JPH0195996A

JPH0195996A - 航空機用燃料タンク加圧装置

Info

Publication number: JPH0195996A
Application number: JP25545187A
Authority: JP
Inventors: Tadatake Matsuoka; 松岡　董岳
Original assignee: Shimadzu Corp
Current assignee: Shimadzu Corp
Priority date: 1987-10-09
Filing date: 1987-10-09
Publication date: 1989-04-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は航空機用燃料タンク加圧装置に関する。

（２）従来の技術航空機は、周囲の気圧が低い高空を飛行したり、燃料タ
ンクに作用する外圧が高くなる急降下飛行を行う場合が
ある。また、航空機は、縦または横方向に傾斜した姿勢
や、上下反転した姿勢等の各種の飛行姿勢をとる場合が
ある。

このような種々の飛行を行う航空機においては次の（イ
）〜（ハ）等の目的で燃料タンク内を加圧している。

（イ）　気圧の低下による燃料の沸騰を避けるため。

（ロ）　外圧が高くなったときの燃料タンクの破損を避
けるため。

（ハ）　燃料を加圧して燃料タンクとエンジンとの間に
配設された燃料ポンプに移送するため。

前記燃料タンク内を加圧する燃料加圧気体としては、普
通、エンジンのコンプレッサ等で圧縮した空気を使用し
ている。

（３）発明が解決しようとする問題点ところで、空気は酸素を多量に含有しているため、燃料
加圧気体として空気を使用していると、燃料タンクの爆
発の危険性が高い。すなわち、たとえば燃料タンク内の
燃料が少なくなってくると、燃料タンク内の燃料と酸素
との混合比が爆発する危険性の高い値になり易い。この
ような場合に、万一火災でも発生すると燃料タンクが爆
発して大事故に至ることになる。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、燃料タン
クが爆発する危険性を減少させることを目的とする。

Ｂ８発明の構成（１）問題点を解決するための手段前記目的を達成するために、本発明の航空機用燃料タン
ク加圧装置は、航空機用燃料タンクと、この航空機用燃
料タンクに燃料加圧気体を供給するための燃料加圧気体
供給源と、前記燃料加圧気体供給源および前記航空機用
燃料タンク間を接続して前記燃料加圧気体を前記航空機
用燃料タンク内に連通させる燃料加圧用連通管とを備え
た航空機用燃料タンク加圧装置において、前記燃料加圧
気体として、空気から酸素が除去された窒素リッチガス
を使用することを特徴とする。

また、本発明の航空機用燃料タンク加圧装置の実施態様
は、前記燃料加圧気体供給源が、圧縮空気源より導入し
た空気から酸素を分離除去した窒素リッチガスを前記燃
料加圧気体として排出するガス分離器を備えていること
を特徴とする。

（２）作用前述の構成を備えた本発明の航空機用燃料タンク加圧装
置では、空気から酸素が除去されて不燃性化した窒素リ
ッチガスによって燃料タンク内の燃料が加圧される。

また、前述の構成を備えた本発明の航空機用燃料タンク
加圧装置の実施態様では、航空機に設けたガス分離器に
より航空機周囲の空気から窒素リッチガスを製造し、こ
の航空機内で製造した窒素リッチガスによって燃料タン
ク内の燃料が加圧される。

（３）実施例以下、図面にもとすいて本発明による航空機用燃料タン
ク加圧装置の一実施例について説明する。

図面において、圧縮空気源Ｂ（たとえば、エンジンのタ
ービンで駆動されるコンプレッサ等によって圧縮された
空気が存在する場所）の圧縮空気は空気導入切換バルブ
ｖＡによって、第１ガス分離器Ｇ１．または第２ガス分
離器Ｇ２に導入されるように構成されている。前記第１
ガス分離器ＧＩおよび第２ガス分離器Ｇ！は酸素を吸着
するモレキュラーシーブ（ユニオンカーバイト株式会社
によって開発された合成ゼオライトの商品名）を内蔵し
ている。そして、第１ガス分離器Ｇ１は第１切換バルブ
■１を介して、モレキュラーシーブに吸着された酸素を
排出する酸素排出ライン１０および空気から前記酸素を
除去した窒素リッチガスを取り出す窒素リッチガス取出
ラインｌ、ｌに接続されている。また、前記第２ガス分
離器Ｇｚは第２切換バルブ■２を介して、モレキュラー
シーブに吸着された酸素を排出する前記酸素排出ライン
ｆｏおよび前記酸素を除去した空気を取り出す窒素リッ
チガス取出ライン！、に接続されている。

前記酸素排出ライン！。は、負圧源（たとえば、高速空
気流が存在する航空機機体外表面）Ｆに接続されており
、前記切換バルブ■１または■２を介して前記ガス分離
器Ｇ、またはＧ２内に吸着されている酸素を大気中に放
出する。

前記窒素リッチガス取出ラインｌＮは窒素リッチガス供
給ライン１．に連通されている。

前記窒素リッチガス供給ラインｆＫは、ポンプＰ、アキ
ュムレータＡ、圧力レギュレータｖ１１および燃料加圧
用連通管りを介して燃料タンクＴ。

（＋＝１．２．・・・）内部に接続されている。

前記符号Ｂ、Ｖ、、Ｇ、、Ｇｔ、Ｖ、、ＶＺ。

Ｆ、１゜、　　ＩＮ、ｆ、、Ｐ、Ａおよび■８て示され
た各構成要素からこの実施例の燃料加圧機体供給源Ｕが
構成されている。

次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用につい
て説明する。

前記空気導入切換バルブｖＡ、第１切換バルブＶ、およ
び第２切換パルプＶ、を図示の状態にして使用すると、
前記圧縮空気［Ｂから導入された空気は、前記第１ガス
分離器Ｇ１に導入される。

この第１ガス分離器Ｇ１内において、前記空気はモレキ
ュラーシーブにより酸素が分離吸着され、除去される。

この酸素が除去された空気すなわち窒素リッチガスは窒
素リッチガス取出ライン２、を介して窒素リッチガス供
給ライン！、に供給される。

この窒素リッチガス供給ライン２．に供給された窒素リ
ッチガスは、ポンプＰによりアキュムレータＡに蓄えら
れる。このアキュムレータＡに蓄えられた窒素リッチガ
スは、圧力レギュレータＶ、により所定の圧力に調整さ
れて各燃料タンクＴｉ　（＋＝１．２．・・・）に供給
される。

このように、前記各切換パルプＶＡ、Ｖ、、Ｖ２を図面
に示した状態で所定時間使用すると、前記第１ガス分離
器Ｇ、のモレキュラーシーブが酸素で飽和してこれ以上
酸素を分離吸着することが不可能になる。

そこで、前記各切換パルプＶＡ、Ｖ、、Ｖ、を図面に示
した状態で所定時間使用した後、９０度何回転せて切り
換える。そうすると、圧縮空気源Ｂから導入された空気
は、前記第２ガス分離器Ｇ２に導入される。

この第２ガス分離器Ｇ２内において、前記圧縮空気はモ
レキュラーシーブにより酸素が分離吸着され、除去され
る。この酸素が除去された空気すなわち窒素リッチガス
は、前記第１ガス分離器Ｇ１の場合と同様にして、窒素
リッチガス取出ラインｌＮ、窒素リッチガス供給ライン
ｌＫ、ポンプＰ１アキュムレータＡ１および圧力レギュ
レータ■Ｒを介して各燃料タンクＴｉ　（ｉ＝１．２．
・・・）に供給される。

このように、前記各切換パルプＶ、、Ｖ、、Ｖ□を図面
に示した状態から９０度回転させて切り換えた状態で使
用している間に、前記第１ガス分離器Ｇ１は前記酸素排
出ライン１０を介して負圧源Ｆに連通されている。した
がって、この間に前記第１ガス分離器Ｇ、内のモレキュ
ラーシープに吸着された酸素は大気中に放出される。

そして、前記各切換パルプＶａ、　Ｖｌｌ　Ｖ！を図面
に示した状態から前記９０度回転させた状態で所定時間
使用すると、前記第２ガス分離器Ｇ！のモレキュラーシ
ープが酸素で飽和してこれ以上酸素を分離吸着すること
が困難になる。

そこで、再び、前記各切換パルプＶ、、Ｖ、、Ｖ。

を９０度回転させた図面に示した初期の状態に戻して使
用する。

前述の実施例によれば、燃料加圧気体として使用する窒
素リッチガスを航空機周囲の大気中からいつでも補充し
てアキュムレータＡに貯蔵することができる。

以上、本発明による航空機用燃料タンク加圧装置の実施
例を詳述したが、本発明は、前述の実施例に限定される
ものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸
脱することなく、種々の設計変更を行うことが可能であ
る。

たとえば、ガス分離器は２個設ける代わりに、１個また
は３個以上設けることも可能である。但し、ガス分離器
を１個設けた場合には、前記アキュムレータＡとして大
容量のものを使用する必要がある。また、ガス分離器を
複数個設け、さらにガス分離器の空気導入側を充分大き
な圧縮空気源Ｂに接続した場合にはポンプＰを省略する
ことも可能である。さらに、圧縮空気源Ｂとしては、航
空機エンジンのコンプレッサによって圧縮された空気以
外に機体前方に向って開口する空気導入口から流入する
空気を使用することも可能である。

そして、燃料加圧気体としての窒素リッチガスは、航空
機内で製造する代りに、地上で製造して航空機内の貯蔵
タンク内に貯蔵したものを使用することも可能である。

Ｃ０発明の効果前述の本発明の航空機用燃料タンク加圧装置によれば、
空気から酸素を除去した窒素リッチガスを用いて燃料タ
ンクを加圧するようにしたので、燃料タンクが爆発する
危険性を減少させることができる。また、貯蔵した窒素
リッチガスは火災時の消化剤としても使用することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による航空機用燃料タンク加圧装置の一実
施例の説明図である。Ｔ、・・・航空機用燃料タンク、Ｕ・・・燃料加圧気体
供給源、Ｌ・・・燃料加圧用連通管、Ｇ＋、Ｇｚ・・・
酸素除去装置特許出願人　株式会社島津製作所

Claims

【特許請求の範囲】

（１）航空機用燃料タンクと、この航空機用燃料タンク
に燃料加圧気体を供給するための燃料加圧気体供給源と
、前記燃料加圧気体供給源および前記航空機用燃料タン
ク間を接続して前記燃料加圧気体を前記航空機用燃料タ
ンク内に連通させる燃料加圧用連通管とを備えた航空機
用燃料タンク加圧装置において、前記燃料加圧気体とし
て、空気から酸素が除去された窒素リッチガスを使用す
ることを特徴とする航空機用燃料タンク加圧装置。
（２）前記燃料加圧気体供給源は、圧縮空気源より導入
した空気から酸素を分離除去した窒素リッチガスを前記
燃料加圧気体として排出するガス分離器を備えているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の航空機用
燃料タンク加圧装置。