JPH09285035A - 自動車用充電電圧制御回路 - Google Patents
自動車用充電電圧制御回路Info
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- JPH09285035A JPH09285035A JP8121135A JP12113596A JPH09285035A JP H09285035 A JPH09285035 A JP H09285035A JP 8121135 A JP8121135 A JP 8121135A JP 12113596 A JP12113596 A JP 12113596A JP H09285035 A JPH09285035 A JP H09285035A
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- battery
- voltage
- terminal
- charging
- thyristor scr
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1469—Regulation of the charging current or voltage otherwise than by variation of field
- H02J7/1492—Regulation of the charging current or voltage otherwise than by variation of field by means of controlling devices between the generator output and the battery
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリ外れなどの場合においても適切な電
圧調整を行う。 【解決手段】 フラッシャリレー３やバッテリ４などを
接続されたバッテリ端子ＢＴの電圧を定電圧化するべ
く、ＡＣＧ１を接続された充電端子ＣＨとバッテリ端子
ＢＴとの間にサイリスタＳＣＲを直列に接続し、バッテ
リ外れ時などにバッテリ端子ＢＴに高電圧が発生した場
合にオンして所定の時定数をもってオフすることにより
サイリスタＳＣＲを選択的にオン・オフさせるトランジ
スタＱ１を設け、さらにフラッシャリレー３が駆動して
バッテリ端子ＢＴに負電圧が発生した場合に、トランジ
スタＱ１のオン状態にかかわらずサイリスタＳＣＲがオ
ンすることを防止するべく、負電圧により流れ得るゲー
ト電流を阻止するゲート電流制御用ツェナーダイオード
ＺＤ１を設ける。バッテリ外れなどの場合においてバッ
テリ端子に負電圧が発生しても通常のレギュレータ制御
を行い得る。
圧調整を行う。 【解決手段】 フラッシャリレー３やバッテリ４などを
接続されたバッテリ端子ＢＴの電圧を定電圧化するべ
く、ＡＣＧ１を接続された充電端子ＣＨとバッテリ端子
ＢＴとの間にサイリスタＳＣＲを直列に接続し、バッテ
リ外れ時などにバッテリ端子ＢＴに高電圧が発生した場
合にオンして所定の時定数をもってオフすることにより
サイリスタＳＣＲを選択的にオン・オフさせるトランジ
スタＱ１を設け、さらにフラッシャリレー３が駆動して
バッテリ端子ＢＴに負電圧が発生した場合に、トランジ
スタＱ１のオン状態にかかわらずサイリスタＳＣＲがオ
ンすることを防止するべく、負電圧により流れ得るゲー
ト電流を阻止するゲート電流制御用ツェナーダイオード
ＺＤ１を設ける。バッテリ外れなどの場合においてバッ
テリ端子に負電圧が発生しても通常のレギュレータ制御
を行い得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用充電電圧
制御回路に関するものである。
制御回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに連動するＡＣＧ（交流発電
機）によりバッテリを充電し、そのバッテリを電源とし
て各種負荷を駆動するようにした自動車用電気回路があ
る。そのような回路を用いた二輪自動車にあっては、何
らかの原因によりバッテリが完全に放電したり、外れた
りした場合であっても、運転可能であることが望まし
い。
機）によりバッテリを充電し、そのバッテリを電源とし
て各種負荷を駆動するようにした自動車用電気回路があ
る。そのような回路を用いた二輪自動車にあっては、何
らかの原因によりバッテリが完全に放電したり、外れた
りした場合であっても、運転可能であることが望まし
い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記バッテリ外れ対策
を施した従来の二輪自動車用充電電圧制御回路におい
て、例えば図４に示されるものがある。図４の回路で
は、ＡＣＧ１が図示されないエンジンに連動するように
設けられており、そのＡＣＧ１の電圧発生端子が充電電
圧制御回路１２の充電端子ＣＨに接続されている。
を施した従来の二輪自動車用充電電圧制御回路におい
て、例えば図４に示されるものがある。図４の回路で
は、ＡＣＧ１が図示されないエンジンに連動するように
設けられており、そのＡＣＧ１の電圧発生端子が充電電
圧制御回路１２の充電端子ＣＨに接続されている。
【０００４】充電電圧制御回路１２の電圧供給端子であ
るバッテリ端子ＢＴには、負荷としてのフラッシャリレ
ー３と、バッテリ４と、負荷の１つとしてのストップラ
ンプＳＬと、点火制御回路ＣＤＩとがそれぞれ接続され
ている。なお、フラッシャリレー３には左右の各フラッ
シャランプＬＬ・ＲＬが接続されており、選択スイッチ
ＳＷ１により選択された方のフラッシャランプが点滅す
るようになっている。また、ストップランプＳＬもスイ
ッチＳＷ２を介して点灯するようになっている。
るバッテリ端子ＢＴには、負荷としてのフラッシャリレ
ー３と、バッテリ４と、負荷の１つとしてのストップラ
ンプＳＬと、点火制御回路ＣＤＩとがそれぞれ接続され
ている。なお、フラッシャリレー３には左右の各フラッ
シャランプＬＬ・ＲＬが接続されており、選択スイッチ
ＳＷ１により選択された方のフラッシャランプが点滅す
るようになっている。また、ストップランプＳＬもスイ
ッチＳＷ２を介して点灯するようになっている。
【０００５】充電電圧制御回路１２内にあっては、前記
両端子ＣＨ・ＢＴ間に直列にサイリスタＳＣＲが接続さ
れている。充電端子ＣＨとサイリスタＳＣＲのアノード
とのノードが、抵抗Ｒ１・ダイオードＤ１・トランジス
タＱ１をこの順に介して接地されている。その抵抗Ｒ１
及びダイオードＤ１間のノードが、ダイオードＤ２を順
方向に介して、サイリスタＳＣＲのゲートと接続されて
いると共に、さらに抵抗Ｒ２を介してサイリスタＳＣＲ
のカソード及びバッテリ端子ＢＴ間に接続されている。
両端子ＣＨ・ＢＴ間に直列にサイリスタＳＣＲが接続さ
れている。充電端子ＣＨとサイリスタＳＣＲのアノード
とのノードが、抵抗Ｒ１・ダイオードＤ１・トランジス
タＱ１をこの順に介して接地されている。その抵抗Ｒ１
及びダイオードＤ１間のノードが、ダイオードＤ２を順
方向に介して、サイリスタＳＣＲのゲートと接続されて
いると共に、さらに抵抗Ｒ２を介してサイリスタＳＣＲ
のカソード及びバッテリ端子ＢＴ間に接続されている。
【０００６】上記サイリスタＳＣＲのカソード及びバッ
テリ端子ＢＴ間のノードが、順方向のダイオードＤ３・
抵抗Ｒ３・コンデンサＣ１をこの順に介して接地されて
いる。そして、ダイオードＤ３・抵抗Ｒ３間のノード
が、ツェナーダイオードＺＤ２を介してトランジスタＱ
１のベースに接続されている。
テリ端子ＢＴ間のノードが、順方向のダイオードＤ３・
抵抗Ｒ３・コンデンサＣ１をこの順に介して接地されて
いる。そして、ダイオードＤ３・抵抗Ｒ３間のノード
が、ツェナーダイオードＺＤ２を介してトランジスタＱ
１のベースに接続されている。
【０００７】このようにして構成された充電電圧制御回
路１２にあっては、バッテリ４が充電状態の通常時に
は、バッテリ端子ＢＴに発生する正の電圧の半波波形分
によりバッテリ４が充電され、ツェナーダイオードＺＤ
２の耐電圧値以上にバッテリ電圧が高くなった場合に
は、トランジスタＱ１がオンして、ゲート電流を流さな
くしてサイリスタＳＣＲのオンを禁止して、過充電を防
止している。このようにして、ターンオン禁止手段が構
成されている。
路１２にあっては、バッテリ４が充電状態の通常時に
は、バッテリ端子ＢＴに発生する正の電圧の半波波形分
によりバッテリ４が充電され、ツェナーダイオードＺＤ
２の耐電圧値以上にバッテリ電圧が高くなった場合に
は、トランジスタＱ１がオンして、ゲート電流を流さな
くしてサイリスタＳＣＲのオンを禁止して、過充電を防
止している。このようにして、ターンオン禁止手段が構
成されている。
【０００８】次に、バッテリ４が劣化していたり、外れ
るなどした場合について、図５を参照して以下に示す。
このバッテリ外れなどの場合には、ＡＣＧ１によりバッ
テリ端子ＢＴに発生する正の電圧の半波波形にてコンデ
ンサＣ１が充電され、ツェナーダイオードＺＤ２による
耐電圧値を超えたらトランジスタＱ１がオンする。その
トランジスタＱ１のオン時間はコンデンサＣ１・抵抗Ｒ
３の時定数にて定まり、例えばバッテリ端子ＢＴの電圧
波形が図５の２段目の波形に示されるようになる。すな
わち、トランジスタＱ１がオンの間は充電端子ＣＨに正
の電圧波形が生じてもサイリスタＳＣＲがオフのままで
あり、バッテリ端子ＢＴには電圧が発生しない。
るなどした場合について、図５を参照して以下に示す。
このバッテリ外れなどの場合には、ＡＣＧ１によりバッ
テリ端子ＢＴに発生する正の電圧の半波波形にてコンデ
ンサＣ１が充電され、ツェナーダイオードＺＤ２による
耐電圧値を超えたらトランジスタＱ１がオンする。その
トランジスタＱ１のオン時間はコンデンサＣ１・抵抗Ｒ
３の時定数にて定まり、例えばバッテリ端子ＢＴの電圧
波形が図５の２段目の波形に示されるようになる。すな
わち、トランジスタＱ１がオンの間は充電端子ＣＨに正
の電圧波形が生じてもサイリスタＳＣＲがオフのままで
あり、バッテリ端子ＢＴには電圧が発生しない。
【０００９】しかしながら、上記バッテリ外れなどの場
合にフラッシャランプＬＬ・ＲＬがオンすると、内部の
インダクタンスの影響によりバッテリ端子ＢＴが図５の
３段目の波形に示されるように負電圧になる場合が生じ
るため、トランジスタＱ１がオンしてノードＡが接地状
態になっても、サイリスタＳＣＲのカソード端子が負電
位になるため、抵抗Ｒ１及びダイオードＤ２を介してサ
イリスタＳＣＲのゲートに電流が流れてしまう。そのた
め、サイリスタＳＣＲのオンを禁止できず、バッテリ端
子ＢＴに正の電圧波形が毎回現れて、バッテリ端子ＢＴ
電圧が調整できない状態になり、バッテリ端子ＢＴに接
続された負荷に過大な電圧が加わる虞があった。
合にフラッシャランプＬＬ・ＲＬがオンすると、内部の
インダクタンスの影響によりバッテリ端子ＢＴが図５の
３段目の波形に示されるように負電圧になる場合が生じ
るため、トランジスタＱ１がオンしてノードＡが接地状
態になっても、サイリスタＳＣＲのカソード端子が負電
位になるため、抵抗Ｒ１及びダイオードＤ２を介してサ
イリスタＳＣＲのゲートに電流が流れてしまう。そのた
め、サイリスタＳＣＲのオンを禁止できず、バッテリ端
子ＢＴに正の電圧波形が毎回現れて、バッテリ端子ＢＴ
電圧が調整できない状態になり、バッテリ端子ＢＴに接
続された負荷に過大な電圧が加わる虞があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、バッテリ外れなどの場合においても適切な電圧調整
を行い得る自動車用充電電圧制御回路を実現するため
に、本発明に於いては、エンジンに連動する発電機とバ
ッテリとの間に設けられた自動車用充電電圧制御回路で
あって、前記発電機に接続された充電端子と、前記バッ
テリ及び負荷に接続されたバッテリ端子と、前記充電端
子と前記バッテリ端子との間に直列に設けられたサイリ
スタと、前記バッテリ端子に発生する電圧の過電圧を防
止するべく前記バッテリの電圧を検出し前記サイリスタ
のオンを禁止するバッテリ過電圧防止手段とを有し、前
記過電圧防止手段の動作時であってかつ前記バッテリ端
子が負電圧になった場合に前記サイリスタのゲートに電
流を流さないようにするべく前記充電端子と当該ゲート
との間にゲート電流制御手段を設けたものとした。
て、バッテリ外れなどの場合においても適切な電圧調整
を行い得る自動車用充電電圧制御回路を実現するため
に、本発明に於いては、エンジンに連動する発電機とバ
ッテリとの間に設けられた自動車用充電電圧制御回路で
あって、前記発電機に接続された充電端子と、前記バッ
テリ及び負荷に接続されたバッテリ端子と、前記充電端
子と前記バッテリ端子との間に直列に設けられたサイリ
スタと、前記バッテリ端子に発生する電圧の過電圧を防
止するべく前記バッテリの電圧を検出し前記サイリスタ
のオンを禁止するバッテリ過電圧防止手段とを有し、前
記過電圧防止手段の動作時であってかつ前記バッテリ端
子が負電圧になった場合に前記サイリスタのゲートに電
流を流さないようにするべく前記充電端子と当該ゲート
との間にゲート電流制御手段を設けたものとした。
【００１１】ここで、バッテリ端子が負電圧になった場
合とは、具体的には、バッテリが外れたり、バッテリが
放電し切った状態で、Ｌ分を有する負荷がオン・オフし
て、その負荷により負電圧が発生した場合を意味する。
また、サイリスタのオンを禁止するバッテリ過電圧防止
手段としては、バッテリ端子に生じる電圧をサイリスタ
のオン／オフにより制御して定電圧化するような手段に
よって達成することができる。
合とは、具体的には、バッテリが外れたり、バッテリが
放電し切った状態で、Ｌ分を有する負荷がオン・オフし
て、その負荷により負電圧が発生した場合を意味する。
また、サイリスタのオンを禁止するバッテリ過電圧防止
手段としては、バッテリ端子に生じる電圧をサイリスタ
のオン／オフにより制御して定電圧化するような手段に
よって達成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【００１３】図１は、本発明が適用された自動車用充電
電圧制御回路２であり、前記従来例と同様の部分には同
一の符号を付してその詳しい説明を省略する。図１の回
路では、抵抗Ｒ１及びダイオードＤ１間のノードとダイ
オードＤ２との間に、カソード側に対するアノード側の
電位を規制するゲート電流制御手段としてのゲート電流
制御用ツェナーダイオードＺＤ１が設けられている。
電圧制御回路２であり、前記従来例と同様の部分には同
一の符号を付してその詳しい説明を省略する。図１の回
路では、抵抗Ｒ１及びダイオードＤ１間のノードとダイ
オードＤ２との間に、カソード側に対するアノード側の
電位を規制するゲート電流制御手段としてのゲート電流
制御用ツェナーダイオードＺＤ１が設けられている。
【００１４】図１の回路においてバッテリ４が外れるな
どした場合には、従来例と同様にコンデンサＣ１・抵抗
Ｒ３の時定数に応じてトランジスタＱ１がオン・オフを
繰り返す。従来例で示したように、バッテリ端子ＢＴ電
圧がツェナーダイオードＺＤ２による耐電圧値を超えた
らトランジスタＱ１がオンし、そのトランジスタＱ１の
オンによりゲート電流を流さないようにしてサイリスタ
がオンしないようにすると共に、トランジスタＱ１のオ
ン時間をＣＲ時定数により設定することにより、ＡＣＧ
１の正の発生電圧がバッテリ端子ＢＴに毎回発生するこ
とがなく、このようにしてサイリスタのオンを禁止する
ことによるバッテリ過電圧防止手段が構成されている。
どした場合には、従来例と同様にコンデンサＣ１・抵抗
Ｒ３の時定数に応じてトランジスタＱ１がオン・オフを
繰り返す。従来例で示したように、バッテリ端子ＢＴ電
圧がツェナーダイオードＺＤ２による耐電圧値を超えた
らトランジスタＱ１がオンし、そのトランジスタＱ１の
オンによりゲート電流を流さないようにしてサイリスタ
がオンしないようにすると共に、トランジスタＱ１のオ
ン時間をＣＲ時定数により設定することにより、ＡＣＧ
１の正の発生電圧がバッテリ端子ＢＴに毎回発生するこ
とがなく、このようにしてサイリスタのオンを禁止する
ことによるバッテリ過電圧防止手段が構成されている。
【００１５】本実施の形態にあっては、ゲート電流制御
用ツェナーダイオードＺＤ１のツェナー電圧Ｖｚによる
負側の閾値（−Ｖｚ）が、図２の２段目に示されるよう
に、バッテリ外れ時のフラッシャリレー３の動作による
負電圧値（−Ｖｆ）よりも大きくなるように設定されて
いる。
用ツェナーダイオードＺＤ１のツェナー電圧Ｖｚによる
負側の閾値（−Ｖｚ）が、図２の２段目に示されるよう
に、バッテリ外れ時のフラッシャリレー３の動作による
負電圧値（−Ｖｆ）よりも大きくなるように設定されて
いる。
【００１６】従って、フラッシャリレー３の動作による
負電圧が生じた場合にサイリスタＳＣＲのカソードに対
するアノードの電位が高くなり、それによりアノード・
カソード間に流れようとする電流がゲート電流制御用ツ
ェナーダイオードＺＤ１により阻止されるため、ゲート
電流が流れず、図２の４段目に示されるようにサイリス
タＳＣＲはオンできなくなる。
負電圧が生じた場合にサイリスタＳＣＲのカソードに対
するアノードの電位が高くなり、それによりアノード・
カソード間に流れようとする電流がゲート電流制御用ツ
ェナーダイオードＺＤ１により阻止されるため、ゲート
電流が流れず、図２の４段目に示されるようにサイリス
タＳＣＲはオンできなくなる。
【００１７】ところで、サイリスタＳＣＲのカソードを
基準としたノードＡの電圧は、図２の最下段に示される
ように変化する。ここで、上記ゲート電流制御用ツェナ
ーダイオードＺＤ１のツェナー電圧ＶｚとダイオードＤ
２の電圧降下Ｖdとゲート−カソード間電圧ＶGKとの和
からなる閾値ＶthをノードＡの電圧が超えるとサイリス
タＳＣＲがオンする（図２の４段目）。従って、ゲート
電流制御用ツェナーダイオードＺＤ１がない場合には、
その閾値が低くなり、ノードＡの電圧が正側に上昇する
度に（毎回）サイリスタＳＣＲがオンしてしまい、バッ
テリ端子ＢＴ電圧が無制限に上がってしまう。
基準としたノードＡの電圧は、図２の最下段に示される
ように変化する。ここで、上記ゲート電流制御用ツェナ
ーダイオードＺＤ１のツェナー電圧ＶｚとダイオードＤ
２の電圧降下Ｖdとゲート−カソード間電圧ＶGKとの和
からなる閾値ＶthをノードＡの電圧が超えるとサイリス
タＳＣＲがオンする（図２の４段目）。従って、ゲート
電流制御用ツェナーダイオードＺＤ１がない場合には、
その閾値が低くなり、ノードＡの電圧が正側に上昇する
度に（毎回）サイリスタＳＣＲがオンしてしまい、バッ
テリ端子ＢＴ電圧が無制限に上がってしまう。
【００１８】本発明では、上記したようにツェナー電圧
Ｖｚ分だけ閾値Ｖthが高く設定されているため、トラン
ジスタＱ１がオンしている間のノードＡの電圧上昇では
サイリスタＳＣＲがオンすることがない。
Ｖｚ分だけ閾値Ｖthが高く設定されているため、トラン
ジスタＱ１がオンしている間のノードＡの電圧上昇では
サイリスタＳＣＲがオンすることがない。
【００１９】また、上記図１の図示例ではゲート電流制
御手段としてゲート電流制御用ツェナーダイオードＺＤ
１を設けた例を示したが、ゲート電流制御手段としては
ツェナーダイオードに限るものではない。例えば図３
（ａ）に示されるようにツェナーダイオードＺＤ１の代
わりに抵抗Ｒ４を設けても良い。なお、この場合の抵抗
Ｒ４の抵抗値は比較的大きなものが適当であり、例えば
抵抗Ｒ２を２ｋΩにすると、抵抗Ｒ４を１０ｋΩにする
と良い。
御手段としてゲート電流制御用ツェナーダイオードＺＤ
１を設けた例を示したが、ゲート電流制御手段としては
ツェナーダイオードに限るものではない。例えば図３
（ａ）に示されるようにツェナーダイオードＺＤ１の代
わりに抵抗Ｒ４を設けても良い。なお、この場合の抵抗
Ｒ４の抵抗値は比較的大きなものが適当であり、例えば
抵抗Ｒ２を２ｋΩにすると、抵抗Ｒ４を１０ｋΩにする
と良い。
【００２０】また、例えば図３（ｂ）に示されるよう
に、ツェナーダイオードＺＤ１の代わりに、複数のダイ
オードを直列に接続したダイオード群Ｄｎを設けても良
い。この図３に示した各形態においても前記図１の図示
例と同様の効果を奏し得る。
に、ツェナーダイオードＺＤ１の代わりに、複数のダイ
オードを直列に接続したダイオード群Ｄｎを設けても良
い。この図３に示した各形態においても前記図１の図示
例と同様の効果を奏し得る。
【００２１】
【発明の効果】このように本発明によれば、バッテリが
外れたり、バッテリが放電し切った状態で、Ｌ分を有す
る負荷がオン・オフして、その負荷によりバッテリ端子
に負電圧が発生してその影響によりサイリスタにゲート
電流が流れ得るようになった場合でも、その負電圧によ
りカソード・アノード間に生じる電圧差以上の閾値を有
するゲート電流制御用ツェナーダイオードを充電端子と
ゲートとの間に設けることにより、ゲート電流が流れる
ことを阻止することができ、通常のサイリスタのオンを
禁止するバッテリ過電圧防止手段による制御が可能であ
り、バッテリ端子の電圧が異常に高まることを防止でき
る。
外れたり、バッテリが放電し切った状態で、Ｌ分を有す
る負荷がオン・オフして、その負荷によりバッテリ端子
に負電圧が発生してその影響によりサイリスタにゲート
電流が流れ得るようになった場合でも、その負電圧によ
りカソード・アノード間に生じる電圧差以上の閾値を有
するゲート電流制御用ツェナーダイオードを充電端子と
ゲートとの間に設けることにより、ゲート電流が流れる
ことを阻止することができ、通常のサイリスタのオンを
禁止するバッテリ過電圧防止手段による制御が可能であ
り、バッテリ端子の電圧が異常に高まることを防止でき
る。
【図１】本発明に基づく自動車用充電電圧制御回路を示
す要部回路図。
す要部回路図。
【図２】本発明に基づく制御波形を示す図。
【図３】（ａ）は本発明に基づく第２の実施の形態を示
す図１に対応する図であり、（ｂ）は本発明に基づく第
３の実施の形態を示す図１に対応する図。
す図１に対応する図であり、（ｂ）は本発明に基づく第
３の実施の形態を示す図１に対応する図。
【図４】従来例の自動車用充電電圧制御回路を示す要部
回路図。
回路図。
【図５】従来回路における制御波形を示す図。
１ ＡＣＧ ２ 充電電圧制御回路 ３ フラッシャリレー ４ バッテリ １２ 充電電圧制御回路 ＺＤ１ ゲート電流制御用ツェナーダイオード
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンに連動する発電機とバッテリと
の間に設けられた自動車用充電電圧制御回路であって、 前記発電機に接続された充電端子と、前記バッテリ及び
負荷に接続されたバッテリ端子と、前記充電端子と前記
バッテリ端子との間に直列に設けられたサイリスタと、
前記バッテリ端子に発生する電圧の過電圧を防止するべ
く前記バッテリの電圧を検出し前記サイリスタのオンを
禁止するバッテリ過電圧防止手段とを有し、 前記過電圧防止手段の動作時であってかつ前記バッテリ
端子が負電圧になった場合に前記サイリスタのゲートに
電流を流さないようにするべく前記充電端子と当該ゲー
トとの間にゲート電流制御手段を設けたことを特徴とす
る自動車用充電電圧制御回路。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12113596A JP3213543B2 (ja) | 1996-04-18 | 1996-04-18 | 自動車用充電電圧制御回路 |
| IT97MI000865A IT1291567B1 (it) | 1996-04-18 | 1997-04-15 | Circuito di controllo della tensione di carica di una batteria di autoveicolo |
| TW086104911A TW385585B (en) | 1996-04-18 | 1997-04-16 | Automotive battery charging voltage control circuit |
| CN97110549A CN1070430C (zh) | 1996-04-18 | 1997-04-17 | 机动车用电池充电电压控制电路 |
| FR9704807A FR2747854B1 (fr) | 1996-04-18 | 1997-04-18 | Circuit de commande de tension pour la charge d'une batterie d'automobile |
| IDP971309A ID16626A (id) | 1996-04-18 | 1997-04-21 | Rangkaian kontrol tegangan pengisian baterei otomotif |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12113596A JP3213543B2 (ja) | 1996-04-18 | 1996-04-18 | 自動車用充電電圧制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09285035A true JPH09285035A (ja) | 1997-10-31 |
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