JPH0986846A - 乗客コンベア - Google Patents
乗客コンベアInfo
- Publication number
- JPH0986846A JPH0986846A JP24576695A JP24576695A JPH0986846A JP H0986846 A JPH0986846 A JP H0986846A JP 24576695 A JP24576695 A JP 24576695A JP 24576695 A JP24576695 A JP 24576695A JP H0986846 A JPH0986846 A JP H0986846A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- handrail
- handrail drive
- passenger conveyor
- chain wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、手摺駆動力を踏段チェーンに
噛合う手摺駆動鎖車から得るように構成しても、脈動の
手摺への伝達が少ない乗客コンベアを提供することにあ
る。 【構成】手摺９を挟圧して移動させる手摺駆動装置１０
Ａ，１０Ｂを２組設置すると共に、２組の手摺駆動装置
に対して夫々踏段チェーン４に噛合う鎖車（１２Ａ，１
２Ｂ）を介して動力を伝達させるように構成し、かつ２
組の鎖車を夫々の角速度の変位位相を互いに低減しあう
関係に設置した。
噛合う手摺駆動鎖車から得るように構成しても、脈動の
手摺への伝達が少ない乗客コンベアを提供することにあ
る。 【構成】手摺９を挟圧して移動させる手摺駆動装置１０
Ａ，１０Ｂを２組設置すると共に、２組の手摺駆動装置
に対して夫々踏段チェーン４に噛合う鎖車（１２Ａ，１
２Ｂ）を介して動力を伝達させるように構成し、かつ２
組の鎖車を夫々の角速度の変位位相を互いに低減しあう
関係に設置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエスカレーターや電
動道路などの乗客コンベアに係り、特に、手摺駆動装置
の動力を踏段チェーンから得るようにした乗客コンベア
に関する。
動道路などの乗客コンベアに係り、特に、手摺駆動装置
の動力を踏段チェーンから得るようにした乗客コンベア
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特開昭55−111381号公報に記載
のように、手摺駆動装置の動力を、踏段チェーンに噛合
う手摺駆動鎖車から得るように構成した乗客コンベアが
ある。
のように、手摺駆動装置の動力を、踏段チェーンに噛合
う手摺駆動鎖車から得るように構成した乗客コンベアが
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成によれば、踏
段チェーンの走行範囲であれば任意の位置に手摺駆動装
置を設置できる利点があるが、踏段チェーンと手摺駆動
鎖車間で発生する脈動が手摺に伝達される問題があり、
手摺の安定した駆動については配慮されていなかった。
段チェーンの走行範囲であれば任意の位置に手摺駆動装
置を設置できる利点があるが、踏段チェーンと手摺駆動
鎖車間で発生する脈動が手摺に伝達される問題があり、
手摺の安定した駆動については配慮されていなかった。
【０００４】本発明の目的は、手摺駆動力を踏段チェー
ンに噛合う手摺駆動鎖車から得るように構成しても、脈
動の手摺への伝達が少ない乗客コンベアを提供すること
にある。
ンに噛合う手摺駆動鎖車から得るように構成しても、脈
動の手摺への伝達が少ない乗客コンベアを提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、踏板走行方向の全域に張架されたチェーン
の移動を動力として手摺を駆動する手摺駆動装置を備え
た乗客コンベアにおいて、前記手摺駆動装置を複数組設
置すると共に、これら各組の手摺駆動装置に対して前記
チェーンに夫々噛合う手摺駆動鎖車を介して動力を伝達
するように構成し、かつ前記手摺駆動鎖車を夫々の角速
度の変位位相を互いに低減し合う位置に設置したのであ
る。
するために、踏板走行方向の全域に張架されたチェーン
の移動を動力として手摺を駆動する手摺駆動装置を備え
た乗客コンベアにおいて、前記手摺駆動装置を複数組設
置すると共に、これら各組の手摺駆動装置に対して前記
チェーンに夫々噛合う手摺駆動鎖車を介して動力を伝達
するように構成し、かつ前記手摺駆動鎖車を夫々の角速
度の変位位相を互いに低減し合う位置に設置したのであ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１，
図２に示すエスカレーターについて説明する。
図２に示すエスカレーターについて説明する。
【０００７】建屋の上階床Ｕ．Ｆと下階床Ｄ．Ｆ間に跨
って主枠１が設置され、この主枠１内の上部には駆動鎖
車２が設置され、下部には従動鎖車３が設置されてい
る。これら駆動鎖車２と従動鎖車３とには踏段チェーン
４が無端状に巻掛けられ、この踏段チェーン４は前記駆
動鎖車２と同軸の大鎖車５を介して駆動機６の動力で駆
動される。前記踏段チェーン４には複数の踏段７が連結
されている。
って主枠１が設置され、この主枠１内の上部には駆動鎖
車２が設置され、下部には従動鎖車３が設置されてい
る。これら駆動鎖車２と従動鎖車３とには踏段チェーン
４が無端状に巻掛けられ、この踏段チェーン４は前記駆
動鎖車２と同軸の大鎖車５を介して駆動機６の動力で駆
動される。前記踏段チェーン４には複数の踏段７が連結
されている。
【０００８】これら踏段７の往路側に沿って両側に欄干
８が立設されており、この欄干８の周縁には手摺９が移
動できるように案内されている。
８が立設されており、この欄干８の周縁には手摺９が移
動できるように案内されている。
【０００９】この手摺９は、前記主枠１内に設置された
２組の第１手摺駆動装置１０Ａと第２手摺駆動装置１０
Ｂとによって、前記踏段７の移動速度に同期して駆動さ
れる。
２組の第１手摺駆動装置１０Ａと第２手摺駆動装置１０
Ｂとによって、前記踏段７の移動速度に同期して駆動さ
れる。
【００１０】各手摺駆動装置１０Ａ，１０Ｂは、図２に
示すように、前記主枠１の傾斜区間に設置されている。
前記主枠１に夫々ブラケット１１が固定され、このブラ
ケット１１に前記踏段チェーン４の復路側４Ｂと噛合う
第１鎖車１２Ａ，１２Ｂが軸支されている。
示すように、前記主枠１の傾斜区間に設置されている。
前記主枠１に夫々ブラケット１１が固定され、このブラ
ケット１１に前記踏段チェーン４の復路側４Ｂと噛合う
第１鎖車１２Ａ，１２Ｂが軸支されている。
【００１１】これら第１鎖車１２Ａ，１２Ｂは手摺駆動
鎖車となるもので、２つは全く同じ形状をし、各第１鎖
車１２Ａ，１２Ｂは、踏段チェーン４に対する噛み合い
位相が夫々異なるように設置して夫々の角速度の変位位
相を互いに低減し合うようにしている。
鎖車となるもので、２つは全く同じ形状をし、各第１鎖
車１２Ａ，１２Ｂは、踏段チェーン４に対する噛み合い
位相が夫々異なるように設置して夫々の角速度の変位位
相を互いに低減し合うようにしている。
【００１２】又、これら第１鎖車１２Ａ，１２Ｂと同軸
に第２鎖車１３が夫々固定されており、一体に回転す
る。
に第２鎖車１３が夫々固定されており、一体に回転す
る。
【００１３】一方、前記主枠１の手摺９の復路側に接近
した位置にはブラケット１４，１４が並んで固定されて
おり、このブラケット１４，１４に夫々２個の駆動ロー
ラ１５，１５が軸支され、これら駆動ローラ１５，１５
は手摺９の裏面に当接して転動する。さらに、これら駆
動ローラ１５，１５と同軸に第３鎖車１６，１６が固定
されている。
した位置にはブラケット１４，１４が並んで固定されて
おり、このブラケット１４，１４に夫々２個の駆動ロー
ラ１５，１５が軸支され、これら駆動ローラ１５，１５
は手摺９の裏面に当接して転動する。さらに、これら駆
動ローラ１５，１５と同軸に第３鎖車１６，１６が固定
されている。
【００１４】そして前記第２鎖車１３と第３鎖車１６，
１６には動力伝達用のチェーン１７が巻掛けられ、さら
に、アイドラ鎖車１８を介して前記第１鎖車１２Ａ，１
２Ｂの回転を駆動ローラ１５，１５に伝えている。
１６には動力伝達用のチェーン１７が巻掛けられ、さら
に、アイドラ鎖車１８を介して前記第１鎖車１２Ａ，１
２Ｂの回転を駆動ローラ１５，１５に伝えている。
【００１５】前記駆動ローラ１５，１５と手摺９を挟ん
で対向する位置には夫々従動ローラ１９，１９が位置
し、前記ブラケット１４に支持されている。
で対向する位置には夫々従動ローラ１９，１９が位置
し、前記ブラケット１４に支持されている。
【００１６】前記ブラケット１４には支持板２０が支持
されており、この支持板２０には従動ローラ１９を前記
手摺９の表面側に押圧する圧縮ばね２１が設けられてい
る。上記構成において運転指令があると、駆動機６が駆
動され、大鎖車５を回転させる。この大鎖車５の回転に
より、この大鎖車５と同軸の駆動鎖車２が回転し、これ
に巻掛けられた踏段チェーン４が回動して複数の踏段７
を移動させる。
されており、この支持板２０には従動ローラ１９を前記
手摺９の表面側に押圧する圧縮ばね２１が設けられてい
る。上記構成において運転指令があると、駆動機６が駆
動され、大鎖車５を回転させる。この大鎖車５の回転に
より、この大鎖車５と同軸の駆動鎖車２が回転し、これ
に巻掛けられた踏段チェーン４が回動して複数の踏段７
を移動させる。
【００１７】上記踏段７の移動と同時に、移動する踏段
チェーン４の復路側４Ｂと噛合う第１鎖車１２Ａ，１２
Ｂが回転し、同軸の第２鎖車１３→チェーン１７→第３
鎖車１６及びアイドラ鎖車１８を介して駆動ローラ１５
を回転させている。この駆動ローラ１５の回転と、前記
従動ローラ１９との挟圧力による摩擦によって手摺９は
移動される。
チェーン４の復路側４Ｂと噛合う第１鎖車１２Ａ，１２
Ｂが回転し、同軸の第２鎖車１３→チェーン１７→第３
鎖車１６及びアイドラ鎖車１８を介して駆動ローラ１５
を回転させている。この駆動ローラ１５の回転と、前記
従動ローラ１９との挟圧力による摩擦によって手摺９は
移動される。
【００１８】ここで、両第１鎖車１２Ａ，１２Ｂの軸間
寸法Ｃは、第１鎖車１２Ａ，１２Ｂの直径に加え、踏段
チェーン４のチェーンローラ４ＲのピッチＰの正数倍よ
りも（Ｐ／第１鎖車の数２個）だけ大きくすることによ
り、夫々の角速度の変位位相を互いに低減し合うように
している。即ち、このように設定することにより、第１
鎖車１２Ａのチェーンローラ４Ｒとの噛み合いと、第１
鎖車１２Ｂのチェーンローラ４Ｒとの噛み合いとは、Ｐ
／２だけずれることになり、このずれにより、図３に示
すように、踏段チェーン４の移動に対する第１鎖車１２
Ａの角速度の変位位相ａと、第１鎖車１２Ｂの角速度の
変位位相ｂとは互いに逆位相となる。その結果、両第１
鎖車１２Ａ，１２Ｂは互いの位相を打ち消し合い、踏段
チェーン４から伝えられる脈動をなくし、駆動力の円滑
化あるいは均一化が行われる。
寸法Ｃは、第１鎖車１２Ａ，１２Ｂの直径に加え、踏段
チェーン４のチェーンローラ４ＲのピッチＰの正数倍よ
りも（Ｐ／第１鎖車の数２個）だけ大きくすることによ
り、夫々の角速度の変位位相を互いに低減し合うように
している。即ち、このように設定することにより、第１
鎖車１２Ａのチェーンローラ４Ｒとの噛み合いと、第１
鎖車１２Ｂのチェーンローラ４Ｒとの噛み合いとは、Ｐ
／２だけずれることになり、このずれにより、図３に示
すように、踏段チェーン４の移動に対する第１鎖車１２
Ａの角速度の変位位相ａと、第１鎖車１２Ｂの角速度の
変位位相ｂとは互いに逆位相となる。その結果、両第１
鎖車１２Ａ，１２Ｂは互いの位相を打ち消し合い、踏段
チェーン４から伝えられる脈動をなくし、駆動力の円滑
化あるいは均一化が行われる。
【００１９】したがって、従来において、踏段チェーン
４に対して１つの第１鎖車を噛み合わせて動力の伝達を
行う場合、発生する脈動を低減するためには、直径の大
きな鎖車を用いなければならなかったものが、複数の小
さな第１鎖車を用いることによってその脈動を低減する
ことができ、さらに、小さな第１鎖車を用いることによ
って、主枠１の高さ寸法Ｈの増大も押さえることができ
る。
４に対して１つの第１鎖車を噛み合わせて動力の伝達を
行う場合、発生する脈動を低減するためには、直径の大
きな鎖車を用いなければならなかったものが、複数の小
さな第１鎖車を用いることによってその脈動を低減する
ことができ、さらに、小さな第１鎖車を用いることによ
って、主枠１の高さ寸法Ｈの増大も押さえることができ
る。
【００２０】次に、同一形状の小さな複数の第１鎖車を
用いて動力を伝達する場合、第１鎖車の数をＮ，第１鎖
車の直径をＤ，自然数をｎ，踏段チェーン４のチェーン
ローラ４ＲのピッチをＰとすると、各第１鎖車間の軸間
寸法Ｃは、 Ｃ＝ｎＰ＋Ｐ／Ｎ（ただし、Ｃ＞Ｄ） となる。このような軸間寸法Ｃで複数の第１鎖車を設置
すれば、手摺９に対して脈動を伝えることを防止でき
る。
用いて動力を伝達する場合、第１鎖車の数をＮ，第１鎖
車の直径をＤ，自然数をｎ，踏段チェーン４のチェーン
ローラ４ＲのピッチをＰとすると、各第１鎖車間の軸間
寸法Ｃは、 Ｃ＝ｎＰ＋Ｐ／Ｎ（ただし、Ｃ＞Ｄ） となる。このような軸間寸法Ｃで複数の第１鎖車を設置
すれば、手摺９に対して脈動を伝えることを防止でき
る。
【００２１】因に、直径Ｄの同一形状の３つの第１鎖車
ａ，ｂ，ｃを用いて動力を伝達する場合を説明すると、
３つの第１鎖車ａ，ｂ，ｃ間の軸間寸法Ｃは、 Ｃ＝ｎＰ＋Ｐ／３（ただし、Ｃ＞Ｄ） となり、チェーンローラとの噛み合い位相は夫々Ｐ／３
づつずれることになる。その結果、第１鎖車ａ，ｂ，ｃ
の角速度の変位位相の関係は図４に示すようになり、第
１鎖車ａ，ｂ，ｃの各位相を合わせると、打ち消し合う
ことになる。
ａ，ｂ，ｃを用いて動力を伝達する場合を説明すると、
３つの第１鎖車ａ，ｂ，ｃ間の軸間寸法Ｃは、 Ｃ＝ｎＰ＋Ｐ／３（ただし、Ｃ＞Ｄ） となり、チェーンローラとの噛み合い位相は夫々Ｐ／３
づつずれることになる。その結果、第１鎖車ａ，ｂ，ｃ
の角速度の変位位相の関係は図４に示すようになり、第
１鎖車ａ，ｂ，ｃの各位相を合わせると、打ち消し合う
ことになる。
【００２２】ところで上記実施例は、踏段チェーン４の
復路側４Ｂに第１鎖車１２Ａ，12Ｂを噛み合わせて夫々
手摺駆動装置１０Ａ，１０Ｂへ動力を伝達したものであ
るが、踏段チェーン４の往路側４Ａに第１鎖車１２Ａ，
１２Ｂを噛み合わせて手摺駆動装置１０Ａ，１０Ｂへ動
力を伝達するようにしてもよい。ただ、その場合には、
図１に示す手摺駆動装置１０Ａ，１０Ｂと第１鎖車１２
Ａ，１２Ｂとの関係をそのまま用いたのでは、踏段７の
往路側移動方向と手摺９の移動方向とが逆になって使用
できなくなるので、その場合には、例えば、踏段チェー
ン４の往路側４Ａと第１鎖車１２Ａ，１２Ｂとの間に中
間鎖車などの逆転手段を追加することが必要である。
復路側４Ｂに第１鎖車１２Ａ，12Ｂを噛み合わせて夫々
手摺駆動装置１０Ａ，１０Ｂへ動力を伝達したものであ
るが、踏段チェーン４の往路側４Ａに第１鎖車１２Ａ，
１２Ｂを噛み合わせて手摺駆動装置１０Ａ，１０Ｂへ動
力を伝達するようにしてもよい。ただ、その場合には、
図１に示す手摺駆動装置１０Ａ，１０Ｂと第１鎖車１２
Ａ，１２Ｂとの関係をそのまま用いたのでは、踏段７の
往路側移動方向と手摺９の移動方向とが逆になって使用
できなくなるので、その場合には、例えば、踏段チェー
ン４の往路側４Ａと第１鎖車１２Ａ，１２Ｂとの間に中
間鎖車などの逆転手段を追加することが必要である。
【００２３】又、上記実施例は本発明をエスカレーター
に適用した一例を示したものであるが、水平あるいは傾
斜して設置された電動道路の手摺駆動装置にも適用する
ことができ、動力伝達部分の構成は上記実施例と同じで
ある。
に適用した一例を示したものであるが、水平あるいは傾
斜して設置された電動道路の手摺駆動装置にも適用する
ことができ、動力伝達部分の構成は上記実施例と同じで
ある。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、手摺駆動力を踏段チェ
ーンに噛合う手摺駆動鎖車から得るように構成しても、
脈動の手摺への伝達が少ない乗客コンベアを得ることが
できる。
ーンに噛合う手摺駆動鎖車から得るように構成しても、
脈動の手摺への伝達が少ない乗客コンベアを得ることが
できる。
【図１】本発明による手摺駆動装置の一実施例を示す側
面図。
面図。
【図２】図１に示す手摺駆動装置を適用したエスカレー
ターを示す側面図。
ターを示す側面図。
【図３】踏段チェーンに噛合う２つの鎖車の角速度の変
位位相を示す線図。
位位相を示す線図。
【図４】踏段チェーンに噛合う３つの鎖車の角速度の変
位位相を示す線図。
位位相を示す線図。
４…踏段チェーン、４Ｒ…チェーンローラ、９…手摺、
１０Ａ，１０Ｂ…手摺駆動装置、１２Ａ，１２Ｂ…第１
鎖車、１５…駆動ローラ、１９…従動ローラ、Ｃ…第１
鎖車の軸間寸法、Ｐ…チェーンローラ４Ｒのピッチ。
１０Ａ，１０Ｂ…手摺駆動装置、１２Ａ，１２Ｂ…第１
鎖車、１５…駆動ローラ、１９…従動ローラ、Ｃ…第１
鎖車の軸間寸法、Ｐ…チェーンローラ４Ｒのピッチ。
Claims (6)
- 【請求項１】踏板走行方向の全域に張架されたチェーン
の移動を動力として手摺を駆動する手摺駆動装置を備え
た乗客コンベアにおいて、前記手摺駆動装置を複数組設
置すると共に、これら各組の手摺駆動装置に対して前記
チェーンに夫々噛合う手摺駆動鎖車を介して動力を伝達
するように構成し、かつ前記手摺駆動鎖車を夫々の角速
度の変位位相を互いに低減し合う位置に設置したことを
特徴とする乗客コンベア。 - 【請求項２】踏段走行方向の全域に張架されたチェーン
の移動を動力として手摺を駆動する手摺駆動装置を備え
た乗客コンベアにおいて、前記手摺駆動装置を複数組設
置すると共に、複数組の手摺駆動装置に対して前記チェ
ーンに夫々噛合う手摺駆動鎖車を介して動力を伝達させ
るように構成し、かつ前記手摺駆動鎖車の数をＮ，前記
手摺駆動鎖車の直径をＤ，前記チェーンのチェーンロー
ラのピッチをＰ，隣接手摺駆動鎖車の軸心距離をＣ，任
意の自然数をｎとした場合、 Ｃ＝ｎＰ＋Ｐ／Ｎ（ただし、Ｃ＞Ｄ） の関係を有するように設置したことを特徴とする乗客コ
ンベア。 - 【請求項３】前記手摺駆動鎖車は、前記チェーンの直線
走行区間で噛合うように並設されていることを特徴とす
る請求項１又は２記載の乗客コンベア。 - 【請求項４】前記手摺駆動鎖車は、前記チェーンの直線
走行区間の中間部で噛合うように並設されていることを
特徴とする請求項１又は２記載の乗客コンベア。 - 【請求項５】前記手摺駆動鎖車は、前記チェーンの復路
側直線走行区間で噛合うように並設されていることを特
徴とする請求項１又は２記載の乗客コンベア。 - 【請求項６】踏板走行方向に張架された踏段チェーンの
移動を動力として手摺を挟圧駆動する手摺駆動装置を備
えた乗客コンベアにおいて、前記手摺駆動装置を複数組
設置すると共に、前記踏段チェーンの復路側に噛合う同
じ形状の手摺駆動鎖車を前記手摺駆動装置と同数設け、
これら手摺駆動鎖車から前記各手摺駆動装置へ動力を伝
達するチェーンを装架し、かつ前記各手摺駆動鎖車の前
記踏段チェーンとの噛み合い位相を夫々異なるように設
置したことを特徴とする乗客コンベア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24576695A JPH0986846A (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | 乗客コンベア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24576695A JPH0986846A (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | 乗客コンベア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986846A true JPH0986846A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17138495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24576695A Pending JPH0986846A (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | 乗客コンベア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986846A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19942930B4 (de) * | 1998-09-09 | 2010-02-11 | Kabushiki Kaisha Toshiba, Kawasaki | Handlaufantriebsvorrichtung für eine Personentransportanlage |
| CN101875471A (zh) * | 2009-04-28 | 2010-11-03 | 株式会社日立制作所 | 乘客传送设备 |
| JP2022068984A (ja) * | 2020-10-23 | 2022-05-11 | フジテック株式会社 | マンコンベヤ |
-
1995
- 1995-09-25 JP JP24576695A patent/JPH0986846A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19942930B4 (de) * | 1998-09-09 | 2010-02-11 | Kabushiki Kaisha Toshiba, Kawasaki | Handlaufantriebsvorrichtung für eine Personentransportanlage |
| CN101875471A (zh) * | 2009-04-28 | 2010-11-03 | 株式会社日立制作所 | 乘客传送设备 |
| JP2010254471A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Hitachi Ltd | 乗客コンベア |
| JP2022068984A (ja) * | 2020-10-23 | 2022-05-11 | フジテック株式会社 | マンコンベヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1322540B1 (en) | Escalator drive machine with drive belt that drives the handrail and the carrying surface | |
| GB2243430A (en) | Power transmission apparatus, sprocket means used therein, and passenger conveyer using the same | |
| US7568571B2 (en) | Conveyor device | |
| JP4107852B2 (ja) | コンベア装置 | |
| JPH0986846A (ja) | 乗客コンベア | |
| CN1318289C (zh) | 乘客传送装置 | |
| JP4266128B2 (ja) | 電動道路 | |
| JP4158970B2 (ja) | コンベア装置 | |
| JP2653537B2 (ja) | 手摺ベルト駆動装置 | |
| JP4326076B2 (ja) | マンコンベア | |
| JPH10226480A (ja) | 乗客コンベアのハンドレール駆動装置 | |
| JPH052534Y2 (ja) | ||
| JPH06321473A (ja) | 動く歩道 | |
| JP2003212462A (ja) | 傾斜部高速エスカレーター | |
| JP6113821B1 (ja) | 乗客コンベア | |
| JPS63700Y2 (ja) | ||
| JPS63701Y2 (ja) | ||
| JPH01150688A (ja) | 移動道路 | |
| JPH07237874A (ja) | 動く歩道のハンドレール駆動装置 | |
| JP4290440B2 (ja) | 中間高速乗客コンベヤーの移動手摺装置 | |
| JP2002068650A (ja) | マンコンベア | |
| JPH11286382A (ja) | 可変速型乗客コンベヤ | |
| JPH10310355A (ja) | 乗客コンベアのハンドレール駆動装置 | |
| JPS6156149B2 (ja) | ||
| JPH08225281A (ja) | 可変速式動く歩道における手摺装置 |