JPH09301239A - 自動二輪車のハンドルロック装置 - Google Patents
自動二輪車のハンドルロック装置Info
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- JPH09301239A JPH09301239A JP12057796A JP12057796A JPH09301239A JP H09301239 A JPH09301239 A JP H09301239A JP 12057796 A JP12057796 A JP 12057796A JP 12057796 A JP12057796 A JP 12057796A JP H09301239 A JPH09301239 A JP H09301239A
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- head pipe
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- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 6
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/02—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles for locking the steering mechanism
- B62H5/06—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles for locking the steering mechanism acting on the front wheel fork or steering head tube
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダ錠のロックバーとハンドルシャフト
のロック孔との間のガタを最小限に抑えてシリンダ錠の
耐久性を高める。 【解決手段】 ヘッドパイプ１に溶接Ｗ1 した取付ブラ
ケット５１に基端を一体に溶接Ｗ4 した円筒状のガイド
部材５３の先端を、ヘッドパイプ１の支持孔１1に内周
に嵌合させて溶接Ｗ3 する。取付ブラケット５１に取付
板５８を介してシリンダ錠５４を固定し、シリンダ錠５
４から突出してガイド部材５３のガイド孔５３1 に摺動
自在に嵌合するロックバー５７の先端をハンドルシャフ
ト３１のロック孔３１1 に係合可能に対向させる。ガイ
ド部材５３を取付ブラケット５１と一体に設けたことに
より、ガイド部材５３のガイド孔５３1 とハンドルシャ
フト３１のロック孔３１1 との位置精度が向上し、ロッ
クバー５７のガタが減少する。
のロック孔との間のガタを最小限に抑えてシリンダ錠の
耐久性を高める。 【解決手段】 ヘッドパイプ１に溶接Ｗ1 した取付ブラ
ケット５１に基端を一体に溶接Ｗ4 した円筒状のガイド
部材５３の先端を、ヘッドパイプ１の支持孔１1に内周
に嵌合させて溶接Ｗ3 する。取付ブラケット５１に取付
板５８を介してシリンダ錠５４を固定し、シリンダ錠５
４から突出してガイド部材５３のガイド孔５３1 に摺動
自在に嵌合するロックバー５７の先端をハンドルシャフ
ト３１のロック孔３１1 に係合可能に対向させる。ガイ
ド部材５３を取付ブラケット５１と一体に設けたことに
より、ガイド部材５３のガイド孔５３1 とハンドルシャ
フト３１のロック孔３１1 との位置精度が向上し、ロッ
クバー５７のガタが減少する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダ錠に出没
可能に設けたロックバーを、ヘッドパイプに回転自在に
嵌合するハンドルシャフトに形成したロック孔に係合さ
せることにより、前記ハンドルシャフトの回転を拘束す
る自動二輪車のハンドルロック装置に関する。
可能に設けたロックバーを、ヘッドパイプに回転自在に
嵌合するハンドルシャフトに形成したロック孔に係合さ
せることにより、前記ハンドルシャフトの回転を拘束す
る自動二輪車のハンドルロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる自動二輪車のハンドルロック装置
は、例えば特開平３−２２４８７８号公報により公知で
ある。このものは、シリンダ錠から一体に突出するガイ
ド部材の先端をヘッドパイプに形成した支持孔に係止
し、前記ガイド部材の内部に摺動自在に嵌合するロック
バーの先端をヘッドパイプに回転自在に支持したハンド
ルシャフトのロック孔に係止するものであり、これによ
りハンドルシャフトからロックバーに伝達される荷重を
ヘッドパイプで受け止めてシリンダ錠の耐久性を高める
ことが可能となる。
は、例えば特開平３−２２４８７８号公報により公知で
ある。このものは、シリンダ錠から一体に突出するガイ
ド部材の先端をヘッドパイプに形成した支持孔に係止
し、前記ガイド部材の内部に摺動自在に嵌合するロック
バーの先端をヘッドパイプに回転自在に支持したハンド
ルシャフトのロック孔に係止するものであり、これによ
りハンドルシャフトからロックバーに伝達される荷重を
ヘッドパイプで受け止めてシリンダ錠の耐久性を高める
ことが可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、ガイド部材を一体に有するシリンダ錠を取付ブ
ラケットを介してヘッドパイプに固定しているため、シ
リンダ錠の取付状態によってガイド部材とハンドルシャ
フトのロック孔との間の位置精度が低下する問題があ
る。そこで前記位置精度の低下を補償すべくハンドルシ
ャフトのロック孔の直径をロックバーの直径に対して大
きめに設定すると、ロックバーとロック孔との間にガタ
が発生して確実なハンドルロックが難しくなるばかり
か、ハンドルシャフトから伝達される荷重に対するシリ
ンダ錠の耐久性が低下する可能性がある。
ものは、ガイド部材を一体に有するシリンダ錠を取付ブ
ラケットを介してヘッドパイプに固定しているため、シ
リンダ錠の取付状態によってガイド部材とハンドルシャ
フトのロック孔との間の位置精度が低下する問題があ
る。そこで前記位置精度の低下を補償すべくハンドルシ
ャフトのロック孔の直径をロックバーの直径に対して大
きめに設定すると、ロックバーとロック孔との間にガタ
が発生して確実なハンドルロックが難しくなるばかり
か、ハンドルシャフトから伝達される荷重に対するシリ
ンダ錠の耐久性が低下する可能性がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シリンダ錠のロックバーとハンドルシャフトのロッ
ク孔との間のガタを最小限に抑えてシリンダ錠の耐久性
を高めることを目的とする。
で、シリンダ錠のロックバーとハンドルシャフトのロッ
ク孔との間のガタを最小限に抑えてシリンダ錠の耐久性
を高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シリンダ錠に出没可
能に設けたロックバーを、ヘッドパイプに回転自在に嵌
合するハンドルシャフトに形成したロック孔とに係合さ
せることにより、前記ハンドルシャフトの回転を拘束す
る自動二輪車のハンドルロック装置において、前記ヘッ
ドパイプに固設されて前記シリンダ錠を支持する取付ブ
ラケットに、前記シリンダ錠から分離して前記ロックバ
ーを摺動自在にガイドするガイド部材を一体に設けると
ともに、このガイド部材の先端部外周を前記ヘッドパイ
プに形成した支持孔の内周に係止したことを特徴とす
る。
に、請求項１に記載された発明は、シリンダ錠に出没可
能に設けたロックバーを、ヘッドパイプに回転自在に嵌
合するハンドルシャフトに形成したロック孔とに係合さ
せることにより、前記ハンドルシャフトの回転を拘束す
る自動二輪車のハンドルロック装置において、前記ヘッ
ドパイプに固設されて前記シリンダ錠を支持する取付ブ
ラケットに、前記シリンダ錠から分離して前記ロックバ
ーを摺動自在にガイドするガイド部材を一体に設けると
ともに、このガイド部材の先端部外周を前記ヘッドパイ
プに形成した支持孔の内周に係止したことを特徴とす
る。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記ガイド部材の先端部外周を前記
ヘッドパイプに形成した支持孔の内周に係止して溶接し
たことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記ガイド部材の先端部外周を前記
ヘッドパイプに形成した支持孔の内周に係止して溶接し
たことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は
図１の要部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は
図３の４方向矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図
６は図５に対応するハンドルロック装置の分解図であ
る。
で、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は
図１の要部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は
図３の４方向矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図
６は図５に対応するハンドルロック装置の分解図であ
る。
【０００９】図１に示すように、スクータ型自動二輪車
Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは、ヘッドパ
イプ１と、ヘッドパイプ１にガセット２，２を介して結
合されて車体後下方に延びるダウンチューブ３と、ダウ
ンチューブ３の下端近傍から左右に分岐して車体後上方
に延び、後端においてＵ字状に湾曲して一体に連なる左
右のメインフレーム４，４とから構成される。左右のメ
インフレーム４の前部とダウンチューブ３の下端とは一
対の補強パイプ５，５により連結され、また左右のメイ
ンフレーム４，４の前後方向中間部及び後部はそれぞれ
車体左右方向に延びる第１クロスメンバ６及び第２クロ
スメンバ７により連結される。
Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは、ヘッドパ
イプ１と、ヘッドパイプ１にガセット２，２を介して結
合されて車体後下方に延びるダウンチューブ３と、ダウ
ンチューブ３の下端近傍から左右に分岐して車体後上方
に延び、後端においてＵ字状に湾曲して一体に連なる左
右のメインフレーム４，４とから構成される。左右のメ
インフレーム４の前部とダウンチューブ３の下端とは一
対の補強パイプ５，５により連結され、また左右のメイ
ンフレーム４，４の前後方向中間部及び後部はそれぞれ
車体左右方向に延びる第１クロスメンバ６及び第２クロ
スメンバ７により連結される。
【００１０】フレームＦに支持された合成樹脂製のボデ
ィＢは、ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフ
ロント部材８と、レッグシールドフロント部材８の後面
に結合されてヘッドパイプ１の後面を覆うレッグシール
ドリヤ部材９と、レッグシールドリヤ部材９の下端に連
なるステップフロア１０と、レッグシールドフロント部
材８の下端に連なってステップフロア１０の下面を覆う
アンダーカバー１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２
と、リヤカバー１２の左右前部からステップフロア１０
及びアンダーカバー１１の後端に連なる左右のサイドカ
バー１３，１３とから構成される。
ィＢは、ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフ
ロント部材８と、レッグシールドフロント部材８の後面
に結合されてヘッドパイプ１の後面を覆うレッグシール
ドリヤ部材９と、レッグシールドリヤ部材９の下端に連
なるステップフロア１０と、レッグシールドフロント部
材８の下端に連なってステップフロア１０の下面を覆う
アンダーカバー１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２
と、リヤカバー１２の左右前部からステップフロア１０
及びアンダーカバー１１の後端に連なる左右のサイドカ
バー１３，１３とから構成される。
【００１１】ヘッドパイプ１に回転自在に支持されたフ
ロントフォーク１４の下端に、上部をフロントフェンダ
ー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシ
ールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の
上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出す
るハンドルポスト１７の上面に、バーハンドル１８の左
右方向中央部が結合される。ハンドルポスト１７にはヘ
ッドライト１９及びスピードメータ２０が支持され、ま
たヘッドパイプ１の右側面にはイグニッションスイッチ
を一体に有するハンドルロック装置２１が支持される。
ロントフォーク１４の下端に、上部をフロントフェンダ
ー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシ
ールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の
上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出す
るハンドルポスト１７の上面に、バーハンドル１８の左
右方向中央部が結合される。ハンドルポスト１７にはヘ
ッドライト１９及びスピードメータ２０が支持され、ま
たヘッドパイプ１の右側面にはイグニッションスイッチ
を一体に有するハンドルロック装置２１が支持される。
【００１２】後端に後輪Ｗｒを軸支したパワーユニット
Ｐの前端が第１クロスメンバ６に上下揺動自在に支持さ
れており、このパワーユニットＰと第２クロスメンバ７
とがリヤクッション２２により接続される。リヤカバー
１２の上面にライダーが座乗するシート２３が設けられ
る。
Ｐの前端が第１クロスメンバ６に上下揺動自在に支持さ
れており、このパワーユニットＰと第２クロスメンバ７
とがリヤクッション２２により接続される。リヤカバー
１２の上面にライダーが座乗するシート２３が設けられ
る。
【００１３】図２及び図３に示すように、下端にフロン
トフォーク１４（図１参照）を支持するハンドルシャフ
ト３１が、ヘッドパイプ１に挿通されて回転可能、且つ
軸方向移動不能に支持される。ヘッドパイプ１の上端か
ら上方に突出するハンドルシャフト３１に固定されるハ
ンドルポスト１７は、ハンドルシャフト３１の上端外周
に嵌合してボルト３８及びナット３９で締結される連結
パイプ４０と、連結パイプ４０の上端に溶接された板状
のバーハンドル取付部材４１と、バーハンドル取付部材
４１の上面にボルト４２，４２で固定された左右一対の
ブロック状のアンダーホルダー４３，４３と、アンダー
ホルダー４３，４３の上面に左右各２本のボルト３２…
で締結されるアッパーホルダー４４とから構成される。
トフォーク１４（図１参照）を支持するハンドルシャフ
ト３１が、ヘッドパイプ１に挿通されて回転可能、且つ
軸方向移動不能に支持される。ヘッドパイプ１の上端か
ら上方に突出するハンドルシャフト３１に固定されるハ
ンドルポスト１７は、ハンドルシャフト３１の上端外周
に嵌合してボルト３８及びナット３９で締結される連結
パイプ４０と、連結パイプ４０の上端に溶接された板状
のバーハンドル取付部材４１と、バーハンドル取付部材
４１の上面にボルト４２，４２で固定された左右一対の
ブロック状のアンダーホルダー４３，４３と、アンダー
ホルダー４３，４３の上面に左右各２本のボルト３２…
で締結されるアッパーホルダー４４とから構成される。
【００１４】バーハンドル１８の中央の取付部１８1 が
アンダーホルダー４３，４３とアッパーホルダー４４と
の間に挟持されており、これによりバーハンドル１８が
固定される。またハンドルポスト１７のバーハンドル取
付部材４１にはステー３３を介して前記ヘッドライト１
９が支持されるとともに、アッパーホルダー４４には取
付ブラケット３４を介して前記スピードメータ２０が支
持される（図２参照）。
アンダーホルダー４３，４３とアッパーホルダー４４と
の間に挟持されており、これによりバーハンドル１８が
固定される。またハンドルポスト１７のバーハンドル取
付部材４１にはステー３３を介して前記ヘッドライト１
９が支持されるとともに、アッパーホルダー４４には取
付ブラケット３４を介して前記スピードメータ２０が支
持される（図２参照）。
【００１５】次に、図３〜図６を参照しながらハンドル
ロック装置２１の構造について説明する。
ロック装置２１の構造について説明する。
【００１６】鋼板を断面コ字状に折り曲げてなる取付ブ
ラケット５１がヘッドパイプ１の右側面に溶接Ｗ1 ，Ｗ
1 により固定される。取付ブラケット５１の平坦な取付
部５１1 の裏面（ヘッドパイプ１に対向する面）に、２
個のナット５２，５２が溶接Ｗ2 ，Ｗ2 により固定され
る。またヘッドパイプ１の取付ブラケット５１に対向す
る面には支持孔１1 が穿設されており、内部にガイド孔
５３1 を備えた円筒状のガイド部材５３の一端が前記支
持孔１1 に嵌合して溶接Ｗ3 されるとともに、該ガイド
部材５３の他端が取付ブラケット５１の取付部５１1 の
裏面に溶接Ｗ4される。このようにして、ガイド部材５
３を一体に備えた取付ブラケット５１がヘッドパイプ１
に固定される。
ラケット５１がヘッドパイプ１の右側面に溶接Ｗ1 ，Ｗ
1 により固定される。取付ブラケット５１の平坦な取付
部５１1 の裏面（ヘッドパイプ１に対向する面）に、２
個のナット５２，５２が溶接Ｗ2 ，Ｗ2 により固定され
る。またヘッドパイプ１の取付ブラケット５１に対向す
る面には支持孔１1 が穿設されており、内部にガイド孔
５３1 を備えた円筒状のガイド部材５３の一端が前記支
持孔１1 に嵌合して溶接Ｗ3 されるとともに、該ガイド
部材５３の他端が取付ブラケット５１の取付部５１1 の
裏面に溶接Ｗ4される。このようにして、ガイド部材５
３を一体に備えた取付ブラケット５１がヘッドパイプ１
に固定される。
【００１７】シリンダ錠５４はイグニッションキーＫに
より作動するイグニッションスイッチを内蔵した周知の
構造を有するもので、イグニッションキーＫをハンドル
ロック位置に操作するとシリンダボディ５５の側面に突
設したボス部５６からロックバー５７が突出する。シリ
ンダ錠５４はそのボス部５６を取付板５８の一側面に当
接させた状態で、該取付板５８に２本の皿ねじ５９，５
９で固定される。このとき、シリンダボディ５５から突
出するロックバー５７は取付板５８のガイド孔５８1 を
貫通する。
より作動するイグニッションスイッチを内蔵した周知の
構造を有するもので、イグニッションキーＫをハンドル
ロック位置に操作するとシリンダボディ５５の側面に突
設したボス部５６からロックバー５７が突出する。シリ
ンダ錠５４はそのボス部５６を取付板５８の一側面に当
接させた状態で、該取付板５８に２本の皿ねじ５９，５
９で固定される。このとき、シリンダボディ５５から突
出するロックバー５７は取付板５８のガイド孔５８1 を
貫通する。
【００１８】而して、シリンダ錠５４を２本の皿ねじ５
９，５９で固定した取付板５８は、それを貫通する２本
の破断ボルト６０，６０を取付ブラケット５１の２個の
ナット５２，５２に螺入することにより、該取付ブラケ
ット５１に対して固定される。このときの締結トルクに
よって破断ボルト６０，６０の頭部６０1 ，６０1 （図
６参照）が破断すると、前記皿ねじ５９，５９の頭部が
取付ブラケット５１の取付部５１1 に覆われて操作不能
になっていることから、シリンダ錠５４は取付ブラケッ
ト５１から分離不能の状態になる。
９，５９で固定した取付板５８は、それを貫通する２本
の破断ボルト６０，６０を取付ブラケット５１の２個の
ナット５２，５２に螺入することにより、該取付ブラケ
ット５１に対して固定される。このときの締結トルクに
よって破断ボルト６０，６０の頭部６０1 ，６０1 （図
６参照）が破断すると、前記皿ねじ５９，５９の頭部が
取付ブラケット５１の取付部５１1 に覆われて操作不能
になっていることから、シリンダ錠５４は取付ブラケッ
ト５１から分離不能の状態になる。
【００１９】このようにしてシリンダ錠５４が取付ブラ
ケット５１に分離不能に固定された状態で、ロックバー
５７は取付ブラケット５１のガイド孔５１2 及びガイド
部材５３のガイド孔５３1 に挿通されており、その先端
は突出状態においてハンドルシャフト３１のロック孔３
１1 に係合する（図５参照）。
ケット５１に分離不能に固定された状態で、ロックバー
５７は取付ブラケット５１のガイド孔５１2 及びガイド
部材５３のガイド孔５３1 に挿通されており、その先端
は突出状態においてハンドルシャフト３１のロック孔３
１1 に係合する（図５参照）。
【００２０】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２１】ハンドルロック装置２１が作動していない
状態では、シリンダ錠５４のロックバー５７が図５に鎖
線で示す退没位置にあり、そのロックバー５７の先端は
ハンドルシャフト３１のロック孔３１1 から離脱してい
る。従って、バーハンドル１８を操作することによりハ
ンドルシャフト３１を自由に回転させ、前輪Ｗｆを操舵
することができる。
状態では、シリンダ錠５４のロックバー５７が図５に鎖
線で示す退没位置にあり、そのロックバー５７の先端は
ハンドルシャフト３１のロック孔３１1 から離脱してい
る。従って、バーハンドル１８を操作することによりハ
ンドルシャフト３１を自由に回転させ、前輪Ｗｆを操舵
することができる。
【００２２】さて、ハンドルロック装置２１を作動させ
るべく、イグニッションキーＫでシリンダ錠５４を操作
してロックバー５７を突出させると、ガイド部材５３の
ガイド孔５３1 にガイドされたロックバー５７が図５の
実線位置へと突出し、その先端がハンドルシャフト３１
のロック孔３１1 に係合する。この状態でバーハンドル
１８を操作しようとしても、ハンドルシャフト３１の回
転がロックバー５７によって規制されているために前輪
Ｗｆの操舵が不可能になる。
るべく、イグニッションキーＫでシリンダ錠５４を操作
してロックバー５７を突出させると、ガイド部材５３の
ガイド孔５３1 にガイドされたロックバー５７が図５の
実線位置へと突出し、その先端がハンドルシャフト３１
のロック孔３１1 に係合する。この状態でバーハンドル
１８を操作しようとしても、ハンドルシャフト３１の回
転がロックバー５７によって規制されているために前輪
Ｗｆの操舵が不可能になる。
【００２３】バーハンドル１８の操作荷重が例えばハン
ドルシャフト３１を図５の矢印ａ方向に回転させようと
するとき、ハンドルシャフト３１のロック孔３１1 に先
端を係止されたロックバー５７は矢印ｂ方向に押圧され
るが、ロックバー５７の外周に嵌合するガイド部材５３
の先端がヘッドパイプ１の支持孔１1 の内周に嵌合して
溶接Ｗ3 されているため、ハンドルシャフト３１の矢印
ａ方向のトルクは剛性の高いヘッドパイプ１に伝達され
て支持される。その結果、シリンダボディ５５に支持さ
れたロックバー５７の基端に大きな曲げ荷重が作用する
ことが防止され、シリンダ錠５４の耐久性が向上する。
ドルシャフト３１を図５の矢印ａ方向に回転させようと
するとき、ハンドルシャフト３１のロック孔３１1 に先
端を係止されたロックバー５７は矢印ｂ方向に押圧され
るが、ロックバー５７の外周に嵌合するガイド部材５３
の先端がヘッドパイプ１の支持孔１1 の内周に嵌合して
溶接Ｗ3 されているため、ハンドルシャフト３１の矢印
ａ方向のトルクは剛性の高いヘッドパイプ１に伝達され
て支持される。その結果、シリンダボディ５５に支持さ
れたロックバー５７の基端に大きな曲げ荷重が作用する
ことが防止され、シリンダ錠５４の耐久性が向上する。
【００２４】また、ロックバー５７をガイドするガイド
部材５３が取付ブラケット５１に一体に形成されている
ため、取付ブラケット５１をヘッドパイプ１に固定した
段階でガイド部材５３のガイド孔５３1 とハンドルシャ
フト３１のロック孔３１1 との位置関係が確定し、その
位置関係は取付ブラケット５１に対するシリンダ錠５４
の取付状態に左右されることがない。これにより、前記
ガイド孔５３3 にガイドされるロックバー５７とハンド
ルシャフト３１のロック孔３１1 との間のガタを最小限
に抑えて確実なハンドルロックを可能にすることができ
るだけでなく、バーハンドル１８からハンドルシャフト
３１に伝達される荷重に対するシリンダ錠５４の耐久性
を一層高めることができる。
部材５３が取付ブラケット５１に一体に形成されている
ため、取付ブラケット５１をヘッドパイプ１に固定した
段階でガイド部材５３のガイド孔５３1 とハンドルシャ
フト３１のロック孔３１1 との位置関係が確定し、その
位置関係は取付ブラケット５１に対するシリンダ錠５４
の取付状態に左右されることがない。これにより、前記
ガイド孔５３3 にガイドされるロックバー５７とハンド
ルシャフト３１のロック孔３１1 との間のガタを最小限
に抑えて確実なハンドルロックを可能にすることができ
るだけでなく、バーハンドル１８からハンドルシャフト
３１に伝達される荷重に対するシリンダ錠５４の耐久性
を一層高めることができる。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ヘッドパイプに固設されてシリンダ錠を支
持する取付ブラケットに、シリンダ錠から分離してロッ
クバーを摺動自在にガイドするガイド部材を一体に設け
るとともに、このガイド部材の先端部外周をヘッドパイ
プに形成した支持孔の内周に係止したので、ハンドルシ
ャフトからロックバーに伝達される荷重をヘッドパイプ
で受け止めてシリンダ錠の耐久性を高めることが可能に
なるのは勿論のこと、取付ブラケットをヘッドパイプに
固定した段階でガイド部材とハンドルシャフトのロック
孔との位置精度を確保し、ガイド部材にガイドされるロ
ックバーとハンドルシャフトのロック孔との間のガタを
最小限に抑えることができる。これにより、確実なハン
ドルロックが可能になるだけでなく、ハンドルシャフト
に伝達される荷重に対するシリンダ錠の耐久性を一層高
めることができる。
明によれば、ヘッドパイプに固設されてシリンダ錠を支
持する取付ブラケットに、シリンダ錠から分離してロッ
クバーを摺動自在にガイドするガイド部材を一体に設け
るとともに、このガイド部材の先端部外周をヘッドパイ
プに形成した支持孔の内周に係止したので、ハンドルシ
ャフトからロックバーに伝達される荷重をヘッドパイプ
で受け止めてシリンダ錠の耐久性を高めることが可能に
なるのは勿論のこと、取付ブラケットをヘッドパイプに
固定した段階でガイド部材とハンドルシャフトのロック
孔との位置精度を確保し、ガイド部材にガイドされるロ
ックバーとハンドルシャフトのロック孔との間のガタを
最小限に抑えることができる。これにより、確実なハン
ドルロックが可能になるだけでなく、ハンドルシャフト
に伝達される荷重に対するシリンダ錠の耐久性を一層高
めることができる。
【００２７】また請求項２に記載された発明によれば、
ガイド部材の先端部外周を前記ヘッドパイプに形成した
支持孔の内周に係止して溶接したので、ガイド部材とハ
ンドルシャフトの支持孔との位置精度を更に向上させて
シリンダ錠の耐久性を一層高めることができる。
ガイド部材の先端部外周を前記ヘッドパイプに形成した
支持孔の内周に係止して溶接したので、ガイド部材とハ
ンドルシャフトの支持孔との位置精度を更に向上させて
シリンダ錠の耐久性を一層高めることができる。
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図５に対応するハンドルロック装置の分解図
１ ヘッドパイプ １1 支持孔 ３１ ハンドルシャフト ３１1 ロック孔 ５１ 取付ブラケット ５３ ガイド部材 ５４ シリンダ錠 ５７ ロックバー Ｗ3 溶接
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ錠（５４）に出没可能に設けた
ロックバー（５７）を、ヘッドパイプ（１）に回転自在
に嵌合するハンドルシャフト（３１）に形成したロック
孔（３１1 ）に係合させることにより、前記ハンドルシ
ャフト（３１）の回転を拘束する自動二輪車のハンドル
ロック装置において、 前記ヘッドパイプ（１）に固設されて前記シリンダ錠
（５４）を支持する取付ブラケット（５１）に、前記シ
リンダ錠（５４）から分離して前記ロックバー（５７）
を摺動自在にガイドするガイド部材（５３）を一体に設
けるとともに、このガイド部材（５３）の先端部外周を
前記ヘッドパイプ（１）に形成した支持孔（１1 ）の内
周に係止したことを特徴とする、自動二輪車のハンドル
ロック装置。 - 【請求項２】 前記ガイド部材（５３）の先端部外周を
前記ヘッドパイプ（１）に形成した支持孔（１1 ）の内
周に係止して溶接（Ｗ3 ）したことを特徴とする、請求
項１記載の自動二輪車のハンドルロック装置。
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