JPH0874918A - Bumper spring - Google Patents
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- JPH0874918A JPH0874918A JP21336994A JP21336994A JPH0874918A JP H0874918 A JPH0874918 A JP H0874918A JP 21336994 A JP21336994 A JP 21336994A JP 21336994 A JP21336994 A JP 21336994A JP H0874918 A JPH0874918 A JP H0874918A
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【技術分野】本発明は、ショックアブソーバのピストン
ロッドに対して外挿状態下に配設されて、該ショックア
ブソーバの作動ストロークを弾性的に制限する車両サス
ペンション用のバンパスプリングに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bumper spring for a vehicle suspension, which is disposed outside a piston rod of a shock absorber so as to elastically limit an operation stroke of the shock absorber.
【0002】[0002]
【背景技術】車両サスペンションを構成するショックア
ブソーバには、一般に、ゴム弾性体にて形成された筒状
のバンパスプリングがピストンロッドに外挿されて配設
されており、大荷重の入力時に、このバンパスプリング
が、ショックアブソーバのシリンダと該ショックアブソ
ーバのピストンロッドが取り付けられた車体側乃至は車
輪側の部材との間で軸方向に圧縮変形せしめられること
により、ショックアブソーバの作動ストロークが弾性的
に制限されるようになっている。BACKGROUND ART In a shock absorber that constitutes a vehicle suspension, generally, a cylindrical bumper spring formed of a rubber elastic body is externally arranged on a piston rod. The bumper spring is axially compressed and deformed between the cylinder of the shock absorber and the member on the vehicle body side or the wheel side where the piston rod of the shock absorber is attached, so that the operating stroke of the shock absorber is elastically changed. It is becoming restricted.
【0003】ところで、かかるバンパスプリングには、
車両の良好なる乗り心地と操縦安定性を両立させるため
に、ショックアブソーバの作動ストロークが小さい時に
は柔らかく、大きい時には充分硬くなる非線形のばね特
性が要求され、且つダストカバー等の他部材への干渉を
防止しつつ、ショックアブソーバの作動ストロークを充
分に大きく確保することが要求される。By the way, the bumper spring has
In order to achieve both good riding comfort and steering stability of the vehicle, a nonlinear spring characteristic is required, which is soft when the stroke of the shock absorber is small and hard enough when the stroke is large, and does not interfere with other members such as dust covers. It is required to secure a sufficiently large working stroke of the shock absorber while preventing it.
【0004】そこで、従来から、実開昭61−2038
07号公報等に記載されているように、バンパスプリン
グ本体の外周面に形成した周方向に延びる凹溝内に合成
樹脂等からなる拘束リングを密着配置せしめてバンパス
プリング本体の外方への膨出変形を規制することによ
り、大荷重入力時におけるバンパスプリング本体の変形
を制限して硬いばね特性の実現と他部材への干渉の防止
を図りつつ、バンパスプリング本体の変形ストローク量
を大きくして小荷重入力時における低ばね特性を実現す
るようにしたバンパスプリングが、提案されている。[0004] Therefore, from the past, there has been a conventional method, 61-2038.
As described in Japanese Patent Publication No. 07, etc., a restraint ring made of synthetic resin or the like is closely placed in a groove extending in the circumferential direction formed on the outer peripheral surface of the bumper spring body to expand the bumper spring body outward. By limiting the deformation of the bumper spring, the deformation of the bumper spring body is restricted when a large load is input to achieve hard spring characteristics and prevent interference with other members, while increasing the deformation stroke of the bumper spring body. A bumper spring has been proposed which realizes a low spring characteristic when a small load is input.
【0005】ところが、このような構造のバンパスプリ
ングにあっては、拘束リングをバンパスプリング本体に
対して非接着に装着したり、接着力が弱く部分的に非接
着となったりすると、荷重入力時に、バンパスプリング
本体が拘束リングの軸方向両側に回り込んで外方に膨出
変形し易く、その変形が有効に制限され難くなって、上
述の如き目的とする効果が必ずしも発揮され得なくなる
という不具合があり、そのために、拘束リングのバンパ
スプリング本体への確実で強固な接着処理が必須となっ
て、製造が面倒で高コスト化が避けられないという問題
があったのであり、また、接着剥離などによって所期の
特性が発揮されなくなるために、信頼性および耐久性が
充分に確保され難いという問題もあった。However, in the bumper spring having such a structure, if the restraint ring is attached to the body of the bumper spring in a non-adhesive manner, or if the adhesive force is weak and partially non-adhesive, a load is applied. The problem that the bumper spring body easily wraps around both sides of the restraint ring in the axial direction and bulges outward and is difficult to effectively limit the deformation, and the desired effect as described above cannot always be exhibited. Therefore, there was a problem that a reliable and strong bonding process of the restraint ring to the bumper spring body was indispensable, which made the manufacturing process troublesome and unavoidable cost increase. There is also a problem that it is difficult to secure sufficient reliability and durability because the desired characteristics are not exhibited.
【0006】[0006]
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、バンパスプリング本体に対して拘束リング
が非接着となった場合でも、バンパスプリング本体の外
方への膨出変形の規制効果が有効に発揮され得て、非線
形のばね特性が有利に実現され得る、改良された構造の
バンパスプリングを提供することにある。The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and the problem to be solved is that even when the restraint ring is not adhered to the bumper spring body. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a bumper spring having an improved structure in which the effect of restricting outward bulging deformation of a bumper spring body can be effectively exerted, and a nonlinear spring characteristic can be advantageously realized.
【0007】[0007]
【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、車両サスペンションを構成
するショックアブソーバのピストンロッドに外挿配置さ
れて、該ショックアブソーバの作動ストロークを弾性的
に制限するバンパスプリングにおいて、弾性体にて形成
された筒状のバンパスプリング本体の外周面に、軸方向
中間部分を周方向に延びる凹溝を設ける一方、該凹溝に
嵌まり込んで係止される脚部と、該脚部の外周部分から
前記凹溝の軸方向両側に延び出して前記パンパスプリン
グ本体の外周面に対して軸直角方向に対向位置せしめら
れる頭部とを有する拘束リングを設けたことにある。In order to solve such a problem, a feature of the present invention resides in that it is externally arranged on a piston rod of a shock absorber forming a vehicle suspension to elastically change an operation stroke of the shock absorber. In the limiting bumper spring, a groove is formed on the outer peripheral surface of a cylindrical bumper spring body made of an elastic body, the groove extending axially at an intermediate portion in the axial direction, and is fitted into the groove and locked. A restraining ring having a leg portion and a head portion that extends from the outer peripheral portion of the leg portion to both sides in the axial direction of the concave groove and is positioned to face the outer peripheral surface of the pumper spring body in the direction perpendicular to the axis. There is something.
【0008】また、本発明に係るバンパスプリングの好
ましい第一の態様においては、前記バンパスプリング本
体における前記凹溝を挟んだ軸方向両側に、それぞれ周
方向に延びるすぐり部が設けられると共に、それら各す
ぐり部における該凹溝側の開口エッジ部が、前記拘束リ
ングにおける頭部の内周面に対向位置せしめられる。Further, in a first preferred mode of the bumper spring according to the present invention, a curled portion extending in the circumferential direction is provided on each of both sides of the bumper spring body in the axial direction sandwiching the concave groove, and each of them is provided. An opening edge portion of the currant portion on the concave groove side is positioned to face an inner peripheral surface of the head portion of the restraining ring.
【0009】また、本発明の好ましい第二の態様におい
ては、前記第二の態様とされたバンパスプリングにおい
て、前記すぐり部がV字型断面形状をもって形成され
る。Further, in a preferred second aspect of the present invention, in the bumper spring according to the second aspect, the currant portion is formed to have a V-shaped cross section.
【0010】さらに、本発明の好ましい第三の態様にお
いては、前記拘束リングの脚部が嵌め込まれる前記バン
パスプリング本体の凹溝が、該バンパスプリング本体に
おける拘束リングの装着部位での厚さ寸法の40〜80
%の深さで形成される。Further, in a preferred third aspect of the present invention, the concave groove of the bumper spring body into which the leg portion of the restraining ring is fitted has a thickness dimension at a mounting portion of the restraining ring in the bumper spring body. 40-80
Formed with a depth of.
【0011】また、本発明の好ましい第四の態様におい
ては、バンパスプリングへの荷重入力がされていない状
態下でも、前記拘束リングの頭部とバンパスプリング本
体との対向面が互いに当接するように、該拘束リングが
組み付けられる。Further, in a preferred fourth aspect of the present invention, even if a load is not input to the bumper spring, the facing surfaces of the head portion of the restraining ring and the bumper spring body contact each other. , The restraint ring is assembled.
【0012】更にまた、本発明の好ましい第五の態様に
おいては、前記バンパスプリング本体が、厚肉ストレー
ト状の上部円筒部と、薄肉で蛇腹状に屈曲した下部円筒
部とから構成され、且つ、それら上部円筒部と下部円筒
部との境界部付近に位置して、前記拘束リングが装着さ
れる。Further, in a preferred fifth aspect of the present invention, the bumper spring body is composed of a thick-walled straight upper cylindrical portion and a thin, bellows-shaped lower cylindrical portion, and The restraint ring is mounted near the boundary between the upper cylindrical portion and the lower cylindrical portion.
【0013】[0013]
【作用・効果】このような本発明に従う構造とされたバ
ンパスプリングにおいては、バンパスプリング本体に対
して拘束リングが非接着となった場合でも、荷重入力時
に拘束リングの脚部の軸方向両側に回り込んで外方に膨
出しようとするバンパスプリング本体の弾性変形が、拘
束リングの頭部への当接によって制限されることとな
る。In the bumper spring having the structure according to the present invention as described above, even when the restraint ring is not adhered to the bumper spring body, the leg portions of the restraint ring are axially opposite to each other at the time of load input. The elastic deformation of the bumper spring main body which wraps around and bulges outward is limited by the contact of the restraining ring with the head.
【0014】それ故、かかるバンパスプリングにおいて
は、拘束リングを非接着に組み付けても、或いは接着が
不充分であっても、拘束リングによる大荷重入力時にお
けるバンパスプリング本体の外方への膨出変形の規制が
有効に為され得ることから、要求される非線形なばね特
性(荷重−撓み特性)を確保しつつ、製作性およびコス
ト性の向上が有利に達成され得るのであり、特に拘束リ
ングをバンパスプリング本体に対して非接着に組み付け
るようにすれば、面倒な接着処理が不要となって製作性
およびコスト性の飛躍的な向上が達成され得るのであ
る。Therefore, in such a bumper spring, the bumper spring body bulges outward when a large load is input by the restraint ring, even if the restraint ring is assembled in a non-bonded manner or if the bond is not sufficient. Since deformation can be effectively regulated, improvement in manufacturability and cost performance can be advantageously achieved while ensuring the required non-linear spring characteristics (load-deflection characteristics). If the bumper spring body is assembled in a non-bonded manner, a troublesome bonding process is unnecessary, and a dramatic improvement in manufacturability and cost performance can be achieved.
【0015】しかも、かかるバンパスプリングにおいて
は、大荷重入力時にバンパスプリング本体の外方への膨
出変形が拘束リングの頭部によって制限されることによ
り充分に硬いばね特性が発揮されることから、バンパス
プリング本体のばね特性を柔らかく設定してもオーバー
ストロークが有利に防止され得ることとなり、低荷重域
におけるばね特性を充分に柔らかくして、非線形な荷重
−撓み特性を一層有利に得ることが可能となるのであ
る。In addition, in such a bumper spring, since the outward bulging deformation of the bumper spring body is restricted by the head of the restraining ring when a large load is input, a sufficiently hard spring characteristic is exhibited. Even if the spring characteristic of the bumper spring body is set to be soft, overstroke can be advantageously prevented, and the spring characteristic in the low load range can be sufficiently softened to obtain a non-linear load-deflection characteristic more advantageously. It becomes.
【0016】また、かかるバンパスプリングにおいて
は、大荷重入力時におけるバンパスプリング本体の外方
への膨出変形が拘束リングの頭部によって制限されるこ
とから、大荷重入力時の高ばね化のために拘束リングの
脚部の軸方向寸法をそれ程大きくする必要がないのであ
り、それ故、バンパスプリング本体の容積が拘束リング
の配設によって大幅に減少することがなく、バンパスプ
リング本体を大型化しなくても低荷重入力時における柔
らかいばね特性や大きな変形ストロークが有利に確保さ
れ得るといった利点もある。Further, in such a bumper spring, the outward bulging deformation of the bumper spring main body at the time of inputting a large load is limited by the head of the restraint ring, so that the spring is made high at the time of inputting a large load. Therefore, it is not necessary to increase the axial dimension of the leg of the restraint ring so much that the volume of the bumper spring body is not significantly reduced by the placement of the restraint ring, and the bumper spring body is not enlarged. However, there is also an advantage that a soft spring characteristic and a large deformation stroke can be advantageously secured when a low load is input.
【0017】さらに、かかるバンパスプリングにおいて
は、拘束リングをバンパスプリング本体に係止する脚部
が、凹溝への嵌合によってバンパスプリング本体の内部
に入り込むようにして配設されていることから、大荷重
入力時におけるバンパスプリング本体の軸直角方向内方
への膨出変形も効果的に軽減乃至は防止され得るのであ
り、そのような内方への膨出変形に起因する座屈的な変
形による耐久性の低下等の問題も有利に回避され得るの
である。Further, in such a bumper spring, since the leg portion for locking the restraining ring to the bumper spring body is arranged so as to enter the inside of the bumper spring body by fitting into the concave groove, Inward bulging deformation of the bumper spring body at the time of a large load input can be effectively reduced or prevented, and buckling deformation due to such inward bulging deformation can be effectively prevented. Problems such as a decrease in durability due to can be advantageously avoided.
【0018】また、前記本発明の好ましい第一の態様と
されたバンパスプリングにおいては、すぐり部によって
小荷重域における一層の低ばね化が図られ得ると共に、
拘束リングの頭部の軸方向両側からのバンパスプリング
本体の膨出変形も有利に抑えられて、大荷重域における
高ばね特性の安定化と耐久性の向上が図られ得るのであ
る。Further, in the bumper spring according to the first preferred aspect of the present invention, the spring portion can be further reduced in the small load region by the curled portion, and
The bump deformation of the bumper spring body from both axial sides of the head portion of the restraint ring can be advantageously suppressed, and the high spring characteristics can be stabilized and the durability can be improved in the large load range.
【0019】更にまた、前記本発明の好ましい第二の態
様とされたバンパスプリングにおいては、小荷重域にお
ける低ばね化と、大荷重域における高ばね特性の安定化
等が、一層有利に達成され得ることとなる。Furthermore, in the bumper spring according to the second preferred embodiment of the present invention, lower springs in a small load range and stabilization of high spring characteristics in a large load range can be achieved more advantageously. You will get it.
【0020】また、前記本発明の好ましい第三の態様と
されたバンパスプリングにおいては、大荷重の入力時に
おけるバンパスプリング本体の軸直角方向内方への座屈
的な膨出変形が一層有利に防止され得て、安定した性能
と優れた耐久性とが有利に発揮され得るのである。Further, in the bumper spring according to the third preferred embodiment of the present invention, the buckling bulging deformation of the bumper spring main body inward in the direction perpendicular to the axis at the time of inputting a large load is more advantageous. It can be prevented, and stable performance and excellent durability can be advantageously exhibited.
【0021】さらに、前記本発明の好ましい第四の態様
とされたバンパスプリングにおいては、拘束リングによ
るバンパスプリング本体の変形制限が一層有利に為され
得ると共に、荷重入力時における拘束リングとバンパス
プリング本体の当接音が問題となるようなこともない。Furthermore, in the bumper spring according to the fourth preferred aspect of the present invention, the deformation of the bumper spring body can be more advantageously restricted by the restraint ring, and the restraint ring and the bumper spring body when a load is input. There is no problem with the contact sound of.
【0022】また、前記本発明の好ましい第五の態様と
されたバンパスプリングにおいては、小荷重入力時には
下部円筒部による柔らかいばね特性が発揮されると共
に、大荷重入力時には上部円筒部による硬いばね特性が
発揮されて、非線形な荷重−撓み特性が一層有利に実現
され得ると共に、下部円筒部が蛇腹状とされていること
に加えて、上部円筒部と下部円筒部の境界部付近に拘束
リングが装着されていることから、大荷重入力時におけ
る座屈的変形による皺等の発生が防止されて優れた耐久
性が発揮され得るのである。In the bumper spring according to the fifth preferred aspect of the present invention, the soft spring characteristic of the lower cylindrical portion is exhibited when a small load is input, and the hard spring characteristic of the upper cylindrical portion is input when a large load is input. Is exerted, non-linear load-deflection characteristics can be more advantageously realized, and in addition to the bellows-shaped lower cylindrical portion, a restraint ring is provided near the boundary between the upper and lower cylindrical portions. Since it is mounted, the occurrence of wrinkles and the like due to buckling deformation at the time of inputting a large load can be prevented, and excellent durability can be exhibited.
【0023】[0023]
【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明する。EXAMPLES Examples of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings in order to clarify the present invention more specifically.
【0024】先ず、図1及び図2には、本発明の一実施
例としてのバンパスプリング10が示されている。かか
るバンパスプリング10は、中心軸上を貫通して延びる
挿通孔12を備えた、全体として略円筒形状を有するバ
ンパスプリング本体14と、該バンパスプリング本体1
4の軸方向中間部分の外周面に装着された略円環形状を
有する拘束リング16とによって構成されている。そし
て、図3に示されている如く、挿通孔12において、シ
ョックアブソーバ18のピストンロッド20に外挿装着
されて、ピストンロッド20を車体側に防振支持せしめ
るサスペンションインシュレータ22と、ショックアブ
ソーバ18のシリンダ24との間に配設位置せしめられ
ることにより、ショックアブソーバ18の作動時にサス
ペンションインシュレータ22とシリンダ24との間で
軸方向に圧縮変形せしめられてショックアブソーバ18
の作動ストロークを弾性的に制限するようになっている
のである。First, FIGS. 1 and 2 show a bumper spring 10 as an embodiment of the present invention. The bumper spring 10 includes a bumper spring main body 14 having an insertion hole 12 extending through the central axis and having a substantially cylindrical shape as a whole, and the bumper spring main body 1
4 and a restraining ring 16 having a substantially annular shape attached to the outer peripheral surface of the intermediate portion in the axial direction. Then, as shown in FIG. 3, a suspension insulator 22 externally attached to the piston rod 20 of the shock absorber 18 in the insertion hole 12 to support the piston rod 20 on the vehicle body side in a vibration-proof manner, and a shock absorber 18 of the shock absorber 18. By being positioned between the shock absorber 18 and the cylinder 24, the shock absorber 18 is axially compressed and deformed between the suspension insulator 22 and the cylinder 24 when the shock absorber 18 operates.
The operating stroke of the is elastically limited.
【0025】より詳細には、バンパスプリング本体14
は、略ストレートな厚肉円筒形状を有する上部円筒部2
6と、蛇腹状に屈曲せしめられた薄肉の円筒形状を有す
る下部円筒部28と、それら上部円筒部26と下部円筒
部28の間に位置する中肉の円筒形状を有する中間円筒
部30とから構成されており、ゴム弾性体にて一体成形
されている。More specifically, the bumper spring body 14
Is an upper cylindrical portion 2 having a substantially straight thick cylindrical shape.
6, a lower cylindrical portion 28 having a thin-walled cylindrical shape bent in a bellows shape, and an intermediate cylindrical portion 30 having a medium-walled cylindrical shape located between the upper cylindrical portion 26 and the lower cylindrical portion 28. It is configured and integrally molded with a rubber elastic body.
【0026】そして、かかるバンパスプリング本体14
には、挿通孔12における上部円筒部26側の開口部内
周面に、軸方向に延びる複数状の内方突部32が設けら
れており、これらの内方突部32によって、ショックア
ブソーバ18のピストンロッド20に形成された嵌合部
34に嵌着されるようになっている(図3参照)。ま
た、上部円筒部26側の軸方向端面には、サスペンショ
ンインシュレータ22(図3参照)側への空気抜き通路
や位置決め凹所などとして機能する環状の周方向溝36
と放射状に延びる複数本の径方向溝38が形成されてい
る。The bumper spring body 14
Is provided with a plurality of inward projections 32 extending in the axial direction on the inner circumferential surface of the opening of the insertion hole 12 on the side of the upper cylindrical portion 26, and these inward projections 32 cause the shock absorber 18 to It is adapted to be fitted into a fitting portion 34 formed on the piston rod 20 (see FIG. 3). Further, on the axial end surface on the side of the upper cylindrical portion 26, an annular circumferential groove 36 that functions as an air vent passage to the suspension insulator 22 (see FIG. 3) side, a positioning recess, and the like.
And a plurality of radial grooves 38 extending radially are formed.
【0027】また、中間円筒部30には、軸方向中央部
分に位置して周方向に連続して延びる略矩形断面形状の
凹溝40が、外周面に開口して形成されている。更にま
た、この凹溝40を軸方向に挟んだ両側には、中間円筒
部30と、その軸方向両側に位置する上部円筒部26お
よび下部円筒部28との各境界部分に位置して、略V字
状断面をもって外周面に開口し、周方向に連続して延び
る一対のすぐり部42,44が形成されている。Further, the intermediate cylindrical portion 30 is formed with a groove 40 having a substantially rectangular cross-section which is located at a central portion in the axial direction and which extends continuously in the circumferential direction, with an opening on the outer peripheral surface. Furthermore, on both sides sandwiching the groove 40 in the axial direction, the intermediate cylindrical portion 30 and the upper cylindrical portion 26 and the lower cylindrical portion 28 located on both axial sides thereof are located at the respective boundary portions, and are substantially A pair of curled portions 42 and 44, which have a V-shaped cross section and open to the outer peripheral surface and extend continuously in the circumferential direction, are formed.
【0028】更にまた、下部円筒部28は、軸方向端部
の外周面が先細状のテーパ面46とされていると共に、
すぐり部44とテーパ面46との間に位置する内周面上
に、周方向に連続して延びる環状の周溝48が形成され
ている。そして、これらのすぐり部44,テーパ面46
および周溝48によって、屈曲した蛇腹形状とされてい
るのである。Furthermore, in the lower cylindrical portion 28, the outer peripheral surface at the end in the axial direction is a tapered tapered surface 46, and
An annular peripheral groove 48 that continuously extends in the circumferential direction is formed on the inner peripheral surface located between the currant portion 44 and the tapered surface 46. Then, these cursed portion 44 and tapered surface 46
Further, the peripheral groove 48 forms a bent bellows shape.
【0029】一方、拘束リング16は、円環形状の脚部
50と、該脚部50の外周縁部から軸方向両側にそれぞ
れ所定長さで突出する円環形状の頭部52とを有してお
り、合成樹脂材料など、少なくともバンパスプリング本
体14よりは高剛性な材料によって形成されている。ま
た、脚部50は、バンパスプリング本体14の中間円筒
部30に形成された凹溝40に略対応した断面形状を有
していると共に、頭部52は、かかる中間円筒部30の
外径寸法に略対応した内径寸法を有している。On the other hand, the restraining ring 16 has a ring-shaped leg portion 50 and a ring-shaped head portion 52 which projects from the outer peripheral edge portion of the leg portion 50 on both axial sides by a predetermined length. The bumper spring body 14 is made of a material having higher rigidity than at least the bumper spring body 14. The leg portion 50 has a cross-sectional shape substantially corresponding to the recessed groove 40 formed in the intermediate cylindrical portion 30 of the bumper spring body 14, and the head portion 52 has an outer diameter dimension of the intermediate cylindrical portion 30. Has an inner diameter substantially corresponding to.
【0030】そして、脚部50が凹溝40に嵌め込まれ
て係止されることにより、拘束リング16がバンパスプ
リング本体14に装着されているのであり、本実施例で
は、かかる装着状態下、脚部50の外周面が凹溝40の
内周面に密着されていると共に、頭部52の内周面がバ
ンパスプリング本体14の中間円筒部30の外周面に密
着されている。また、本実施例では、中間円筒部30に
おける一対のすぐり部42,44間の軸方向長さが、拘
束リング16の頭部52の軸方向長さと略同一とされて
おり、各すぐり部42,44における軸方向内側(凹溝
40側)の開口エッジ部が、何れも、拘束リング16の
頭部52の内周面に密着せしめられている。The restraint ring 16 is attached to the bumper spring body 14 by fitting the leg portion 50 into the groove 40 and locking the leg portion 50. The outer peripheral surface of the portion 50 is in close contact with the inner peripheral surface of the concave groove 40, and the inner peripheral surface of the head portion 52 is in close contact with the outer peripheral surface of the intermediate cylindrical portion 30 of the bumper spring body 14. Further, in the present embodiment, the axial length between the pair of curled portions 42 and 44 in the intermediate cylindrical portion 30 is substantially the same as the axial length of the head portion 52 of the restraining ring 16, and each curled portion 42. The opening edge portions on the inner side in the axial direction (on the side of the concave groove 40) of the shafts 44, 44 are closely attached to the inner peripheral surface of the head portion 52 of the restraining ring 16.
【0031】なお、かかる拘束リング16のバンパスプ
リング本体14への組付けは、拘束リング16とバンパ
スプリング本体14とを各々別形成した後、バンパスプ
リング本体14を変形させて拘束リング16を外挿する
ことによって組み付けたり、拘束リング16を周方向に
分割し、バンパスプリング本体14の軸直角方向外方か
ら組み合わせた後に、それらの分割体を溶着等で一体化
することによって組み付けること等も可能であるが、好
適には、予め形成した拘束リング16を、バンパスプリ
ング本体14の成形型内に設置し、かかる成形型内にゴ
ム材料を充填してバンパスプリング本体14を加硫成形
することによって、バンパスプリング本体14の成形と
同時に組み付けられることとなる。また、それとは逆
に、予め形成したバンパスプリング本体14を、拘束リ
ング16の成形型内に設置し、かかる成形型内に樹脂等
の材料を充填して拘束リング16を形成することによっ
て、拘束リング16を、その形成と同時にバンパスプリ
ング本体14に組み付けることも可能である。The binding of the restraint ring 16 to the bumper spring body 14 is performed by forming the restraint ring 16 and the bumper spring body 14 separately and then deforming the bumper spring body 14 to externally attach the restraint ring 16. It is also possible to assemble them by dividing the restraining ring 16 in the circumferential direction from the outside in the direction perpendicular to the axis of the bumper spring body 14, and then to assemble them by welding or the like. However, preferably, the preformed restraint ring 16 is installed in the molding die of the bumper spring body 14, and the rubber material is filled into the molding die to vulcanize and form the bumper spring body 14. It will be assembled at the same time as the bumper spring body 14 is molded. On the contrary, the pre-formed bumper spring body 14 is installed in the mold of the restraint ring 16 and the restraint ring 16 is formed by filling the mold with a material such as resin. It is also possible to assemble the ring 16 to the bumper spring body 14 simultaneously with its formation.
【0032】そして、このような拘束リング16のバン
パスプリング本体14への組付けに際しては、特別な接
着処理は施す必要がなく、本実施例において、拘束リン
グ16は、バンパスプリング本体14に対して非接着状
態に組み付けられている。When assembling the restraint ring 16 to the bumper spring body 14, it is not necessary to perform a special bonding process. In this embodiment, the restraint ring 16 is attached to the bumper spring body 14. It is assembled in a non-bonded state.
【0033】また、ここにおいて、バンパスプリング本
体14の中間円筒部30に対して拘束リング16の脚部
50が入り込む深さ、換言すれば脚部50乃至は凹溝4
0の径方向寸法:tは、特に限定されるものでないが、
該拘束リング16が装着された中間円筒部30の厚さ寸
法:Dに対して、(t/D)=0.4〜0.8となるよ
うに設定することが望ましい。けだし、t/Dの値が小
さすぎると、バンパスプリング10への大荷重入力時
に、中間円筒部30における径方向内方への変形が生じ
易くなって、座屈現象やショックアブソーバ18のピス
トンロッド20との干渉等の問題が惹起されるおそれが
あるからであり、一方、t/Dの値が大き過ぎると、中
間円筒部30の肉厚が薄くなり過ぎて充分な耐久性が確
保され難くなるおそれがあるからである。Further, here, the depth at which the leg portion 50 of the restraint ring 16 enters the intermediate cylindrical portion 30 of the bumper spring main body 14, in other words, the leg portion 50 or the concave groove 4 is formed.
The radial dimension of 0: t is not particularly limited,
It is desirable to set (t / D) = 0.4 to 0.8 with respect to the thickness dimension D of the intermediate cylindrical portion 30 to which the restraint ring 16 is attached. If the value of t / D is too small, when the large load is input to the bumper spring 10, the intermediate cylindrical portion 30 is likely to be deformed inward in the radial direction, resulting in a buckling phenomenon or a piston rod of the shock absorber 18. This is because a problem such as interference with 20 may be caused. On the other hand, if the value of t / D is too large, the thickness of the intermediate cylindrical portion 30 becomes too thin, and it is difficult to secure sufficient durability. This is because there is a risk that
【0034】なお、拘束リング16の頭部52の軸方向
長さ:Lおよび脚部50からの軸方向突出長さは、特に
限定されるものでなく、バンパスプリング本体14の材
質(ばね特性)やバンパスプリングに要求される特性等
に応じて適宜に決定されることとなる。The axial length L of the head portion 52 of the restraint ring 16 and the axial projection length from the leg portion 50 are not particularly limited, and the material of the bumper spring body 14 (spring characteristic). It will be appropriately determined depending on the characteristics required for the bumper spring and the like.
【0035】上述の如き構造とされたバンパスプリング
10にあっては、小荷重入力時には、下部円筒部28の
弾性変形に基づいて柔らかいばね特性が有利に発揮され
得るのであり、次第に荷重が大きくなるにつれて、下部
円筒部28が軸方向に潰れて中間円筒部30から上部円
筒部26が弾性変形せしめられることとなる。そこにお
いて、中間円筒部30は、拘束リング16の頭部52に
よって外方への膨出変形が制限されていることから、変
形量が比較的小さい場合には、柔らかいばね特性が発揮
されるが、変形量が大きくなるに従ってばね特性が急激
に硬くなる。それ故、バンパスプリング10全体とし
て、非線形な荷重−撓み特性となって、車両の良好なる
乗り心地と操縦安定性が高度に両立され得るのである。In the bumper spring 10 having the above-described structure, when a small load is input, the soft spring characteristic can be advantageously exhibited due to the elastic deformation of the lower cylindrical portion 28, and the load gradually increases. As a result, the lower cylindrical portion 28 is axially crushed and the intermediate cylindrical portion 30 and the upper cylindrical portion 26 are elastically deformed. There, since the outward bulging deformation of the intermediate cylindrical portion 30 is limited by the head portion 52 of the restraining ring 16, when the deformation amount is relatively small, a soft spring characteristic is exhibited. As the amount of deformation increases, the spring characteristics rapidly harden. Therefore, the bumper spring 10 as a whole has a non-linear load-deflection characteristic, so that a good ride comfort and steering stability of the vehicle can be highly compatible.
【0036】しかも、拘束リング16の頭部52は、脚
部50の軸方向両側から延び出していることから、脚部
50がバンパスプリング本体14に非接着とされている
ために生ぜしめられる、脚部50の軸方向両側から回り
込むようなバンパスプリング本体14の変形も、頭部5
2によって有効に抑えられ得て、バンパスプリング本体
14を殆ど潰しきる程の大荷重入力時(例えば、一般乗
用車用バンパスプリングにおける1600kgの荷重入力
時)にも、硬いばね特性が安定して発揮されると共に、
ダストカバー等の他部材への干渉も有利に防止され得る
のである。Further, since the head portion 52 of the restraint ring 16 extends from both sides of the leg portion 50 in the axial direction, the leg portion 50 is not adhered to the bumper spring main body 14, which is caused. Even if the bumper spring body 14 is deformed so as to wrap around the legs 50 from both sides in the axial direction,
2 can be effectively suppressed, and a hard spring characteristic can be stably exhibited even when a large load is input so that the bumper spring main body 14 is almost completely crushed (for example, when a load of 1600 kg in a bumper spring for a passenger car is input). Along with
Interference with other members such as the dust cover can be advantageously prevented.
【0037】なお、この頭部52の脚部50からの軸方
向突出長さを大きくする程、大荷重入力時におけるバン
パスプリング本体14の変形が一層制限されて硬いばね
特性が発揮されるのであり、それ故、頭部52の大きさ
によってバンパスプリング10の特性を容易にチューニ
ングできるといった利点もある。As the axial projection length of the head portion 52 from the leg portion 50 is increased, the deformation of the bumper spring main body 14 at the time of inputting a large load is further restricted and a hard spring characteristic is exhibited. Therefore, there is also an advantage that the characteristics of the bumper spring 10 can be easily tuned depending on the size of the head portion 52.
【0038】また、拘束リング16の頭部52によっ
て、大荷重入力時におけるバンパスプリング本体14の
変形量が制限されることから、大荷重入力時におけるオ
ーバストロークや他部材への干渉を回避しつつ、バンパ
スプリング本体14自体のばね特性を柔らかく設定する
ことが可能であり、それによって、低荷重入力時におけ
るばね特性が一層柔らかくされ得て、バンパスプリング
10における荷重−撓み特性の非線形性を一層強めるこ
とも可能となる。Further, since the head portion 52 of the restraint ring 16 limits the amount of deformation of the bumper spring body 14 when a large load is input, overstroke and interference with other members when a large load is input are avoided. It is possible to set the spring characteristic of the bumper spring body 14 itself to be soft, whereby the spring characteristic at the time of low load input can be further softened, and the non-linearity of the load-deflection characteristic of the bumper spring 10 can be further strengthened. It is also possible.
【0039】さらに、本実施例のバンパスプリング10
においては、拘束リング16を挟んだ軸方向両側にすぐ
り部42,44が形成されていることから、それらのす
ぐり部42,44によって低荷重入力時における柔らか
いばね特性が一層有利に発揮され得ると共に、拘束リン
グ16の軸方向両側に回り込むようなバンパスプリング
本体14の外方への膨出変形が一層有効に防止され得
て、大荷重入力時における硬いばね特性が安定して発揮
され得るのである。Further, the bumper spring 10 of the present embodiment.
In the above, since the cursed portions 42, 44 are formed on both sides in the axial direction with the restraint ring 16 sandwiched therebetween, the curled portions 42, 44 can more effectively exhibit the soft spring characteristic at the time of low load input. Further, outward bulging deformation of the bumper spring body 14 that wraps around both sides of the restraining ring 16 in the axial direction can be more effectively prevented, and a hard spring characteristic can be stably exhibited when a large load is input. .
【0040】しかも、本実施例のバンパスプリング10
においては、蛇腹状の下部円筒部28を有していること
から、低荷重入力時におけるばね特性を充分に柔らかく
チューニングできると共に、荷重−撓み特性の非線形性
をより一層強めることもできるのである。Moreover, the bumper spring 10 of this embodiment is
In the above, since the bellows-shaped lower cylindrical portion 28 is provided, the spring characteristic at the time of inputting a low load can be tuned sufficiently softly, and the non-linearity of the load-deflection characteristic can be further strengthened.
【0041】因みに、上述の如き構造とされたバンパス
プリング10について、荷重−撓み特性を実測した結果
を、図4に示す。なお、かかる測定に供したバンパスプ
リング10においては、バンパスプリング本体14の材
料として天然ゴム材料をベースとしたゴム材料(Hs =
75)を用い、拘束リング16の材料として6−6ナイ
ロンを用いた。Incidentally, FIG. 4 shows the results of actual measurement of the load-deflection characteristics of the bumper spring 10 having the above structure. In the bumper spring 10 used for such measurement, a rubber material (Hs = Hs =
75), and 6-6 nylon was used as the material of the restraint ring 16.
【0042】かかる図4に示された結果からも、非線形
性に優れた荷重−撓み特性が認められる。From the results shown in FIG. 4 also, the load-deflection characteristic excellent in non-linearity is recognized.
【0043】以上、本発明の一実施例について詳述して
きたが、これは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。Although one embodiment of the present invention has been described above in detail, this is a literal example and the present invention is not construed as being limited to such a specific example.
【0044】例えば、バンパスプリング本体14におけ
るすぐり部42,44は、必ずしも設ける必要はない。
また、そのようなすぐり部を形成する場合でも、図5及
び図6に示されているバンパスプリング60の如く、か
かるすぐり部42,44の一方若しくは両方を、開口エ
ッジ部が拘束リング16の頭部52から離れて位置する
ように形成したり、或いは例示の如きV字形断面以外の
半円状やU字状等の断面形状のすぐり部を採用すること
も可能である。なお、図5及び図6においては、その理
解を容易とするために、前記第一実施例と同様な構造と
された部材および部位に対して、図中に第一実施例と同
一の符号を付しておく。For example, the cursed portions 42 and 44 in the bumper spring body 14 do not necessarily have to be provided.
Further, even when such a curled portion is formed, as in the bumper spring 60 shown in FIGS. 5 and 6, one or both of the curled portions 42, 44 has an opening edge portion which is the head of the restraining ring 16. It is also possible to form it so as to be located away from the portion 52, or to use a curled portion having a cross-sectional shape other than the V-shaped cross section as illustrated, such as a semicircle or U shape. In addition, in FIGS. 5 and 6, in order to facilitate the understanding thereof, the same reference numerals as those in the first embodiment are used in the drawings for the members and parts having the same structures as those in the first embodiment. Attach.
【0045】また、バンパスプリング本体の具体的形状
は、前記実施例のものに限定されるものではなく、例え
ば、軸方向全長に亘って蛇腹形状としたり、或いは蛇腹
状部分を有しないストレートな筒形状としたりすること
も可能である。The concrete shape of the bumper spring body is not limited to that of the above-mentioned embodiment. For example, the bumper spring body may have a bellows shape over the entire length in the axial direction or a straight tube having no bellows-like portion. It can be shaped.
【0046】更にまた、バンパスプリング本体に対する
拘束リングの装着位置も、軸方向中央部分に限定される
ものでなく、バンパスプリング本体の形状や特性等を考
慮して適宜に決定され得る。Further, the mounting position of the restraint ring with respect to the bumper spring body is not limited to the central portion in the axial direction, and can be appropriately determined in consideration of the shape and characteristics of the bumper spring body.
【0047】さらに、拘束リング16の脚部50の断面
形状は、前記実施例のものに限定されるものでなく、径
方向内方に行くに従って厚さ寸法が小さくなる楔形断面
や逆楔形断面、或いは半円状断面等も採用可能である。
尤も、大荷重入力時におけるバンパスプリング本体14
の軸直角方向内方或いは外方への膨出変形を抑えるため
には、例示の如き矩形断面形状のものが望ましい。な
お、拘束リング16に脚部を設ける代わりに、バンパス
プリング本体14から外方に突出する係止突起を設けて
拘束リング16の頭部52を係止することも考えられる
が、そのような脚部を有しない拘束リングを採用する
と、大荷重入力時におけるバンパスプリング本体の内方
への座屈的な変形が惹起され易くなり、耐久性等に不具
合が生ずるために好ましくない。Further, the cross-sectional shape of the leg portion 50 of the restraint ring 16 is not limited to that of the above-mentioned embodiment, but the wedge-shaped cross section or the inverted wedge-shaped cross section whose thickness becomes smaller as it goes radially inward, Alternatively, a semicircular cross section or the like can be adopted.
However, the bumper spring body 14 when a large load is input
In order to suppress the bulging deformation inward or outward in the direction perpendicular to the axis, the rectangular cross-sectional shape as illustrated is desirable. Instead of providing the leg portion on the restraint ring 16, it is also conceivable to provide a locking protrusion projecting outward from the bumper spring body 14 to lock the head portion 52 of the restraint ring 16, but such a leg is not possible. If a restraint ring having no portion is adopted, buckling deformation of the bumper spring main body inwardly tends to occur when a large load is input, which causes a problem in durability and the like, which is not preferable.
【0048】また、バンパスプリングの車両への取付構
造は、例示の如き、ショックアブソーバ18のピストン
ロッド20への外嵌固定に限定されるものでは決してな
く、ショックアブソーバのストローク作動時に、ショッ
クアブソーバのシリンダと該ショックアブソーバのピス
トンロッドが取り付けられた車体側乃至は車輪側の部材
との間で、バンパスプリングに対して軸方向の圧縮力が
及ぼされるようになっていれば良く、各種の取付構造が
採用され得る。具体的には、例えば図7に示されている
ように、バンパスプリング本体14をピストンロッド2
0に遊挿配置すると共に、車体側に取り付けられてピス
ントロッド20を車体に対して弾性的に連結支持せしめ
るサスペンションインシュレータ22のハウジング54
の下面に略浅底の逆カップ形状を有する取付金具56を
固着せしめて、該取付金具56にバンパスプリング本体
14の上部円筒部26側の軸方向端部を嵌め込んで固着
することにより取り付けることも可能である。なお、か
かる取付金具56の開口周縁部には、径方向外方に広が
るフランジ部58が設けられており、このフランジ部5
8に対して、筒状の蛇腹カバーが装着され得るようにな
っている。また、図7に示された具体例の他にも、バン
パスプリング本体14の上部円筒部56をショックアブ
ソーバ18のシリンダ側に固定し、下部円筒部28がサ
スペンションインシュレータ22側に向かって突出する
状態で取り付けることも可能であり、更にまた、ショッ
クアブソーバ18のシリンダが車体側に取り付けられる
倒立型サスペンション構造の場合には、ピストンロッド
が取り付けられるサスペンションアーム等の車輪側部材
に対してバンパスプリング本体14を固定することによ
り取り付けること等も可能である。Further, the mounting structure of the bumper spring to the vehicle is not limited to the external fitting and fixing of the shock absorber 18 to the piston rod 20 as shown in the example, and the shock absorber 18 is not limited to the external fitting and fixing. It is sufficient that an axial compressive force is exerted on the bumper spring between the cylinder and the member on the vehicle body side or the wheel side to which the piston rod of the shock absorber is attached, and various attachment structures are possible. Can be adopted. Specifically, for example, as shown in FIG. 7, the bumper spring body 14 is connected to the piston rod 2
Housing 54 of the suspension insulator 22 which is mounted on the vehicle body side so as to elastically connect and support the piston rod 20 to the vehicle body.
A mounting member 56 having a substantially shallow inverted cup shape is fixed to the lower surface of the above, and the axial end of the bumper spring body 14 on the upper cylindrical portion 26 side is fitted and fixed to the mounting member 56 to be mounted. Is also possible. A flange portion 58 that extends outward in the radial direction is provided on the peripheral edge of the opening of the mounting bracket 56.
8, a tubular bellows cover can be attached. In addition to the specific example shown in FIG. 7, a state in which the upper cylindrical portion 56 of the bumper spring body 14 is fixed to the cylinder side of the shock absorber 18 and the lower cylindrical portion 28 projects toward the suspension insulator 22 side. In the case of the inverted suspension structure in which the cylinder of the shock absorber 18 is mounted on the vehicle body side, the bumper spring body 14 can be attached to the wheel side member such as the suspension arm to which the piston rod is mounted. It is also possible to attach by fixing.
【0049】その他、一々列挙はしないが、本発明は当
業者の知識に基づいて種々なる変更,修正,改良等を加
えた態様において実施され得るものであり、また、その
ような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何
れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言
うまでもないところである。Although not listed one by one, the present invention can be carried out in variously modified, modified, improved, etc. modes based on the knowledge of those skilled in the art. It goes without saying that all of them are included in the scope of the present invention without departing from the spirit of the present invention.
【図1】本発明の一実施例としてのバンパスプリングを
示す縦断面図であって、図2におけるI−I断面に相当
する図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a bumper spring as one embodiment of the present invention, which is a view corresponding to the I-I cross section in FIG.
【図2】図1に示されたバンパスプリングの平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view of the bumper spring shown in FIG.
【図3】図1に示されたバンパスプリングの装着状態を
示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a mounted state of the bumper spring shown in FIG.
【図4】図1に示された構造のバンパスプリングにおけ
る荷重−撓み特性の実測データを示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing measured data of load-deflection characteristics in the bumper spring having the structure shown in FIG.
【図5】本発明の別の実施例としてのバンパスプリング
を示す縦断面図であって、図6におけるV−V断面に相
当する図である。5 is a vertical cross-sectional view showing a bumper spring as another embodiment of the present invention, which is a view corresponding to the VV cross section in FIG. 6. FIG.
【図6】図5に示されたバンパスプリングの平面図であ
る。6 is a plan view of the bumper spring shown in FIG.
【図7】本発明に従う構造とされたバンパスプリングの
別の取付構造の具体例を示す縦断面説明図である。FIG. 7 is a vertical cross-sectional explanatory view showing a specific example of another mounting structure of the bumper spring having the structure according to the present invention.
10,60 バンパスプリング 14 バンパスプリング本体 16 拘束リング 18 ショックアブソーバ 40 凹溝 42,44 すぐり部 50 脚部 52 頭部 10,60 Bumper spring 14 Bumper spring body 16 Restraint ring 18 Shock absorber 40 Recessed groove 42,44 Curled part 50 Leg part 52 Head
Claims (2)
アブソーバのピストンロッドに外挿配置されて、該ショ
ックアブソーバの作動ストロークを弾性的に制限するバ
ンパスプリングにおいて、 弾性体にて形成された筒状のバンパスプリング本体の外
周面に、軸方向中間部分を周方向に延びる凹溝を設ける
一方、該凹溝に嵌まり込んで係止される脚部と、該脚部
の外周部分から前記凹溝の軸方向両側に延び出して前記
バンパスプリング本体の外周面に対して軸直角方向に対
向位置せしめられる頭部とを有する拘束リングを設けた
ことを特徴とするバンパスプリング。1. A bumper spring externally arranged on a piston rod of a shock absorber constituting a vehicle suspension for elastically limiting an operation stroke of the shock absorber, wherein the tubular bumper spring is formed of an elastic body. The outer peripheral surface of the main body is provided with a recessed groove that extends in an axially intermediate portion in the circumferential direction, while the leg portion is fitted and locked in the recessed groove, and an axial direction of the recessed groove from the outer peripheral portion of the leg portion. A bumper spring, characterized in that a restraining ring is provided which extends to both sides and has a head portion that is positioned to face the outer peripheral surface of the bumper spring body in the direction perpendicular to the axis.
凹溝を挟んだ軸方向両側に、それぞれ周方向に延びるす
ぐり部が設けられていると共に、それら各すぐり部にお
ける該凹溝側の開口エッジ部が、前記拘束リングにおけ
る頭部の内周面に対向位置せしめられている請求項1に
記載のバンパスプリング。2. The bumper spring main body is provided with a curling portion extending in the circumferential direction on both sides in the axial direction sandwiching the concave groove, and the opening edge portion of each of the curving portions on the concave groove side is provided. The bumper spring according to claim 1, wherein the bumper spring is positioned so as to face the inner peripheral surface of the head portion of the restraint ring.
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---|---|---|---|
JP21336994A JPH0874918A (en) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | Bumper spring |
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JP21336994A JPH0874918A (en) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | Bumper spring |
Related Child Applications (1)
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