JPH09138009A - ヒートポンプシステムとその潤滑油の冷却方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 比較的高い水温を利用する中、大容量のヒー
トポンプシステムにおける代替フロンの使用による給油
系統の冷却問題を改善する。 【解決手段】 熱源水により代替フロンを蒸発させて冷
媒ガスを発生する蒸発器１０と、発生した冷媒ガスを加
圧する圧縮機３０と、加圧された冷媒ガスを放熱液化し
て再び蒸発器に還流する凝縮器２０と、圧縮機を駆動す
る駆動源４０とを備え、さらに、圧縮機内の潤滑油を冷
却する給油系統６０を設けたヒートポンプシステムにお
いて、給油系統６０には、２個の油クーラ６１、６２を
設け、凝縮器２０からの液化冷媒を、電動弁６４を介し
て選択的に供給することにより、給油系統６０における
潤滑油の冷却能力を適宜変化させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷凍装置や冷房、
暖房各モードを有するヒートポンプシステムに関し、特
に、比較的高い水温を利用して運転効率を高める中、大
容量のヒートポンプシステムとその潤滑油の冷却方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】ヒートポンプシステムは、一般に、蒸発
器、凝縮器、そして、前記蒸発器で発生した冷媒ガスを
加圧する圧縮機と、さらに、この圧縮機を駆動する駆動
源などから構成される。また、比較的容量の大きなヒー
トポンプシステムにおいては、例えば暖房用の温水を取
り出すため、外部から供給される比較的高い水温（２０
℃前後）の熱源水を蒸発器に通し、この蒸発器で発生し
たガスを圧縮機により圧縮して凝縮器へ送り、この凝縮
器を介して、上記蒸発器より汲み上げた熱と前記圧縮機
の駆動源からの入熱を利用し、温水として供給すること
が行われている。かかるヒートポンプシステムでは、例
えば年間を通じて運転される産業機器が併設された工場
空調設備のように、産業機器を冷却することにより発生
する比較的高い水温が、その熱源水として利用され、供
給される温水は冬期の暖房に利用されることとなる。こ
のことは、比較的水温の高い熱源水を用いることによ
り、圧縮機の所要動力を低減することが可能になるとい
うメリットを享受出来ることによる。

【０００３】ところで、上記のような比較的容量の大き
いヒートポンプでは、冷媒ガスを加圧する圧縮機として
遠心形羽根車を用い、さらに、この遠心形羽根車を増速
歯車により所要回転数まで昇速させる増速装置を内蔵し
た密閉形のものが採用されている。これは、例えば日本
冷凍協会発行「ターボ冷凍機」Ｐ１７２に記載され、既
に知られている。

【０００４】また、従来、この種の、いわゆる中、大容
量のヒートポンプに用いる冷媒としては、低圧冷媒であ
るＣＦＣ１１が多く用いられていが、一方、近年の地球
環境問題から、塩素原子を含むＣＦＣ１１等の特定フロ
ンの生産が全面的に廃止され、これに代わる代替フロン
として、例えば高圧冷媒であるＨＦＣ１３４ａや、混合
冷媒などが実用化されるに至っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なヒートポンプシステムでは、上記の熱源水の温度が高
いと、それに伴い、蒸発器内の圧力も上昇し、さらに
は、圧縮機内の冷媒ガスの圧力も上昇する。このような
ガス圧力の上昇により、一般に、ガス密度は高くなり、
そのため、かかる高密度の冷媒ガス中を増速歯車が回転
すると、ガスと回転体の間に発生する円板摩擦損失が増
加し、機械的損失が増加することとなる。さらには、圧
縮機の給油系統を冷却するために用いられる油クーラの
熱負荷が増大することともなる。

【０００６】加えて、地球環境問題から、上記ＣＦＣ１
１等の特定フロンに代え、代替フロンであるＨＦＣ１３
４ａを用いたヒートポンプの場合には、このＨＦＣ１３
４ａはＣＦＣ１１に比べ、例えば２０℃における飽和温
度についての冷媒ガス密度で比較すると、約５〜６倍と
高くなり、前記円板摩擦も同様の比率で増加する。この
ため、かかる機械的損失の増大のため、ＨＦＣ１３４ａ
を用いたヒートポンプの圧縮機の給油系統に設けられる
油クーラでは、ＣＦＣ１１を用いたヒートポンプの圧縮
機の給油系統に設けられる油クーラに比べて、その伝熱
面積が大きな油クーラを採用する必要があった。すなわ
ち、以上のように、上記の従来技術では、代替フロンで
ある高圧冷媒を用いたことに伴い、そのヒートポンプを
構成する圧縮機の給油系統に用いる油クーラを伝熱面積
の大きなものにする必要があった。

【０００７】一方、上記のヒートポンプの仕様では、一
般的に、夏期に冷房運転に切替える冷房モードと、冬期
に暖房運転に切替える暖房モードとを含んで構成される
が、かかる各モードでの運転状況を比較すると、蒸発器
内における冷媒ガスの圧力の差が大きく、このため円板
摩擦による機械損失にも大きな差異が生じる。そのた
め、油クーラの伝熱面積を暖房モードに合わせて決定し
た場合、冷房モードの際には、上記油クーラの冷却能力
がむしろ過大になり、そのため、給油系統により圧縮機
へ供給される潤滑油の温度が規定よりも低くなってしま
う。また、この油クーラの冷却能力の過大は、圧縮機内
の潤滑油粘度の増加を招き、さらには、給油系統におけ
る圧力損失の増加により油量が減少して軸受が焼損に至
るなどの問題を生じる可能性も指摘される。

【０００８】そこで、本発明では、上記の従来技術にお
ける問題点に鑑み、代替フロンを採用した場合でも上記
従来技術において指摘したような問題点を生じることの
ない、冷房及び暖房モードの運転が可能な改良されたヒ
ートポンプシステムとその潤滑油の冷却方法を提供する
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記の目的
を達成するため、熱源水により内部の冷媒を蒸発して冷
媒ガスを発生する蒸発器と、前記蒸発器で発生した冷媒
ガスを吸い込んで加圧する圧縮機と、前記圧縮機で加圧
された冷媒ガスを放熱液化して前記蒸発器に還流する凝
縮器と、前記圧縮機を駆動する駆動源を備え、さらに、
前記圧縮機への給油系統を設け、この給油系統には、前
記圧縮機からの潤滑油の冷却のための油クーラを設けた
ヒートポンプシステムにおいて、前記油クーラの冷却能
力を変更できるように構成したヒートポンプシステムが
提案される。

【００１０】また、本発明では、やはり上記の目的を達
成するため、熱源水により内部の冷媒を蒸発して冷媒ガ
スを発生する蒸発器と、前記蒸発器で発生した冷媒ガス
を吸い込んで加圧する圧縮機と、前記圧縮機で加圧され
た冷媒ガスを放熱液化して前記の蒸発器に還流する凝縮
器と、前記圧縮機を駆動する駆動源を備え、さらに、前
記圧縮機への給油系統を設け、この給油系統には、前記
圧縮機からの潤滑油の冷却のための油クーラを設けたヒ
ートポンプシステムの潤滑油の冷却方法であって、前記
油クーラによる潤滑油の冷却能力を、前記ヒートポンプ
システムの負荷側の使用条件に応じて変更するヒートポ
ンプシステムの潤滑油の冷却方法が提案される。

【００１１】すなわち、上記の本発明により提案される
ヒートポンプシステムとその潤滑油の冷却方法によれ
ば、油クーラの伝熱面積を使用条件に応じて変更可能に
することにより、ヒートポンプシステムの各使用状態で
の安定した運転状態を可能にするものである。そして、
以下にも詳細に説明する実施の形態に沿って説明すれ
ば、ヒートポンプの仕様条件に応じて給油系統の油クー
ラ容量を適性に保持するために、油クーラを複数個、あ
るいは、内部に複数の伝熱面積群を有する１の油クーラ
を導入し、油クーラへ供給する冷却媒体を、条件に応じ
てその供給量をバルブ操作で調整し、又は、止めること
により、代替フロンのような高圧冷媒を使用した場合に
も、給油温度を適性範囲に保持する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、添付の図面を参照し、詳細に説明する。本発明の実
施の形態になるヒートポンプシステムの、特に、その冷
房モードにおける構成が、添付の図１に示されている。
図において、このヒートポンプシステムは、蒸発器１０
と、凝縮器２０と、冷媒ガスを加圧するための圧縮機３
０と、そして、この圧縮機３０を駆動するため、例えば
電動モータ等によりなる駆動源４０を備えており、さら
に、上記圧縮機３０は潤滑油を冷却するための給油系統
６０を備えている。

【００１３】さらに詳細に説明すると、蒸発器１０の内
部には、代替フロン、例えばＨＦＣ１３４ａが封入され
ており、一方、配管１１を介して、例えば産業機器等を
冷却することにより発生する比較的高い水温（２０℃前
後）の熱源水がその内部配管１２に導かれ、ここで熱交
換された後に出口配管１３から出力される。また、この
蒸発器１０の上部にも配管１４が設けられ、この配管を
介して、蒸発器１０内で蒸発した冷媒ガスが上記圧縮機
３０へ導かれる。

【００１４】次に、この圧縮機３０内では、電動モータ
等の駆動源４０により回転駆動される増速歯車３５など
の増速装置、さらには、図示しない遠心形羽根車等によ
り、その内部に導かれた冷媒ガスが圧縮される。そし
て、この圧縮機３０内で圧縮された冷媒は、圧縮機３０
の下部に設けられた配管３１を介して凝縮器２０へ供給
される。また、圧縮機３０内の潤滑油は、やはり圧縮機
３０の下部に設けられた他の配管３２を介して給油系統
６０へ送出されて冷却され、再び、戻ってくる構成とな
っている。なお、図中の符号３３は、上記給油系統６０
へ潤滑液を送出するための油ポンプである。

【００１５】凝縮器２０では、上記圧縮機３０から配管
３１を介して送出された圧縮冷媒ガスは、その内部配管
２１内を通る水等の冷媒へ放熱して液化し、これによ
り、この内部配管２２内を通る水は加熱されて、温水が
供給される。また、この凝縮器２０の底部に設けられた
配管２２は、上記蒸発器１０の底部に接続され、これに
より、凝縮器２０内で液化された冷媒が再び蒸発器１０
へ循環される。この凝縮器２０の底部には、さらに他の
配管２３が設けられ、この配管２３により、凝縮器２０
内の液化した冷媒が上記給油系統６０へ送出される構成
となっている。

【００１６】そして、上記の給油系統６０は、図からも
明らかなように、上記の凝縮器２０からの配管２３に直
列に接続された複数（この例では２個）の油クーラ６
１、６２と、油ストレーナ６３と、電動弁６４とそれを
駆動する電動機６５などの駆動源とから構成されてい
る。なお、凝縮器２０からの配管２３は、その途中から
２つに分岐されて２個の油クーラ６１、６２に導かれて
おり、また、油ストレーナ６３からの潤滑油を再び圧縮
機３０へ導くための戻り配管６６が設けられている。加
えて、電動弁６４を駆動する電動機６５は、操作盤７０
に電気的に接続され、蒸発器１０の熱源水の出口配管１
３に設けられた温度を感知するセンサ７５も、また、こ
の操作盤７０に電気的に接続されている。

【００１７】続いて、上記に説明した構成のヒートポン
プシステムにおける動作について説明すると、配管１１
を介して熱源水がその内部配管１２に導かれる蒸発器１
０内では、その比較的高い水温により吸熱して冷媒ガス
を生じ、この冷媒ガスが配管１４を介して圧縮機３０内
に導かれ、ここで圧縮された後、凝縮器２０へ送り込ま
れて放熱して液化され、これにより内部配管２１内を通
る水を加熱して温水を供給することは、従来のヒートポ
ンプと同様である。また、この時、上記圧縮機３０内の
潤滑油が、油ポンプ３３から上記給油系統６０へ送出さ
れ、その後、再び戻ってくることも同様である。

【００１８】ところで、本発明のヒートポンプシステム
では、圧縮機３０の油ポンプ３３から給油系統６０へ送
出された潤滑油は、この給油系統６０を構成する２つの
油クーラ６１、６２へ供給されるが、これら２つの油ク
ーラ６１、６２は、配管３２を介して直列に配置されて
いる。一方、これら２つの油クーラ６１、６２へ供給さ
れる冷媒は、凝縮器２０から配管２３を介して供給さ
れ、分岐された後、その一方は油クーラ６１へ、他の冷
媒は、上記電動弁６４を経て他の油クーラ６２へ導かれ
ており、その後は、再び合流され、配管６７を介して蒸
発器１０へと導かれている。

【００１９】上記に詳細に説明した、本発明のヒートポ
ンプシステムにおける給油系統６０の動作について、以
下に詳細に説明する。まず、蒸発器１０の出口配管１３
における熱源水の温度が規定温度（ｔ₀）以上の運転状
態にある場合には、この熱源水の出口温度が、上記のセ
ンサ１３により検出され、操作盤７０を介して、上記の
電動機６５に対して、開信号が発信される。これによ
り、電動弁６４は開弁し、これにより、圧縮機３０の油
ポンプ３３から送出された冷媒液は、まず、油クーラ６
１に供給されてここで冷却され、さらに、油クーラ６２
にて冷却されることとなる。

【００２０】一方、熱源水の出口温度が、規定温度（ｔ
₀）以下の運転状態にある場合には、上記センサ７５か
ら温度検出信号を受けた操作盤７０は、上記電動機６５
に対して、閉信号を発信する。これにより、電動弁６４
はその弁を閉止し、これにより、油クーラ６２には上記
凝縮器２０からの冷媒の供給が断たれ、そのため、油ク
ーラ６１のみの油冷却となる。なお、上記の油クーラ６
１、６２、あるいは油クーラ６１により冷却された冷媒
は、その後、さらに、油ストレーナ６３を通って、再
び、圧縮機３０へ戻る。ここで、油クーラ６１、６２の
冷却媒体として代替フロンが用いられるが、凝縮器２０
から供給された冷媒液は、油クーラ６１、６２の入口に
設けた調整弁により、これら油クーラ内部で蒸発器１０
の蒸発器内圧力まで膨張し、その際の潜熱により油の冷
却が行われる。

【００２１】このように、上記の本発明の実施の形態で
あるヒートポンプシステムでは、給油系統６０の油クー
ラを構成する２つの油クーラ６１、６２を選択的に機能
させることにより、給油系統６０の油冷却能力を変え、
すなわち油クーラの伝熱面積を可変にし、これにより、
熱源水の温度の設定モードが変わるようなヒートポンプ
の仕様に対して、各々の給油温度を適性状態に保持する
ことが可能になる。

【００２２】上記の実施の形態では、油クーラを複数
（２つ）の油クーラ６１、６２により構成し、これらを
選択的に用いることにより、この油クーラの冷却能力を
適宜変化させることを可能にしている。このように、油
クーラを複数にするメリットは、例えば標準冷房仕様機
種を用いてヒートポンプ仕様に対応させる場合に油クー
ラも比較的安価な量産品を使用でき、暖房モードによる
油クーラ容量増加分に相当する補助クーラの追加設置で
対応することによりコストの低減が図れることが挙げら
れる。しかしながら、本発明は、このような構成のみに
限られず、この油クーラを、図２及び図３に示すよう
に、単数に構成する、すなわち、可変容量の油クーラを
１個の熱交換機により構成することも可能である。

【００２３】すなわち、図２及び図３に示すように、こ
の油クーラを構成する熱交換機は、いわゆる、シェルア
ンドチューブ式の熱交換機であり、例えば円筒形状の油
クーラのケーシング本体１６０の内部には、複数の配管
の束からなるチューブバンドル１６１ａ、１６１ｂを配
置して構成し、これらチューブバンドル１６１ａ、１６
１ｂの両端には、冷媒流入側ケース１６２と冷媒流出側
ケース１６３を形成したものである。さらに、この熱交
換機では、これら冷媒流入側ケース１６２と冷媒流出側
ケース１６３の内部には、これらケース内部の空間を複
数（この例では、２つ）に分割する仕切り板１６４、１
６５が設けられ、もって、その内部において複数（２
つ）に分割し、換言すれば、内部を２つの伝熱面積群に
分割したものである。そして、圧縮機３０から送出され
た潤滑油はケーシング本体１６０の内部においてチュー
ブバンドル１６１ａ、１６１ｂと選択的に接触して熱交
換しながら冷却が行われる。また、これらの図におい
て、上記図１と同じ符号は、図１と同様の構成要件を示
している。

【００２４】このような熱交換機を利用することによ
り、やはり、上記図１の実施の形態になるヒートポンプ
システムと同様に、熱源水の出口温度に応じて、冷媒供
給側（すなわち、凝縮器２０側）の電動弁６４を開又は
閉とすることにより、内部のチューブバンドル１６１
ａ、１６１ｂを両方又は片方だけを使い分けることが可
能となり、これにより、給油系統６０による給油温度を
適性に保持する。このように、ヒートポンプ仕様専用機
種を新たに設計する場合には、油クーラを１個とし、そ
の内部に複数の伝熱面積群を設けることにより、省スペ
ース及びコスト低減等を図ることが可能になる。

【００２５】また、上記に説明した実施の形態において
は、給油系統６０における潤滑油冷媒の冷却能力を選択
するための電動弁６４の開閉信号は、熱源水の出口温度
に基づいて行うように構成されているが、本発明はこの
ような構成にのみ限定されず、その他に、蒸発器１０内
の蒸発圧力や圧縮機３０内の増速歯車室の圧力などを感
知して行ってもよい。あるいは、これらの状態値を利用
する以外にも、あらかじめ、運転モード、例えば、冷房
モードや暖房モードで熱源水の出口温度の設定が異な
り、或る温度（ｔ₀）を境に設定温度が上下に分かれる
場合には、この運転モード信号により、上記操作盤７０
から電動弁６４に開閉信号を発信してもよい。具体的に
は、例えば、温度（ｔ₀）よりも低い冷房モードの場合
には、運転前にあらかじめ操作盤７０から電動弁６４へ
閉信号を発信し、電動弁６４を閉状態に保持して起動す
る。一方、温度（ｔ₀）よりも高い暖房モードの場合に
は、電動弁６４を開状態に保持して起動する。

【００２６】さらに、上記の実施の形態では、上記油ク
ーラの冷却媒体として、冷凍サイクル内の冷媒、より具
体的には、上記凝縮器２０内の冷媒を用いる構造につい
て説明したが、しかしながら、本発明は、かかる構造に
限定されることなく、この他、この冷凍サイクル内の冷
媒に代えて、例えば上記の熱源水を利用することも可能
である。図４はその令を示したもので、冷却媒体として
熱源水を用いるため、熱源水の入口配管１１から分岐し
た配管２３’を介して給油系統６０の油クーラ６１、６
２に熱源水を供給し、熱交換の後、配管６７’を介して
熱源水の出口配管１３に合流させる構成としている。さ
らに、油クーラの容量を切替える手段として、冷却媒体
の供給を汎用性のあるバルブを用いて切替え、配管類も
成形配管の多用により簡素化することも可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上の詳細な説明からも明らかなよう
に、本発明になるヒートポンプシステムとその潤滑油の
冷却方法によれば、高圧冷媒を用い、かつ、比較的温度
の高い熱源水を利用することにより、蒸発器内の圧力が
高い中、大容量のヒートポンプシステムにおいても、冷
房及び暖房モードの運転切替が可能で、それに伴う圧縮
機の潤滑油の冷却における不具合を比較的安価な手段で
解消し、近年の地球環境問題から全面的に廃止される特
定フロンに代わる代替フロンの使用を可能にするとい
う、技術的にも極めて優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態になるヒートポンプシス
テムの全体構成を示すブロック図である。

【図２】上記ヒートポンプシステムにおける給油系統の
他の例になる構造を示すブロック図である。

【図３】上記図２に示した給油系統の油クーラの詳細構
造を示す一部展開斜視図である。

【図４】本発明の他の実施の形態になるヒートポンプシ
ステムの全体構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１０ 蒸発器 ２０ 凝縮器 ３０ 圧縮機 ４０ 駆動源 ３５ 増速装置 ６０ 給油系統 ３３ 油ポンプ ６３ 油ストレーナ ６１、６２ 油クーラ ６４ 電動弁 ６５ 電動機 ７０ 操作盤 ７５ 温度センサ １１〜１４、２１〜２３、２３’、３２、６６〜６７、
６７’ 配管 １６０ 油クーラ本体ハウジング １６１ａ、ｂ チューブバンドル １６２、１６３ 冷媒流入側、流出側ケース １６４，１６５ 仕切り板

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱源水により内部の冷媒を蒸発して冷媒
   ガスを発生する蒸発器と、前記蒸発器で発生した冷媒ガ
   スを吸い込んで加圧する圧縮機と、前記圧縮機で加圧さ
   れた冷媒ガスを放熱液化して前記蒸発器に還流する凝縮
   器と、前記圧縮機を駆動する駆動源を備え、さらに、前
   記圧縮機への給油系統を設け、この給油系統には、前記
   圧縮機からの潤滑油の冷却のための油クーラを設けたヒ
   ートポンプシステムにおいて、前記油クーラの冷却能力
   を可変できるように構成したことを特徴とするヒートポ
   ンプシステム。
2. 【請求項２】 前記請求項１に記載のヒートポンプシス
   テムにおいて、前記油クーラは、その冷却能力を変更す
   るため、潤滑油の冷却のための冷媒と前記圧縮機からの
   潤滑油との間の伝熱面積を可変に構成したことを特徴と
   するヒートポンプシステム。
3. 【請求項３】 前記請求項２に記載のヒートポンプシス
   テムにおいて、前記油クーラは、潤滑油の冷却のための
   油クーラを複数設け、これら複数の油クーラの使用を選
   択的に組合せることによりその冷却能力を変更するよう
   に構成されたことを特徴とするヒートポンプシステム。
4. 【請求項４】 前記請求項３に記載のヒートポンプシス
   テムにおいて、前記油クーラを構成する複数の油クーラ
   は、前記給油系統における潤滑油の流れに対して直列に
   配置されていることを特徴とするヒートポンプシステ
   ム。
5. 【請求項５】 前記請求項４に記載のヒートポンプシス
   テムにおいて、前記油クーラを構成する複数の油クーラ
   には、弁手段を介して、前記潤滑油の冷却のための冷媒
   が選択的に供給されるように構成されていることを特徴
   とするヒートポンプシステム。
6. 【請求項６】 前記請求項２に記載のヒートポンプシス
   テムにおいて、前記油クーラは、複数組の配管の束を１
   のケーシング内に配列し、これら複数組の配管の束に
   は、選択的に、前記潤滑油の冷却のための冷媒を供給す
   るように構成したことを特徴とするヒートポンプシステ
   ム。
7. 【請求項７】 前記請求項６に記載のヒートポンプシス
   テムにおいて、前記油クーラの１のケーシングには、前
   記潤滑油の冷却のための冷媒を前記複数組の配管の束に
   導くための部分が設けられ、この導入部分が複数に仕切
   られて構成されていることを特徴とするヒートポンプシ
   ステム。
8. 【請求項８】 前記請求項７に記載のヒートポンプシス
   テムにおいて、前記複数に仕切られた導入部分には、弁
   手段を介して、前記潤滑油の冷却のための冷媒が選択的
   に供給されるように構成されていることを特徴とするヒ
   ートポンプシステム。
9. 【請求項９】 前記請求項１に記載のヒートポンプシス
   テムにおいて、前記油クーラは、前記ヒートポンプシス
   テムの負荷側の使用条件に応じて、その冷却能力を変更
   するように構成されたことを特徴とするヒートポンプシ
   ステム。
10. 【請求項１０】 前記請求項９に記載のヒートポンプシ
    ステムにおいて、前記ヒートポンプシステムの負荷側の
    使用条件として、前記蒸発器の出口温度を使用すること
    を特徴とするヒートポンプシステム。
11. 【請求項１１】 前記請求項９に記載のヒートポンプシ
    ステムにおいて、前記ヒートポンプシステムの負荷側の
    使用条件として、前記蒸発器内の冷媒の蒸発圧力を使用
    することを特徴とするヒートポンプシステム。
12. 【請求項１２】 前記請求項９に記載のヒートポンプシ
    ステムにおいて、前記ヒートポンプシステムの負荷側の
    使用条件として、前記ヒートポンプシステムの選択可能
    な運転モードを使用することを特徴とするヒートポンプ
    システム。
13. 【請求項１３】 前記請求項９に記載のヒートポンプシ
    ステムにおいて、前記ヒートポンプシステムの負荷側の
    使用条件として、前記圧縮機の圧力を使用することを特
    徴とするヒートポンプシステム。
14. 【請求項１４】 前記請求項２に記載のヒートポンプシ
    ステムにおいて、前記潤滑油の冷却のための冷媒とし
    て、ヒートポンプシステムのサイクル内を循環する冷媒
    を使用したことを特徴とするヒートポンプシステム。
15. 【請求項１５】 前記請求項１４に記載のヒートポンプ
    システムにおいて、前記潤滑油の冷却のための冷媒とし
    て、前記凝縮器内の液化冷媒の一部を利用したことを特
    徴とするヒートポンプシステム。
16. 【請求項１６】 前記請求項２に記載のヒートポンプシ
    ステムにおいて、前記潤滑油の冷却のための冷媒とし
    て、前記蒸発器に導かれる熱源水を利用したことを特徴
    とするヒートポンプシステム。
17. 【請求項１７】 熱源水により内部の冷媒を蒸発して冷
    媒ガスを発生する蒸発器と、前記蒸発器で発生した冷媒
    ガスを吸い込んで加圧する圧縮機と、前記圧縮機で加圧
    された冷媒ガスを放熱液化して前記蒸発器に還流する凝
    縮器と、前記圧縮機を駆動する駆動源を備え、さらに、
    前記圧縮機への給油系統を設け、この給油系統には、前
    記圧縮機からの潤滑油の冷却のための油クーラを設けた
    ヒートポンプシステムの潤滑油の冷却方法であって、前
    記油クーラによる潤滑油の冷却能力を、前記ヒートポン
    プシステムの負荷側の使用条件に応じて変更することを
    特徴とするヒートポンプシステムの潤滑油の冷却方法。