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JPH09180504A - 車両用前照灯 - Google Patents

車両用前照灯

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Publication number
JPH09180504A
JPH09180504A JP33744795A JP33744795A JPH09180504A JP H09180504 A JPH09180504 A JP H09180504A JP 33744795 A JP33744795 A JP 33744795A JP 33744795 A JP33744795 A JP 33744795A JP H09180504 A JPH09180504 A JP H09180504A
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JP
Japan
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lamp
headlight
discharge bulb
lighting circuit
vehicle
Prior art date
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Application number
JP33744795A
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English (en)
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Inventor
Katsuhisa Saito
勝久 斉藤
Tomonori Aoyama
智則 青山
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Koito Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Koito Manufacturing Co Ltd
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Publication date
Application filed by Koito Manufacturing Co Ltd filed Critical Koito Manufacturing Co Ltd
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Priority to US08/773,515 priority patent/US5941633A/en
Priority to DE19654265A priority patent/DE19654265B4/de
Publication of JPH09180504A publication Critical patent/JPH09180504A/ja
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    • F21S41/17—Discharge light sources
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 すれ違いビームランプ、走行ビームランプ、
補助ランプを三連型前照灯として構成し、外側に放電バ
ルブを用いるランプを配置すると、放電バルブを点灯す
るための点灯回路と放電バルブとを接続するコードが長
くなり、電磁波によるノイズ障害が発生する。 【解決手段】 三連型前照灯の中央にすれ違いビームラ
ンプＬＬ等の放電バルブ７を光源とするランプを配置
し、かつ点灯回路２３を灯具の中央位置に配置する。点
灯回路２３と放電バルブ７を接続するコード２２の長さ
が短くでき、かつ比較的に重量が嵩む点灯回路２３によ
る前照灯全体の重量バランスが安定化される。また、中
央のランプＬＬの放電バルブ７からの光を左右に拡幅さ
せて補助ランプＣＬにも照射させることで、前照灯全体
を明るい外観とし、その見栄えを改善する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の前照灯に関
し、特にすれ違いビームランプ、走行ビームランプ、及
び補助ランプの３つのランプを横一列に連設した前照灯
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年における自動車の前照灯、特にすれ
違いビームランプと走行ビームランプを有する４灯式の
前照灯では、デザイン上の要求、或いは部品点数を低減
する要求等から、両ビームランプと共にフォグランプや
その他の補助ランプを一体化して３つのランプを一列に
配列した、いわゆる三連式前照灯が提案されている。例
えば、図７はすれ違いビームランプＬＬ、走行ビームラ
ンプＨＬ、フォグランプＦＬを灯具ボディ１０１に対し
て自動車の外側から内側に向けて配列した前照灯であ
り、灯具ボディ１０１内に両ビームランプＬＬ，ＨＬの
各リフレクタ１０３，１０４が一体化されたリフレクタ
１０２と、フォグランプ用のリフレクタ１０５が並んで
配置され、かつそれぞれにバルブ１０６，１０７，１０
８が配置される。また、灯具ボディ１０１の前面にはレ
ンズ１０９が取着されて前記三連式前照灯が構成され
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような三連式前照
灯において、高輝度で演色性にすぐれた放電バルブを外
側に配置されているすれ違いビームランプＬＬに適用す
ることが検討されているが、放電バルブにはこれを点灯
するための点灯回路が必要であり、この点灯回路を金属
性のケースを利用してすれ違いビームランプの直後位置
に配置すると、点灯回路は昇圧トランス等の比較的に重
い部品を備えて高重量であるために、灯具全体の重量バ
ランスが悪くなる。また、灯具の外側部分ではその背面
と自動車車体との間のスペースが少ないために点灯回路
を配置するスペースを確保することが難しく、灯具の設
計が困難なものとなる。
【０００４】そこで、図７に示すように、点灯回路１１
０を灯具ボディ１０１の背面側の略中央位置に配置して
重量バランスや配置スペース等の問題を解消している
が、これでは前照灯の外側位置のすれ違いビームランプ
ＬＬに設けられた放電バルブ１０６と点灯回路１１０を
結ぶコード１１１がランプ１個分の長さだけ必要とな
り、このコード１１１には高電圧が供給されるために電
磁波が放射されて自動車の車載機器への電気ノイズ発生
源となり、特にラジオや自動車電話等への雑音混入の原
因になるという問題がある。また、場合によって点灯回
路１１０を内側位置に配置せざるを得ないような場合に
は、コード１１１の長さが極めて長いものになり、前記
した電磁波放射の問題が顕著なものとなる。
【０００５】また、前記した三連式前照灯では、通常の
市街地走行での使用頻度の低いフォグランプＦＬが内側
に配置され、使用頻度の高いすれ違いビームランプＬＬ
がフォグランプから最も離れた外側に配置されているた
め、夜間の市街地走行時にすれ違いビームランプＬＬの
みが点灯され、内側のフォグランプＦＬが点灯されてい
ないときには、前照灯の全体が明るく見えずに、その外
側部分のみが明るく見えることになり、夜間の市街地走
行時の前照灯の見栄えが低下されるという問題もある。
本発明の目的は、放電バルブの点灯回路からの電気ノイ
ズの発生を抑制するとともに、夜間点灯時の見栄えを改
善した車両用前照灯を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用前照灯
は、三連式前照灯において、少なくとも中央のランプの
光源に放電バルブを用いたことを特徴とする。また、灯
具の外面の略中央位置に放電バルブを点灯するための点
灯回路を配置している。さらに、少なくとも車両の外側
に位置するランプが補助ランプとして構成された場合に
中央のランプよりも後退配置され、中央のランプの光源
光が補助ランプ領域のレンズに照射されるよう構成され
ることが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。この実施形態は本発明をすれ
違いビームランプ、走行ビームランプ、及び補助ランプ
としてのクリアランスランプを横一列に配列した三連式
前照灯に適用した例であり、図１はそのレンズの一部を
破断した正面図であり、図２はその背面図である。ま
た、図３ないし図５はそれぞれ図１のＡＡ線、ＢＢ線、
ＣＣ線に沿う断面図である。これらの図において、自動
車の外側から内側に向けて、クリアランスランプＣＬ、
すれ違いビームランプＬＬ、走行ビームランプＨＬの順
で配列されている。換言すれば、中央に使用頻度の高い
すれ違いビームランプＬＬが配置され、その内側に走行
ビームランプＨＬが、外側にクリアランスランプＣＬが
それぞれ配置されることになる。
【０００８】前記前照灯の灯具ボディ１の内部の自動車
の内側の領域には、前記すれ違いビームランプＬＬと走
行ビームランプＨＬ用の２つの放物面形状のリフレクタ
３，４が一体的に連設された一体化リフレクタ２が内装
されている。また、灯具ボディ１の内部の自動車の外側
領域にはクリアランスランプＣＬ用の独立した１つのリ
フレクタ５が内装されている。また、前記灯具ボディ１
は、自動車の前部の曲面に沿って、自動車の内側から外
側に向けてその前面が徐々に後方に後退された曲面形状
とされている。したがって、この灯具ボディ１の曲面形
状に追従して前記走行ビームランプＨＬ、すれ違いビー
ムランプＬＬ、クリアランスランプＣＬの順でそれぞれ
のリフレクタ４，３，５やそれぞれのバルブ９，７，１
０の位置が順次自動車の後方に後退された位置に配置さ
れている。
【０００９】すなわち、前記一体化リフレクタ２は、外
側部がすれ違いビームランプＬＬ用のリフレクタ３とし
て構成され、内側部が走行ビームランプＨＬ用のリフレ
クタ４として構成され、両リフレクタ３，４の境界部に
はシェード６が設けられ、両ランプ領域を画成してい
る。そして、すれ違いビームランプＬＬのリフレクタ３
には放電バルブ７が着脱可能に取着されており、かつこ
の放電バルブ７にはその射出光の領域を制限するための
バルブシェード８が取着されている。また、走行ビーム
ランプＨＬのリフレクタ４にはハロゲンバルブ９が、ま
たクリアランスランプＣＬのリフレクタ５には白熱バル
ブ１０がそれぞれ着脱可能に取着されている。
【００１０】ここで、前記したように各ランプは内側か
ら外側のランプに向けて徐々に自動車の方向に後退され
て配置されており、これにより、前記一体化リフレクタ
２の前縁部も内側から外側に向けて後方に傾斜された構
成とされているが、特に、すれ違いビームランプＬＬの
リフレクタ３においては、クリアランスランプＣＬに隣
接される外側の前縁部３ａが、走行ビームランプＨＬと
の境界部のシェード６の前縁部よりも比較的に大きい寸
法で後退されている。このため、すれ違いビームランプ
ＬＬの放電バルブ７とこの外側の前縁部３ａを結ぶ直線
は、灯具ボディ１の内部においてクリアランスランプＣ
Ｌの光軸と交差する構成とされている。
【００１１】そして、前記灯具ボディ１の前面の開口に
はレンズ１２が取着され、灯具ボディ内に前記した３つ
のランプＨＬ，ＬＬ，ＣＬを三連に連設した灯室が画成
されている。なお、前記各リフレクタ３，４，５の内面
にはアルミニウム等が塗布または蒸着されて反射面が形
成されることは言うまでもない。また、この実施形態で
は、灯具ボディ１の内面にも同様にアルミニウム等を塗
布または蒸着し、これらの面をリフレクタの一部、或い
は擬似リフレクタとして利用するとともに、後述する点
灯回路のコード２２をシールドするシールド膜としての
機能を有するようにも構成されている。
【００１２】一方、前記一体化リフレクタ２の上部ほぼ
中央には光軸調整機構の支点部３１が設けられ、その直
下位置には上下左右光軸調整部３２が、また、リフレク
タ３の下部位置には上下光軸調整部３３が設けられる。
前記光軸調整支点部３１は、図５に示すように、一体化
リフレクタ２の背面にピボット受け３４が一体的に取着
され、かつこれに対向する灯具ボディ１の一部にはピボ
ットスタッド３５が前方に突出された状態で固定的に設
けられ、先端のピボット３６が前記ピボット受け３４に
嵌合される。このピボット３６により一体化リフレクタ
２を上下、左右に傾動させる際の支点部を構成してい
る。
【００１３】また、前記上下左右光軸調整部３２と上下
光軸調整部３３は、同図に上下左右光軸調整部３２で代
表して示すように、一体化リフレクタ２の背面に調整ナ
ット３７が取着され、かつこれに対向する灯具ボディ１
の背面には前後方向に向けて調整スクリュー３８が軸転
可能に支持され、この調整スクリュー３８は調整ナット
３７に螺合される。これにより、調整スクリュー３８の
軸転により調整スクリュー３８に対する調整ナット３７
の螺合位置が前後方向に変化され、一体化リフレクタ２
を前記支点部３１を支点として上下左右方向、上下方に
傾動させ、その光軸調整が実行される。なお、この実施
形態では、調整スクリュー３８には傘歯車機構３９を介
して灯具ボディ１の前方にまで延長される調整ロッド４
０を連結しており、この調整ロッド４０を灯具の前側か
ら操作することで光軸調整を行うことができる構成とさ
れている。
【００１４】また、前記各バルブ７，９，１０に対向す
る灯具ボディ１の背面にはそれぞれソケット挿通用の開
口部１ａ，１ｂ，１ｃが設けられ、これらの開口部を通
して前記各バルブの着脱が可能とされている。そして、
すれ違いビームランプＬＬとクリアランスランプＣＬの
各開口部１ａ，１ｃにはそれぞれ着脱可能なバックカバ
ー１３，１４が装着され、また、走行ビームランプＬＬ
の開口部１ｂにはゴムカバー１７が装着され、これらに
より各開口部が封止される。なお、すれ違いビームラン
プＬＬとクリアランスランプＣＬではそれぞれのバルブ
の口金に直接または間接的に接続されるコネクタ１８，
１９が接続される。この場合、クリアランスランプＣＬ
のコネクタ１９はゴムブッシング１１を通して灯具ボデ
ィ１の外部に引き出される。また、走行ビームランプＨ
Ｌでは口金に一体にソケット２０が設けられ、図外のコ
ネクタに接続されるようになっている。さらに、灯具ボ
ディ１の背面には、前照灯を自動車の車体に固定するた
めの複数本のスタッドボルト２７が立設されている（図
２参照）。
【００１５】前記すれ違いビームランプＬＬの放電バル
ブ７の口金に装着されるコネクタ１８にはコード２２が
接続されており、このコード２２は灯具ボディ１に設け
られたコード挿通穴２４を通して灯具ボディ１の外部に
引き出され、点灯回路２３に接続される。この点灯回路
２３は、金属製ケース２５の内部に図示を省略する低電
圧回路部と、前記放電バルブ７を点灯するための高電圧
を発生させるスタータ回路部とを内装しており、前記灯
具ボディ１の外面一部、ここでは灯具ボディ１の底面に
ねじ等により固定支持される。ここでは、前記点灯回路
２３は灯具ボディ１の左右の略中央位置、すなわちすれ
違いビームランプＬＬの略直下位置に配置されており、
これにより前照灯全体の重量バランスをとって安定化
し、かつすれ違いビームランプＬＬの光源である放電バ
ルブ７と点灯回路２３とを結ぶ前記コード２２の長さが
可及的に短くなるように構成されている。なお、点灯回
路２３はコード２６により図外の車載バッテリに電気接
続される。
【００１６】この構成の前照灯によれば、点灯回路２３
のケース２５は灯具ボディ１の左右方向の略中央に固定
支持されているので、点灯回路２３を構成する昇圧トラ
ンス等によりその重量が比較的に大きくされている場合
でも、前照灯全体の重量バランスを保つことができる。
また、この灯具ボディ１の中央領域は、その外側領域に
比較してその背面と自動車車体との間のスペースに余裕
があるため、点灯回路２３を配置した場合でも前照灯の
設計に制約を受けることが少なくなり、前照灯及び自動
車の設計の自由度を高めることができる。
【００１７】また、点灯回路２３を灯具ボディ１の中央
位置に配置することで、これは放電バルブ７を備えてい
るすれ違いビームランプＬＬの直下に配置することにな
り、点灯回路２３と放電バルブ７とを接続するコード２
２の長さ、特に灯具ボディ１の外部に露出される部分の
長さを最短に構成できる。これにより、コード２２から
放射される電磁波を抑制でき、自動車のラジオや自動車
電話等に対するノイズや、その他の電子部品に対するＥ
ＭＩ障害を与えることが防止できる。なお、灯具ボディ
１内におけるコード２２からの電磁波は、灯具ボディ１
の内面に形成したアルミニウム膜によってもシールドさ
れることになる。この場合、点灯回路２３を灯具ボディ
１の内側、或いは外側に配置せざるを得ない場合が生じ
ても、放電バルブ７が灯具ボディ１の中央に位置されて
いることから、コード２２の長さが極端に長くされるこ
ともない。
【００１８】さらに、前照灯において使用頻度の高いす
れ違いビームランプＬＬが並列配置された３つのランプ
の中央に配置されていることで、すれ違いビームランプ
ＬＬのみが点灯されたときには、その両側に配置された
ランプＨＬ，ＣＬとの比較において中央部のランプが最
も明るく照明されることになるため、明るさのバランス
が良い前照灯として構成されることになる。また、すれ
違いビームランプＬＬのリフレクタ３の外側の前縁部３
ａを後退させていることにより、図１に鎖線で示すよう
に放電バルブ７から出射された光のうち、この外側の前
縁部３ａで遮光されない光はクリアランスランプＣＬの
前方にまで照射されることになり、クリアランスランプ
ＣＬ領域のレンズ１２を照明することになる。このた
め、図６に示すように、クリアランスランプＣＬのレン
ズ部分の明るさが増大され、このレンズ部分がすれ違い
ビームランプＬＬのレンズ部分よりも暗く見えることが
防止され、前照灯の全面を均一に明るく照明することに
なる。
【００１９】このことは、すれ違いビームランプＬＬと
走行ビームランプＨＬのリフレクタ３，４間のシェード
６においても、放電バルブ７からの光を完全には遮光し
ていないため、放電バルブ７の光の一部は同様に走行ビ
ームランプＨＬの直前のレンズを照明することになり、
特に走行ビームランプＨＬが点灯されない場合でも外観
上は走行ビームランプのレンズが明るく見えることにな
る。したがって、いずれの場合でも、すれ違いビームラ
ンプＬＬを点灯している限り、前照灯のレンズの略全面
が明るく照明された外観となり、自動車の見栄えを改善
することができる。なお、このように、すれ違いビーム
ランプの光の一部がクリアランスランプや走行ビームラ
ンプ側にまで拡幅された状態が生じても、外側では配光
特性に影響はなく、内側ではその拡幅光の光量が少ない
ために、すれ違いビームランプの全体の配光特性に悪影
響を与えることはない。
【００２０】ここで、前記実施形態では、すれ違いビー
ムランプＬＬを三連式前照灯の中央に配置してその光源
に放電バルブ７を用いているが、放電バルブは光輝度で
長寿命の特性を有しているため、大型自動車、特にトラ
ックのように走行ビームランプの使用頻度が高い郊外を
走行するトラック等においては、走行ビームランプを中
央に配置し、その光源に放電バルブを使用するように構
成してもよい。
【００２１】また、前記実施形態は、補助ランプとして
クリアランスランプを用いた例を示しているが、他の補
助ランプ、例えばフォグランプを用いて前照灯を構成し
た場合でも同様に本発明を適用できる。この場合には、
フォグランプは必ず点灯されるとは限らないため、その
非点灯時におけるフォグランプの前面レンズをすれ違い
ビームランプの放電バルブの光によって明るく照明する
効果は前記した実施形態のものに比較してより顕著なも
のとなる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、３つのラ
ンプを隣接配置した三連式の前照灯において、その中央
に配置されるランプの光源に放電バルブを用いているた
め、点灯回路を灯具ボディの中央に配置したときには、
点灯回路と放電バルブとを接続するコード長が短くで
き、灯具の小型化を図る一方で電磁波の放射が抑制で
き、かつ灯具の重量バランスを安定化することができ
る。また、前照灯の中央が明るく光るため、明るさバラ
ンスが良く、前照灯の点灯時における外観上の見栄えが
向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の一部を破断した正面図で
ある。
【図２】図１の背面図である。
【図３】図１のＡＡ線断面図である。
【図４】図１のＢＢ線断面図である。
【図５】図１のＣＣ線断面図である。
【図６】図１の灯具の点灯時の明るさの見えを示す模式
的な正面図である。
【図７】従来の三連式前照灯の一例の概略断面図であ
る。
【符号の説明】 １ 灯具ボディ ２ 一体型リフレクタ ３ すれ違いビームランプリフレクタ ４ 走行ビームランプリフレクタ ５ フォグランプリフレクタ ７ 放電バルブ ８ バルブシェード ９ ハロゲンバルブ １０ 白熱バルブ １２ レンズ ２２ コード ２３ 点灯回路 ２４ コード ２５ 点灯回路ケース ＬＬ すれ違いビームランプ ＨＬ 走行ビームランプ ＣＬ クリアランスランプ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ３つのランプを１つの灯具ボディ内に横
    一列に配置した車両用前照灯において、少なくとも中央
    のランプの光源に放電バルブを用いたことを特徴とする
    車両用前照灯。
  2. 【請求項２】 灯具ボディの外面の略中央位置に放電バ
    ルブを点灯するための点灯回路を配置してなる請求項１
    の車両用前照灯。
  3. 【請求項３】 中央のランプがすれ違いビームランプ、
    車両の内側に位置されるランプを走行ビームランプとす
    る請求項１または２の車両用前照灯。
  4. 【請求項４】 車両の外側に位置されるランプが補助ラ
    ンプであり、かつ中央のランプよりも後退配置されて中
    央のランプの光源光が補助ランプ領域のレンズにまで照
    射されるよう構成される請求項２または３の車両用前照
    灯。
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