JPH01115759A - 車両のシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のシート装置に関するものである。

（従来技術） 近年、車両のシート装置においては、前側のシートと後
側のシートとを対座させる目的で、前側のシートを回転
可能としたいわゆる回転シート装置が試みられている。

一方、ドライバー用シートの側方には揺動レバー式のパ
ーキングレバーを備えたパーキングブレーキ装置が配置
されるが、その場合このパーキングレバーは、その操作
性を考慮してドライバーの手が届き易い比較的上方位置
に設けられている。

従って、通常、このパーキングレバーは上下方向におい
てシートの回転軌跡内に突出することになる。

尚、パーキングブレーキ装置の中には、パーキングレバ
ーを上方に引き上げてパーキングブレーキをかけた後、
ブレーキの作動状態を維持したまま該パーキングレバー
を倒伏させることができるようにしたいわゆる収納式パ
ーキングブレーギ装置もあるが、このような収納式パー
キングブレーキ装置においても、その操作性を考慮して
、その倒伏位置においてはパーキングレバーがシートの
回転軌跡内に位置するように該パーキングレバーを比較
的上方に設けることは同じである。

このため、一般にパーキングレバーをシート側方に備え
た回転シートにおいては、該シートを回転させる時、該
シートとパーキングブレーキとがソート回転方向におい
て相互に干渉し該シートの回転が阻止されることになる
。

このような回転シートに特有の不具合を解決する方法の
ひとつとして、例えば特開昭６１−２０２９３３号公報
に開示されるように、シートの回転時にはシートをシー
ト取付台から上方へ持ち上げてこれにより該シートとパ
ーキングレバーとの干渉を未然に防止するようにしたも
のが知られている。

ところが、この公知例のものにおいてはシート回転時（
ごはシートを持ち上げる構成であるため、（１）　シー
ト回転時には必ずシートから降りて回転操作をする必要
があり、その操作性か悪い、（２）　シートの車体側へ
の取付構造が複雑になり易い、 等の問題があった。

（発明の目的） 本発明は上記従来技術の項て指摘した問題点を鑑み、回
転式シートでしかもその側方にパーキングレバーが配置
された車両のシート装置において、通常使用時における
パーキングレバーの操作性の維持とシート回転操作時に
おける操作性の向上とを両立させることを目的としてな
された乙のである。

（目的を達成するための手段） 本発明は上記の目的を達成するための手段として、車体
側に固定されるシート取付台に対してソートを略水平面
内で回転可能に取り付けろとともに、上記シート取付台
の側部に、上下方向に回動操作されることによりパーキ
ングブレーキの作動及び作動解除を行なうパーキングレ
バーを配置してなる車両のシート装置において、上記パ
ーキングレバーを、上下方向において上記シートの回転
軌跡内に突出する上動位置と該シートの回転軌跡を外れ
てその下方に位置する下動位置との間で回動可能とし、
さらに該パーキングレバーと上記シート取付台との間に
上記パーキングレバーの上動位置から下動位置への回動
を規制する回動規制機構を設けるとともに、該回動規制
機構を上記シートの回動操作に連動してその規制作用が
解除されるように構成したものである。

（作　用） 本発明では上記の手段により、 （りシートを回転させない通常時においてはパーキング
レバーが上動位置に設定されるため、操作者は容易にこ
のパーキングレバーを操作してパーキングブレーキの作
動及び作動解除、を行なうことができろ、 （２）　シートを回転させる場合には、該シートの回転
操作に連動して回動規制機構による規制作用が解除され
パーキングレバーが下動位置に設定されるため、パーキ
ングレバーとシートとの間のシート回転方向における相
互干渉が防止される、等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図ないし第７図を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。

第７図には本発明の実施例に係るシート装置が示されて
おり、同図において符号１はシートバック３とシートク
ツション２とからなるソートである。このシート１は回
転支持機構（図示省略）を介してベース板４に回転自在
に支持されている。またこのベース板４は左右一対のス
ライドレール機構６，６を介して車体側のシート取付台
５に対して車体面後方向に摺動可能に支持されている。

即ち、このシートｌは、第７図において実線図示する如
く車体前方側に向く通常位置の外に、同図において鎖線
図示（符号１′）する如く車体後方側に向く後方位置に
も設定可能であり、しかもその両者の状聾においてそれ
ぞれ車体前後方向に移動可能とされている。また、この
シート１の一側にはパーキングレバーＩ２を備えた後述
するパーキングブレーキ装置Ｘが配置されている。

パーキングブレーキ装置Ｘは、第１図ないし第４図に示
す如く、その前・後両端部がそれぞれシート取付台５に
対してボルト締着されるベースプレート１１を有してい
る。このベースプレート１１の前後方向略中央部には第
１支点ピン３１を介して後述するパーキングレバー１２
と扇形部材Ｉ４とが、また該第１支点ピン３１より若干
後方寄り位置には後述する揺動レバー１３が第２支点ピ
ン３２を介してそれぞれ上下方向に揺動可能に取付けら
れている。また、ベースプレート１１の中央部外周縁は
、上記第２支点ピン３２を中心とする円弧面とされてお
り、しかもこの円弧面にはラチェツト歯２２が形成され
ている。さらに、上記揺動レバー１３のしかも上記ベー
スプレートＩＩのラチェツト歯２２より外方へ延出する
一端１３ａには、円弧状溝で構成される係合溝２６と上
記ラチェツト歯２２に対して選択的に噛合するラチェツ
ト爪２１とを有する揺動プレート１５が第３支点ピン３
３を介して揺動自在に取付けられている。

尚、この係合１１ｉ　２６の溝形状は、上記第１支点ピ
ン３！を曲率中心とする円弧溝とされている。

上記パーキングレバー１２には、その可動端部１２ａ側
に把持部！９を設けるとともに、該把持部１９の内側に
゛はステリング１８により外方へ突出する如く付勢され
たブツシュボタン１７が取付けられている。さらに、こ
のプッンユボタン１７には、その一端１６ａを上記揺動
プレート１５の係合溝２６に係入せしめたレリーズロッ
ド１６が連結されており、該ブツシュボタン１７の進退
変位は該レリーズロッド１６を介して揺動プレートＩ５
にその揺動力として伝達される。また、パーキングレバ
ー１２は、上記ベースプレートｌｌとの間に張設したレ
バー付勢スプリング２０のバネ力により常時下動方向（
矢印へ方向）に付勢されるとともに、その下端部１２ｂ
には、上記揺動レバー１３の一端１３ａに形成した係合
面２８に対して該パーキングレバー１２の引上げ方向に
おいて係合可能なる如くして係合ビン２３を設けている
。

扇形部材１４は、円弧状溝２９を有する扇状板で一体形
成されており、該円弧状溝２９内には、その一端２５ａ
を該扇形部材１４に固定したブレーキケーブル２５が張
設状態で収容されている。

また、この扁形部材１４は、連結部材２４を介して上記
揺動レバー１３の一端１３ａ側に連動連結されており、
該揺動レバー１３の回動変位に追従して回動し得るよう
になっている。尚、このブレーキケーブル２５は、パー
キングブレーキ側のスプリング（図示省略）によって常
時矢印Ｑ方向（パーキングブレーキ解除方向）に付勢さ
れており、上記扇形部材１４の回動により矢印Ｐ方向に
引かれることによってパーキングブレーキを作動させる
ことができるようになっている。

このように構成されたパーキングブレーキ装置Ｘの作動
を第１図ないし第３図を参照して説明すると、笥１図は
パーキングブレーキの解除状態でしかもブツシュボタン
１７を押圧して正にブレーキング操作を開始しようとし
た状態であって、この場合、パーキングレバー１２は倒
伏位置にある（第７図において実線図示する状態）。こ
の状態においては、レリーズロッド１６の抑圧作用によ
り揺動プレート１５が傾動し、ラチェツト爪２１とラチ
ェツト歯２２との係合が解除されている。また、この倒
伏位置においては、パーキングレバー１２の一部、即ち
把持部１９側部分はシート１の最下端の回転軌跡σより
も上方に突出している。

これは前述のようにパーキングレバー１２の操作性確保
という観点から、該パーキングレバー１２をより上方に
位置せしめて運転者に近づけたことによる。

この倒伏位置からパーキングレバー１２を矢印Ｂ方向に
引き上げて第２図にに示す起仰位置に設゛　定すると、
係合ピン２３が揺動レバー１３の係合面２８と噛合して
該揺動レバー１３が矢印り方向へ回動せしめられる。こ
の揺動レバー１３の回動に連動して連結部材２４を介し
て扇形部材１４が上方へ移動せしめられてパーキングブ
レーキが作動状態となる。この状態でブツシュボタン１
７に対する押圧力を解除すると、ラチェツト爪２１がラ
チェツト歯２２に係合し揺動レバー１３がその回動位置
のまま固定され、ブレーキング状態が保持される。この
パーキングレバー１２の起仰位置においては、該パーキ
ングレバー１２の大部分は上記シート１の回転軌跡内σ
よりも上方へ大きく突出している。即ち、この実施例に
おいてはパーキングレバー１２の起仰位置と倒伏位置が
ともに特許請求の範囲中の上動位置に該当する。

パーキングレバー１２を起仰位置に引き上げてパーキン
グブレーキを作動させるとともに、ブツシュボタン１７
の押圧力を解除してブレーキング状態を保持させた後は
、第２図において鎖線図示（符号！２′）する如くブツ
シュボタン１７の押圧力を解除したままパーキングレバ
ー１２を矢印Ａ方向に回動させてこれを再び倒伏位置に
設定する。

尚、この時、レリーズロッド１６の一端１６ａは揺動プ
レー）１５の係合溝２６内をそのまま摺動し揺動プレー
ト１５には同等外的荷重を与えない。

このようにパーキングレバー１２が倒伏位置に設定され
た状態では、パーキングレバー１２の上方への突出量が
起仰位置の場合よりも少ないため該パーキングレバー１
２が運転の邪魔になるということが少なく、しかも運転
者に対してはパーキングレバー１２が適当に近いためそ
の操作性は良好に維持されるという二つの利点が得られ
る。従って、パーキングブレーキの作動あるいは解除を
伴なう通常の自動車運転状態においてはパーキングレバ
ー１２が上動位置に設定されていることはその操作上回
等支障はないわけである。

ところが、シートｌを回転させようとした場合には、パ
ーキングレバー１２が上動位置に設定されているとシー
トｌの回転時に該シート１とパーキングレバー１２とが
その回転方向において相互に干渉し、その回転操作が不
可能となる。このため、この実施例のものにおいては、
本発明を適用して、第３図に示すように、パーキングレ
バー１２をその倒伏位置からさらに下方（矢印Ａ方向）
に倒伏させてこれを上記シートｌの回転軌跡内Ｑよりも
下方に位置せしめるようにしている。即ち、この第３図
におけるパーキングレバー１２のレバー位置が特許請求
の範囲中の下動位置に該当するものであり、以下の説明
においてはこの位置を単に下動位置という。

このようにパーキングレバー１２を下動位置に設定する
と、パーキングブレーキをきかせた状態でしかもシート
ｌの回転が可能になるものであるが、このようなレバー
装置を通常時（シートの非回転時）にも採用することは
パーキングレバ〜１２が運転者から離れ過ぎてその操作
性が悪くなるため得策でない。

このことから、この実施例においては本発明を適用して
、パーキングブレーキ装置Ｘの側方に後述する回動規制
機構Ｙを配置し、通常時には該回動規制機構Ｙによりパ
ーキングレバー１２がその上動位置（即ち、起仰位置あ
るいは倒伏位置）から下動位置側に回動されるのを防止
してパーキンブレ／＜−１２の操作性の維持を図る一方
で、シート回転時には回動規制機構Ｙによる規制作用を
解除してパーキングレバー１２の上動位置から下動位置
側への回動を許容しもってシートｌの回転を可能ならし
めるようにしている。しかもその場合、回動規制機構Ｙ
の解除操作をシート１の回転操作に連動して行なうよう
に構成しもってシートｌの回転操作の的確性を確保する
ようにしている。以下、第４図ないし第６図を併用して
回動規制機構Ｙの構成並びにその作動を説明する。

回動規制機構Ｙは、上記パーキングブレーキ装置Ｘが取
付けられる側のシート取付台５のウェブ板５ｂをその厚
さ方向に貫通しそ配置されるストッパーピン４９と、該
シート取付台５の内側に設けられて該ストッパーピン４
９を進退駆動するカム部材４２とを有している。即ち、
ストッパーピン４９は、第６図に示すように適宜長さの
鍔付き軸体で構成されており、上記シート取付台５のウ
ェブ板５ｂへの取付は状態においては第４図及び第５図
に示す如くスプリング５０によって常時シート取付台５
の内側へ没入する如く付勢されている。

また、このストッパーピン４つの取付は位置は次のよう
に設定されている。即ち、上記パーキングし／＜−１２
の回動面に沿う方向においては、第１図に示す如く倒伏
位置に設定されたパーキンブレ／＜−１２の係合部２７
に対してその下動方向において係合し該パーキングレバ
ー１２のそれ以上の下動を規制し得るような位置とされ
ている。また、パーキングレバー１２の回動面に直行す
る方向における取付位置は、第４図及び第５図に示すよ
うに、ストッパーピン４９の突出状態（第４図の実線図
示状態及び第５図図示状態）においては該ストッパーピ
ン４９がパーキングレバー１２の係合部２７の回動軌跡
より内側に突入し、ストッパーピン４９の没入状態（第
４図において鎖線図示（符号４９′）する状態）におい
てはパーキングレバー１２の係合部２７の回動軌跡より
外側に位置するように設定されている。

カム部材４２は、上記ストッパーピン４９を適宜に進退
させて該ストッパーピン４９を突出状態あるいは没入状
態に択一的に設定するものであって、略矩形筐体で構成
されている。このカム部材４２は、その−側面４１ａに
第１カム面４３とこれよりも上記ストッパーピン４９の
進退変位量に相当する寸法だけ進退した位置にある第２
カム而４４とこの両カム面４３．４４を連続させる傾斜
面４５とを形成している。またカム部材４２の上面４２
ｂには、上記カム面４３．４４の面方向に沿う方向に向
けてガイド溝４６が形成されている。

又、このカム部材４２は、ガイド溝４６を通して設けら
れているガイドピン４８．４８を介して取付ブラケット
４１の下面側にしかも前後方向（ガイド溝４６の長手方
向）に相対摺動可能に支持されている。さらに、この取
付ブラケット４１は、第４図に示すように、カム部材４
２の第１カム面４３を車体前方側に位置せしめた状態で
シート取付台５の上側フランジ板５ａの下面側に接合固
定されている。このカム部材４２のシート取付台５側へ
の取付は状態においては、該カム部材４２は第４図にお
いて実線図示する如く、その第１カム面４３に上記スト
ッパーピン４９を当接させて該ストッパーピン４９を突
出状態に位置決めする前方位置と、同図において鎖線図
示する如くその第２カム面４４に上記ストッパーピン４
９を当接させて該ストッパーピン４９を没入状態に位置
決めする後方位置の前後二位置に位置設定可能とされて
いる。

さらに、このカム部材４２は、第４図に示すようにスプ
リング５１によって常時後方位置側に付勢されている。

また、カム部材４２の第１カム面４３側の端面にはパー
キングブレーキ操作用ケーブル５２が接続されている。

このパーキングブレーキ操作用ケーブル５２の他端は、
左右のシート取付台５，５をその前端部で連結する連結
バー７に設けた回転レリーズレバ−５５に固定されてお
り、該回転レリーズレバ−５５をその中立位置（第４図
において実線図示する位置）から動作位置（第４図にお
いて鎖線図示（符号５５′）する位置）に傾動操作する
ことによりカム部材４２はパーキングブレーキ操作用ケ
ーブル５２に引かれてそと後方位置から前方位置に強制
的に位置決めされるようになっている。又、この回転レ
リーズレバ−５５には、シートｌの回転を規制するシー
ト回動規制機構（図示省略）の規制作用を解除するため
のシート回転操作用ケーブル５３が連結されており、該
回転レリーズレバ−５５が動作位置に設定されたときに
上記シート回転規制機構による規制作用が解除されるよ
うになっている。

このように、回転シート１の側方にパーキングブレーキ
装置Ｘと回動規制機構Ｙを配置したシート装置において
は、シート回転を行なわない通常時においては、回動規
制機構Ｙのストッパーピン４９によってパーキングブレ
ーキ装置Ｘのパーキングレバー１２がその上動位置（即
ち、起仰位置あるいは倒伏位置）から下動位置側に移動
するのが阻止されているため、該パーキングレバーＩ２
はその上動位置の範囲内でのみ回動操作される。

従って、パーキングレバー１２が運転者に対して比較的
近い位置にあり、該パーキングレバー１２の操作が容易
且つ確実に行なえることになる。

一方、シートｌを回転させる場合には、先ず回転レリー
ズレバ−５５をその中立位置から動作位置に傾動させて
シート回転規制機構を解除しシ−ト１の回転を可能なら
しめるようにするか、その際同時にパーキングブレーキ
操作用ケーブル５２によりカム部材４２がスプリング５
１のバネ力に抗して後方位置から前方位置に強制的に移
動せしめられ、ストッパーピン４９が没入状態とされる
。

従って、パーキングレバー１２はレバー付勢スプリング
２０のバネ力あるいは運転者の操作力でもってその上動
位置（即ち、起仰位置あるいは倒伏位置）から下動位置
側に位置決めされ、該パーキングレバー１２とシートｌ
との回転方向における相互干渉状態が解消される。この
ため、運転者はシートｌに座ったままこれを回転させて
車体後方側に向けることができることになる。このよう
に、この実施例のものにおいては、シート１とパーキン
グレバー１２との相互干渉の回避操作がシートｌの回転
操作時においてのみしかもこれと同時に行なわれるため
、その回転操作が確実でありしかもこれを操作性良く行
なうことが可能となるものである。

（発明の効果） 本発明は、車体側に固定されるシート取付台に対してシ
ートを略水平面内で回転可能に取り付けるとともに、上
記シート取付台の側部に、上下方向に回動操作されるこ
とによりパーキングブレーキの作動及び作動解除を行な
うパーキングレバーを配置してなる車両のシート装置に
おいて、上記パーキングレバーを、上下方向において上
記シートの回転軌跡内に突出する上動位置と該シートの
回転軌跡を外れてその下方に位置する下動位置との間で
回動可能とし、さらに該パーキングレバーと上記シート
取付台との間には上記パーキングレバーの上動位置から
下動位置への回動を規制する回動規制機構を設けるとと
もに、該回動規制機構を上記シートの回動操作に連動し
てその規制作用が解除されるように構成したことを特徴
とするものである。

従って、本発明の車両のシート装置によれば、（１）　
　シートを回転させない通常時においてはパーキングレ
バーが上動位置に設定されるため、操作者は容易にこの
パーキングレバーを操作してパーキングブレーキの作動
及び作動解除を行なうことができ、パーキングレバーの
操作性が良好に維持される、 （２）　シートを回転させる場合には、該シートの回転
操作に連動して回動規制機構による規制作用が解除され
パーキングレバーが下動位置に設定されるため、該パー
キングレバーとシートとの間のシート回転方向における
相互干渉が防止され、シートをそのまま回転させること
が可能となり、例えば上掲公知例の如くシート回転時に
はシートを持ち上げて該シートとパーキングとの相互干
渉を防止しなければならないものに比して、シート回転
操作時における操作性が向上する、 等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るシート装置に設けられた
パーキングブレーキ装置の一部断面側面図、第２図及び
第３図は第１図の状態変化図、第４図は第１図の［Ｖ−
■矢視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ要部縦断面図、第６
図は第４図に示した回動規制機構の要部分解斜視図、第
７図は本発明の実施例に係るシート装置の全体斜視図で
ある。 １　・・・・・シート ２　・・・・・シートクツション ３　・・・・・シートパック ４　・・・・・ベース板 ５　・・・・・シート取付台 ６　・・・・・スライドレール機構 ＩＩ・・・・・ベースプレート １２・・・・・パーキングレバー １３・・・・・揺動レバー １４・・・・・扇形部材 １５・・・・・揺動プレート １６・・・・・レリーズロッド １７・・・・・ブツシュボタン ２０・・・・・レバー付勢スプリング ２１・・・・・ラチェツト爪 ２５・・・・・ブレーキケーブル ３１〜３３・・・・支点ピン ４１・・・・・取付ブラケット ４２・・・・・カム部材 ４３．４４　・・・・カム面 ４５・・・・・傾斜面 ４９・・・・・ストッパーピン ５５・・・・・回転レリーズレバー 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体側に固定されるシート取付台に対してシートを
   略水平面内で回転可能に取り付けるとともに、上記シー
   ト取付台の側部に、上下方向に回動操作されることによ
   りパーキングブレーキの作動及び作動解除を行なうパー
   キングレバーを配置してなる車両のシート装置であって
   、上記パーキングレバーは、上下方向において上記シー
   トの回転軌跡内に突出する上動位置と該シートの回転軌
   跡を外れてその下方に位置する下動位置との間で回動可
   能とされているとともに、該パーキングレバーと上記シ
   ート取付台との間には上記パーキングレバーの上動位置
   から下動位置への回動を規制する回動規制機構が設けら
   れており、しかも該回動規制機構は上記シートの回動操
   作に連動してその規制作用が解除されるように構成され
   ていること特徴とする車両のシート装置。