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JPH0872733A - パワーステアリング装置 - Google Patents

パワーステアリング装置

Info

Publication number
JPH0872733A
JPH0872733A JP6214826A JP21482694A JPH0872733A JP H0872733 A JPH0872733 A JP H0872733A JP 6214826 A JP6214826 A JP 6214826A JP 21482694 A JP21482694 A JP 21482694A JP H0872733 A JPH0872733 A JP H0872733A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve housing
gear box
pinion
valve
control valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP6214826A
Other languages
English (en)
Inventor
Masayuki Sako
正幸 酒向
Takuro Hirano
琢呂 平野
Shiro Suo
士朗 周防
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KYB Corp
Original Assignee
Kayaba Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kayaba Industry Co Ltd filed Critical Kayaba Industry Co Ltd
Priority to JP6214826A priority Critical patent/JPH0872733A/ja
Priority to US08/523,204 priority patent/US5735365A/en
Priority to KR1019950029148A priority patent/KR0156667B1/ko
Priority to DE69517125T priority patent/DE69517125T2/de
Priority to EP95114060A priority patent/EP0709276B1/en
Publication of JPH0872733A publication Critical patent/JPH0872733A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/10—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of power unit
    • B62D5/12—Piston and cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
    • B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
    • B62D5/083—Rotary valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 容易かつ迅速にポートの位相を変更して多品
種を低コストで製造する。 【構成】 ラック１１及びピニオン１２を収装するギヤ
ボックス１と、円筒部材で形成されてピニオン１２と結
合されたコントロールバルブ３を収装するバルブハウジ
ング２とを組み合わせ自在に構成し、バルブハウジング
２の外周に取り付けられたポート部材７Ｐ〜７Ｒと、ギ
ヤボックス１に形成された筒部１Ａとバルブハウジング
２にそれぞれ設けられて相互に螺合する雄ネジ２０及び
雌ネジ１０と、雄ネジ２０と螺合してバルブハウジング
２を筒部１Ａに締結するロックナット８と、雄ネジ２０
及び雌ネジ１０はコントロールバルブ３とポート部材７
Ｐ〜７Ｒとの間に所定の作動油通路を形成しながらギヤ
ボックス１に対してバルブハウジング２が少なくとも１
回転だけ変位可能な所定のピッチを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に採用されるパ
ワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両に採用されるパワース
テアリング装置においては、コントロールバルブのハウ
ジングとギヤボックスとを一体に形成し、パワーシリン
ダを別途形成したものが広く採用されており、例えば、
米国特許第４８０９８０６号に開示されたものが知られ
ており、これはラック及びピニオン式のパワーステアリ
ング装置において、ラック及びピニオンを収装するギヤ
ボックスを予め形成した後、このギヤボックスにコント
ロールバルブを収装するバルブハウジングを鋳込んだも
のである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の自動
車、特に乗用車などにおいては小型化、ＦＦ化などに伴
ってエンジンルームの容量が縮小され、ギヤボックス、
コントロールバルブの仕様が同一のパワーステアリング
装置を多種類の車やエンジン形式が異なる同型車種に適
用する場合には、エンジン形式の違い等によってコント
ロールバルブのポートがエンジン又は補機類と干渉する
ためポート位置の変更が必要となったり、コントロール
バルブへの配管の取り回しを変更する必要がある。
【０００４】しかしながら、上記従来のパワーステアリ
ング装置では、コントロールバルブのバルブハウジング
をギヤボックスへ鋳込んで一体に形成されるため、ポー
ト位置の変更は鋳造工程の一部を変更する必要が生じて
製造コストの上昇が避けられず、また、ギヤボックスへ
コントロールバルブのバルブハウジングを鋳込む際には
熱変形が発生するため、バルブハウジング内周のホーニ
ング処理等の後処理工程が必要となって製造コストの上
昇を招き、さらに、ギヤボックスとコントロールバルブ
のバルブハウジングが一体に形成されているため、ギヤ
ボックスあるいはバルブハウジングの一方に不良が発生
した場合には共に廃棄しなければならずパワーステアリ
ング装置の歩留りの低下を招いて生産性を低下させると
いう問題点があった。
【０００５】そこで本発明は、ギヤボックスとバルブハ
ウジングとを分離して組み合わせ自在に構成し、ポート
位置の変更を容易かつ迅速に行い得て幅広い車種へ採用
可能でありながら生産性に優れたパワーステアリング装
置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、ラック及
びピニオンを収装するギヤボックスと、円筒部材で形成
されるとともに前記ギヤボックスと組み合わせ自在に構
成されたバルブハウジングと、前記バルブハウジングに
収装されるとともに前記ピニオンと結合されたコントロ
ールバルブと、前記バルブハウジングの外周に取り付け
られたポート部材と、前記ピニオンが突出する位置でギ
ヤボックスに形成された筒部と、前記バルブハウジング
及び筒部にそれぞれ設けられて相互に螺合するネジ部
と、前記ネジ部と螺合してバルブハウジングを筒部に締
結するロック手段とを備えてなり、前記ネジ部はコント
ロールバルブとポート部材との間に所定の作動油通路を
形成しながらも前記ギヤボックスに対してバルブハウジ
ングが少なくとも１回転だけ変位可能な所定のピッチを
備える。
【０００７】また、第２の発明は、ラック及びピニオン
を収装するギヤボックスと、円筒部材で形成されるとと
もに前記ギヤボックスと組み合わせ自在に構成されたバ
ルブハウジングと、前記バルブハウジングに収装される
とともに前記ピニオンと結合されたコントロールバルブ
と、前記バルブハウジングの外周に取り付けられたポー
ト部材と、前記ピニオンが突出する位置でギヤボックス
に形成されて、前記バルブハウジングと嵌合する筒部と
からなり、前記筒部及びバルブハウジングの少なくとも
一方に形成されたかしめ部とを備える。
【０００８】また、第３の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記バルブハウジングと筒部の嵌合位置でバルブ
ハウジング及び筒部の少なくとも一方に回転防止手段を
備える。
【０００９】
【作用】したがって、第１の発明は、ギヤボックスにバ
ルブハウジングを組み合わせて結合する際には、コント
ロールバルブとポート部材が所定の作動油通路を形成可
能な位置までバルブハウジングをギヤボックスの筒部へ
螺合させてからロック手段によってバルブハウジングを
筒部に締結する。搭載される車種などに応じてギヤボッ
クスとポート部材の位相を変更するには、ロック手段を
解除した状態でバルブハウジングを回転させればよく、
バルブハウジングは１回転以内であればポート部材とコ
ントロールバルブとの間で所定の作動油通路を形成可能
なネジ部の所定のピッチで軸方向へ変位するだけとな
り、任意の位相に設定した後にロック手段で結合するこ
とができる。
【００１０】また、第２の発明は、バルブハウジングを
所定の位相でギヤボックスへ組み合わせて嵌合させた
後、ギヤボックスの筒部及びバルブハウジングの少なく
とも一方に形成したかしめ部を介して結合される。嵌合
させる際にバルブハウジングを任意の位置へ回動させる
ことでポート部材とギヤボックスの位相を任意の位置に
設定でき、搭載される車種などに応じてギヤボックスと
ポート部材の位相を容易に変更できる。
【００１１】また、第３の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記バルブハウジングと筒部の嵌合位置でバルブ
ハウジング及び筒部の少なくとも一方に回転防止手段を
備え、バルブハウジングとギヤボックスの結合剛性を高
めることができる。
【００１２】
【実施例】図１、図２に本発明の第１の実施例を示す。
【００１３】図１、図２において、１はラックアンドピ
ニオン式の操舵装置を構成するギヤボックスで、このギ
ヤボックス１には図示しないハンドルに結合されたコン
トロールバルブ３を収装する円筒状のバルブハウジング
２が結合されてラックアンドピニオン式のパワーステア
リング装置を構成する。
【００１４】ギヤボックス１には相互に歯合するピニオ
ン１２とラック１１が収装され、ピニオン１２は基端を
ベアリング１７に軸支される一方、ラック１１はピニオ
ン１２と直交する方向へ摺動自由に支持される。
【００１５】ラック１１は図示しないパワーシリンダを
介して操舵輪と連結されるもので、ギヤボックス１に挿
通されたラック１１がピニオン１２と歯合する位置に
は、ラック１１をピニオン１２へ向けて付勢するととも
に、所定の摺動方向へ案内するプレッシャパッド１３が
配設され、このプレッシャパッド１３は基端をアジャス
トカバー１５に支持されたスプリング１４によって付勢
される。
【００１６】そして、ピニオン１２はギヤボックス１の
コントロールバルブ３側に突設された円筒状の筒部１Ａ
からバルブハウジング２の内部へ突出する。
【００１７】ここで、筒部１Ａの端部内周には所定のピ
ッチの雌ネジ１０が形成される一方、パイプ部材で形成
されたバルブハウジング２の端部から所定の外周には同
じく所定のピッチで雄ネジ２０が形成され、これら雌ネ
ジ１０及び雄ネジ２０を介してギヤボックス１の筒部１
Ａの内周にはバルブハウジング２が螺合し、さらに、ギ
ヤボックス１とバルブハウジング２が所定の位相となる
位置で、雄ネジ２０に螺合したロック手段としてのロッ
クナット８を筒部１Ａの端面１Ｂへ締結することでバル
ブハウジング２はギヤボックス１へ剛結される。なお、
バルブハウジング２へ突出したピニオン１２の端部外周
はベアリング２１を介してバルブハウジング２の内周で
軸支され、ピニオン１２は両端を軸支されてプレッシャ
パッド１３の付勢力に抗してラック１１と歯合する。ま
た、筒部１Ａとバルブハウジング２の端部との間に介装
されたシール部材１８によって、ギヤボックス１の内部
の気密性を確保する。
【００１８】バルブハウジング２の内部へ突出したピニ
オン１２の端部内周にはトーションバー６の一端に形成
されたセレーション６Ａ部分が圧入されて同軸的に結合
する。
【００１９】一方、ギヤボックス１と結合するバルブハ
ウジング２の他端からは図示しないステアリングコラム
と結合した中空のスタブシャフト５が挿通され、このス
タブシャフト５の内周にトーションバー６を収装すると
ともに、スタブシャフト５とトーションバー６はピン５
０を介して同軸的に結合される。
【００２０】スタブシャフト５はその途中がベアリング
２３を介してバルブハウジング２の端部に結合したアウ
タボックス２２で軸支される一方、端部はピニオン１２
の端面内周と摺接するだけであり、スタブシャフト５は
バルブハウジング２の内部で回転自在、かつ、トーショ
ンバー６の捩れに応じてピニオン１２に対して相対変位
可能となる。
【００２１】バルブハウジング２の内部にはスタブシャ
フト５の外周とバルブハウジング２の内周にそれぞれ摺
接するコントロールバルブ３が収装される。このコント
ロールバルブ３はシール部材３１、３１を介してスタブ
シャフト５の外周で回動自由に支持され、さらにバルブ
ハウジング２に対しては回動自由かつ軸方向へ相対変位
可能に支持される。
【００２２】そして、スタブシャフト５の外周に設けら
れたスナップリング２４でコントロールバルブ３はアウ
タボックス２２に向かう軸方向の変位を規制される一
方、コントロールバルブ３のギヤボックス１側の端部は
ピニオン１２の端部外周を覆うように形成され、図２に
示すように、コントロールバルブ３の端部の所定の位置
に形成した「Ｕ」字状の切り欠き部３０がピニオン１２
の端部から外周に向けて突設されたピン９と係合するこ
とで軸方向の変位を規制されるとともにピニオン１２と
コントロールバルブ３は周方向で結合する。
【００２３】一方、バルブハウジング２の外周には図示
しない油圧源及びパワーシリンダと連通するためのポー
ト部材７Ｐ、７Ｔ、７Ｌ、７Ｒが所定の位置に螺合ある
いは溶接などの結合手段によって半径方向に沿って取り
付けられ、例えば、ポート部材７Ｐ、７Ｔが軸方向に所
定の間隔で平行に配設される一方、ほぼ対向する位置で
ポート部材７Ｌ、７Ｒが同じく軸方向に所定の間隔でほ
ぼ平行して配設される。
【００２４】ここで、上記筒部１Ａ及びバルブハウジン
グ２に形成した雌ネジ１０及び雄ネジ２０のピッチは、
バルブハウジング２がコントロールバルブ３に対して軸
方向へ少なくとも１ピッチ分の相対変位、すなわち１回
転の相対変位を生じてもポート部材７Ｐ、７Ｔ、７Ｌ、
７Ｒとコントロールバルブ３が所定の作動油通路を確保
可能な所定のピッチに設定される。
【００２５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
【００２６】スタブシャフト５は図示しないステアリン
グの回転に伴ってトーションバー６を介してピニオン１
２を駆動し、ラック１１へ操舵力を伝達する一方、トー
ションバー６の捩れ角に応じたスタブシャフト５とコン
トロールバルブ３の相対変位に基づいて図示しないパワ
ーシリンダを駆動する油圧を発生するもので、前記従来
例と同様に作用する。
【００２７】ここで、ギヤボックス１は鋳造などによっ
て予め成形される一方、バルブハウジング２は鋼管など
に塑性加工を加えて予め成形されたもので、ギヤボック
ス１の筒部１Ａとバルブハウジング２を螺合させて、ギ
ヤボックス１とバルブハウジング２が所定の位相となる
位相（角度）、かつポート部材７Ｐ〜７Ｒとコントロー
ルバルブ３が所定の作動油通路を形成可能な軸方向の位
置、すなわち、バルブハウジング２の螺合深さでロック
ナット８をギヤボックス１の端面１Ｂへ締結し、バルブ
ハウジング２はギヤボックス１に剛結される。
【００２８】このとき、雌ネジ１０及び雄ネジ２０のピ
ッチは、バルブハウジング２がギヤボックス１に対して
少なくとも１回転に相当する軸方向への相対変位を生じ
てもポート部材７Ｐ〜７Ｒとコントロールバルブ３との
間に所定の作動油通路を確保可能な所定のピッチで構成
されるため、エンジン形式の違い等によってポート部材
７Ｐ〜７Ｒの位置を変更する必要がある場合には、バル
ブハウジング２は所定の取付位置から少なくとも３６０
度回転してギヤボックス１との位相を変更することがで
きる。
【００２９】この位相の変更に伴って、バルブハウジン
グ２とコントロールバルブ３との相対位置は雄ネジ２０
及び雌ネジ１０の１ピッチの範囲内で変位するが、コン
トロールバルブ３はピン９を介してピニオン１２でギヤ
ボックス１側への変位を規制されるとともに、スタブシ
ャフト５に固設されたスナップリング２４を介してピニ
オン１２に結合されたトーションバー６でアウタボック
ス２３側への変位を規制されるため、ピニオン１２に対
してコントロールバルブ３の軸方向の位置は常時一定と
なり、ピニオン１２に対してバルブハウジング２が１ピ
ッチ以内で軸方向へ変位してもコントロールバルブ３及
びボート部材７Ｐ〜７Ｒの内部に形成した図示しない作
動油通路の開口部がこの軸方向への変位を吸収する。
【００３０】例えば、図３に示すように、ギヤボックス
１に対して所定の位相で組み付けられたバルブハウジン
グ２をθ1だけ回動させることによりポート部材７Ｐ〜
７Ｒもθ1だけ回動した７Ｐ′〜７Ｒ′の位置となって
ギヤボックス１との位相を変更することができ、図示し
ないエンジンあるいは補機類等との干渉を回避すること
が可能となり、この角度θ1とピッチに応じてバルブハ
ウジング２はコントロールバルブ３に対して軸方向へ変
位するが、θ1＜３６０度の範囲ではボート部材７Ｐ′
〜７Ｒ′とコントロールバルブ３との間に所定の作動油
通路を形成することができるため、スタブシャフト５を
介して入力される操舵力に応じて発生するトーションバ
ー６の捩れに基づいて、ボート部材７Ｒ′〜７Ｌ′から
は図示しないパワーシリンダへ所定の圧油が供給され
る。
【００３１】このポート部材７Ｐ〜７Ｒの位相の変更
は、パワーステアリング装置の完成後にも容易に行うこ
とができ、ロックナット８を緩めてバルブハウジング２
がギヤボックス１に対して所定の位相となるまで回動さ
せた後、再度ロックナット８を締結するだけなので迅速
かつ容易に行うことができ、単一のパワーステアリング
装置を多くの車種、車型へ適用することが可能となるの
である。
【００３２】さらに、パワーステアリング装置の完成検
査などでバルブハウジング２あるいはギヤボックス１の
一方に欠陥がある場合には、ロックナット８を緩めて欠
陥のない他方を取り外せば再度利用できるため、製品の
歩留りを向上させることができるのである。
【００３３】こうして、単一のギヤボックス１及びバル
ブハウジング２でありながら、バルブハウジング２を回
動させてギヤボックス１に対するポート部材７Ｐ〜７Ｒ
の位相を変更することで多車種あるいはエンジン形式の
異なる同型車に容易かつ迅速に適用することが可能とな
り、バルブハウジング２として鋼管の引抜材あるいは押
出材などを使用することができ、前記従来例に比して生
産性を向上させて製造コストを低減することができるの
である。
【００３４】さらに、ギヤボックス１とバルブハウジン
グ２との結合はロックナット８の締結によって行われ、
前記従来例のように鋳造等による熱変形を生じることが
なくなってホーニング等の後処理工程が不要となるため
さらに製造コストの低減を推進することが可能となる。
【００３５】なお、上記実施例において、コントロール
バルブ３とスタブシャフト５との位置決めをピニオン１
２のピン９と切り欠き部３０及びスタブシャフト５のス
ナップリング２４によって行ったが、図４に示すように
スタブシャフト５に設けた一対のスナップリング２４、
２４によってコントロールバルブ３の軸方向への変位を
より確実に規制することもでき、コントロールバルブ３
の軸方向の位置をスタブシャフト５、トーションバー６
を介してピニオン１２で規制することによって位置決め
を行い、バルブハウジング２の１ピッチ以内の変位を正
確に吸収することができる。あるいは、図５、図６に示
すように、ピン９をコントロールバルブ３の端部に形成
した貫通孔３０′に嵌合させて軸方向及び周方向への変
位を規制してもよく、この場合、上記のようなスナップ
リング２４は不要となって部品点数を削減しながらコン
トロールバルブ３をピニオン１２に対して正確に位置決
めすることができる。
【００３６】図８、図９は第２の実施例を示し、単一の
ギヤボックス１を容量等が異なる多種のパワーステアリ
ング装置に適用する場合であり、図７に示すように、上
記第１実施例におけるバルブハウジング２の内径をＤ、
全長をＬとしたばあい、図８は内径をＤ1に拡大したバ
ルブハウジング２′を共通のギヤボックス１へ組み合わ
せて締結したもので、図９は全長をＬ1に拡大したバル
ブハウジング２”を共通のギヤボックス１へ組み合わせ
て締結したものである。
【００３７】ギヤボックス１とバルブハウジング２との
結合を締結によって行うようにしたため、ギヤ比が同一
のパワーステアリング装置であれば、前記第１実施例の
バルブハウジング２より容量を増大させたバルブハウジ
ング２′、２”をそれぞれギヤボックス１に締結するだ
けで、容量等の異なるパワーステアリング装置を容易に
構成することができ、前記従来例のように鋳込む必要が
ないために、鋳型の変更等製造装置の大幅な変更を必要
とせずに多品種の生産を迅速に行うことができ、製造コ
ストの低減をさらに推進することができるのである。
【００３８】図１０は第３の実施例を示し、ポート部材
７Ｐ〜７Ｒを変更したバルブハウジング２Ａをギヤボッ
クス１へ組み合わせて締結し、同一のギヤボックス１で
多品種のパワーステアリング装置を生産する他の一例を
示したもので、その他の構成は前記第１の実施例と同様
である。
【００３９】図１０において、バルブハウジング２Ａは
前記第１実施例のポート部材７Ｌ，７Ｒを図中反時計回
りにθ1′回動させた位置に取り付けたポート部材７
Ｌ′、７Ｒ′とし、同様にポート部材７Ｐ′は７Ｐから
反時計回りにθ2′、ポート部材７Ｔ′は７Ｔから時計
回りにθ3′に取り付けて、図示しない車体側との干渉
を回避するものであり、ギヤボックス１にポート部材７
Ｐ〜７Ｒの位相を変更したバルブハウジング２Ａを取り
付けることで、多様な車種に対応するものである。
【００４０】このように、ポート部材７Ｐ〜７Ｒの位相
を変更した結果、図１１に示すように、互いに隣合うポ
ート部材７、７が干渉するような場合には、図１２に示
すように、２つのポート部材７、７を鋳造などにより一
体に形成したポート部材７′とし、このポート部材７′
をプロジェクション溶接などによってバルブハウジング
２Ａに結合すればよく、単一のギヤボックス１を共通部
品として幅広い種類のパワーステアリング装置に採用す
ることができ、製造コストの低減を推進することができ
る。
【００４１】図１３は第４の実施例を示し、前記第１実
施例の雄ネジ２０及び雌ネジ１０に代わって、パイプ部
材で構成されたバルブハウジング２をギヤボックス１の
筒部１Ａに嵌合させた後、筒部１Ａの端部１Ｃをロール
かしめ等の塑性加工を施してバルブハウジング２をギヤ
ボックス１へ結合したものである。
【００４２】この場合、バルブハウジング２のギヤボッ
クス１側の端部から所定の外周には凹部４が予め旋削等
によって形成される一方、筒部１Ａの内周の所定の位置
には内径を縮小した段部１Ｄが形成され、バルブハウジ
ング２の端面が段部１Ｄに当接するまで筒部１Ａへ嵌合
させてコントロールバルブ３とバルブハウジング２との
位置決めを行ってからロールかしめを施すことで、バル
ブハウジング２をギヤボックス１の段部１Ｄと端部１Ｃ
とにより挟み込むようにバルブハウジング２とギヤボッ
クス１を結合し、さらにシール部材１８がパワーステア
リング装置内部の気密性を確保する。
【００４３】バルブハウジング２とギヤボックス１の位
相は、バルブハウジング２を筒部１Ａに嵌合させる際に
所定の位相となるよう回動させるだけでよく、任意の位
置で位相の変更を行うことができ、前記第１実施例と同
様にして単一のパワーステアリング装置を幅広い車種へ
適用することが可能となり、また、前記第２、第３実施
例と同様に単一のギヤボックス１に対して任意のバルブ
ハウジング２を組み合わせることで設備投資の増大を抑
制しながら容量が異なるなどの多品種のパワーステアリ
ング装置を生産することができる。
【００４４】なお、図１４に示すように、凹部４から段
部１Ｄに当接するバルブハウジング２の端部へ向けてセ
レーションあるいはローレット等の回転防止手段１Ｅを
バルブハウジング２の外周及び筒部１Ａの内周のいずれ
か一方に形成してもよく、このような回転防止手段１Ｅ
を介してバルブハウジング２を筒部１Ａの内周に圧入嵌
合させた後に、上記と同様にロールかしめ等の塑性加工
を施せば捩り方向の外力に対するバルブハウジング２の
結合剛性を高めることができる。なお、この場合は、圧
入面でバルブハウジング２をギヤボックス１に食い込ま
せるようにして結合することで気密性を確保できるた
め、上記のようなシール部材１８が不要となって部品点
数を削減することができる。
【００４５】また、バルブハウジング２を筒部１Ａの内
周に嵌合させたが、図示はしないがバルブハウジング２
の内周に筒部１Ａの外周を嵌合させてバルブハウジング
２の端部にロールかしめ等の塑性加工を施してもよい。
【００４６】また、かしめ加工等によってバルブハウジ
ング２をギヤボックス１に結合するため、前記第１実施
例のような螺合部を封止するシール部材１８を削除して
も所定の気密性を確保することができる。
【００４７】
【発明の効果】以上のように第１の発明によれば、ラッ
ク及びピニオンを収装するギヤボックスと、円筒部材で
形成されるとともに前記ギヤボックスと組み合わせ自在
に構成されたバルブハウジングと、前記バルブハウジン
グに収装されるとともに前記ピニオンと結合されたコン
トロールバルブと、前記バルブハウジングの外周に取り
付けられたポート部材と、前記ピニオンが突出する位置
でギヤボックスに形成された筒部と、前記バルブハウジ
ング及び筒部にそれぞれ設けられて相互に螺合するネジ
部と、前記ネジ部と螺合してバルブハウジングを筒部に
締結するロック手段とを備え、前記ネジ部はコントロー
ルバルブとポート部材との間に所定の作動油通路を形成
しながらも前記ギヤボックスに対してバルブハウジング
が少なくとも１回転だけ変位可能な所定のピッチを備
え、バルブハウジングをギヤボックスに対して着脱式に
組み合わせ自在とし、１回転以内の相対変位によって調
節することができるので、容易かつ迅速にポート部材と
ギヤボックスの位相を変更することが可能となって、前
記従来例に比して設備投資の増大を抑制しながら生産性
を向上させることができ、一つのギヤボックスを共通部
品として多種のパワーステアリング装置に適用すること
が可能となって生産性を向上させることができるととも
に、バルブハウジングは鋼管等に塑性加工を加えて形成
することが可能となって前記従来例のような鋳造工程及
びホーニング工程が不要となって製造コストの低減を推
進することができ、さらに、バルブハウジングあるいは
ギヤボックスの一方が不良の場合には容易に分離して正
常な一方を再利用することで歩留りを向上させることが
できる。
【００４８】また、第２の発明は、ラック及びピニオン
を収装するギヤボックスと、円筒部材で形成されるとと
もに前記ギヤボックスと組み合わせ自在に構成されたバ
ルブハウジングと、前記バルブハウジングに収装される
とともに前記ピニオンと結合されたコントロールバルブ
と、前記バルブハウジングの外周に取り付けられたポー
ト部材と、前記ピニオンが突出する位置でギヤボックス
に形成されて、前記バルブハウジングと嵌合する筒部
と、前記筒部及びバルブハウジングの少なくとも一方に
形成されたかしめ部とを備え、バルブハウジングを組み
合わせて嵌合させる際にポート部材とギヤボックスの位
相を任意に設定することができ、容易かつ迅速にポート
部材とギヤボックスの位相を変更することが可能となっ
て、前記従来例に比して設備投資の増大を抑制しながら
生産性を向上させることができ、一つのギヤボックスを
共通部品として多種のパワーステアリング装置に適用す
ることが可能となって生産性を向上させることができ、
バルブハウジングは鋼管等に塑性加工を加えて形成する
ことが可能となって前記従来例のような鋳造工程及びホ
ーニング工程が不要となって製造コストの低減を推進す
ることができ、さらにロックナットなどの部品を省略す
ることができる。
【００４９】また、第３の発明は、前記バルブハウジン
グと筒部の嵌合位置でバルブハウジング及び筒部の少な
くとも一方に回転防止手段を備え、バルブハウジングと
ギヤボックスの結合剛性を高めることができ、信頼性の
向上をはかることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すパワーステアリング装置
の断面図である。
【図２】図１のＡ矢視図で、バルブハウジング内のコン
トロールバルブとピニオンとの結合部を示す側面図であ
る。
【図３】作用を説明する概略図である。
【図４】コントロールバルブの位置決めを示すバルブハ
ウジングの断面図。
【図５】同じくバルブハウジングの断面図である。
【図６】図５のＢ矢視図で、バルブハウジング内のコン
トロールバルブとピニオンとの結合部を示す側面図であ
る。
【図７】バルブハウジングの全長及び内径を示す断面図
である。
【図８】第２の実施例を示し、内径の異なるバルブハウ
ジングの断面図である。
【図９】同じく、全長が異なるバルブハウジングの断面
図である。
【図１０】第３の実施例を示し、ポート部材の位相が異
なるバルブハウジングの断面図である。
【図１１】ポート部材が干渉した様子を示す斜視図であ
る。
【図１２】一体に形成したポート部材を示す斜視図であ
る。
【図１３】第４の実施例を示すバルブハウジングの断面
図である。
【図１４】第５の実施例を示すバルブハウジングの断面
図である。
【符号の説明】 １ ギヤボックス １Ａ 筒部 １Ｃ かしめ部 ２ バルブハウジング ３ コントロールバルブ ７Ｐ、７Ｔ、７Ｌ、７Ｒ ポート部材 ８ ロックナット １０ 雌ネジ １１ ラック １２ ピニオン ２０ 雄ネジ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ラック及びピニオンを収装するギヤボッ
    クスと、円筒部材で形成されるとともに前記ギヤボック
    スと組み合わせ自在に構成されたバルブハウジングと、
    前記バルブハウジングに収装されるとともに前記ピニオ
    ンと結合されたコントロールバルブと、前記バルブハウ
    ジングの外周に取り付けられたポート部材と、前記ピニ
    オンが突出する位置でギヤボックスに形成された筒部
    と、前記バルブハウジング及び筒部にそれぞれ設けられ
    て相互に螺合するネジ部と、前記ネジ部と螺合してバル
    ブハウジングを筒部に締結するロック手段とを備え、前
    記ネジ部はコントロールバルブとポート部材との間に所
    定の作動油通路を形成しながらも前記ギヤボックスに対
    してバルブハウジングが少なくとも１回転だけ変位可能
    な所定のピッチを備えたことを特徴とするパワーステア
    リング装置。
  2. 【請求項２】 ラック及びピニオンを収装するギヤボッ
    クスと、円筒部材で形成されるとともに前記ギヤボック
    スと組み合わせ自在に構成されたバルブハウジングと、
    前記バルブハウジングに収装されるとともに前記ピニオ
    ンと結合されたコントロールバルブと、前記バルブハウ
    ジングの外周に取り付けられたポート部材と、前記ピニ
    オンが突出する位置でギヤボックスに形成されて、前記
    バルブハウジングと嵌合する筒部と、前記筒部及びバル
    ブハウジングの少なくとも一方に形成されたかしめ部と
    を備えたことを特徴とするパワーステアリング装置。
  3. 【請求項３】 前記バルブハウジングと筒部の嵌合位置
    でバルブハウジング及び筒部の少なくとも一方に回転防
    止手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載のパワ
    ーステアリング装置。
JP6214826A 1994-09-08 1994-09-08 パワーステアリング装置 Pending JPH0872733A (ja)

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