JPH0999702A - 自転車用車輪およびその製造方法 - Google Patents
自転車用車輪およびその製造方法Info
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- JPH0999702A JPH0999702A JP27986495A JP27986495A JPH0999702A JP H0999702 A JPH0999702 A JP H0999702A JP 27986495 A JP27986495 A JP 27986495A JP 27986495 A JP27986495 A JP 27986495A JP H0999702 A JPH0999702 A JP H0999702A
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- Japan
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- rim
- parts
- spoke
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- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 制動時にリム表面が摩耗したり、焼け焦げた
りすることのない繊維強化樹脂からなる自転車用車輪。 【解決手段】 繊維強化樹脂からなる中央部材９に金属
製のリム１を外嵌した自転車用車輪であって、中央部材
９は、ハブ５から放射状に張り出す複数のスポーク部２
とこのスポーク部を環状につなぐフランジ部３とからな
り、フランジ部３と前記スポーク部２の各端部８、８１
が互いに対向当接する一対の対称形状の中央部材片を前
記各端部８、８１で当接接着するとともに、内周側に対
向する一対の側面部１３の先端に設けたリム１の凹部１
２に前記フランジ部３の外縁部３１に外嵌させ、かつリ
ムの接合端部１４相互を接合板６を介して結合した自転
車用車輪。
りすることのない繊維強化樹脂からなる自転車用車輪。 【解決手段】 繊維強化樹脂からなる中央部材９に金属
製のリム１を外嵌した自転車用車輪であって、中央部材
９は、ハブ５から放射状に張り出す複数のスポーク部２
とこのスポーク部を環状につなぐフランジ部３とからな
り、フランジ部３と前記スポーク部２の各端部８、８１
が互いに対向当接する一対の対称形状の中央部材片を前
記各端部８、８１で当接接着するとともに、内周側に対
向する一対の側面部１３の先端に設けたリム１の凹部１
２に前記フランジ部３の外縁部３１に外嵌させ、かつリ
ムの接合端部１４相互を接合板６を介して結合した自転
車用車輪。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、繊維強化プラスチック
（ＦＲＰ）製自転車用車輪とその製造方法に関する。
（ＦＲＰ）製自転車用車輪とその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用自転車、スポーツ用自転車、積載用
の自転車の車輪は、主としてリム、ハブ、スポークから
構成されており、使用時車輪は自転車、積載物、乗員の
重量及び地面よりの衝撃を受ける。
の自転車の車輪は、主としてリム、ハブ、スポークから
構成されており、使用時車輪は自転車、積載物、乗員の
重量及び地面よりの衝撃を受ける。
【０００３】一般に車輪は鋼、アルミニウム、アルミニ
ウム合金等の金属により製作されているが、特に競技用
の自転車を中心に車体の軽量化の要請を受けＦＲＰ化が
進められている。
ウム合金等の金属により製作されているが、特に競技用
の自転車を中心に車体の軽量化の要請を受けＦＲＰ化が
進められている。
【０００４】自転車用車輪のＦＲＰ化の検討は、例えば
特開昭６０−８０９０２号公報、特開昭６１−７１２０
１号公報には金属リムの外層にＦＲＰ層を設けたリムが
開示されている。また、特開昭６１−１３５８０１号公
報にはＳＭＣのような短繊維強化樹脂でハブ、スポーク
を一体的に成形した車輪が開示されている。
特開昭６０−８０９０２号公報、特開昭６１−７１２０
１号公報には金属リムの外層にＦＲＰ層を設けたリムが
開示されている。また、特開昭６１−１３５８０１号公
報にはＳＭＣのような短繊維強化樹脂でハブ、スポーク
を一体的に成形した車輪が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自転車
の制動はゴム等の弾性体をリムに押し当てその摩擦によ
り行うようになっており、リムまたはリムの外層がＦＲ
Ｐからなる場合は、当該弾性体とＦＲＰとの摩擦により
リムの表層が摩耗したり、焼け焦げたりする不都合が生
じる。また、弾性体の消耗が激しいという問題を有して
いる。
の制動はゴム等の弾性体をリムに押し当てその摩擦によ
り行うようになっており、リムまたはリムの外層がＦＲ
Ｐからなる場合は、当該弾性体とＦＲＰとの摩擦により
リムの表層が摩耗したり、焼け焦げたりする不都合が生
じる。また、弾性体の消耗が激しいという問題を有して
いる。
【０００６】そこで、本発明は前記問題点を解決するた
め、金属製リムとＦＲＰ製のスポークとフランジとから
なる自転車用車輪とその製造方法を提供しようとするも
のである。
め、金属製リムとＦＲＰ製のスポークとフランジとから
なる自転車用車輪とその製造方法を提供しようとするも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の要旨とするとこ
ろは、繊維強化プラスチックスからなる中央部材９に金
属製のリム１を外嵌した自転車用車輪であって、中央部
材９は、ハブ５から放射状に張り出す複数のスポーク部
２とこのスポーク部を環状につなぐフランジ部３とから
なり、フランジ部３と前記スポーク部２の各端部８、８
１が互いに対向当接する一対の対称形状の中央部材片を
前記各端部８、８１で当接接着するとともに、内周側に
対向する一対の側面部１３の先端に設けたリム１の凹部
１２に前記フランジ部３の外縁部３１に外嵌させ、かつ
リムの接合端部１４相互を接合板６を介して結合した自
転車用車輪にある。
ろは、繊維強化プラスチックスからなる中央部材９に金
属製のリム１を外嵌した自転車用車輪であって、中央部
材９は、ハブ５から放射状に張り出す複数のスポーク部
２とこのスポーク部を環状につなぐフランジ部３とから
なり、フランジ部３と前記スポーク部２の各端部８、８
１が互いに対向当接する一対の対称形状の中央部材片を
前記各端部８、８１で当接接着するとともに、内周側に
対向する一対の側面部１３の先端に設けたリム１の凹部
１２に前記フランジ部３の外縁部３１に外嵌させ、かつ
リムの接合端部１４相互を接合板６を介して結合した自
転車用車輪にある。
【０００８】さらに本発明の要旨とするところは、ハブ
５から放射状に張り出す複数のスポーク部２とこのスポ
ーク部２を環状につなぐフランジ部３とからなり、この
フランジ部３と前記スポーク部２の各端部８、８１が互
いに対向当接する一対の対称形状の中央部材片を繊維強
化プラスチックスで成形し、その対向する各端部８、８
１を当接接着した中央部材９の前記フランジ部３をリム
１の内周に突設し、対向する一対の側面部１３の先端の
凹部１２に挿接するとともに、さらにリム１の接合端部
１４相互を接合板６を介して結合する自転車用車輪の製
造方法にある。
５から放射状に張り出す複数のスポーク部２とこのスポ
ーク部２を環状につなぐフランジ部３とからなり、この
フランジ部３と前記スポーク部２の各端部８、８１が互
いに対向当接する一対の対称形状の中央部材片を繊維強
化プラスチックスで成形し、その対向する各端部８、８
１を当接接着した中央部材９の前記フランジ部３をリム
１の内周に突設し、対向する一対の側面部１３の先端の
凹部１２に挿接するとともに、さらにリム１の接合端部
１４相互を接合板６を介して結合する自転車用車輪の製
造方法にある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を一実施態様である
添付の図面を参照しながら説明する。図１は本発明の自
転車用車輪の正面図、図２は図１のＢ−Ｂ′線の断面図
でリム１及びフランジ部３の断面を、図３は図１のＡ−
Ａ′線の断面図でスポーク部２の断面を表している。ま
た、図４はリム１の結合部を示している。
添付の図面を参照しながら説明する。図１は本発明の自
転車用車輪の正面図、図２は図１のＢ−Ｂ′線の断面図
でリム１及びフランジ部３の断面を、図３は図１のＡ−
Ａ′線の断面図でスポーク部２の断面を表している。ま
た、図４はリム１の結合部を示している。
【００１０】中央部材９は、２枚の中央部材片をフラン
ジ部３と前記スポーク部２の各端部８、８１で突き合わ
せ接着した構造となっている。
ジ部３と前記スポーク部２の各端部８、８１で突き合わ
せ接着した構造となっている。
【００１１】中央部材９は、中央に位置するハブ５から
放射状に張り出す複数のスポーク部２を有し、このスポ
ーク部を環状につなぐフランジ部３とからなっており、
このフランジ部３と前記スポーク部２の各端部８、８１
が互いに対向当接する一対の対称形状の中央部材片を前
記各端部８、８１で当接接着した構造であることが必要
であり、当接接着する各端部は接着強度を十分確保する
ために図２、図３に例示した各端部８、８１のように肉
盛りして接着面積を広くすることが好ましい。
放射状に張り出す複数のスポーク部２を有し、このスポ
ーク部を環状につなぐフランジ部３とからなっており、
このフランジ部３と前記スポーク部２の各端部８、８１
が互いに対向当接する一対の対称形状の中央部材片を前
記各端部８、８１で当接接着した構造であることが必要
であり、当接接着する各端部は接着強度を十分確保する
ために図２、図３に例示した各端部８、８１のように肉
盛りして接着面積を広くすることが好ましい。
【００１２】また、中央部材９は、繊維強化プラスチッ
クからなり十分な強度剛性を有することが必要である。
この繊維強化プラスチックスを形成する強化繊維として
は、炭素繊維、ガラス繊維、アルミナ繊維、炭化珪素繊
維、窒化珪素繊維などの無機繊維、アラミド繊維、ポリ
アリレート繊維、ポリエチレン繊維、ポリエステル繊維
などの有機繊維、あるいはチタン繊維、アモルファス繊
維、ステンレススチール繊維などの金属繊維から選ばれ
る１種あるいは多種をハイブリッドして使用できる。強
化繊維は一方向に引き揃えて配置してもよいし、織成し
てなるいわゆるクロス材として、さらには短繊維からな
るマットとして利用することもできる。
クからなり十分な強度剛性を有することが必要である。
この繊維強化プラスチックスを形成する強化繊維として
は、炭素繊維、ガラス繊維、アルミナ繊維、炭化珪素繊
維、窒化珪素繊維などの無機繊維、アラミド繊維、ポリ
アリレート繊維、ポリエチレン繊維、ポリエステル繊維
などの有機繊維、あるいはチタン繊維、アモルファス繊
維、ステンレススチール繊維などの金属繊維から選ばれ
る１種あるいは多種をハイブリッドして使用できる。強
化繊維は一方向に引き揃えて配置してもよいし、織成し
てなるいわゆるクロス材として、さらには短繊維からな
るマットとして利用することもできる。
【００１３】繊維強化プラスチックスを形成する樹脂と
しては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリ
ウレタン樹脂、ジアリルフタレート樹脂、フェノール樹
脂などの熱硬化性樹脂、ポリイミド樹脂、ポリエーテル
樹脂等の熱可塑性樹脂も使用できる。
しては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリ
ウレタン樹脂、ジアリルフタレート樹脂、フェノール樹
脂などの熱硬化性樹脂、ポリイミド樹脂、ポリエーテル
樹脂等の熱可塑性樹脂も使用できる。
【００１４】上記の強化繊維と樹脂からなる中間材料の
フランジへの成形は、その形態によって、積層後バッグ
成形する、金型につめ圧縮成型する等の公知の方法で成
形することができる。
フランジへの成形は、その形態によって、積層後バッグ
成形する、金型につめ圧縮成型する等の公知の方法で成
形することができる。
【００１５】本発明の自転車用車輪において、リム１は
金属製である。金属の材質としてはアルミニウム、マグ
ネシウム、チタン、ステンレス及びそれらの金属の合金
が好ましく用いられる。
金属製である。金属の材質としてはアルミニウム、マグ
ネシウム、チタン、ステンレス及びそれらの金属の合金
が好ましく用いられる。
【００１６】本発明で用いるリム１は、図２に示したよ
うにタイヤをはめ込む部分１１と、その裏面、すなわち
内周側に突出し対向する一対の側面部１３とその先端に
フランジ部３の外縁部３１をはめ込む凹部１２を有する
断面を有する支持外殻である。
うにタイヤをはめ込む部分１１と、その裏面、すなわち
内周側に突出し対向する一対の側面部１３とその先端に
フランジ部３の外縁部３１をはめ込む凹部１２を有する
断面を有する支持外殻である。
【００１７】フランジ外縁部３１とリム１の凹部１２と
の間は、ハブ５に掛かる力をリム１に伝達できるように
確実に接着する必要がある。フランジ外縁部３１とリム
１の凹部１２はサンドブラスト等の手段で粗面化した
後、接着剤等で接着することが好ましい。
の間は、ハブ５に掛かる力をリム１に伝達できるように
確実に接着する必要がある。フランジ外縁部３１とリム
１の凹部１２はサンドブラスト等の手段で粗面化した
後、接着剤等で接着することが好ましい。
【００１８】リム１は、製造に際して前もってロール成
形によりリング状に曲成した後、フランジの挿接に供し
てもよいし、フランジの挿接と同時に曲げていってもよ
い。リム１の接合端部１４はフランジ部挿接の後、接合
板６を介してリベット等の手段を用いて接合する。
形によりリング状に曲成した後、フランジの挿接に供し
てもよいし、フランジの挿接と同時に曲げていってもよ
い。リム１の接合端部１４はフランジ部挿接の後、接合
板６を介してリベット等の手段を用いて接合する。
【００１９】本発明において、ハブ５は、ハブに掛かる
力をフランジ３に伝達できるように確実に接着できれ
ば、特に限定はなく公知のものが使用できる。
力をフランジ３に伝達できるように確実に接着できれ
ば、特に限定はなく公知のものが使用できる。
【００２０】
［３本スポークフランジの成形］弾性率２４Ｔ／ｍｍ2
の炭素繊維からなるクロス材（三菱レイヨン（株）製Ｔ
Ｒ３１１０、フィラメント数３０００本の炭素繊維を経
緯打ち込み本数１２．５本／２５ｍｍで製織）に、エポ
キシ樹脂を含浸したプリプレグＡ（三菱レイヨン（株）
製 ＴＲ３１１０ ３４０ＫＭＰ（商品名）厚さ０．２
５ｍｍ、樹脂含有率５０％）（以下単にＡと称す。）
と、弾性率４０Ｔ／ｍｍ2 の炭素繊維を一方向に引き揃
えエポキシ樹脂を含浸したプリプレグＢ（三菱レイヨン
（株）製ＨＲＸ３４０Ｇ２００（商品名）、厚さ０．１
８ｍｍ、樹脂含有率３３％）（以下単にＢと称す。）を
用いた。
の炭素繊維からなるクロス材（三菱レイヨン（株）製Ｔ
Ｒ３１１０、フィラメント数３０００本の炭素繊維を経
緯打ち込み本数１２．５本／２５ｍｍで製織）に、エポ
キシ樹脂を含浸したプリプレグＡ（三菱レイヨン（株）
製 ＴＲ３１１０ ３４０ＫＭＰ（商品名）厚さ０．２
５ｍｍ、樹脂含有率５０％）（以下単にＡと称す。）
と、弾性率４０Ｔ／ｍｍ2 の炭素繊維を一方向に引き揃
えエポキシ樹脂を含浸したプリプレグＢ（三菱レイヨン
（株）製ＨＲＸ３４０Ｇ２００（商品名）、厚さ０．１
８ｍｍ、樹脂含有率３３％）（以下単にＢと称す。）を
用いた。
【００２１】シリコン樹脂製の成形型の上に、スポーク
部２は半径方向が繊維方向となるようにプリプレグをＡ
／Ｂ／Ａの３層に、スポーク２とフランジ部３とのつな
ぎ目部を円周方向が繊維方向となるようにＡ／Ｂ／Ａの
３層に、フランジ部３はＡを３枚積層し、さらにＢを填
めて接合部４を肉盛りした。これをナイロンフィルムで
被い、内部を減圧した後、１３０℃の硬化炉中で２時間
バッグ成形して図１に示すスポーク２を均等角度で３本
有し、その先端にフランジ部３を形成したＦＲＰ製中央
部材片２枚を作製した。
部２は半径方向が繊維方向となるようにプリプレグをＡ
／Ｂ／Ａの３層に、スポーク２とフランジ部３とのつな
ぎ目部を円周方向が繊維方向となるようにＡ／Ｂ／Ａの
３層に、フランジ部３はＡを３枚積層し、さらにＢを填
めて接合部４を肉盛りした。これをナイロンフィルムで
被い、内部を減圧した後、１３０℃の硬化炉中で２時間
バッグ成形して図１に示すスポーク２を均等角度で３本
有し、その先端にフランジ部３を形成したＦＲＰ製中央
部材片２枚を作製した。
【００２２】ＦＲＰ製中央部材片は、スポーク部２は図
３の断面に示した如く弧状に、フランジ外縁部３１は、
図２の断面図に示したように外方に向かって開口した形
状になるように成形され、２枚のＦＲＰ製中央部材片の
各端部をサンディングして粗面化し、ここにエポキシ樹
脂系接着剤（チバガイギー社製 アラルダイトＡＷ−１
０６）を塗布し、室温で１２時間放置し接着した。図面
の符号１０は接着部を示している。得られたフランジ部
３の外周は１９５１ｍｍであった。
３の断面に示した如く弧状に、フランジ外縁部３１は、
図２の断面図に示したように外方に向かって開口した形
状になるように成形され、２枚のＦＲＰ製中央部材片の
各端部をサンディングして粗面化し、ここにエポキシ樹
脂系接着剤（チバガイギー社製 アラルダイトＡＷ−１
０６）を塗布し、室温で１２時間放置し接着した。図面
の符号１０は接着部を示している。得られたフランジ部
３の外周は１９５１ｍｍであった。
【００２３】［リムの作製］アルミ押し出し成形によっ
て得た図２の符号１に示したリムの断面形状を有するア
ルミ部材（Ａ６０６１−Ｔ６）をロール成形によりリン
グ状に曲成した後、２０００ｍｍ長に切断して円環状に
し、さらに真円に成形した。リムをフランジ外周に沿っ
て曲げたとき隙間ができない長さに再切断し研磨すると
ともにリム接合端部１４より１５ｍｍのところにリベッ
ト用の３．３ｍｍφの孔を穿ちリム１を作製した。
て得た図２の符号１に示したリムの断面形状を有するア
ルミ部材（Ａ６０６１−Ｔ６）をロール成形によりリン
グ状に曲成した後、２０００ｍｍ長に切断して円環状に
し、さらに真円に成形した。リムをフランジ外周に沿っ
て曲げたとき隙間ができない長さに再切断し研磨すると
ともにリム接合端部１４より１５ｍｍのところにリベッ
ト用の３．３ｍｍφの孔を穿ちリム１を作製した。
【００２４】［接合板の作製］上記リムと同じ材質の厚
み０．８ｍｍで長さ６０ｍｍ、幅１７．５ｍｍの外周側
が図２に示したようにタイヤはめ込み部と同一の円弧状
の凹部を有したコ字型の断面を有し、 かつセンター穴を
形成した接合板６を作製した。
み０．８ｍｍで長さ６０ｍｍ、幅１７．５ｍｍの外周側
が図２に示したようにタイヤはめ込み部と同一の円弧状
の凹部を有したコ字型の断面を有し、 かつセンター穴を
形成した接合板６を作製した。
【００２５】［フランジとリムとの接着］リム１の一端
に、上記接合板６を当接し、上記センター穴とリム端部
の位置を合わせ既に穿設したリムの孔に合わせて接合板
６にも孔を穿設し、ブラインドリベット（ポップリベッ
ト・ファスナー社製 ＴＡＰ−Ｋ−４３−Ｂ５）７によ
りリムと接合板６を固定した。
に、上記接合板６を当接し、上記センター穴とリム端部
の位置を合わせ既に穿設したリムの孔に合わせて接合板
６にも孔を穿設し、ブラインドリベット（ポップリベッ
ト・ファスナー社製 ＴＡＰ−Ｋ−４３−Ｂ５）７によ
りリムと接合板６を固定した。
【００２６】次に、リム１の内周側に突出する一対お側
面部１３の先端に形成したフランジ部３の外縁部３１を
はめ込むための凹部１２、とフランジ外周縁部３１をと
もにサンディングした後、エポキシ系接着剤（チバガイ
ギー社製 アラルダイトＡＷ−１０６、商品名）を塗布
し、リムの凹部１２にフランジ外縁部３１を填め込ん
だ。
面部１３の先端に形成したフランジ部３の外縁部３１を
はめ込むための凹部１２、とフランジ外周縁部３１をと
もにサンディングした後、エポキシ系接着剤（チバガイ
ギー社製 アラルダイトＡＷ−１０６、商品名）を塗布
し、リムの凹部１２にフランジ外縁部３１を填め込ん
だ。
【００２７】リム端部１４が密着するように研磨し、リ
ム１を周方向に治具で締め付けリム両端を密に当接させ
た状態で、もう一方のリム１の孔からアルミ接合板６に
リベット用の３．３ｍｍφの穴を穿ち、上記のブライン
ドリベット７で固定した。
ム１を周方向に治具で締め付けリム両端を密に当接させ
た状態で、もう一方のリム１の孔からアルミ接合板６に
リベット用の３．３ｍｍφの穴を穿ち、上記のブライン
ドリベット７で固定した。
【００２８】その後、室温に１２時間放置して接着剤を
硬化し、自転車用車輪を得た。
硬化し、自転車用車輪を得た。
【００２９】
【発明の効果】本発明の自転車用車輪は、軽量で、従来
のリムまたはリムの外層がＦＲＰからなる車輪のような
制動時に弾性体をリムに押し当てた時に生じる当該弾性
体とＦＲＰとの摩擦により表層が摩耗したり、焦げたり
する不都合がなくなり安全性が高い。本発明による車輪
は自転車用ばかりでなく類似の他の乗り物、機械器具の
台車などに使用できることはもちろんである。
のリムまたはリムの外層がＦＲＰからなる車輪のような
制動時に弾性体をリムに押し当てた時に生じる当該弾性
体とＦＲＰとの摩擦により表層が摩耗したり、焦げたり
する不都合がなくなり安全性が高い。本発明による車輪
は自転車用ばかりでなく類似の他の乗り物、機械器具の
台車などに使用できることはもちろんである。
【図１】本発明の車輪の平面図である。
【図２】図１Ｂ−Ｂ′線の車輪のリム接合部の断面図で
ある。
ある。
【図３】図１Ａ−Ａ′線の車輪のスポーク部の断面図で
ある。
ある。
【図４】リム接合部の平面図である。
１ リム １１ タイヤはめ込み部 １２ 凹部 １３ 側面部 １４ リム接合端部 ２ スポーク部 ３ フランジ部 ３１ フランジ外縁部 ４ スポークと外周の接合部 ５ ハブ ６ 接合板 ７ リベット ８ フランジ部端部 ８１ スポーク部端部 ９ 中央部材 １０ 接着部
フロントページの続き (72)発明者 長谷川 正則 大阪府大阪市西淀川区竹島１丁目１番59号 新家工業株式会社関西工場内 (72)発明者 竹本 秀博 愛知県豊橋市牛川通四丁目１番地の２ 三 菱レイヨン株式会社豊橋事業所内 (72)発明者 石森 巧 愛知県豊橋市牛川通四丁目１番地の２ 三 菱レイヨン株式会社豊橋事業所内 (72)発明者 前田 豊 愛知県豊橋市牛川通四丁目１番地の２ 三 菱レイヨン株式会社豊橋事業所内
Claims (2)
- 【請求項１】 繊維強化プラスチックスからなる中央部
材９に金属製のリム１を外嵌した自転車用車輪であっ
て、中央部材９は、ハブ５から放射状に張り出す複数の
スポーク部２とこのスポーク部を環状につなぐフランジ
部３とからなり、フランジ部３と前記スポーク部２の各
端部８、８１が互いに対向当接する一対の対称形状の中
央部材片を前記各端部８、８１で当接接着するととも
に、内周側に対向する一対の側面部１３の先端に設けた
リム１の凹部１２に前記フランジ部３の外縁部３１に外
嵌させ、かつリムの接合端部１４相互を接合板６を介し
て結合した自転車用車輪。 - 【請求項２】 ハブ５から放射状に張り出す複数のスポ
ーク部２とこのスポーク部２を環状につなぐフランジ部
３とからなり、このフランジ部３と前記スポーク部２の
各端部８、８１が互いに対向当接する一対の対称形状の
中央部材片を繊維強化プラスチックスで成形し、その対
向する各端部８、８１を当接接着した中央部材９の前記
フランジ部３をリム１の内周に突設し、対向する一対の
側面部１３の先端の凹部１２に挿接するとともに、さら
にリム１の接合端部１４相互を結合板６を介して結合す
る自転車用車輪の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27986495A JPH0999702A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 自転車用車輪およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27986495A JPH0999702A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 自転車用車輪およびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999702A true JPH0999702A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17617014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27986495A Pending JPH0999702A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 自転車用車輪およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0999702A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1134105A (ja) * | 1997-07-24 | 1999-02-09 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | 繊維強化中空成形品とその製造方法 |
| JP2007502239A (ja) * | 2003-05-21 | 2007-02-08 | クセンティス コンポジット プロドゥクツィオンス− ウント ハンデルス ゲゼルシャフト エム．べー．ハー ウント コンパニー カーゲー． | 自転車などのリム |
| JP2010508200A (ja) * | 2006-10-31 | 2010-03-18 | テウアー アルヴェート | 繊維強化プラスチックが巻かれて成るホイール及びその製造方法 |
| JP2012035568A (ja) * | 2010-08-10 | 2012-02-23 | Tanaka Seimitsu Kanagata:Kk | 繊維強化プラスチック成形物、その成形方法、それを成形するための成形型および繊維強化プラスチック製車両用ホイール |
| JP2015016863A (ja) * | 2009-05-26 | 2015-01-29 | マッド ファイバー リミテッド ライアビリティー カンパニー | 複合ファイバー自転車ホイール |
| JP2015521973A (ja) * | 2012-06-27 | 2015-08-03 | カユコス カウボーイズ エルエルシーＣａｙｕｃｏｓ Ｃｏｗｂｏｙｓ， Ｌｌｃ | 側面一体構成自転車車輪 |
-
1995
- 1995-10-04 JP JP27986495A patent/JPH0999702A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1134105A (ja) * | 1997-07-24 | 1999-02-09 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | 繊維強化中空成形品とその製造方法 |
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| JP2015521973A (ja) * | 2012-06-27 | 2015-08-03 | カユコス カウボーイズ エルエルシーＣａｙｕｃｏｓ Ｃｏｗｂｏｙｓ， Ｌｌｃ | 側面一体構成自転車車輪 |
| US9770940B2 (en) | 2012-06-27 | 2017-09-26 | Cayucos Cowboys, Llc | Bicycle wheel with unitary side construction |
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