JPH0125051Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のルーフを開閉するようにし
た開閉式ルーフ装置の改良に関するものである。

（従来技術） 従来より、この種自動車の開閉式ルーフ装置と
して、ルーフパネルに形成した開口部をスライド
して開閉するスライドルーフパネルを備え、ルー
フ開時にはスライドルーフパネルを上記開口部後
方のルーフパネル下側（車室内側）に格納するよ
うにしたスライド開閉式のものが広く実車に装備
されている。

しかし、このスライド開閉式のものは、ルーフ
パネル下側にスライドルーフパネルを格納するた
めの格納スペースを要し、その分車室内スペース
が犠牲になるという欠点があつた。

そのため、本出願人は、前に、実願昭57−
204215号公報に開示されているように、スライド
ルーフ案内用のガイドレールを含むスライドルー
フ装置全体をリフトアツプ可能に設け、ルーフ開
時にはガイドレールをリフトアツプしたのち、そ
の状態でスライドルーフを開口部後方のルーフパ
ネル上方にスライドさせるようにして、スライド
ルーフの格納スペースを省略できるようにしたも
のを提案している。

ところで、このようにルーフパネルの開口部を
スライドルーフパネルで開閉するようにしたスラ
イド開閉式のルーフ装置はルーフ開時の開放面積
を大きく探り得ず、本質的に乗員に大きな開放感
を与え難いという欠点を有する。

そこで、このルーフ開時の開放感を高め得るよ
うにした開閉式ルーフ装置として、従来、ルーフ
をフロントルーフ、センタルーフおよびリヤルー
フに３分割し、そのうちセンタルーフを移動させ
ることによりルーフを開閉するようにしたいわゆ
るタルガトツプと呼ばれるものがよく知られてい
る。

ところが、このタルガトツプ式のルーフは、反
面、ルーフが前後に分断されるため、車体の強度
が大きく損われるとともに、センタールーフの面
積が大きいのでその分格納スペースが増大すると
いう欠点があつた。

（考案の目的） 本考案はかかる諸点に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、上記の如き車体の強度
を損うことなくルーフをタルガトツプ風に見せる
ことができ、しかもセンタルーフの格納スペース
を省略することができ、さらにまたセンタルーフ
の移動時或いは開閉時においては該センタルーフ
を強固に支持しておくことができ、しかもこのセ
ンタルーフの閉位置でのロツクを簡単な構成で確
実にロツクできる自動車のルーフ開閉装置を提供
することにある。

（考案の構成） 上記目的の達成のため、本考案の解決手段は、
フロントルーフとリヤルーフとを上面より低い位
置にて連結部材で連結して、該連結部材にセンタ
ルーフ前端部に取り付けたガイド部材を係合案内
するガイドレールを設ける一方、センタルーフの
後端部両側をそれぞれリヤルーフに支持させたア
ーム部材の先端部にリンク連結して、該両アーム
部材駆動装置の作動によつて前後に揺動させるこ
とによりセンタルーフをリンク運動させながら前
後に移動させ、その後退端位置ではセンタルーフ
をリヤルーフ上側に位置付けるようにし、また上
記両アーム部材間にはセンタルーフとの連結部近
傍位置において補強用ロツドを連結し、この補強
ロツドは両アーム部材間の補強的効果を図るのみ
ならず、リヤルーフ前端部に設けたセンタルーフ
閉位置固定のためのロツク装置のラツチ部材と係
脱自在に構成することによつて、該補強用ロツド
をストライカとして機能させたものである。

（考案の効果） したがつて、本考案の開閉式ルーフ装置によれ
ば、ルーフ開時にセンタルーフがリヤルーフ上面
に被さるように移動して格納されるので、車室内
に特別なセンタルーフ用格納スペースが不必要に
なり、車室スペースを増大させることができる。

また、車体のルーフがフロントルーフ、センタ
ルーフおよびリヤルーフに３分割され、上記フロ
ントルーフとリヤルーフとが連結部材によつて連
結されているので、車体強度を損うことなく車体
ルーフをタルガトツプ風に見せることができ、ル
ーフ開時の開放感を高めることができる。

さらにまた、センタールーフをリヤルーフ上面
に被さるように移動させるための両アーム部材間
には、上記センタルーフとの連結部近傍位置にお
いて補強用ロツドが連結されているので、この補
強用ロツドと上記両アーム部材とにより強固な枠
体構造を形成することができ、そのため両アーム
部材だけではとかくセンタルーフの支持が弱くな
りがちな欠点も、上記補強用ロツドの連結によつ
て、センタルーフをその移動時或いは開閉時にお
いて強固に支持させておくことができる。

また、上記補強用ロツドはリヤルーフ前端部に
設けたセンタルーフ閉位置固定のためのロツク装
置のラツチ部材と係脱自在な構成となつているの
で、該補強用ロツドはセンタルーフ閉位置固定の
ためのストライカとして機能させることができ、
そのため、一般にはセンタルーフを閉位置に固定
するために別途ストライカやこのストライカをセ
ンタルーフ後端部下面に固定する連結部材が必要
となるが、これらも全く不要となり、部材点数や
ストライカ等の備え付け工数も極力削減できて、
簡易な構成でセンタルーフを確実に閉位置にロツ
ク固定できる。しかも、このように別途ストライ
カやこのストライカをセンタルーフ後端部下面に
固定する連結部材を設ける必要がないことによ
り、センタルーフ後端部の下面部分に設けた該セ
ンタルーフ補強用の補強部材に上記ストライカお
よび連結部材を取付けるための切欠などを形成す
る必要がないから、折角センタルーフの補強のた
めに設けた補強部材が強度的に低下してしまうと
いうようなことも防止できる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図におよび第２図は本考案の開閉式ルーフ
装置が適用された自動車のルーフ部分を示し、１
は車体のルーフであつて、該ルーフ１は互いに分
割されたフロントルーフ２、センタルーフ３およ
びリヤルーフ４で構成され、上記フロントルーフ
２およびリヤルーフ４は車体に一体化され、セン
タルーフ３は取外し可能に設けられている。

上記フロントルーフ２とリヤルーフ４とは両ル
ーフ２，４上面よりも低い位置にて前後方向に延
びる連結部材５によつて一体に連結され、該連結
部材５の上面中央部には第８図に拡大詳示するよ
うに左右側面にそれぞれレール溝６ａ，６ａを備
えた断面Ｉ形状のＩ形ガイドレール６が取り付け
られている。

一方、上記センタルーフ３は上記連結部材５の
上側に上記フロントルーフ２およびリヤルーフ４
と面一になるように配置され、かつその左右両サ
イド部が第１図および第３図に示すように、それ
ぞれ該両サイド部に取り付けたウエザーストリツ
プ７，７にて左右のサイドドア８，８のウインド
ガラス９，９上端縁に当接するように設けられて
いる。また、該センタルーフ３の前端部下面には
第１図に示すように中央位置に逆Ｕ字状ガイド部
材１０が固定され、該ガイド部材１０の先端部
（下端部）には第８図に示すようにそれぞれ上記
Ｉ形ガイドレール６の各レール溝６ａ，６ａ内を
転動案内されるベアリング付きローラ１１，１１
が回転自在に軸支されており、このガイドレール
６によるガイド部材１０の係合案内によりセンタ
ルーフ３の前端部は前後方向に移動自在に設けら
れている。

また、上記センタルーフ３の後端部下面の左右
両側部位には第１図に示すようにそれぞれアーム
部材１２，１２の先端部が揺動自在に支持されて
おり、該アーム部材１２，１２の基端部はそれぞ
れ上記リヤルーフ４内に回転自在に支承された左
右方向に延びるリンク軸１３の左右端部に回転不
能に取り付けられている。また、該アーム部材１
２，１２間にはそれらの先端部、つまり上記セン
タルーフ３との連結部近傍位置において補強用ロ
ツド２１が連結されており、この補強用ロツド２
１と上記両アーム部材１２，１２とによつて四角
形状の枠体構造を形成している。

ところで、上記リンク軸１３の左端部は第４図
に示すようにケーブルギヤボツクス１４内に配置
させたピニオンギヤ１５とスプライン結合され、
該ピニオンギヤ１５にはギヤードケーブル１６の
一方の回行端部が巻き掛けるように噛み合わされ
ている。該ギヤードケーブル１６の他方の回行端
部は、第１図に示すように上記左側のサイドドア
８後方の車体パネル内に取りつけられたケーブル
ギヤボツクス１７内のピニオンギヤ（図示せず）
に噛み合わされ、該ピニオンギヤ駆動装置として
の正逆回転可能な電動モータ１８で駆動されるよ
うに設けられている。しかして、モータ１８の回
転駆動によりリンク軸１３を回転させて左右のア
ーム部材１２，１２を前後に揺動させることによ
り、該アーム部材１２，１２の先端部に支持され
たセンタルーフ３を、フロントルーフ２およびリ
ヤルーフ４と面一になつてルーフ１が閉じるルー
フ閉位置と、リヤルーフ４上面に被さつてルーフ
１が開くルーフ開位置とに前後移動させるように
構成されている。

また、上記リンク軸１３の中央部近傍には第１
図に示すようにそれぞれスプリング部材としての
左右のトーシヨンバー１９，１９の各一端部が係
合固定されており、該左右のトーシヨンバー１
９，１９の各他端部は第４図に示すようにリヤル
ーフ４の下面に係止されている。そして、該トー
シヨンバー１９，１９の弾性特性は第１０図で実
線にて示すように上記アーム部材１２，１２とリ
ンク軸１３とが一体に後方側へ回動してリヤルー
フ４とのなす角度が略90゜になつたときにその捩
りばね力が零になる、すなわちニユートラルポイ
ントとなるように設定されており、このトーシヨ
ンバー１９，１９の捩じり力設定によつてアーム
部材１２，１２を常時上側方向へ向くように回動
付勢している。

また、上記リヤルーフ４の前端部左右両側には
第１図に示すように上記センタルーフ３を閉位置
にロツク固定するための閉ロツク装置２０，２０
が取り付けられている。この各開ロツク装置２０
は第７図に拡大詳示するように、上記左右のアー
ム部材１２，１２の先端部間に取り付けた補強用
ロツド２１がストライカとして機能するように嵌
挿可能な嵌合溝２２ａが形成されたベース２２
と、該ベース２２に上記嵌合溝２２ａ内に臨むよ
うに配置されて支持され、嵌合溝２２ａ内に侵入
した上記補強用ロツド２１に係合するラツチ部材
２３と、該ラツチ部材２３を補強用ロツド２１と
の係合が保たれるようにロツク固定するロツキン
グレバー２５およびリターンスプリング２４と、
該ロツキングレバー２５を上記リターンスプリン
グ２４のバネ力に抗して作動解除するソレノイド
２６とを備えてなり、センタルーフ３の閉位置へ
の移動に伴いその補強用ロツド２１がベース２２
の嵌合溝２２ａ内に侵入してラツチ部材２３と係
合することにより、センタルーフ３を閉位置にロ
ツク固定し、一方、その閉状態でソレノイド２６
の通電作動によつて上記ラツチ部材２３と補強用
ロツド２１との係合を解除することにより、セン
タルーフ３の閉位置でのロツク固定を解除するも
のである。

一方、上記リンク軸１３の中央部のリヤルーフ
４内にはセンタルーフ３を開位置にロツク固定す
るための開ロツク装置２７が取り付けられてい
る。該開ロツク装置２７は、第１図および第６図
に示すようにリンク軸１３に一体に取りつけられ
ストライカ２８に対して上記各閉ロツク装置２０
の場合と同様に作動するベース２９、ラツチ部材
３０、リターンスプリング３１、ロツキングレバ
ー３２およびソレノイド３３を備えており、上記
ラツチ部材３０とストライカ２８との係合により
センタルーフ３を開位置にロツク固定し、ソレノ
イド３３の通電作動により上記ラツチ部材３０と
ストライカ２８との係合を解除してセンタルーフ
３の開位置でのロツク固定を解除するようにして
いる。

そして、このような各ロツク装置２０，２７の
ソレノイド２６，３３と上記センタルーフ３の駆
動用のモータ１８とを通電制御するための電気配
線図が第９図に示される。すなわち、第９図にお
いて、３４は連係して同時に操作されるモータ用
およびソレノイド用スイツチ３５，３６よりなる
閉操作用スイツチ、３７は同じく連係して同時に
操作されるモータ用およびソレノイド用スイツチ
３８，３９よりなる開操作用スイツチ、４０は車
載バツテリであつて、上記各スイツチ３５，３
６，３８，３９のON側固定接点３５ａ，３６
ａ，３８ａ，３９ａはバツテリのプラス端子に、
また各モータ用スイツチ３５，３８のOFF側固
定接点３５ｂ，３８ｂはバツテリ４０のマイナス
端子にそれぞれ接続されている。また、上記各モ
ータ用スイツチ３５，３８の可動接点３５ｃ，３
８ｃはそれぞれモータ１８に接続され、各ソレノ
イド用スイツチ３６，３９の可動接点３６ｃ，３
９ｃはそれぞれ開ロツク装置２７および閉ロツク
装置２０のソレノイド３３，２６を介してバツテ
リ４０のマイナス端子に接続されている。そし
て、上記各スイツチ３５，３６，３８，３９の可
動接点３５ｃ，３６ｃ，３８ｃ，３９ｃは図示の
如く常時OFF側の接点３５ｂ，３６ｂ，３８ｂ，
３９ｂ側に付勢されており、その付勢力に抗して
閉操作用または開操作用のスイツチ３４，３７の
可動接点３５ｃ，３６ｃ、または３８ｃ，３９ｃ
をそれぞれON側の固定接点３５ａ，３６ａ側ま
たは３８ａ，３９ａ側に切換操作することによ
り、その操作中ソレノイド２６，２６または３３
を作動させるとともにモータ１８を正逆方向に回
動作動させるようにしている。

尚、上記リヤルーフ４には上記揺動するアーム
部材１２，１２との干渉を避けるための凹溝４
１，４１が第２図および第４図に示すように形成
されている。また、センタールーフ３の下面にも
第３図に示すように同目的の凹溝４２，４２が形
成されている。したがつて、アーム部材１２，１
２が後方に揺動してセンタールーフ３が開ロツク
装置２７にロツクされた場合には、該アーム部材
１２，１２は上記リヤルーフ４の各凹溝４１，４
１とセンタールーフ３の下面の各凹溝４２，４２
間にまたがつて収納されることとなり、またアー
ム部材１２，１２が前方に揺動してセンタルーフ
３が閉ロツク装置２０にロツクされた場合には、
該アーム部材１２，１２はリヤルーフ４の各凹溝
４１，４１に収納されることとなる。

また、第１図中、４３はフロントルーフ２の後
端縁中央部に形成された嵌合孔であつて、該嵌合
孔４３に第５図に示すようにセンタルーフ３下面
の前端中央部に突起部材４４を嵌合させることに
より、センタルーフ３の前進端位置を規制するよ
うにしている。

したがつて、上記実施例においては、第５図に
示すように閉状態にあるセンタルーフ３を開く場
合には、開操作用スイツチ３７をON操作するこ
とにより、このON操作に伴つて閉ロツク装置２
０，２０のソレノイドが通電されて作動し、この
ソレノイド２６，２６の作動によりセンタルーフ
３の閉位置へのロツク固定が解除される。すなわ
ち、ソレノイド２６，２６が作動すると、そのプ
ランジヤが引き込まれて、ラツチ部材２３とロツ
キングレバー２５との係合が解除されるととも
に、該ラツチ部材２３がリターンスプリング２４
により第５図中左回りに回動し、該ラツチ部材２
３の開口部分がベース２２の嵌合溝２２ａの開口
部分と合致して補強用ロツド２１が上方側に抜け
る状態となる。そして、これと同時に、電動モー
タ１８が作動してリンク軸１３をルーフ開方向に
回転駆動するとともに上記補強用ロツド２１が上
記嵌合溝２２ａおよびラツチ部材２３の開口溝か
ら外れ、そして、リンク軸１３の回転によつてア
ーム部材１２，１２を介して連結されたセンタル
ーフ３がその前端部をガイドレール６のレール溝
６ａ，６ａ内でのローラ１１，１１転動によつて
スライドさせ、かつ後端部をリンク運動させなが
ら後方に移動する。そして、センタルーフ３がリ
ヤルーフ４上面に被さる開位置に達して開ロツク
装置２７により該開位置にロツク固定した後、上
記開操作用スイツチ３７のON操作を停止するこ
とにより、センタルーフ３は第６図に示すように
該開位置に保持されて開操作が終了する。

一方、逆に、上記開状態にあるセンタルーフ３
を閉じるときには、閉操作用スイツチ３４をON
操作することにより、このON操作に伴つて上記
開ロツク装置２７のソレノイド３３が通電されて
作動し、このソレノイド３３の作動によりセンタ
ルーフ３の開位置へのロツク固定が解除される。
また、それと同時に、電動モータ１８が作動して
リンク軸１３をルーフ閉方向に回転駆動し、この
リンク軸１３の回転によつてセンタルーフ３が上
記開動作時とは逆の動作でもつて前方に移動す
る。そして、該センタルーフ３がフロントルーフ
２とリヤルーフ４との間に両ルーフ２，４と面一
になるように納まる閉位置に達して、補強用ロツ
ド２１が上方側に開口している状態のベース２２
の嵌合溝２２ａとラツチ部材２３の開口溝とに嵌
入し、該ラツチ部材２３が第５図中右回りへ回動
して、ラツチ部材２３とロツキングレバー２５と
が係合し、第５図に示すような状態となつたと
き、スイツチ３４のON操作を停止することによ
り、センタルーフ３の閉操作が終了する。

この場合、センタルーフ３は開いたときにリヤ
ルーフ４上面に被さるように位置付けられて保持
されるため、センタルーフ３を格納するたるの大
面積の格納スペースが不要となり、その分車室内
のスペースを増大させることができる。

また、車体のルーフ１が前後に３分割され、そ
のうちセンタルーフ３が開閉されるため、車体の
ルーフ１部分はいわゆるタルガトツプ風の外観を
呈し、ルーフ１開時の解放感を高めることができ
る。しかも、フロントルーフ２とリヤルーフ４と
は連結部材５によつて一体に連結されているた
め、タルガトツプのように車体の強度が損われる
ことはない。

また、センタルーフ３の後端部をリヤルーフ４
に連結するアーム部材１２，１２は、その駆動軸
たるリンク軸１３とリヤルーフ４との間に介在さ
せたトーシヨンバー１９，１９によつて常に直立
上方向に向くように回動付勢されているため、電
動モータ１８のみでセンタルーフ３を駆動する場
合（そのときに必要な駆動トルクを第１０図で破
線にて示す）と較べて上記トーシヨンバー１９，
１９の付勢力の分だけモータ１８の必要トルクが
小さくて済み、モータ１８を小型化することがで
きる。しかも、センタルーフ３の前端部を連結部
材５のガイドレール６に係合するガイド部材１０
がＵ字状に設けられ、該ガイド部材１０の先端部
に取り付けられたベアリング付ローラ１１，１１
がガイドレール溝６ａ，６ａを転動することによ
つてセンタルーフ３の前端部がスライドする構造
に設けられているため、１つのガイド部材１０に
よつてセンタルーフ３のスライド時の上下方向お
よび左右方向の荷重が受け持たれ、センタルーフ
３の前端部を軽い操作力でもつてスライドさせる
ことができ、よつてモータ１８の小型化をより一
層促進させることができる。

また、センタルーフ３をリヤルーフ４上面に被
さるように移動させるためのアーム部材１２，１
２間には、上記センタルーフ３との連結部近傍位
置において補強用ロツド２１が連結されているの
で、この補強用ロツド２１と上記アーム部材１
２，１２とにより強固な枠体構造を形成すること
ができ、したがつてセンタルーフ３の移動時ある
いは開閉時に両アーム部材１２，１２に捩じり等
の力が作用しても上記補強用ロツド２１と両アー
ム部材１２，１２との枠体構造によつてセンタル
ーフ３を強固に支持させておくことができる。

また、上記補強用ロツド２１は、リヤルーフ４
の前端部にそれぞれ設けたセンタルーフ閉位置固
定のためのロツク装置２０，２０のラツチ部材２
３，２３と係脱自在な構成となつているので、該
補強用ロツド２１はセンタルーフ３を閉位置に固
定するためのストライカとして機能させることが
でき、そのためセンタルーフ３を閉位置に固定す
るためそのセンタルーフ３の後端部下面に別途ス
トライカやこのストライカを固定するための連結
部材を設けるという必要がないから、部材点数や
ストライカ等の備え付け工数も削減でき、簡易な
構成でセンタールーフ３を確実に閉位置にロツク
固定することができる。しかも、このように別途
ストライカやこれを固定する連結部材を設ける必
要がないことによつて、センタルーフ３の後端部
下面に設けた補強部材３ａの下面に上記ストライ
カ及び連結部材を取り付けるための切欠などを形
成する必要がないから、折角センタルーフ３の補
強のために設けた補強部材３ａが強度的に低下し
てしまうというようなことも防止できる。

さらに、上記アーム部材１２，１２の先端部間
に連結した補強用ロツド２１をセンタルーフ３の
閉位置固定用ストライカとして機能させたことに
より、この補強用ロツド２１を閉位置で固定する
閉ロツク装置２０，２０は、その配置をそれぞれ
第５図に示すような状態で配置させておくことが
でき、そのためこの閉ロツク装置２０，２０を構
成するロツキングレバー２５とソレノイド２６の
プランジヤとの連結部２５ａ（第７図参照）の距
離は可及的に短く設定できるから、該ロツク装置
２０，２０は可及的に小型化することができる。
しかも、とかく上記連結部２５ａの距離が長くな
りやすいために、ソレノイド２６のプランジヤが
作動しても上記連結部２５ａにねじり等が発生し
易く、そのために、ソレノイド２６の作動が正確
に伝わらなかつたりあるいはソレノイド２６のプ
ランジヤが作動しなかつたりするという不具合か
らも有効に防止できる。

尚、上記実施例では、フロントルーフ２とリヤ
ルーフ４とを１本の連結部材５で連結したが、左
右２本の連結部材で連結してもよく、車体強度の
より一層の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
車体のルーフ部分の斜視図、第２図は同平面図、
第３図および第４図はそれぞれ第２図の−線
および−線拡大断面図、第５図はセンタルー
フを閉じた状態で示す第２図の−線拡大断面
図、第６図は同開いた状態を示す第２図の−
線拡大断面図、第７図は閉ロツク装置の拡大斜視
図、第８図はガイドレールとガイド部材との係合
状態を示す説明図、第９図はロツク装置のソレノ
イドおよびモータを作動制御するための電気配線
図、第１０図はトーシヨンバーのモータトルクに
対するアシスト作用を示す説明図である。 １……ルーフ、２……フロントルーフ、３……
センタルーフ、４……リヤルーフ、５……連結部
材、６……ガイドレール、８……サイドドア、１
０……ガイド部材、１１……ローラ、１２……ア
ーム部材、１３……リンク軸、１８……電動モー
タ、１９……トーシヨンバー、２０……閉ロツク
装置、２１……補強用ロツド、２３……ラツチ部
材、２７……開ロツク装置、３４……閉操作用ス
イツチ、３７……開操作用スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のルーフが互いに分割されたフロントルー
   フとセンタルーフとリヤルーフとで構成され、上
   記フロントルーフとリヤルーフとは両ルーフ上面
   よりも低い位置にて前後方向に延びる連結部材に
   よつて連結されており、センタルーフは上記連結
   部材の上側に配置されてフロントルーフおよびリ
   ヤルーフと面一に形成され、該センタルーフの左
   右両サイド部はサイドドア上端部に接しており、
   さらに上記センタルーフは、その後端部両側がそ
   れぞれ駆動装置によつて前後に揺動されるアーム
   部材を介してリヤルーフに連結され、かつ前端部
   がその下部に設けたガイド部材によつて上記連結
   部材に設けたガイドレールに係合して前後方向に
   移動自在となつていて、上記駆動装置の作動によ
   つてリヤルーフ上面に被さるようになつており、
   さらにまた上記両アーム部材間には上記センタル
   ーフとの連結部近傍位置において補強用ロツドが
   連結されており、この補強用ロツドは上記リヤル
   ーフ前端部に設けたセンタルーフ閉位置固定用の
   ロツク装置のラツチ部材と係脱自在に構成してい
   ることを特徴とする自動車の開閉式ルーフ装置。