JPH0155189B2

JPH0155189B2 -

Info

Publication number: JPH0155189B2
Application number: JP58019119A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Uetani
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1983-02-08
Filing date: 1983-02-08
Publication date: 1989-11-22
Also published as: JPS59143882A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は学習機能によりエレベータの運転を
管理する装置の改良に関するものである。

近年、エレベータの交通状態を過去にわたつて
記憶又は統計して、将来の交通を予測することに
より、かごの運転を制御するものが、例えば特開
昭55−115566号公報、特開昭57−62179号公報等
で提案されている。これは、学習機能と呼ばれる
もので、過去のエレベータ交通を統計し、その結
果により交通の予測及びサービスの予測を早い時
期から正確に行うことにより、エレベータのサー
ビスを向上させようとするものである。

しかし、予測により、乗場呼びやかご呼びの自
動登録を行うこと、自動配車、自動追加配車、交
通パターンの自動選択等を行うことは、利用者に
とつて、十分知らされていない場合には不審感を
覚え、度重なればエレベータに対する不信感を持
つに至る。例えば、乗場ボタンを押そうとしてい
たら、いつの間にか登録されていたというような
場合、悪くすれば、故障の苦情を持ち込まれる可
能性もある。かご呼びの自動登録についても同様
で、この場合乗客が多いと、乗客の中には自動登
録階以外の階に行きたい人もいるであろうし、乗
客が一人しか乗らなかつた場合、自動登録階の予
想が外れる場合もある。更に、階の混雑を予測
し、かごの自動配車、自動追加配車等を行う場
合、前もつて配車した旨の知らせを受けないと、
乗場ボタンを押しに行つたりするむだが起る。同
様に、追加配車をしているのに、１台のかごに無
理に乗ろうとするなどの事態を生じる。また、混
雑の予測が外れ、乗客の希望する方向と反対の方
向のかごが停止したが、だれも降りなかつたりす
ると、乗場の待客に不信感を与える。これは、か
ご内乗客にとつても同様で、かご呼びもなく停止
したのに、だれも乗り込まないと、やはり不信感
を与える。また、交通パターンの自動選択につい
ても同様のことが言える。

この発明は上記不具合を改良するもので、交通
状態の統計結果から選択された動作の内容を報知
することにより、利用者が使いやすく、また不信
感を覚えないようにしたエレベータの管理装置を
提供することを目的とする。

以下、第１図〜第８図によりこの発明を乗場呼
びの自動登録を選択する場合に適用した一実施例
について説明する。

第１図〜第５図中、１はかご内負荷を検出する
負荷検出器、２は負荷検出器１の出力から各時間
帯について各階の負荷変動値を統計する交通状態
統計手段、３は乗場ボタン、４は上記統計結果か
ら学習動作を選択する動作選択手段、５は選択さ
れた動作に従つて巻上電動機６を駆動かつ制御す
る駆動制御装置、７は乗場に設けられ動作選択手
段４により選択された内容を乗場に文字表示、音
声放送等により報知する報知装置、８は同じくか
ご内に設けられた報知装置、９Ａ〜９Ｃは１号機
〜３号機の乗場戸、１０はマイクロコンピユータ
（以下マイコンという）で構成されたかご制御装
置（１台分だけを示す）で、中央処理装置（以下
CPUという）１０Ａ、プログラム及び固定値の
データが記憶された読出し専用メモリ（以下
ROMという）と演算結果等のデータを一時記憶
する読み書き可能メモリ（以下RAMという）か
らなる記憶装置１０Ｂ、データを送受信する伝送
装置１０Ｃ、負荷検出器１に接続され信号レベル
を変換する変換装置１０Ｄ、同じく駆動制御装置
５に接続された変換装置１０Ｅ、及び報知装置８
に接続された変換装置１０Ｆを有している。１１
は同じくマイコンで構成された群管理装置で、同
様にCPU１１Ａ、記憶装置１１Ｂ、伝送装置１
１Ｃ，１１Ｄ、乗場ボタン３に接続された変換装
置１１Ｅ、報知装置７に接続された変換装置１１
Ｆ、及び時計１１Ｇを有している。１２は統計装
置で、同じくマイコンで構成され、同様にCPU
１２Ａ、記憶装置１２Ｂ及び伝送装置１２Ｃを有
している。

第６図は当日の各階での負荷変動を過去Ｍ日分
記録されたRAM（記憶装置１２Ｂの一部）の図
で、各階上り乗車負荷を示す。図中、LUj（t0），
LUj（t1）〜LUj（t1439）は代表的にLUj（tk）と
表し、過去ｊ日目（ただし、ｊ＝０は当日を表
す。以下同じ）の時間帯ｋ番目の各階の上り乗車
負荷統計表を示す。更に、各時間帯は10区分され
ており、上り乗車負荷の各階（１階〜10階）に対
応する。例えば、統計表のｍ階の値はLUj（tk）_n
と表される。また、時間帯番号ｋは０〜1439まで
あり、１日を１分ごとに区分したものである。し
たがつて、統計表LU0（t0），LU0（t1）〜LU0
（t1439）で当日１日分（1440区分）となる。同様
にして、LU1（t0），LU1（t1）〜LU1（t1439）は
過去１日目の上り乗車負荷統計表、LUM（t0），
LUM（t1）〜LUM（t1439）は過去Ｍ日目の上り
乗車負荷統計表である。また、図示しないが、こ
の外に次の統計表がそれぞれ上記RAMに書き込
まれる。

LDj（tk）…過去ｊ日目の時間帯ｋ番目の各階
下り乗車負荷統計表 PUj（tk）…同じく各階の上り降車負荷統計表 PDj（tk）…同じく各階の下り降車負荷統計表次に、この実施例の動作を説明する。

まず、第１図〜第５図により動作の概要を説明
する。

乗場ボタン３が押されると、その信号は変換装
置１１Ｅを介してCPU１１Ａに取り込まれ、乗
場呼びが登録される。そして、この乗場呼びは各
かごの内最適のかごに割り当てられる。この割当
信号は、伝送装置１１Ｃ，１０Ｃを介してCPU
１０Ａに取り込まれ、演算結果が変換装置１０Ｅ
を経て駆動制御装置５へ出力されてかごは運転さ
れ、割り当てられた乗場呼びに応答する。これら
の動作は周知のものである。統計装置１２では、
負荷検出器１の出力から各階の負荷変動値を統計
し、過去Ｍ日間の乗車負荷の平均値が規定値以上
になれば、その階の乗場呼びを自動登録する。こ
の乗場呼びは上述の手順で適当なかごに割り当て
られ、このかごがこの階に応答することになる。
一方、乗場呼び自動登録の選択信号は、変換装置
１１Ｆを介して報知装置７に報知される。

次に、負荷変動統計動作を第７図のプログラム
（記憶装置１２ＢのROMに記憶）の動作の流れ
図を用いて説明する。

手順２１で時計１１Ｇから伝送装置１１Ｄ，１
２Ｃを介して取り込まれた時刻「時」JH及び
「分」JMにより、現時刻に対する時間帯番号ｋを
JH×60＋JMとして設定する（記憶装置１２Ｂの
RAMのアドレスに対応して書き込まれる。他も
同じ）。手順２２で走査かご号機ｎを零として走
査かごの初期設定を行う。手順２３で走査かご号
機ｎを更新してｎ＋１（１号機）とする。手順２
４で走査かごは停止中であるかを判断し、停止中
でなければ、手順２５で負荷変動処理済信号SLn
を「０」にリセツトして次の負荷変動に備える。
この負荷変動処理済信号SLnは、次の演算周期に
何度も同じかごの負荷が加算されるのを防止する
ためのものである。走査かごが停止中であれば手
順２６で負荷変動処理済信号SLnが「０」である
かを判断する。処理済でなければ手順２７へ進
み、走査かごは戸閉動作中であるかを判断する。
これは、負荷変動の取込み時期をかごがサービス
を終えるときとするための判断である。走査かご
が戸閉動作中であれば、手順２８で走査かご位置
階ｍを設定する。手順２９で走査かごの移動した
方向は上りであるかを判断し、上りであれば手順
３０でｍ階の当日の時間帯ｋ番目の上り降車負荷
統計表PU0（tk）_nに１号機のかご負荷減少値（降
車負荷）PKnを加算する。これは、負荷検出器
１から変換装置１０Ｄ及び伝送装置１０Ｃ，１１
Ｃを介して取り込み、群管理装置１１により演算
される。かご負荷減少値PKnは、例えばかご到
着時の負荷値から、かごが戸閉開始するまでの間
の最小負荷値を減算した値として求められる。も
し、走査かごの移動した方向が下りであれば、手
順３１でｍ階の当日の時間帯ｋ番目の下り降車負
荷統計表PD0（tk）_nに、１号機のかご負荷減少値
PKnを加算する。手順３２で走査かごの方向は
上りであるかを判断し、上りであれば手順３３で
同様に上り乗車統計表LU0（tk）_nに、１号機のか
ご負荷増加値（乗車負荷）LKnを加算する。こ
れは、例えば、かごが戸閉開始時の負荷値から、
かごが戸開待機中の最小負荷値を減算した値とし
て求められる。もし、走行かごの方向が下りであ
れば、手順３４で同様に下り乗車負荷統計表LD0
（tk）_nに、１号機のかご負荷増加値LKnを加算す
る。手順３５で負荷変動処理済信号SLnを「１」
に設定する。なお。手順２４で走査かごが走行中
であることが、手順２６で負荷変動処理済である
ことが、手順２７で走査かごが戸閉動作中でない
ことが、それぞれ判断されると、以後の手順は行
われず手順３６へ飛ぶ。手順３６で全かごを走査
したかを判断し、走査完了していなければ、手順
２３へ戻り、２号機についての走査が実行され、
同様にして３号機についても走査される。手順３
６で全かご走査完了したことが検出されると、一
連の処理は終了する。時間が１分経過するごとに
手順２１で新しい時間帯番号ｋが設定され、再び
上述と同様の処理が実行されて行く。このように
して、JH時JM分の各号機の各階の負荷変動値
は、JH時JM分に対応する時間帯ｋ番目の統計表
LU0（tk），LD0（tk），PU0（tk），PD0（tk）の該
当欄に、それぞれかご負荷減少値PKn及びかご
負荷増加値LKnが書き込まれる。これが１分ご
とに書き込まれ、１日が経過すると、第６図で
（t0）〜（t1439）が付されている統計表の横１段
分が書き込まれたことになる。

次に、詳細なプログラムは省略するが、１日１
回例えば零時零分になると、統計表の１段分はそ
のまま下の１段分（過去１日目）に転記される。
そして、２日目の零時零分には、更に過去２日目
の段に転記される。すなわち、ｊ日前の時間帯ｋ
番目の上り乗車負荷統計表LUj（tk）の値をｊ＋
１日前の統計表LUj＋１（tk）の値とする。この
ようにして、過去Ｍ日前の書き込みが行われる。

次に、第８図のプログラム（記憶装置１１Ｂの
ROMに記憶）の動作の流れ図を用いて、乗場呼
び自動登録選択動作及び報知動作を説明する。

手順３７〜３９で上述と同様に、現時刻に対す
る時間帯番号ｋを算出し、走査階ｍを初期設定し
て更にそれを更新する。手順４０で過去Ｍ日間の
時間帯ｋにおけるｍ階上り乗車負荷の平均値
MLU（tk）_nが、１分間当たりの規定値K1以上で
あるかを判断する。この上り乗車負荷の平均値
MLU（tk）_nは、統計表LU1（tk）_n……LUj（tk）_n…
…LUM（tk）_nの平均値として統計装置１２で求め
られるが、プログラムは省略する。上り乗車負荷
の平均値MLU（tk）_nが規定値K1以上であれば、
手順４１でｍ階上り呼びの自動登録信号SHU_nを
「１」に設定する。規定値K1未満であれば、手順
４２で信号SHU_nを「０」にリセツトして手順４
３へ進む。手順４３で同様に過去Ｍ日間の時間帯
ｋにおけるｍ階下り乗車負荷の平均値MLD（tk）_n
が規定値K1以上であるかを判断し、以上であれ
ば手順４４でｍ階下り呼びの自動登録信号SHD_n
を「１」に設定する。未満であれば手順４５で信
号SHD_nを「０」にリセツトして手順４６へ進
む。手順４６でｍ階の上り呼び登録信号HU_nが
「０」で、上り呼び自動登録信号SHU_nが「１」
であるか、又は下り呼び登録信号HD_nが「０」
で、下り呼び自動登録信号SHD_nが「１」である
か、すなわちｍ階に実際に乗場呼びがなく、かつ
乗場呼びの自動登録が設定されているかを判断す
る。上記判断結果が有意であれば、手順４７でｍ
階の報知装置７用出力アドレス信号AH_nを「１」
に設定する。これで、報知装置７には、例えば
「自動配車しました」と報知される。上記判断結
果が無意であれば、手順４８で出力アドレス信号
AH_nを「０」にリセツトし、報知装置７の報知
を解除する。手順４９で全階走査したかを判断
し、完了していなければ、手順３９へ戻り、手順
３９〜４８を繰り返えす。全階走査完了すれば、
一連の処理は終了する。

第９図及び第１０図はこの発明の他の実施例を
示す。第９図は記憶装置１１Ｂに記憶されたかご
呼び自動登録動作選択プログラム（上り方向とし
て）の動作の流れ図、第１０図は記憶装置１０Ｂ
に記憶されたかご呼び自動登録プログラム及び自
動登録報知プログラムの動作の流れ図である。な
お、第１図、第２図及び第５図はそのまま用い
る。

この例は、現時刻における時間帯の過去Ｍ日間
の降車負荷の平均値（予測降車客）が規定値を越
えている階を、かご呼び登録階として求めるもの
である。また、同じく乗車負荷の平均値（予測乗
車客）が所定値を越える階を、かご呼び自動登録
動作指令階として求めるものである。そして、自
号機がかご呼び自動登録動作指令階に応答した場
合に、応答階前方のかご呼び自動登録階にかご呼
びを自動登録し、更に報知装置８に自動登録の旨
の報知を指令するものである。

手順５１〜５３で上述と同様に、現時刻に対す
る時間帯番号ｋを算出し、走査階ｍを初期設定し
て更にそれを更新する。手順５４で過去Ｍ日間の
時間帯ｋにおけるｍ階上り降車負荷の平均値
MPU（tk）_nが、１分間当たりの降車負荷量の所定
値（定員に対する％）K2以上であるかを判断す
る。この上り降車負荷の平均値MPU（tk）_nは、統
計表PU1（tk）_n……PUj（tk）_n……PUM（tk）_nの平
均値として統計装置１２で求められるが、プログ
ラムは省略する。上り降車負荷の平均値MPU
（tk）_nが所定値K2以上であれば、手順５５でｍ階
かご呼び自動登録選択階信号SCU_nを「１」に設
定する。規定値K2未満であれば、手順５６で信
号SCU_nを「０」にリセツトして手順５７へ進
む。手順５７で同様に過去Ｍ日間の時間帯ｋにお
けるｍ階上り乗車負荷の平均値MLU（tk）_nが、１
分間当たりの降車負荷量の所定値（定員に対する
％）K3以上であるかを判断し、以上であれば手
順５８でｍ階かご呼び自動登録動作指令信号
SCHU_nを「１」に設定する。未満であれば手順
５９で信号SCHU_nを「０」にリセツトする。手
順６０で全階走査したかを判断し、完了していな
ければ、手順５３へ戻り、手順５３〜５９を繰り
返す。全階走査完了すれば、一連の処理は終了す
る。

次に、手順６１でかごは停止中であるかを判断
し、停止中であれば、手順６２でかごは戸開して
いるかを判断し、戸開していれば、手順６３でか
ごは上り方向かを判断する。かごが上り方向であ
れば、手順６４で走査階ｍをかご位置階に設定す
る。手６５で応答階ｍがかご呼び自動登録動作指
令階であるかを、信号SCHU_nが「１」であるか
によつて判断する。ｍ階がかご呼び自動登録動作
指令階であれば手順６６で走査階を更新し、手順
６７でｍ階のかご呼び登録階信号C_nが「０」で、
かご呼び自動登録選択階信号SC_nが「１」である
か、すなわちｍ階はかご呼び自動登録選択階で、
かつかご呼び未登録であるかを判断する。上記判
断結果が有意であれば、手順６８でｍ階かご呼び
自動登録信号SC_nを「１」に設定する。これで、
ｍ階にかご呼びが自動登録される。手順６９でか
ご内の報知器８用出力アドレス信号ACを「１」
に設定する。これで、報知装置８には、例えば
「呼びを自動登録しました」と報知される。上記
判断結果が無意であれば、手順６８，６９は実行
されない。手順７０で最上階まで走査したかを判
断し、走査完了していなければ、手順６６へ戻
り、各階を走査する。走査完了すれば、一連の処
理は完了する。なお、手順６５でｍ階がかご呼び
自動登録動作指令階でないと判断されると、手順
６６〜７０は実行されない。また、手順６３でか
ごは下り方向であると判断されると、上り方向の
ときと同様に、手順７１〜７７を実行し、かご呼
び自動登録を指令し、かつ報知を指令する。な
お、手順６１でかごが走行中であると判断される
か、又は手順６２でかごが戸閉していると判断さ
れたときは、手順６３〜７７は実行されず、手順
７８で報知装置８用出力アドレス信号ACを「０」
にリセツトし、報知装置３の報知を解除する。

第１１図〜第１４図もこの発明の他の実施例を
示す。

第１１図及び第１２図中、８Ａは乗場戸９Ａ〜
９Ｃの上方に設けられた上り呼び用報知装置、８
Ｂは同じく下り呼び用報知装置で、いずれも変換
装置１０Ｆに接続されている。

第１３図は記憶装置１１Ｂに記憶された追加配
車動作選択プログラム（上り方向として）の動作
の流れ図、第１４図は記憶装置１０Ｂに記憶され
た自動配車報知プログラムの動作の流れ図であ
る。なお、第１図及び第２図はそのまま用いる。

この例は、割当かごが到着したとき、そのかご
の満員負荷量と、乗客降車後の予測負荷量から乗
込み余裕乗車負荷量を求め、これと統計データか
らの予測乗車負荷量とを比較して、乗込不能であ
れば、他のかごをこの階に追加配車を指令するも
のである。

手順８１〜８３で上述と同様に、現時刻に対す
る時間帯番号ｋを算出し、走査階ｍを初期設定し
て更にそれを更新する。手順８４でｍ階の予測余
裕乗車負荷量Ｌを零にする。手順８５で走査かご
号機番号ｎを零とし、手順８６で号機番号ｎを更
新する。手順８７でｎ号機ｍ階上り割当有無信号
WU_noが「１」であるか否かを判断し、ｎ号機は
ｍ階上り呼びに割り当てられているかを判断す
る。割り当てられていれば、手順８８でｎ号機の
満員に相当する所定負荷量（通常100％）KLか
ら、ｍ階戸開時の予測かご内負荷量YLU_noを減
じて乗込余裕を求め、これを予測余裕乗車負荷量
Ｌに加え、予測余裕乗車負荷量の加算を行う。こ
の予測かご内負荷量YLU_noは、次のようにして
求められる。例えば、特開昭50−113958号公報
に、かご内乗客数と停止予定階の乗場待客数を加
算して、かご内予測乗客数を検出するものが示さ
れているが、この乗場待客数の代わりに、統計デ
ータから得られる各階の平均乗車負荷値に係数を
乗じたものを用いることにより得られる（プログ
ラムは省略）。ｎ号機がｍ階上り呼びに割り当て
られていなければ、手順８８は実行されない。手
順８９で全かご走査したかを判断し、走査完了し
ていなければ、手順８６へ戻り、手順８６〜８８
を繰り返えす。これで、予測余裕乗車負荷量Ｌ
は、割当かごすべての予測余裕乗車負荷量の合計
を表すことになり、手順９０へ進む。手順９０で
予測余裕乗車負荷量Ｌが、統計データからの予測
乗車客量以上であるかを判断する。この予測乗車
客量は、過去Ｍ日間の時間帯ｋにおけるｍ階上り
乗車負荷MLU（tk）_n×K4で求められる。これは、
１分間当たりの乗車負荷MLU（tk）_nが、乗場呼び
の発生間隔を考慮した場合、乗場呼びに応答時ど
の位の乗車量になるかを変化係数K4を乗じて求
めるものである。ここに、係数K4は通常、（平均
待時間＋１回の停止時間）／１分間として設定さ
れる。予測余裕乗車負荷量Ｌが予測乗車客量未満
である、すなわち予測乗客が全員割当かごに乗車
できなければ、手順９１でｍ階上り追加配車信号
STU_nを「１」に設定する。これで、ｍ階上り方
向に対し新たにかごが追加割当されることにな
る。全員割当かごに乗車できれば、手順９２で追
加配車信号STU_nを「０」にリセツトする。手順
９３で全階走査したかを判断し、走査完了してい
なければ、手順８３へ戻り、手順８３〜９２を繰
り返えす。

次に、手順９４，９５で走査階を初期設定し
て、更にそれを更新する。手順９６でｍ階の上り
割当信号WU_nが「１」で、ｍ階の前回上り割当
信号ZWU_nが「０」のとき、ｍ階の上り追加配車
信号STU_nが「１」であると、ｍ階の上り自動配
車報知信号MSTU_nを設定する。そして、続いて
割当信号WU_nが「１」になつていれば自動配車
報知信号MSTU_nを保持する。同様にしてｍ階下
り自動配車報知信号MSTD_nを保持する。手順９
７でｍ階上り自動配車を報知するか否かを報知信
号MSTU_nが「１」であるか否かで判断する。報
知信号MSTU_nが「１」であれば、ｍ階上り報知
装置８Ａ用出力アドレス信号ATU_nを「１」に設
定する。これで報知装置８Ａには、例えば「上り
呼びに自動配車しました」と報知される。報知信
号MSTU_nが「０」であれば、手順９９でアドレ
ス信号ATU_nを「０」に設定し、報知は行われな
い。次いで、同様に手順１００でｍ階下り自動配
車を報知するか否かを判断し、報知する場合は手
順１０１により下り報知装置８Ｂに、例えば「下
り呼びに自動配車しました」と報知され、報知し
ない場合は手順１０２によりアドレス信号ATD_n
を「０」に設定する。手順１０３で上り割当信号
WU_nを前回上り割当信号ZWU_nに設定し、下り
割当信号WD_nを前回下り割当信号ZWD_nに設定
する。手順１０４で全階走査したかを判断し、走
査完了していなければ、手順９５へ戻り、手順９
６〜１０２を繰り返えす。走査完了すれば一連の
処理は終了する。

第１５図〜第１７図もこの発明の他の実施例を
示す。

第１５図及び第１６図中、７は主階床（通常１
階）の乗場に設けられた報知装置である。第１７
図は記憶装置１１Ｂに記憶された運転パターン自
動選択プログラム及び自動選択報知プラログラム
の動作の流れ図である。なお、第１図及び第２図
はそのまま用いる。

この例は、現在の時間帯の予測乗客が所定値以
上で、かつあらかじめ広く設定された出勤時間帯
であれば、出勤時運転パターンを仮りに選択する
ものである。

手順１１１で上述と同様に、現時刻に対する時
間番号ｋを算出する。手順１１２で走査階ｍに主
階床を設定する。手順１１３で過去Ｍ日間の時間
帯ｋにおけるｍ階（主階床）上り乗車負荷の平均
値MLU（tk）_nが１分間当たりの乗客負荷量（定員
に対する％）の所定値K5以上であるかを判断し、
以上であれば手順１１４で現時刻Ｊが出勤時間帯
開始時刻IJSと、同終了時刻IJEの間に入つてい
るかを判断する。なお、この時間帯は、後出する
時刻IMJSと時刻IMJEで定まる初期設定の出勤
時間帯よりも広く設定されている。現時刻Ｊが上
記出勤時間帯に入つていれば、手順１１５で学習
結果による出勤時運転予測選択指令信号YSIPK
を「１」に設定する。もし、手順１１３で予測乗
客が所定値未満であると判断されるか、又は手順
１１４で上記出勤時間帯でないと判断されると、
手順１１６で選択指令信号YSIPKを「０」に設
定する。手順１１７で統計装置１２が故障である
かを判断し、故障でなければ、手順１１８で統計
日数が所定期間満了しているかを判断し、満了し
ていれば手順１１９で予測選択指令信号YSIPK
を出勤時運転選択指令信号SIPKに設定する。こ
れで、かごはあらかじめ定められた出勤時運転パ
ターンに従つて運転される。手順１１７で統計装
置１２が故障であると判断されるか、又は手順１
１８で統計日数が所定期間満了していないと判断
されると、手順１２０で予測選択指令信号
YSIPKを「０」に設定する。次いで、手順１２
１で現時刻Ｊが初期設定の出勤時間帯開始時刻
IMJSと同終了時刻IMJEの間に入つているかを
判断し、現時刻Ｊが上記出勤時間帯に入つていれ
ば、出勤時運転選択指令信号SIPKを「１」に設
定する。手順１２１で現時刻Ｊが上記出勤時間帯
に入つていないと判断されると、選択指令信号
SIPKを「０」に設定する。手順１２４で予測選
択指令信号YSIPKが「１」であるかを判断し、
「１」であれば手順１２５で出勤時運転予測選択
報知装置７用出力アドレス信号APIを「１」に設
定する。これで、報知装置７には、例えば「出勤
時運転を行つています」と報知される。手順１２
４で予測選択指令信号YSIPKが「０」であると
判断されると、手順１２６で出力アドレス信号
APIを「０」に設定する。この場合は上記報知は
行われない。

以上説明したとおりこの発明では、エレベータ
の交通状態を毎日の時間帯について統計し、この
統計結果から選択された動作の内容を報知するよ
うにしたので、利用者に使いやすく、かつ予測選
択による利用者の不信感を除去することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるエレベータの管理装置
の一実施例を示す全体構成図、第２図は同じくブ
ロツク回路図、第３図は同じく乗場正面図、第４
図及び第５図は第２図の報知装置の正面図、第６
図は第２図の統計装置の記憶装置内容図、第７図
は第２図の統計装置による動作の流れ図、第８図
は第２図の群管理装置による動作の流れ図、第９
図及び第１０図はこの発明の他の実施例を示し、
第９図は第２図の群管理装置による動作の流れ
図、第１０図は同じくかご制御装置による動作の
流れ図、第１１図〜第１４図もこの発明の他の実
施例を示し、第１１図は乗場正面図、第１２図は
報知装置の正面図、第１３図は第２図の群管理装
置による動作の流れ図、第１４図は第２図のかご
制御装置による動作の流れ図、第１５図〜第１７
図もこの発明の他の実施例を示し、第１５図は乗
場正面図、第１６図は報知装置の正面図、第１７
図は第２図の群管理装置による動作の流れ図であ
る。図において、１……負荷検出器、２……交通状
態統計手段、３……乗場ボタン、４……動作選択
手段、５……駆動制御装置、７，８……報知装
置、１０……かご制御装置、１１……群管理装
置、１２……統計装置。なお、図中同一符号は相
当部分を示す。

Claims

【特許請求の範囲】１エレベータの過去の交通状態を毎日の時間帯
について統計し、現在又は近い将来の上記交通状
態を予想してかごを運転するようにしたものにお
いて、上記統計結果から上記エレベータの所定の
動作を選択する動作選択手段、及び乗場に設置さ
れ上記選択内容を報知する報知装置を備えてなる
エレベータの管理装置。２乗場呼びを自動登録することを所定の動作と
した特許請求の範囲第１項記載のエレベータの管
理装置。３かご呼びを自動登録することを所定の動作と
した特許請求の範囲第１項記載のエレベータの管
理装置。４既に割り当てられている乗場呼びを他のかご
にも追加割当てすることを所定の動作とした特許
請求の範囲第１項記載のエレベータの管理装置。５交通パターンを選択することを所定の動作と
した特許請求の範囲第１項記載のエレベータの管
理装置。