JPH09263155A - ケーブル式クラッチ装置 - Google Patents
ケーブル式クラッチ装置Info
- Publication number
- JPH09263155A JPH09263155A JP8099178A JP9917896A JPH09263155A JP H09263155 A JPH09263155 A JP H09263155A JP 8099178 A JP8099178 A JP 8099178A JP 9917896 A JP9917896 A JP 9917896A JP H09263155 A JPH09263155 A JP H09263155A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- cable
- opening
- release fork
- clutch housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチペダルとクラッチ装置をケーブ
ルで連結したものに改良を加えた。 【解決手段】 クラッチハウジング２の下部に下方に延
びる膨出部２ｅを形成してその内部にクラッチレリーズ
フォーク１４の下端を位置させ、クラッチハウジング２
の内部でクラッチケーブル１８のインナケーブル１９を
クラッチレリーズフォーク１４に結合した。そして膨出
部３ｅに開口部２ｂを設けてキャップ２４で閉塞した。
これまで必要とされていたダストブーツを設けなくて済
むので、ダストブーツが有していた種々の問題を解決す
ることができ、またキャップ２４を取り外して組付作業
を行うことができるので、作業性が向上する。
ルで連結したものに改良を加えた。 【解決手段】 クラッチハウジング２の下部に下方に延
びる膨出部２ｅを形成してその内部にクラッチレリーズ
フォーク１４の下端を位置させ、クラッチハウジング２
の内部でクラッチケーブル１８のインナケーブル１９を
クラッチレリーズフォーク１４に結合した。そして膨出
部３ｅに開口部２ｂを設けてキャップ２４で閉塞した。
これまで必要とされていたダストブーツを設けなくて済
むので、ダストブーツが有していた種々の問題を解決す
ることができ、またキャップ２４を取り外して組付作業
を行うことができるので、作業性が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、手動切換式のトラ
ンスミッションを搭載した自動車に適用する、ケーブル
式クラッチ装置に関するものである。
ンスミッションを搭載した自動車に適用する、ケーブル
式クラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】手動切換式のトランスミッションを搭載
した自動車は、クラッチペダルを踏んでクラッチを切
り、その状態で変速レバーを操作して適当段数のギヤを
選択し、ギヤ選択の後にクラッチを徐々に接合してエン
ジン側からトランスミッション側への回転トルクの伝達
を行う。このため運転者はクラッチペダルを踏んでクラ
ッチを切り、次にクラッチペダルを徐々に戻して接合す
ることになる。
した自動車は、クラッチペダルを踏んでクラッチを切
り、その状態で変速レバーを操作して適当段数のギヤを
選択し、ギヤ選択の後にクラッチを徐々に接合してエン
ジン側からトランスミッション側への回転トルクの伝達
を行う。このため運転者はクラッチペダルを踏んでクラ
ッチを切り、次にクラッチペダルを徐々に戻して接合す
ることになる。
【０００３】本発明を適用するクラッチ装置の構造を図
４について説明する。１はクラッチ装置であり、２はク
ラッチハウジングである。クラッチハウジング２の中央
部にはエンジンのクランク軸３が臨ませてあり、このク
ランク軸３には、ボルト４により、フライホイール５が
取付けられている。フライホイール５の中央部に設けら
れた孔５ａにはベアリング６が装着されており、このベ
アリング６で図示しないトランスミッションの入力軸７
の基端を支持している。
４について説明する。１はクラッチ装置であり、２はク
ラッチハウジングである。クラッチハウジング２の中央
部にはエンジンのクランク軸３が臨ませてあり、このク
ランク軸３には、ボルト４により、フライホイール５が
取付けられている。フライホイール５の中央部に設けら
れた孔５ａにはベアリング６が装着されており、このベ
アリング６で図示しないトランスミッションの入力軸７
の基端を支持している。
【０００４】フライホイール５と入力軸７が結合すれ
ば、エンジン側の回転トルクがトランスミッション側に
伝わることになる。この機構を説明する。フライホイー
ル５の内側（図における左側）にはクラッチディスク８
が設けられており、中央部で入力軸７にスプライン９で
結合している。クラッチディスク８には外周部にクラッ
チフェーシング１０が設けられており、その一面はフラ
イホイール５に、他の一面はフライホイール５に支持さ
れたプレッシャプレート１１に臨ませてある。
ば、エンジン側の回転トルクがトランスミッション側に
伝わることになる。この機構を説明する。フライホイー
ル５の内側（図における左側）にはクラッチディスク８
が設けられており、中央部で入力軸７にスプライン９で
結合している。クラッチディスク８には外周部にクラッ
チフェーシング１０が設けられており、その一面はフラ
イホイール５に、他の一面はフライホイール５に支持さ
れたプレッシャプレート１１に臨ませてある。
【０００５】プレッシャプレート１１は環状のものであ
り、クラッチフェーシング１０と反対側に突部１１ａを
有するものである。そしてこの突部１１ａには、ダイヤ
フラムスプリング１２の外周部が圧接するようになって
いる。これにより、プレッシャプレート１１はクラッチ
フェーシング１０をフライホイール５側に押圧する。ダ
イヤフラムスプリング１２は、フライホイール５に支持
されたクラッチカバー１３に取付けられている。この構
造により、クランク軸３、フライホイール５、クラッチ
ディスク８は一体に回転する。クラッチディスク８が回
転すればスプライン結合している入力軸７も回転する。
り、クラッチフェーシング１０と反対側に突部１１ａを
有するものである。そしてこの突部１１ａには、ダイヤ
フラムスプリング１２の外周部が圧接するようになって
いる。これにより、プレッシャプレート１１はクラッチ
フェーシング１０をフライホイール５側に押圧する。ダ
イヤフラムスプリング１２は、フライホイール５に支持
されたクラッチカバー１３に取付けられている。この構
造により、クランク軸３、フライホイール５、クラッチ
ディスク８は一体に回転する。クラッチディスク８が回
転すればスプライン結合している入力軸７も回転する。
【０００６】クラッチハウジング２の内部には、板状の
レリーズフォーク１４が設けられており、その上端がク
ラッチハウジング２の内方に突出したサポート部１５に
支承させてある。レリーズフォーク１４には孔１４ａが
設けられており、クラッチハウジング２の筒部２ａを貫
通させている。クラッチハウジング２の筒部２ａの外周
部でレリーズフォーク１４よりクランク軸３側にはレリ
ーズベアリング１６が筒部２ａに沿って動き得るように
支持されている。レリーズベアリング１６の図における
右側はダイヤフラムスプリング１２に当接しており、左
側はレリーズフォーク１４に対向している。
レリーズフォーク１４が設けられており、その上端がク
ラッチハウジング２の内方に突出したサポート部１５に
支承させてある。レリーズフォーク１４には孔１４ａが
設けられており、クラッチハウジング２の筒部２ａを貫
通させている。クラッチハウジング２の筒部２ａの外周
部でレリーズフォーク１４よりクランク軸３側にはレリ
ーズベアリング１６が筒部２ａに沿って動き得るように
支持されている。レリーズベアリング１６の図における
右側はダイヤフラムスプリング１２に当接しており、左
側はレリーズフォーク１４に対向している。
【０００７】クラッチハウジング２の下部には開口部２
ｂが設けられており、この開口部２ｂには、クラッチハ
ウジング２の内部に塵埃や水が侵入しないようにダスト
ブーツ１７が嵌着してある。前述のレリーズフォーク１
４の下部はこのダストブーツ１７を貫通してクラッチハ
ウジング２の下方に突出している。そして下端に形成さ
れた係止部１４ａには、クラッチケーブル１８のインナ
ケーブル１９の先端に固着された係止部材２０が係止さ
れている。
ｂが設けられており、この開口部２ｂには、クラッチハ
ウジング２の内部に塵埃や水が侵入しないようにダスト
ブーツ１７が嵌着してある。前述のレリーズフォーク１
４の下部はこのダストブーツ１７を貫通してクラッチハ
ウジング２の下方に突出している。そして下端に形成さ
れた係止部１４ａには、クラッチケーブル１８のインナ
ケーブル１９の先端に固着された係止部材２０が係止さ
れている。
【０００８】クラッチケーブル１８のアウタケーブル２
１は、クラッチハウジング２のケーブル取付部２ｃの孔
２ｄを貫通し、調節ねじ２２により、クラッチハウジン
グ２の下部に固着されている。レリーズフォーク１４の
一部とクラッチハウジング２の間にはリターンスプリン
グ２３が張設されており、レリーズフォーク１４とイン
ナケーブル１９を、図における左方に引いている。
１は、クラッチハウジング２のケーブル取付部２ｃの孔
２ｄを貫通し、調節ねじ２２により、クラッチハウジン
グ２の下部に固着されている。レリーズフォーク１４の
一部とクラッチハウジング２の間にはリターンスプリン
グ２３が張設されており、レリーズフォーク１４とイン
ナケーブル１９を、図における左方に引いている。
【０００９】このように構成されたクラッチ装置におい
て、図示する状態は、運転者がクラッチペダルを踏まな
いとき、すなわちクラッチがつながっているときのもの
である。このときには、リターンスプリング２３がレリ
ーズフォーク１４を左方に引いているから、ダイヤフラ
ムスプリング１２は外周部がプレッシャプレート１１を
図における右方に押し、クラッチディスク８のクラッチ
フェーシング１０をフライホイール５に強く押し当て
る。これにより、クランク軸３の回転はフライホイール
５からクラッチディスク８を経由して、トランスミッシ
ョンの入力軸７に伝達される。
て、図示する状態は、運転者がクラッチペダルを踏まな
いとき、すなわちクラッチがつながっているときのもの
である。このときには、リターンスプリング２３がレリ
ーズフォーク１４を左方に引いているから、ダイヤフラ
ムスプリング１２は外周部がプレッシャプレート１１を
図における右方に押し、クラッチディスク８のクラッチ
フェーシング１０をフライホイール５に強く押し当て
る。これにより、クランク軸３の回転はフライホイール
５からクラッチディスク８を経由して、トランスミッシ
ョンの入力軸７に伝達される。
【００１０】運転者がクラッチペダルを踏むと、クラッ
チケーブル１８のインナケーブル１９が図における右方
に引かれる。これによりレリーズフォーク１４は、リタ
ーンスプリング２３の引張力に抗して、上端のサポート
部１５を支点にして反時計方向に動き、レリーズベアリ
ング１６を右方に押す。レリーズベアリング１６がこの
ような力を受けると、ダイヤフラムスプリング１２の外
周部は左方に動き、プレッシャプレート１１を押してい
る力を弱くし、やがてプレッシャプレート１１から離間
する。これによってクランク軸３とトランスミッション
の入力軸７とは切り離される。
チケーブル１８のインナケーブル１９が図における右方
に引かれる。これによりレリーズフォーク１４は、リタ
ーンスプリング２３の引張力に抗して、上端のサポート
部１５を支点にして反時計方向に動き、レリーズベアリ
ング１６を右方に押す。レリーズベアリング１６がこの
ような力を受けると、ダイヤフラムスプリング１２の外
周部は左方に動き、プレッシャプレート１１を押してい
る力を弱くし、やがてプレッシャプレート１１から離間
する。これによってクランク軸３とトランスミッション
の入力軸７とは切り離される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記のように作動する
クラッチ装置の機能とは関係ないが、クラッチハウジン
グ２の下部に開口部２ｂを設け、この開口部２ｂからレ
リーズフォーク１４を外部に出すようにした構造によっ
て、ここにダストブーツ１７を嵌着する必要が生ずる。
そしてこのダストブーツ１７はレリーズフォーク１４の
動きに対応するため十分な長さのものを屈折させておか
なければならず、また疲労に十分に耐える材質にしなけ
ればならない。
クラッチ装置の機能とは関係ないが、クラッチハウジン
グ２の下部に開口部２ｂを設け、この開口部２ｂからレ
リーズフォーク１４を外部に出すようにした構造によっ
て、ここにダストブーツ１７を嵌着する必要が生ずる。
そしてこのダストブーツ１７はレリーズフォーク１４の
動きに対応するため十分な長さのものを屈折させておか
なければならず、また疲労に十分に耐える材質にしなけ
ればならない。
【００１２】また、このダストブーツ１７は、クラッチ
ケーブルが車両の最低地上高付近に配索されていること
によって、飛び石や不整地での障害物の影響を受け易い
ので、十分な強度にするが、そのようにするとレリーズ
フォークの操作力が大きくなってクラッチペダルの踏力
が大きくなる。このため踏力軽減のための何らかの措置
が必要になる。さらにダストブーツ１７をクラッチハウ
ジング２の開口部２ｂに嵌着するに当たっては、その中
央部を通るレリーズフォーク１４との組付けも必要とな
って、作業が煩雑となる。この点は、先行技術である特
公昭５７−１４５４号公報に記載されたものも同様であ
る。
ケーブルが車両の最低地上高付近に配索されていること
によって、飛び石や不整地での障害物の影響を受け易い
ので、十分な強度にするが、そのようにするとレリーズ
フォークの操作力が大きくなってクラッチペダルの踏力
が大きくなる。このため踏力軽減のための何らかの措置
が必要になる。さらにダストブーツ１７をクラッチハウ
ジング２の開口部２ｂに嵌着するに当たっては、その中
央部を通るレリーズフォーク１４との組付けも必要とな
って、作業が煩雑となる。この点は、先行技術である特
公昭５７−１４５４号公報に記載されたものも同様であ
る。
【００１３】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、ダストブーツを必要としない構造にすることによっ
て、上記のような各問題が生ずることのないクラッチ装
置を提供しようとするものである。
り、ダストブーツを必要としない構造にすることによっ
て、上記のような各問題が生ずることのないクラッチ装
置を提供しようとするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、クラッチハウジングの下部に下方に延びる膨出部を
形成してその膨出部内にクラッチレリーズフォークの下
端を位置させ、前記クラッチハウジングのクラッチケー
ブル取付部にクラッチケーブルの先端を挿通してアウタ
ケーブルを固定し、前記クラッチハウジングの内部にお
いてクラッチケーブルのインナケーブルをクラッチレリ
ーズフォークに結合し、前記膨出部の下面に開口部を設
けて該開口部をキャップで閉塞したことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、クラッチハウジングの下部に下方に延びる膨出部を
形成してその膨出部内にクラッチレリーズフォークの下
端を位置させ、前記クラッチハウジングのクラッチケー
ブル取付部にクラッチケーブルの先端を挿通してアウタ
ケーブルを固定し、前記クラッチハウジングの内部にお
いてクラッチケーブルのインナケーブルをクラッチレリ
ーズフォークに結合し、前記膨出部の下面に開口部を設
けて該開口部をキャップで閉塞したことを特徴とする。
【００１５】請求項２に記載された発明は、請求項１に
記載されたものにおいて、前記開口部の形状を、インナ
ケーブルおよびクラッチレリーズフォークの動く方向に
長い矩形とし、該開口部を覆うキャップを、ゴム材によ
り中央部を山形に高く形成すると共に、外周部を一部を
除いてコ字状に形成し、該コ字状部分でクラッチハウジ
ングの膨出部の開口部に嵌着して取付けたことを特徴と
する。
記載されたものにおいて、前記開口部の形状を、インナ
ケーブルおよびクラッチレリーズフォークの動く方向に
長い矩形とし、該開口部を覆うキャップを、ゴム材によ
り中央部を山形に高く形成すると共に、外周部を一部を
除いてコ字状に形成し、該コ字状部分でクラッチハウジ
ングの膨出部の開口部に嵌着して取付けたことを特徴と
する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
について説明する。なお、図４について説明したのと同
一の部分には同一の符号を付し、その説明は省略する。
クラッチハウジング２の下部には、下方に延びる膨出部
２ｅが形成されており、その膨出部２ｅ内に、クラッチ
レリーズフォーク１４の下端を位置させてある。そし
て、クラッチケーブル１８のアウタケーブル２１はクラ
ッチハウジング２のクラッチケーブル取付部２ｃの孔２
ｄを貫通し、調節ねじ２２によりこの部分に固定されて
いる。クラッチハウジング２の内部において、クラッチ
ケーブル２１のインナケーブル１９はクラッチレリーズ
フォーク１４に結合してある。この結合構造は図４のも
のと同様である。
について説明する。なお、図４について説明したのと同
一の部分には同一の符号を付し、その説明は省略する。
クラッチハウジング２の下部には、下方に延びる膨出部
２ｅが形成されており、その膨出部２ｅ内に、クラッチ
レリーズフォーク１４の下端を位置させてある。そし
て、クラッチケーブル１８のアウタケーブル２１はクラ
ッチハウジング２のクラッチケーブル取付部２ｃの孔２
ｄを貫通し、調節ねじ２２によりこの部分に固定されて
いる。クラッチハウジング２の内部において、クラッチ
ケーブル２１のインナケーブル１９はクラッチレリーズ
フォーク１４に結合してある。この結合構造は図４のも
のと同様である。
【００１７】膨出部２ｅの下面には開口部２ｂが設けら
れており、この開口部２ｂはキャップ２４で閉塞されて
いる。図２に示すように、開口部２ｂの形状はインナケ
ーブル１９およびクラッチレリーズフォーク１４の動く
方向に長い矩形となっている。この開口部２ｂを覆うキ
ャップ２４は、ゴム材により製作されており、図３に示
すように中央部が山形に高く形成されている。この山形
形状により、アウタケーブル２１を貫通させる孔２ｄの
下部を膨出部２ｅの下端と同一線上に置くことができ
（線ａ参照）、膨出部２ｅの膨出高さを小さくすること
ができる。
れており、この開口部２ｂはキャップ２４で閉塞されて
いる。図２に示すように、開口部２ｂの形状はインナケ
ーブル１９およびクラッチレリーズフォーク１４の動く
方向に長い矩形となっている。この開口部２ｂを覆うキ
ャップ２４は、ゴム材により製作されており、図３に示
すように中央部が山形に高く形成されている。この山形
形状により、アウタケーブル２１を貫通させる孔２ｄの
下部を膨出部２ｅの下端と同一線上に置くことができ
（線ａ参照）、膨出部２ｅの膨出高さを小さくすること
ができる。
【００１８】キャップ２４の外周部は、クラッチケーブ
ル取付部２ｃに臨む部分を除いてコ字状に形成されてお
り、そのコ字状の溝部２４ａでクラッチハウジング２の
膨出部２ｅの開口部２ｂに嵌着して取付けられている。
キャップ２４の外周部でコ字状でないところはクラッチ
ケーブル取付部２ｃに臨むところであり、この部分は、
図１でわかるように、縁部に突き当てた構造になってい
る。
ル取付部２ｃに臨む部分を除いてコ字状に形成されてお
り、そのコ字状の溝部２４ａでクラッチハウジング２の
膨出部２ｅの開口部２ｂに嵌着して取付けられている。
キャップ２４の外周部でコ字状でないところはクラッチ
ケーブル取付部２ｃに臨むところであり、この部分は、
図１でわかるように、縁部に突き当てた構造になってい
る。
【００１９】このように構成された本実施形態において
も、クラッチ装置本来の機能においては図４で説明した
ものと変わるところはない。すなわち、運転者がクラッ
チペダルを踏まない状態では、エンジンのクランク軸３
とトランスミッションの入力軸７とは動力伝達的に結合
状態にあり、クラッチペダルを踏むとクラッチケーブル
１８のインナケーブル１９が引かれてクラッチレリーズ
フォーク１４が動き、プレッシャプレート１１がフライ
ホイール５から離れる。
も、クラッチ装置本来の機能においては図４で説明した
ものと変わるところはない。すなわち、運転者がクラッ
チペダルを踏まない状態では、エンジンのクランク軸３
とトランスミッションの入力軸７とは動力伝達的に結合
状態にあり、クラッチペダルを踏むとクラッチケーブル
１８のインナケーブル１９が引かれてクラッチレリーズ
フォーク１４が動き、プレッシャプレート１１がフライ
ホイール５から離れる。
【００２０】クラッチハウジング２の膨出部２ｅの開口
部２ｂの形状は、インナケーブル１９およびクラッチレ
リーズフォーク１４の動く方向に長い矩形としてあるの
で、クラッチレリーズフォーク１４にインナケーブル１
９を係止する作業は、キャップ２４を外して容易に行う
ことができる。インナケーブル１９を外す作業ならびに
点検作業を行うときも同様である。
部２ｂの形状は、インナケーブル１９およびクラッチレ
リーズフォーク１４の動く方向に長い矩形としてあるの
で、クラッチレリーズフォーク１４にインナケーブル１
９を係止する作業は、キャップ２４を外して容易に行う
ことができる。インナケーブル１９を外す作業ならびに
点検作業を行うときも同様である。
【００２１】そして開口部２ｂを覆うキャップ２４が、
ゴム材により中央部を山形に高く形成された形状にして
あることにより、クラッチレリーズフォーク１４の端部
をその部分で覆うことができることから、クラッチハウ
ジング３自体が大きくなるのを、最小限に抑えることが
できることになる。さらにキャップ２４の外周部が一部
（クラッチケーブル取付部に臨む部分）を除いてコ字状
に形成されているので、その溝部２４ａにより開口部２
ｂへの脱着が、容易にかつ確実に行える。
ゴム材により中央部を山形に高く形成された形状にして
あることにより、クラッチレリーズフォーク１４の端部
をその部分で覆うことができることから、クラッチハウ
ジング３自体が大きくなるのを、最小限に抑えることが
できることになる。さらにキャップ２４の外周部が一部
（クラッチケーブル取付部に臨む部分）を除いてコ字状
に形成されているので、その溝部２４ａにより開口部２
ｂへの脱着が、容易にかつ確実に行える。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上説明したように構成された
ケーブル式のクラッチ装置であるから、ハウジングの下
部に装着されていたダストブーツを設けなくて済む構造
とすることができる。したがってダストブーツを設けて
いたために生じていた多くの問題を一挙に解決すること
ができる。またキャップの形状により、クラッチハウジ
ングの最低地上高を高くすることができるので、飛び石
等の影響を少なくすることができる。さらにブーツに変
わるキャップは外周部を嵌着するのみでクラッチハウジ
ングの開口部に取付けることができるので、ダストブー
ツを用いたものより組付け作業性が向上する。開口部の
形状により、内部構造の組付け作業性が向上する。クラ
ッチレリーズフォークを小型のものにすることができる
ので、計量、安価になる。
ケーブル式のクラッチ装置であるから、ハウジングの下
部に装着されていたダストブーツを設けなくて済む構造
とすることができる。したがってダストブーツを設けて
いたために生じていた多くの問題を一挙に解決すること
ができる。またキャップの形状により、クラッチハウジ
ングの最低地上高を高くすることができるので、飛び石
等の影響を少なくすることができる。さらにブーツに変
わるキャップは外周部を嵌着するのみでクラッチハウジ
ングの開口部に取付けることができるので、ダストブー
ツを用いたものより組付け作業性が向上する。開口部の
形状により、内部構造の組付け作業性が向上する。クラ
ッチレリーズフォークを小型のものにすることができる
ので、計量、安価になる。
【図１】本発明の一実施形態の断面図である。
【図２】図１のものを下方から見た底面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明を適用するクラッチ装置の断面図であ
る。
る。
１ クラッチ装置 ２ クラッチハウジング ２ｂ 開口部 ２ｃ クラッチケーブル取付部 ２ｅ 膨出部 １４ クラッチレリーズフォーク １８ クラッチケーブル １９ インナケーブル ２１ アウタケーブル ２４ キャップ
Claims (2)
- 【請求項１】 クラッチハウジングの下部に下方に延び
る膨出部を形成してその膨出部内にクラッチレリーズフ
ォークの下端を位置させ、前記クラッチハウジングのク
ラッチケーブル取付部にクラッチケーブルの先端を挿通
してアウタケーブルを固定し、前記クラッチハウジング
の内部においてクラッチケーブルのインナケーブルをク
ラッチレリーズフォークに結合し、前記膨出部の下面に
開口部を設けて該開口部をキャップで閉塞したことを特
徴とするケーブル式クラッチ装置。 - 【請求項２】 前記開口部の形状を、インナケーブルお
よびクラッチレリーズフォークの動く方向に長い矩形と
し、該開口部を覆うキャップを、ゴム材により中央部を
山形に高く形成すると共に、外周部を一部を除いてコ字
状に形成し、該コ字状部分でクラッチハウジングの膨出
部の開口部に嵌着して取付けたことを特徴とする請求項
１に記載のケーブル式クラッチ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8099178A JPH09263155A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | ケーブル式クラッチ装置 |
| US08/813,641 US5836434A (en) | 1996-03-28 | 1997-03-07 | Cable-type clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8099178A JPH09263155A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | ケーブル式クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263155A true JPH09263155A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=14240405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8099178A Pending JPH09263155A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | ケーブル式クラッチ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5836434A (ja) |
| JP (1) | JPH09263155A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008150017A (ja) * | 2006-12-13 | 2008-07-03 | Hyundai Motor Co Ltd | クラッチシステム |
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1997
- 1997-03-07 US US08/813,641 patent/US5836434A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008150017A (ja) * | 2006-12-13 | 2008-07-03 | Hyundai Motor Co Ltd | クラッチシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5836434A (en) | 1998-11-17 |
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