH02146336A JP H02146336 A JPH02146336 A JP H02146336A JP 63298305 A JP63298305 A JP 63298305A JP 29830588 A JP29830588 A JP 29830588A JP H02146336 A JPH02146336 A JP H02146336A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- subshaft
- gears
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車等の回転動力伝達系に用いられるツイ
ンクラッチ式変速機に関するものである。
ンクラッチ式変速機に関するものである。
〈従来の技術〉
同軸線上に２つのクラッチを備え、一方のクラッチが接
続されている間に他方のフリーなりラッチ側でシフトが
行われ、クラッチの切り換えにより瞬間的に変速して変
速操作時間の短縮化を図ったツインクラッチ式変速機は
例えば特開昭５７−１７９４５７号で公知となっている
。
続されている間に他方のフリーなりラッチ側でシフトが
行われ、クラッチの切り換えにより瞬間的に変速して変
速操作時間の短縮化を図ったツインクラッチ式変速機は
例えば特開昭５７−１７９４５７号で公知となっている
。
〈発明が解決しようとする課題〉
上記従来の変速機は、２つのクラッチが入力軸側の同一
線上で大きく離れた位置に配置され、しかも入力軸側の
変速ギヤ群と出力軸側の変速ギヤ群は、変速段数に応じ
た直列に配置噛合している構成である。従って、例えば
６段の変速段数の場合には、同軸上に６枚のギヤを直列
配置することになり、多段変速を可能にすればするほど
変速機の軸方向長さが長くなり、これに伴い２つのクラ
ッチも大きく離間して大型化する不具合がある。
線上で大きく離れた位置に配置され、しかも入力軸側の
変速ギヤ群と出力軸側の変速ギヤ群は、変速段数に応じ
た直列に配置噛合している構成である。従って、例えば
６段の変速段数の場合には、同軸上に６枚のギヤを直列
配置することになり、多段変速を可能にすればするほど
変速機の軸方向長さが長くなり、これに伴い２つのクラ
ッチも大きく離間して大型化する不具合がある。
〈課題を解決するための手段〉
本発明は、上記従来の不具合を改善したツインクラッチ
式変速機を提供するもので、その特徴とする構成は、入
力軸上に逆転軸承したロードライフギヤと入力軸と一体
のハイドライブギヤとを備え、前記入力軸にトルク伝達
する第１クラッチと前記ロードライフギヤにトルク伝達
する第２クラッチとを近接して直列配置し、前記入力軸
と同一軸線で回転自在に軸承された出力軸上に歯数の異
なる複数枚のメインギヤを配列し、前記出力軸を挾んで
第１副軸と第２副軸とを全て平行な軸線で配置すると共
に、前記第１副軸には前記ロードライフギヤと噛合する
第１ドリブンギヤを、前記第２副軸には前記ハイドライ
ブギヤと噛合する第２ドリブンギヤを有し、前記第１副
軸上に前記各メインギヤと噛合する奇数速ギヤを、前記
第２副軸上に前記各メインギヤと噛合する偶数速ギヤを
遊転軸示し、前記出力軸とハイドライブギヤ間にドッグ
クラッチを設け、前記第１副軸上には隣り合う２枚の奇
数速ギヤ間に、前記第２副軸上には隣り合う２枚の偶数
速ギヤ間にドッグクラッチを設けたものである。
式変速機を提供するもので、その特徴とする構成は、入
力軸上に逆転軸承したロードライフギヤと入力軸と一体
のハイドライブギヤとを備え、前記入力軸にトルク伝達
する第１クラッチと前記ロードライフギヤにトルク伝達
する第２クラッチとを近接して直列配置し、前記入力軸
と同一軸線で回転自在に軸承された出力軸上に歯数の異
なる複数枚のメインギヤを配列し、前記出力軸を挾んで
第１副軸と第２副軸とを全て平行な軸線で配置すると共
に、前記第１副軸には前記ロードライフギヤと噛合する
第１ドリブンギヤを、前記第２副軸には前記ハイドライ
ブギヤと噛合する第２ドリブンギヤを有し、前記第１副
軸上に前記各メインギヤと噛合する奇数速ギヤを、前記
第２副軸上に前記各メインギヤと噛合する偶数速ギヤを
遊転軸示し、前記出力軸とハイドライブギヤ間にドッグ
クラッチを設け、前記第１副軸上には隣り合う２枚の奇
数速ギヤ間に、前記第２副軸上には隣り合う２枚の偶数
速ギヤ間にドッグクラッチを設けたものである。
〈作 用〉
本発明は上記の構成により、一方のクラッチが接続され
ている間に他方のフリーのクラッチ側の副軸上のドッグ
クラッチをシフトし、クラッチの切り換えを交互に行っ
て、奇数速ギヤと偶数速ギヤとの交互の瞬間的な変速作
用とし、少数のギヤセット枚数により多段変速が可能と
なり、軸線方向の全長を短縮したコンパクトな多段変速
機を提供するものである。
ている間に他方のフリーのクラッチ側の副軸上のドッグ
クラッチをシフトし、クラッチの切り換えを交互に行っ
て、奇数速ギヤと偶数速ギヤとの交互の瞬間的な変速作
用とし、少数のギヤセット枚数により多段変速が可能と
なり、軸線方向の全長を短縮したコンパクトな多段変速
機を提供するものである。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。１はエ
ンジンより回転動力が伝達される入力軸である。この入
力軸１上にはロードライフギヤ２が遊転軸示され、また
入力軸１と一体のハイドライブギヤ３が前記ロードライ
フギヤ２と直列配置されている。
ンジンより回転動力が伝達される入力軸である。この入
力軸１上にはロードライフギヤ２が遊転軸示され、また
入力軸１と一体のハイドライブギヤ３が前記ロードライ
フギヤ２と直列配置されている。
４ａは前記入力軸１にトルク伝達する第１クラッチであ
り、４ｂはロードライフギヤ２にトルク伝達する第２ク
ラッチであって、これらは近接して直列配置されている
。
り、４ｂはロードライフギヤ２にトルク伝達する第２ク
ラッチであって、これらは近接して直列配置されている
。
５は前記入力軸１と同一軸線で回転自在に軸承された出
力軸（主軸）である、この出力軸５上には歯数の異なる
複数のメインギヤが配列されている０図例の場合、直結
を含めて９段変速を可能とするもので、第１メインギヤ
６、第２メインギヤ７、第３メインギヤ８及び第４メイ
ンギヤ９の４枚のメインギヤ配列構成である。
力軸（主軸）である、この出力軸５上には歯数の異なる
複数のメインギヤが配列されている０図例の場合、直結
を含めて９段変速を可能とするもので、第１メインギヤ
６、第２メインギヤ７、第３メインギヤ８及び第４メイ
ンギヤ９の４枚のメインギヤ配列構成である。
１１は第１副軸であり、１２は第２副軸である。
この第１．２副軸１１．１２は前記出力軸５を挾んで全
て平行な軸線で配置されている。そして、第１副軸１１
には前記ロードライフギヤ２と噛合する第１ドリブンギ
ヤ２１が、また第２副軸１２には前記ハイドライブギヤ
３と噛合する第２ドリブンギヤ２２が設けられている。
て平行な軸線で配置されている。そして、第１副軸１１
には前記ロードライフギヤ２と噛合する第１ドリブンギ
ヤ２１が、また第２副軸１２には前記ハイドライブギヤ
３と噛合する第２ドリブンギヤ２２が設けられている。
前記第１副軸１１上には複数枚の奇数速ギヤが、また第
２副軸１２上には偶数速ギヤが遊転軸示され前記各メイ
ンギヤと噛合している。すなわち、国側の場合、第１副
軸１１側には第１速ギヤ１３、第３速ギヤ１４、第５速
ギヤ１５及び第７速ギヤ１６が配列され、第２副軸１２
側には第２遍ギヤ１７、第４速ギヤ１８、第６速ギヤ１
９及び第８速ギヤ２０が配列されている。そして、第１
速ギヤ１３と第２速ギヤ１７は第１メインギヤ６に噛合
し、以下第３速ギヤ１４と第４速ギヤ１８は第２メイン
ギヤ７に、第５速ギヤ１５と第６速ギヤ１９は第３メイ
ンギヤ８に、第７速ギヤ１６と第８速ギヤ２０は第４メ
インギヤ９にそれぞれ噛合している。
２副軸１２上には偶数速ギヤが遊転軸示され前記各メイ
ンギヤと噛合している。すなわち、国側の場合、第１副
軸１１側には第１速ギヤ１３、第３速ギヤ１４、第５速
ギヤ１５及び第７速ギヤ１６が配列され、第２副軸１２
側には第２遍ギヤ１７、第４速ギヤ１８、第６速ギヤ１
９及び第８速ギヤ２０が配列されている。そして、第１
速ギヤ１３と第２速ギヤ１７は第１メインギヤ６に噛合
し、以下第３速ギヤ１４と第４速ギヤ１８は第２メイン
ギヤ７に、第５速ギヤ１５と第６速ギヤ１９は第３メイ
ンギヤ８に、第７速ギヤ１６と第８速ギヤ２０は第４メ
インギヤ９にそれぞれ噛合している。
さらに、出力軸５とハイドライブギヤ３間に第１ドツグ
クラッチ２３が設けられ、第１副軸１１上では第１速ギ
ヤ１３と第３速ギヤ１４間に第２ドラグクラッチ２４が
、また第５遠ギヤ１５と第７速ギヤ１６間に第３ドツグ
クラッチ２５が設けられている。
クラッチ２３が設けられ、第１副軸１１上では第１速ギ
ヤ１３と第３速ギヤ１４間に第２ドラグクラッチ２４が
、また第５遠ギヤ１５と第７速ギヤ１６間に第３ドツグ
クラッチ２５が設けられている。
一方、第２副軸１２上にも第２速ギヤ１７と第４遠ギヤ
１８間に第４ドツグクラッチ２６が、第６速ギヤ１９と
第８速ギヤ２０間に第５ドツグクラッチ２７が設けられ
ている。
１８間に第４ドツグクラッチ２６が、第６速ギヤ１９と
第８速ギヤ２０間に第５ドツグクラッチ２７が設けられ
ている。
次に上記構成の動作について説明する。先ず第２〜５ド
ツグクラッチ２４．２５．２６．２７を中立位置とし、
第１ドツグクラッチ２３をハイドライブギヤ３側ヘシフ
トし、第１クラッチ４ａを接にすると入力軸１と出力軸
５は直結された第９変速段となる。このときは第２クラ
ッチ４ｂが接で第１クラッチ４ａがフリーの状態で第１
ドツグクラッチ２３をシフトし、その後第２クラッチ４
ｂをフリーに第１クラッチ４ａを接に切り換える。
ツグクラッチ２４．２５．２６．２７を中立位置とし、
第１ドツグクラッチ２３をハイドライブギヤ３側ヘシフ
トし、第１クラッチ４ａを接にすると入力軸１と出力軸
５は直結された第９変速段となる。このときは第２クラ
ッチ４ｂが接で第１クラッチ４ａがフリーの状態で第１
ドツグクラッチ２３をシフトし、その後第２クラッチ４
ｂをフリーに第１クラッチ４ａを接に切り換える。
また、第１速段から第８遠段の変速は、奇数変速段と偶
数変速段とが交互に切り換え作動される。すなわち、第
１速段は第２クラッチ４ｂのフリー状態で第２ドツグク
ラッチ２４が第１速ギヤ１３側ヘシフトされ、その後第
１クラッチ４ａがフリーに第２クラッチ４ｂが接に切り
換えられる。
数変速段とが交互に切り換え作動される。すなわち、第
１速段は第２クラッチ４ｂのフリー状態で第２ドツグク
ラッチ２４が第１速ギヤ１３側ヘシフトされ、その後第
１クラッチ４ａがフリーに第２クラッチ４ｂが接に切り
換えられる。
これによりロードライフギヤ２、第１ドリブンギヤ２１
を経て第１副軸１１に入力される動力は第２ドツグクラ
ッチ２４、第１速ギヤ１３、第１メインギヤ６を経て出
力軸５に伝達されるのである。
を経て第１副軸１１に入力される動力は第２ドツグクラ
ッチ２４、第１速ギヤ１３、第１メインギヤ６を経て出
力軸５に伝達されるのである。
この状態で第１クラッチ４ａがフリーとなっている第２
副軸１２１１１の第４ドツグクラッチ２６を第２速ギヤ
１７１ＦＩヘシフトし、第２クラッチ４ｂをフリーに第
１クラッチ４ａを接に切り換えることにより瞬時に第２
速段に変速される。この第２副軸１２は第１クラ・ツチ
４ａの接によりハイドライブギヤ３及び第２ドリブンギ
ヤ２２を介して動力が伝達される。従って、第４ドツグ
クラッチ、第２速ギヤ１７、第１メインギヤ６を介して
第２速段のトルクが出力軸５に伝達されるのである。
副軸１２１１１の第４ドツグクラッチ２６を第２速ギヤ
１７１ＦＩヘシフトし、第２クラッチ４ｂをフリーに第
１クラッチ４ａを接に切り換えることにより瞬時に第２
速段に変速される。この第２副軸１２は第１クラ・ツチ
４ａの接によりハイドライブギヤ３及び第２ドリブンギ
ヤ２２を介して動力が伝達される。従って、第４ドツグ
クラッチ、第２速ギヤ１７、第１メインギヤ６を介して
第２速段のトルクが出力軸５に伝達されるのである。
この第２速段の状態では第２クラッチ４ｂはフリーとな
っていて第１副軸１１には動力伝達されていない、そこ
で第２ドツグクラッチ２４を第３速ギヤ１４ＩＩＩヘシ
フトし、第１クラッチ４ａをフリに第２クラッチ４ｂを
接に切り換えることによりロードライフギヤ２、第１ド
リブンギヤ２１、第２副軸１１、第２ドツグクラッチ２
４、第３速ギヤ１４、第２メインギヤ７を経て第３速段
の動力が出力軸５に瞬時に取り出される。
っていて第１副軸１１には動力伝達されていない、そこ
で第２ドツグクラッチ２４を第３速ギヤ１４ＩＩＩヘシ
フトし、第１クラッチ４ａをフリに第２クラッチ４ｂを
接に切り換えることによりロードライフギヤ２、第１ド
リブンギヤ２１、第２副軸１１、第２ドツグクラッチ２
４、第３速ギヤ１４、第２メインギヤ７を経て第３速段
の動力が出力軸５に瞬時に取り出される。
上記の要領で第４ドツグクラ・ｙチ２６を第４速ギヤ１
８側にシフトし、第２クラッチ４ｂをフリに第１クラッ
チ４ａを接に切り換えることにより第４速段に、第３ド
ツグクラッチ２５を第５速ギヤ１５１１１１にシフトし
て第１．２クラッチ４ａ、４ｂを切り換えることにより
第５速段に、第５ドツグクラッチ２７を第６遠ギヤ１９
側にシフトして第１．２クラッチ４ａ、４ｂを切り換え
ることにより第６速段に、第３ドツグクラッチ２５を第
７速ギヤ１６側にシフトして第１．２クラッチ４ａ、４
ｂを切り換えることにより第７速段に、第５ドツグクラ
ッチ２７を第８速ギヤ２０１ＩＩ！Ｉにシフトして第１
．２クラッチ４ａ、４ｂを切り換えることにより第８速
段に変速され、前記第１ドツグクラッチ２３による直結
を含めて都合９速段の変速が、この変速段の約半分のギ
ヤセット数によって得られる。
８側にシフトし、第２クラッチ４ｂをフリに第１クラッ
チ４ａを接に切り換えることにより第４速段に、第３ド
ツグクラッチ２５を第５速ギヤ１５１１１１にシフトし
て第１．２クラッチ４ａ、４ｂを切り換えることにより
第５速段に、第５ドツグクラッチ２７を第６遠ギヤ１９
側にシフトして第１．２クラッチ４ａ、４ｂを切り換え
ることにより第６速段に、第３ドツグクラッチ２５を第
７速ギヤ１６側にシフトして第１．２クラッチ４ａ、４
ｂを切り換えることにより第７速段に、第５ドツグクラ
ッチ２７を第８速ギヤ２０１ＩＩ！Ｉにシフトして第１
．２クラッチ４ａ、４ｂを切り換えることにより第８速
段に変速され、前記第１ドツグクラッチ２３による直結
を含めて都合９速段の変速が、この変速段の約半分のギ
ヤセット数によって得られる。
尚、第１．２クラッチ４ａ、４ｂ、各ドッグクラッチ２
３．２４．２５．２６．２７の作動は油圧、空几、電磁
等のアクチュエータをコンピュータにより制御する自動
変速制御方式が用いられる。
３．２４．２５．２６．２７の作動は油圧、空几、電磁
等のアクチュエータをコンピュータにより制御する自動
変速制御方式が用いられる。
〈発明の効果〉
以上のように本発明によれば、１本の出力軸に対して２
本の副軸を配置し、その一方の副軸には奇数速ギヤを他
方の副軸には偶数速ギヤを配列して前記出力軸上のメイ
ンギヤに噛合し、前記２本の副軸に対しそれぞれ動力を
伝達する２つのクラッチを設け、各副軸上には奇数速ギ
ヤ、偶数速ギヤと係脱するドッグクラッチを配置し、こ
のドッグクラッチを奇数、偶数遠ギヤの交互に、また２
つのクラッチを交換に切り換えるようにした構成である
から、ギヤセット数が変速段の約半分となり軸方向の全
長の短い多段変速着替えられ、しかも２つのクラッチの
切り換えにより瞬間的に変速が行われる利点を有してい
る。
本の副軸を配置し、その一方の副軸には奇数速ギヤを他
方の副軸には偶数速ギヤを配列して前記出力軸上のメイ
ンギヤに噛合し、前記２本の副軸に対しそれぞれ動力を
伝達する２つのクラッチを設け、各副軸上には奇数速ギ
ヤ、偶数速ギヤと係脱するドッグクラッチを配置し、こ
のドッグクラッチを奇数、偶数遠ギヤの交互に、また２
つのクラッチを交換に切り換えるようにした構成である
から、ギヤセット数が変速段の約半分となり軸方向の全
長の短い多段変速着替えられ、しかも２つのクラッチの
切り換えにより瞬間的に変速が行われる利点を有してい
る。
図面は本発明の実施例を示す断面図である。
１・・・入力軸、２・・・ロードライフギヤ、３・・・
ノ１イドライブギヤ、４ａ・・・第１クラッチ、４ｂ・
・・第２クラッチ、５・・・出力軸、６．７．８．９・
・・メインギヤ、１１・・・第１副軸、１２・・・第２
副軸、１３・・・第１速ギヤ、１４・・・第３速ギヤ、
１５・・・第５速ギヤ、１６・・・第７速ギヤ、１７・
・・第２速ギヤ、１８・・・第４速ギヤ、１９・・・第
６速ギヤ、２０・・・第８速ギヤ、２１・・・第１ドリ
ブンギヤ、２２・・・第２ドリブンギヤ、２３・・・第
１ドツグクラッチ、２４・・・第２ドツグクラッチ、２
５・・・第３ドツグクラッチ、２６・・・第４ドツグク
ラッチ、２７・・・第５ドツグクラッチ。
ノ１イドライブギヤ、４ａ・・・第１クラッチ、４ｂ・
・・第２クラッチ、５・・・出力軸、６．７．８．９・
・・メインギヤ、１１・・・第１副軸、１２・・・第２
副軸、１３・・・第１速ギヤ、１４・・・第３速ギヤ、
１５・・・第５速ギヤ、１６・・・第７速ギヤ、１７・
・・第２速ギヤ、１８・・・第４速ギヤ、１９・・・第
６速ギヤ、２０・・・第８速ギヤ、２１・・・第１ドリ
ブンギヤ、２２・・・第２ドリブンギヤ、２３・・・第
１ドツグクラッチ、２４・・・第２ドツグクラッチ、２
５・・・第３ドツグクラッチ、２６・・・第４ドツグク
ラッチ、２７・・・第５ドツグクラッチ。
Claims (1)
- 入力軸上に遊転軸承したロードライフギヤと入力軸と一
体のハイドライブギヤとを備え、前記入力軸にトルク伝
達する第１クラッチと前記ロードライフギヤにトルク伝
達する第２クラッチとを近接して直列配置し、前記入力
軸と同一軸線で回転自在に軸承された出力軸上に歯数の
異なる複数枚のメインギヤを配列し、前記出力軸を挾ん
で第１副軸と第２副軸とを全て平行な軸線で配置すると
共に、前記第１副軸には前記ロードライフギヤと噛合す
る第１ドリブンギヤを、前記第２副軸には前記ハイドラ
イブギヤと噛合する第２ドリブンギヤを有し、前記第１
副軸上に前記各メインギヤと噛合する奇数速ギヤを、前
記第２副軸上に前記各メインギヤと噛合する偶数速ギヤ
を遊転軸承し、前記出力軸とハイドライブギヤ間にドッ
グクラッチを設け、前記第１副軸上には隣り合う２枚の
奇数速ギヤ間に、前記第２副軸上には隣り合う２枚の偶
数速ギヤ間にドッグクラッチを設けたことを特徴とする
ツインクラッチ式変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298305A JPH02146336A (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | ツインクラッチ式変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298305A JPH02146336A (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | ツインクラッチ式変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02146336A true JPH02146336A (ja) | 1990-06-05 |
Family
ID=17857927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63298305A Pending JPH02146336A (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | ツインクラッチ式変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02146336A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6463821B1 (en) * | 2001-06-29 | 2002-10-15 | Daimlerchrysler Corporation | Method of controlling a transmission having a dual clutch system |
| US6755089B2 (en) * | 2000-02-15 | 2004-06-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Torque transfer device more particularly with double clutch transmission |
| JP2006527337A (ja) * | 2003-06-06 | 2006-11-30 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | ツインクラッチトランスミッション |
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| WO2010103984A1 (ja) * | 2009-03-11 | 2010-09-16 | 株式会社日立ニコトランスミッション | 大型車両用ツインクラッチ式変速機 |
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| CN105508513A (zh) * | 2015-12-16 | 2016-04-20 | 湖南机油泵股份有限公司 | 一种窑炉使用非标减速机 |
-
1988
- 1988-11-28 JP JP63298305A patent/JPH02146336A/ja active Pending
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