JPH09257076A - 筒型マウントおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 合成樹脂製の外筒部材を採用しながらも、荷
重入力時に引張応力が生じ易い、ゴム弾性体におけるス
リットの周方向端縁部に対して有効な予圧縮を加えるこ
との出来る、筒型マウントの提供。 【解決手段】 外筒部材１４の成形樹脂圧力をゴム弾性
体１６に及ぼしめて、スリット３２の周方向端縁部３
８，３８をスリット３２の内方に向かって局部的に圧縮
変形せしめることにより、荷重入力時に引張方向の変形
が生ぜしめられ易い、ゴム弾性体１６におけるスリット
３２の周方向端部３８，３８に対して予圧縮を加えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、各種装置などにおいて防振マウ
ントや防振ブッシュ等として用いられる筒型マウントに
関するものであり、特に、何れも合成樹脂製とされた軸
部材と外筒部材を備えた筒型マウントとその製造方法に
関するものである。

【０００２】

【従来技術】振動伝達系を構成する部材間に介装される
防振連結体乃至は防振支持体の一種として、特公昭５６
−１２７３４号公報等に開示されているように、互いに
所定距離を隔てて配された軸金具と外筒金具をゴム弾性
体によって弾性的に連結すると共に、軸金具と外筒金具
の間を軸方向に貫通して延びるスリットを設けることに
より、軸直角方向のばね特性をチューニングするように
した構造の筒型マウントが知られており、例えば自動車
用エンジンマウント等に用いられている。また、近年で
は、マウントの軽量化や低コスト化等のために、外筒金
具の代わりに合成樹脂製の外筒部材を採用することも検
討されている。

【０００３】ところで、このような筒型マウントにおい
ては、スリットを設けると、ゴム弾性体におけるスリッ
トの周方向端縁部に応力集中が生じ易く、特に、外筒金
具によって変形量が制限されるゴム弾性体の外周部分で
は、荷重入力によってゴム弾性体が変形せしめられた際
に引張応力が集中的に作用し易いために、亀裂等が発生
してゴム弾性体ひいてはマウントの耐久性を十分に確保
することが難しいという問題があった。

【０００４】そこで、従来では、一般に、ゴム弾性体の
外周面に外筒金具を嵌着せしめた後に、該外筒金具を縮
径加工せしめてゴム弾性体に予圧縮を加えることによ
り、ゴム弾性体における引張応力の発生を軽減乃至は防
止する方策が講じられていた。

【０００５】ところが、前述の如く、合成樹脂製の外筒
部材を採用した場合には、外筒部材を縮径加工すること
が極めて困難であるために、ゴム弾性体に対して有効な
予圧縮を加えることが難しく、十分なマウント耐久性が
確保され難いという不具合があったのである。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、合成樹脂製の外筒部材を採用した場合にお
いて、スリットが形成されたゴム弾性体に対して有効な
予圧縮を加えることの出来る、改良された構造の筒型マ
ウントと、筒型マウントの製造方法を提供することにあ
る。

【０００７】

【解決手段】そして、このような課題を解決するため
に、筒型マウントに関する本発明の特徴とするところ
は、軸部材と、該軸部材の外方に所定距離を隔てて配さ
れた外筒部材を、それらの間に介装されたゴム弾性体に
よって連結すると共に、該軸部材と該外筒部材の間を軸
方向に貫通して延びるスリットを設けた筒型マウントに
おいて、前記外筒部材が合成樹脂製とされると共に、該
外筒部材の成形樹脂圧力が前記ゴム弾性体に及ぼされ
て、該ゴム弾性体が、前記スリットの周方向端縁部にお
いて、該スリットの内方に向かって局部的に圧縮変形せ
しめられていることにある。

【０００８】このような本発明に従う構造とされた筒型
マウントにおいては、外筒部材の成形樹脂圧力にてゴム
弾性体が局部的に圧縮変形されることによって、荷重入
力時に引張方向の変形が生ぜしめられ易い、ゴム弾性体
におけるスリットの周方向端部に対して有効な予圧縮が
加えられていることから、ゴム弾性体における引張応力
の発生が軽減乃至は防止されて耐久性の向上が図られ得
るのである。

【０００９】また、これにより、ゴム弾性体に有効な予
圧縮を及ぼしめて優れた耐久性を確保しつつ、外筒部材
の樹脂化が実現されることから、マウントの軽量化およ
び低コスト化が有利に実現され得るのである。

【００１０】なお、本発明においては、複数のスリット
が形成されること等によって、ゴム弾性体におけるスリ
ットの周方向端縁部が複数ある場合に、それらの全てを
圧縮変形させる必要はなく、特に引張方向の変形が生ぜ
しめられ易い箇所だけを圧縮変形させれば良い。また、
外筒部材が合成樹脂製とされることから、外筒部材を他
部材に取り付けるためのブラケット部を、外筒部材に一
体形成することも可能であり、それによって、部品点数
の削減と製作性の向上が図られ得る。

【００１１】また、筒型マウントに係る本発明の好まし
い態様においては、請求項２に記載されているように、
前記ゴム弾性体における前記スリットの周方向端縁部
が、荷重入力による該ゴム弾性体の変形によって曲率半
径が大きくなる湾曲内周面形状を有しており、前記外筒
部材の成形樹脂圧力が該ゴム弾性体の外周面に及ぼされ
ることによって、かかるゴム弾性体におけるスリットの
周方向端縁部が、該湾曲内周面の曲率半径が小さくなる
方向に圧縮変形せしめられている。

【００１２】このような構造とされた筒型マウントにお
いては、ゴム弾性体におけるスリットの周方向端縁部が
湾曲内周面形状とされていることによって、荷重入力時
に惹起される引張応力が分散されることと、該スリット
の周方向端縁部に対して曲率半径が小さくなる方向の圧
縮変形が加えられていることによって、荷重入力時に惹
起される引張応力が軽減されることとが、相まって、よ
り優れた耐久性の向上効果が発揮されるのである。

【００１３】また、筒型マウントに係る本発明の好まし
い態様においては、請求項３に記載されているように、
前記スリットが、前記ゴム弾性体の内部を貫通して形成
されていることにより、かかるゴム弾性体によって、該
スリットの外周側を覆う周壁部が形成されている。

【００１４】このような構造とされた筒型マウントにお
いては、スリットの周方向端縁部に位置する周壁部の外
周面に、外筒部材の成形樹脂圧力を及ぼして、かかる周
壁部を、スリットの周方向端縁部において部分的にスリ
ットの内方に向かって変形せしめることによって、ゴム
弾性体におけるスリットの周方向端縁部に対して容易に
且つ有利に予圧縮を加えることが出来るのである。

【００１５】また、筒型マウントに係る本発明の好まし
い態様においては、請求項４に記載されているように、
前記外筒部材の成形樹脂圧力が前記ゴム弾性体の外周面
に及ぼされて圧縮変形せしめられることにより、前記ス
リットの周方向中央部分において、前記軸部材側と前記
周壁部側が当接せしめられている。

【００１６】このような構造とされた筒型マウントにお
いては、スリットの周方向中央部分における軸部材側と
周壁部側の対向部間で、軸直角方向のストッパ機構が構
成されると共に、それら軸部材側と周壁部側を外筒部材
の成形樹脂圧力によって当接させることにより、ストッ
パクリアランスの設定自由度を大きく確保することがで
きる。

【００１７】さらに、筒型マウントの製造方法に関する
本発明の特徴とするところは、軸部材と、該軸部材の外
方に所定距離を隔てて配された外筒部材が、それらの間
に介装されたゴム弾性体によって連結されると共に、該
軸部材と該外筒部材の間を軸方向に貫通して延びるスリ
ットが設けられた筒型マウントの製造方法であって、前
記外筒部材の成形型に前記ゴム弾性体をセットすると共
に、該ゴム弾性体の前記スリットに中子型を配置せしめ
て、該ゴム弾性体の外周面上に前記外筒部材の成形キャ
ビティを形成する一方、前記ゴム弾性体における前記ス
リットの周方向端縁部に対する前記中子型の当接部分に
逃げ部を設けて、該スリットの周方向端縁部の内周面と
該中子型の外周面との間に逃げ空所を形成せしめた状態
下、前記成形キャビティに樹脂材料を充填して前記外筒
部材を形成すると同時に、該樹脂材料の充填圧を前記ゴ
ム弾性体に及ぼしめて、該ゴム弾性体における前記スリ
ットの周方向端縁部を、前記逃げ空所に入り込ませて前
記スリットの内方に向かって圧縮変形せしめるようにし
たことにある。

【００１８】このような本発明方法に従えば、ゴム弾性
体を、スリットの周方向端縁部において容易に且つ所定
量だけ安定して局部的に圧縮変形せしめることが出来る
のであり、それによって、荷重入力時に引張方向の変形
が生ぜしめられ易い、ゴム弾性体におけるスリットの周
方向端部に対して、有効な予圧縮を効果的に加えること
が出来るのである。

【００１９】

【発明の実施の形態・実施例】以下、本発明を更に具体
的に明らかにするために、本発明の実施例について、図
面を参照しつつ、詳細に説明する。

【００２０】先ず、図１及び図２には、本発明の一実施
例としての自動車用エンジンマウント１０が示されてい
る。このマウント１０は、軸部材としての内筒部材１２
と、該内筒部材１２の外方に所定距離を隔てて配された
外筒部材１４とが、それらの間に介装されたゴム弾性体
１６によって弾性的に連結されており、内筒部材１２お
よび外筒部材１４の各一方が、図示しないボデーとパワ
ーユニットの各一方に取り付けられることにより、パワ
ーユニットとボデーの間に介装されて、パワーユニット
をボデーに対して防振支持せしめるようになっている。

【００２１】より詳細には、内筒部材１２は、小径の円
筒形状を有しており、金属や合成樹脂等の、入力荷重に
耐え得る剛性材料にて形成されている。なお、この内筒
部材１２は、内孔１８に挿通される取付軸によって、パ
ワーユニットまたはボデーに取り付けられるようになっ
ている。

【００２２】一方、外筒部材１４は、繊維補強されたポ
リアミド樹脂のように、入力荷重に耐え得る強度と剛性
を有する合成樹脂材料によって形成されており、僅かに
偏平とされた略大径円筒形状の筒体部２０と、該筒体部
２０の外周面上に突設された略平板形状の取付板部２２
を有している。また、取付板部２２には、複数個の円筒
形状を有する取付スリーブ２４が板厚方向に貫設固着さ
れており、これらの取付スリーブ２４に挿通されるボル
ト等によって、外筒部材１４が、ボデーまたはパワーユ
ニットに取り付けられるようになっている。なお、筒体
部２０と取付板部２２の間には、厚肉となる連結部分に
肉抜部２６が形成されて軽量化されていると共に、連結
隅部に補強板部２８が架け渡されて補強されている。

【００２３】そして、外筒部材１４の筒体部２０が、内
筒部材１２の径方向外方に所定距離を隔てて配設されて
いると共に、これら内筒部材１２と外筒部材１４の間に
ゴム弾性体１６が介装されている。ゴム弾性体１６は、
全体として略厚肉円筒形状を有しており、その内周面に
内筒部材１２が、外周面に外筒部材１４が、それぞれ接
着固定されている。また、内筒部材１２と外筒部材１４
は、径方向（図中、上下方向）に僅かに偏心して配され
ており、車両への装着時に内外筒部材１２，１４間にパ
ワーユニット荷重：Ｐが及ぼされてゴム弾性体１６が変
形せしめられた際、図３に示されているように、内筒部
材１２と外筒部材１４が、略同軸的に位置せしめられる
ようになっている。更にまた、車両への装着状態下、防
振すべき主たる振動が、内外筒部材１２，１４間に対し
て、それら内外筒部材１２，１４の略偏心方向（図３
中、略上下方向）に入力されることとなる。

【００２４】また、ゴム弾性体１６には、内筒部材１２
を主たる荷重の入力方向（内外筒部材１２，１４の偏心
方向）に挟んだ両側部分に位置して、それぞれ軸方向に
貫通して延びる第一のスリット３０と第二のスリット３
２が形成されている。第一のスリット３０は、内筒部材
１２と外筒部材１４の偏心方向における離間距離が大な
る側において、内筒部材１２側に凸となる略弓形の形状
を有している一方、第二のスリット３２は、内筒部材１
２と外筒部材１４の偏心方向における離間距離が小なる
側において、外筒部材１４の内周面に略沿って周方向に
略半周の長さで延びて形成されている。なお、これら第
一及び第二のスリット３０，３２によって、ゴム弾性体
１６における内筒部材１２と外筒部材１４の連結部分
が、内筒部材１２側から外筒部材１４側に向かって主た
る振動荷重入力方向に傾斜して延びる二本の脚部３４，
３４からなる略Ｖ字形断面形状とされている。

【００２５】また、第一のスリット３０の周方向両端縁
部３６，３６と、第二のスリット３２の周方向両端縁部
３８，３８は、何れも、内周面が略円弧状の湾曲面形状
とされており、それによって、ゴム弾性体１６における
局部的な変形が軽減されて、変形に伴う内部応力の分散
が図られている。更に、第一のスリット３０の周方向中
央部分の内周面には、内筒部材１２と外筒部材１４の対
向方向に突出する緩衝ゴム４０，４２が、それぞれゴム
弾性体１６によって一体形成されていると共に、第二の
スリット３２の周方向中央部分の内周面には、内筒部材
１２と外筒部材１４の対向方向に突出する緩衝ゴム４
４，４６が、それぞれゴム弾性体１６によって一体形成
されており、これらの緩衝ゴム４０，４２および４４，
４６を介して、内筒部材１２と外筒部材１４が当接せし
められることにより、内筒部材１２と外筒部材１４のバ
ウンド方向およびリバウンド方向における相対的変位量
が制限されるようになっている。なお、特に本実施例で
は、第二のスリット３２内において、外部入力がない状
態では、内筒部材１２側の緩衝ゴム４４と外筒部材１４
側の緩衝ゴム４６が当接せしめられており（図１参
照）、マウント装着状態下でパワーユニット荷重が及ぼ
されることにより、所定のストッパクリアランスが形成
されるようになっている（図３参照）。

【００２６】さらに、ゴム弾性体１６は、その外周面上
で外筒部材１４が形成されることにより、外筒部材１４
の成形樹脂圧力がゴム弾性体１６の外周面に及ぼされて
いる。

【００２７】より具体的には、ゴム弾性体１６は、図４
に示されているように、内筒部材１２に対して加硫接着
された一体加硫成形品４８として形成されている。な
お、一体加硫成形品４８においては、第二のスリット３
２側の緩衝ゴム４４と４６も、所定距離を隔てて対向位
置せしめられており、ゴム弾性体１６の成形が容易とさ
れている。そして、図５に示されているように、かかる
一体加硫成形品４８が、外筒部材１４の成形型５０にセ
ットされることにより、一体加硫成形品４８を構成する
ゴム弾性体１６の外周面５２を成形面の一部として、該
ゴム弾性体１６の外周面上に、外筒部材１４の成形キャ
ビティ５４が形成され、以て、図６に示されている如
く、かかる成形キャビティ５４に所定の樹脂材料を充填
することによって、外筒部材１４が形成されると共に、
形成と同時に外筒部材１４がゴム弾性体１６の外周面に
固着されて組み付けられているのである。なお、外筒部
材１４の形成に先立ち、必要に応じて、ゴム弾性体１６
の外周面に適当な接着剤が塗布される。

【００２８】ここにおいて、外筒部材１４の成形樹脂材
料を成形キャビティ５４に充填することによって、樹脂
材料の充填圧がゴム弾性体１６の外周面に及ぼされて、
ゴム弾性体１６に縮径方向の圧縮力が及ぼされることか
ら、かかる樹脂材料の充填圧によって、第一及び第二の
スリット３０，３２に押し潰されてゴム弾性体１６に歪
な変形が生じないように、ゴム弾性体１６の第一及び第
二のスリット３０，３２には、それぞれ、成形型５０に
固定された中子型５６及び５８，５８が挿通配置され
る。

【００２９】なお、これらの中子型５６，５８，５８
は、図５に示されているように、何れも、全体として、
第一及び第二のスリット３０，３２の内周面形状に略対
応し且つ僅かに小さな外周面形状を有しており、樹脂材
料の充填圧がゴム弾性体１６の外周面５２の全面に及ぼ
された際、図６に示されているように、ゴム弾性体１６
の全体的な圧縮変形が所定量だけ許容されるようになっ
ている。また、第二のスリット３２に配設される中子型
５８，５８は周方向両側に分割されており、ゴム弾性体
１６の全体的な圧縮変形によって、第二のスリット３２
内で対向位置せしめられた両緩衝ゴム４４，４６が相互
に接近せしめられて当接されるようになっている。

【００３０】さらに、ゴム弾性体１６の第二のスリット
３２に配設される中子型５８，５８は、何れも、第二の
スリット３２の周方向端縁部３８に位置せしめられる端
部分が、ゴム弾性体１６の外周側において、滑らかな曲
面形状をもって切り欠かれたように凹陥せしめられるこ
とにより、軸方向に連続して延びる逃げ部６０が形成さ
れている。そして、この逃げ部６０が形成されているこ
とにより、第二のスリット３２の周方向端縁部３８に位
置せしめられる中子型５８の端部分の湾曲面における曲
率半径が、第二のスリット３２の周方向端縁部３８の湾
曲内周面における曲率半径よりも小さくされているので
ある。また、この逃げ部６０により、ゴム弾性体１６の
スリット３２の内周面と中子型５８の外周面との対向面
間距離が、第二のスリット３２の周方向端縁部３８にお
いて他の部分よりも大きくされており、かかる周方向端
縁部３８において、第二のスリット３２の内周面と中子
型５８との対向面間を、ゴム弾性体１６の軸方向に連続
して延びる逃げ空所６２が形成されている。

【００３１】そして、ゴム弾性体１６の外周面上に形成
された成形キャビティ５４に、成形樹脂材料が注入，充
填されると、図６に示されているように、ゴム弾性体１
６における第二のスリット３２の周方向両端縁部３８，
３８が、成形樹脂圧力によって逃げ空所６２内に押し込
まれ、中子型５８の端部分の湾曲面形状に沿った内周面
形状となるように弾性変形せしめられることとなる。即
ち、このようにゴム弾性体１６における第二のスリット
３２の周方向両端縁部３８，３８が、充填樹脂圧力によ
り第二のスリット３２を斜め外方から内方に向かって押
し潰すような方向に押圧されて、その湾曲内周面の曲率
半径が小さくなるように弾性変形せしめられることによ
り、かかる周方向端縁部３８に対して、有効な圧縮応力
が及ぼされて予圧縮が加えられるのである。

【００３２】従って、上述の如き構造とされたエンジン
マウント１０においては、ゴム弾性体１６に対して有効
な予圧縮を加えることが可能であり、ゴム弾性体１６に
おける引張応力の発生が低減乃至は防止されて、優れた
耐久性が発揮されるのである。より具体的には、図３に
示されているように、装着状態下に及ぼされるパワーユ
ニット荷重：Ｐや、バウンド方向（図３中、パワーユニ
ット荷重と略同一方向）の振動入力によって、ゴム弾性
体１６が変形せしめられると、第二のスリット３２が拡
開されて、ゴム弾性体１６における第二のスリット３２
の周方向両端縁部３８，３８に対して、その湾曲内周面
の曲率半径が大きくなる方向の弾性変形が生ぜしめられ
ることとなるが、これらの周方向両端縁部３８，３８
は、充填樹脂圧力による圧縮変形に基づいて予圧縮が加
えられて、外力が及ぼされていない装着前の状態（図１
参照）下では、ゴム弾性体１６の加硫形状（図４参照）
より湾曲内周面の曲率半径が小さくなるように圧縮変形
せしめられていることから、上述の如きパワーユニット
荷重やバウンド方向の振動入力によってゴム弾性体１６
が変形せしめられた際にも、第二のスリット３２の周方
向両端縁部３８，３８における引張応力の発生が低減乃
至は防止され得て、引張応力に起因する亀裂等の発生が
防止されることから、優れた耐久性が発揮されるのであ
る。

【００３３】しかも、かかるエンジンマウント１０にお
いては、合成樹脂製の外筒部材１４を採用しながらも、
特別な加工を必要とすることなく、ゴム弾性体１６に対
して有効な予圧縮を加えることが出来ることから、良好
なるマウント耐久性を確保しつつ、マウントの軽量化お
よび低コスト化と製作性の向上が有利に図られ得るので
ある。

【００３４】また、本実施例のエンジンマウント１０に
おいては、第二のスリット３２がゴム弾性体１６を貫通
して形成されており、第二のスリット３２の外周側が、
ゴム弾性体１６にて形成された周壁部６４によって覆わ
れていることから、第二のスリット３２内への樹脂材料
の入り込みを防止しつつ、ゴム弾性体１６における第二
のスリット３２の周方向両端縁部３８，３８に対して、
外筒部材１４の成形樹脂圧力を容易に且つ有効に作用せ
しめることが出来ると共に、リバウンド方向のストッパ
機構を容易に形成することが出来るといった利点もあ
る。

【００３５】なお、ゴム弾性体１６における第一のスリ
ット３０の周方向両端縁部３６，３６には、外筒部材１
４の成形樹脂圧力に基づく局部的な予圧縮が及ぼされて
いないが、かかる周方向端縁部３６，３６は、マウント
装着状態下に及ぼされるパワーユニット荷重：Ｐによっ
て圧縮変形せしめられることから、その構造上、リバウ
ンド方向の荷重入力による過大な引張応力の発生が抑え
られて、十分な耐久性が確保されることとなる。

【００３６】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００３７】例えば、ゴム弾性体１６における第一のス
リット３０の周方向両端縁部３６，３６に対しても、第
二のスリット３２の周方向両端縁部３８，３８と同様
に、外筒部材１４の成形樹脂圧力に基づく予圧縮を加え
るようにしても良い。

【００３８】また、前記実施例では、二つのスリット３
０，３２が設けられていたが、単一の或いは三つ以上の
スリットを有するエンジンマウントに対しても、本発明
は、同様に適用可能である。

【００３９】更にまた、前記実施例では、外筒部材１４
が取付板部２２を有するブラケット構造とされていた
が、ブラケット構造を有しない筒体形状の外筒部材を採
用することも、勿論、可能である。

【００４０】加えて、前記実施例では、本発明を自動車
用エンジンマウントに適用したものの具体例を示した
が、本発明は、その他、サスペンションブッシュやボデ
ーマウント、或いは自動車以外の各種装置における筒型
マウントに対しても、適用可能であることは、勿論であ
る。

【００４１】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもない。

【００４２】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた筒型マウントにおいては、合成樹脂
製の外筒部材を採用しながらも、荷重入力時に引張応力
が生じ易い、ゴム弾性体におけるスリットの周方向端縁
部に対して有効な予圧縮が加えられることから、外筒部
材の樹脂化によるマウント軽量化等の効果と共に、マウ
ント耐久性の向上効果が、何れも有効に発揮されるので
ある。

【００４３】また、本発明方法に従えば、合成樹脂製の
外筒部材の形成と同時に、該外筒部材をゴム弾性体に組
み付けることが出来ると共に、荷重入力時に引張応力が
生じ易い、ゴム弾性体におけるスリットの周方向端縁部
に対して有効な予圧縮を加えることが出来るのであり、
それ故、優れたマウント耐久性を確保しつつ、外筒部材
の樹脂化が有利に実現され得るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例としてのエンジンマウントを示
す横断面図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】図１に示されたエンジンマウントの装着状態を
説明するための横断面図である。

【図４】図１に示されたエンジンマウントを構成するゴ
ム弾性体の一体加硫成形品を示す横断面図である。

【図５】外筒部材の成形型への図４に示された一体加硫
成形品のセット状態を示す説明図である。

【図６】図５に示された成形型の成形キャビティに合成
樹脂材料を充填せしめた状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１０ エンジンマウント １２ 内筒部材 １４ 外筒部材 １６ ゴム弾性体 ３０ 第一のスリット ３２ 第二のスリット ３６，３８ 周方向端縁部 ５０ 成形型 ５４ 成形キャビティ ５６，５８ 中子型 ６０ 逃げ部 ６２ 逃げ空間

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸部材と、該軸部材の外方に所定距離を
   隔てて配された外筒部材を、それらの間に介装されたゴ
   ム弾性体によって連結すると共に、該軸部材と該外筒部
   材の間を軸方向に貫通して延びるスリットを設けた筒型
   マウントにおいて、 前記外筒部材が合成樹脂製とされると共に、該外筒部材
   の成形樹脂圧力が前記ゴム弾性体に及ぼされて、該ゴム
   弾性体が、前記スリットの周方向端縁部において、該ス
   リットの内方に向かって局部的に圧縮変形せしめられて
   いることを特徴とする筒型マウント。
2. 【請求項２】 前記ゴム弾性体における前記スリットの
   周方向端縁部が、荷重入力による該ゴム弾性体の変形に
   よって曲率半径が大きくなる湾曲内周面形状を有してお
   り、前記外筒部材の成形樹脂圧力が該ゴム弾性体の外周
   面に及ぼされることによって、かかるゴム弾性体におけ
   るスリットの周方向端縁部が、該湾曲内周面の曲率半径
   が小さくなる方向に圧縮変形せしめられている請求項１
   に記載の筒型マウント。
3. 【請求項３】 前記スリットが、前記ゴム弾性体の内部
   を貫通して形成されていることにより、かかるゴム弾性
   体によって、該スリットの外周側を覆う周壁部が形成さ
   れている請求項１又は２に記載の筒型マウント。
4. 【請求項４】 前記外筒部材の成形樹脂圧力が前記ゴム
   弾性体の外周面に及ぼされて圧縮変形せしめられること
   により、前記スリットの周方向中央部分において、前記
   軸部材側と前記周壁部側が当接せしめられている請求項
   ３に記載の筒型マウント。
5. 【請求項５】 軸部材と、該軸部材の外方に所定距離を
   隔てて配された外筒部材が、それらの間に介装されたゴ
   ム弾性体によって連結されると共に、該軸部材と該外筒
   部材の間を軸方向に貫通して延びるスリットが設けられ
   た筒型マウントの製造方法であって、 前記外筒部材の成形型に前記ゴム弾性体をセットすると
   共に、該ゴム弾性体の前記スリットに中子型を配置せし
   めて、該ゴム弾性体の外周面上に前記外筒部材の成形キ
   ャビティを形成する一方、前記ゴム弾性体における前記
   スリットの周方向端縁部に対する前記中子型の当接部分
   に逃げ部を設けて、該スリットの周方向端縁部の内周面
   と該中子型の外周面との間に逃げ空所を形成せしめた状
   態下、前記成形キャビティに樹脂材料を充填して前記外
   筒部材を形成すると同時に、該樹脂材料の充填圧を前記
   ゴム弾性体に及ぼしめて、該ゴム弾性体における前記ス
   リットの周方向端縁部を、前記逃げ空所に入り込ませて
   前記スリットの内方に向かって圧縮変形せしめることを
   特徴とする筒型マウントの製造方法。