JPH0858615A - Subframe structure in automobile - Google Patents
Subframe structure in automobileInfo
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- JPH0858615A JPH0858615A JP19435994A JP19435994A JPH0858615A JP H0858615 A JPH0858615 A JP H0858615A JP 19435994 A JP19435994 A JP 19435994A JP 19435994 A JP19435994 A JP 19435994A JP H0858615 A JPH0858615 A JP H0858615A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体フレームにサブフ
レームを搭載し、このサブフレームに左右のサスペンシ
ョンを支持してなる自動車に関し、特にそのサブフレー
ム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle in which a subframe is mounted on a vehicle body frame and left and right suspensions are supported by the subframe, and more particularly to a subframe structure thereof.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かかるサブフレーム構造として、特開平
５−１９３５１９号公報に記載されたものが公知であ
る。2. Description of the Related Art As such a sub-frame structure, the one described in Japanese Patent Laid-Open No. 5-193519 is known.
【０００３】このサブフレームは前側及び後側の２部材
をボルトで中空枠状に結合したものであり、その左右両
側部にサスペンションアームを支持するための複数個の
ブラケットが設けられる。This sub-frame is formed by connecting two members on the front side and the rear side in a hollow frame shape with bolts, and a plurality of brackets for supporting suspension arms are provided on both left and right sides of the sub-frame.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のサ
ブフレームは、それぞれのサスペンションアームに対応
してブラケットが設けられているため、多数のブラケッ
トが必要になって部品点数及び組立工数が増加するばか
りか、サスペンションアームの支持点間の位置精度が出
し難い問題がある。By the way, since the above-mentioned conventional sub-frame is provided with a bracket corresponding to each suspension arm, a large number of brackets are required and the number of parts and the number of assembling steps are increased. Or, there is a problem that it is difficult to obtain positional accuracy between the support points of the suspension arm.
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、部品点数及び組立工数の増加を来すことなく、サス
ペンションアームをサブフレームに強固に且つ精度良く
支持することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to firmly and accurately support a suspension arm on a subframe without increasing the number of parts and the number of assembling steps.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体フレームにサブ
フレームを搭載し、このサブフレームに左右のサスペン
ションを支持してなる自動車において、サブフレームの
左右両側部にそれぞれ設けられて前後方向に延びるサイ
ドメンバに上下方向に延びるブラケットを設け、このブ
ラケットの上下端にサスペンションのアッパーアーム及
びロアアームをそれぞれ支持したことを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is an automobile in which a subframe is mounted on a vehicle body frame and left and right suspensions are supported on the subframe. Brackets extending in the up-down direction are provided on side members extending in the front-rear direction, which are provided on both left and right sides of the sub-frame, and upper and lower arms of the suspension are supported on upper and lower ends of the brackets, respectively.
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、サイドメンバを上下方向に離間する
上部サイドメンバ及び下部サイドメンバから構成し、こ
れら両サイドメンバをブラケットで一体に連結したこと
を特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect, the side members are composed of an upper side member and a lower side member which are vertically separated from each other, and both side members are integrally formed by a bracket. It is characterized by being connected to.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はサブフレーム組立体の平面図、図２はサブ
フレーム組立体の斜視図、図３は図１の３−３線拡大断
面図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の
要部拡大図、図６はサブフレームの斜視図、図７は図６
の７−７線拡大断面図である。1 to 7 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view of a subframe assembly, FIG. 2 is a perspective view of the subframe assembly, and FIG. -3 line enlarged sectional view, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1, FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG. 4, FIG. 6 is a perspective view of a subframe, and FIG.
7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG.
【００１０】図１及び図２に示すように、サブフレーム
組立体ＳＡは車体後部を前後方向に延びる左右一対の車
体フレームＭＦ，ＭＦに支持されるもので、平面視で概
略四角形を成す枠状のサブフレームＳＦと、燃料タンク
ＦＴと、左右の後輪Ｗｒ，Ｗｒを支持する左右一対のリ
ヤサスペンションＲＳ，ＲＳと、リヤディファレンシャ
ルＲＤと、排気ユニットＥＵとを一体に組み立ててな
る。このサブフレーム組立体ＳＡは、車体組立ラインと
は別個の組立ラインにおいて予め小組みされた後、車体
組立ライン上を流動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦ
に一括して搭載される。As shown in FIGS. 1 and 2, the subframe assembly SA is supported by a pair of left and right body frames MF, MF extending in the front-rear direction at the rear portion of the vehicle body, and has a frame shape of a substantially quadrangle in plan view. The subframe SF, the fuel tank FT, the pair of left and right rear suspensions RS, RS supporting the left and right rear wheels Wr, Wr, the rear differential RD, and the exhaust unit EU are integrally assembled. The subframe assembly SA is preassembled on an assembly line separate from the vehicle body assembly line and then flows on the vehicle body assembly line.
Will be installed at once.
【００１１】図６及び図７に示すように、サブフレーム
ＳＦは、車体左右方向に延びる前部クロスメンバ１と、
この前部クロスメンバ１の後方において車体左右方向に
延びる後部クロスメンバ２と、両クロスメンバ１，２の
左右両端間を接続して車体前後方向に延びる左右一対の
上部サイドメンバ３，３と、両上部サイドメンバ３，３
の下側かつ車体内側において両クロスメンバ１，２間を
接続して車体前後方向に延びる左右一対の下部サイドメ
ンバ４，４とを備える。前部クロスメンバ１、後部クロ
スメンバ２、上部サイドメンバ３，３及び下部サイドメ
ンバ４，４は、何れも剛性の高いボックス断面を備え
る。対を成す上部サイドメンバ３及び下部サイドメンバ
４はサイドメンバＳＭを構成する。As shown in FIGS. 6 and 7, the sub-frame SF includes a front cross member 1 extending in the left-right direction of the vehicle body,
Behind the front cross member 1, a rear cross member 2 extending in the lateral direction of the vehicle body, and a pair of left and right upper side members 3, 3 connecting the left and right ends of the cross members 1 and 2 and extending in the vehicle longitudinal direction, Both upper side members 3,3
On the lower side and inside the vehicle body, a pair of left and right lower side members 4, 4 are provided that connect the cross members 1, 2 and extend in the vehicle body front-rear direction. The front cross member 1, the rear cross member 2, the upper side members 3, 3 and the lower side members 4, 4 each have a box cross section with high rigidity. The upper side member 3 and the lower side member 4 forming a pair constitute a side member SM.
【００１２】上部サイドメンバ３，３は下部サイドメン
バ４，４よりも高い位置にあり、両サイドメンバ３，
３；４，４は車体前後方向中間部において上下方向に延
びる第１ブラケット５，５により連結される。本発明の
連結部材を構成する第１ブラケット５，５は、その下部
が下部サイドメンバ４，４の外側面及び上面に溶接され
るとともに、その中間部が上部サイドメンバ３，３の外
側面及び上下面に溶接され、更にその上部は上部サイド
メンバ３，３よりも上方に延出する。The upper side members 3, 3 are located higher than the lower side members 4, 4, and both side members 3, 3
3; 4 and 4 are connected to each other by first brackets 5 and 5 extending in the up-down direction at an intermediate portion in the vehicle front-rear direction. The first brackets 5 and 5 constituting the connecting member of the present invention have their lower portions welded to the outer surfaces and upper surfaces of the lower side members 4 and 4, and their intermediate portions to the outer surfaces of the upper side members 3 and 3. It is welded to the upper and lower surfaces, and the upper portion thereof extends above the upper side members 3 and 3.
【００１３】前部クロスメンバ１と左右の上部サイドメ
ンバ３，３とは一対の第２ブラケット６，６により連結
される。左右の上部サイドメンバ３，３の後端には一対
の第３ブラケット７，７が設けられるとともに、後部ク
ロスメンバ２の下面には一対の第４ブラケット８，８が
設けられる。The front cross member 1 and the left and right upper side members 3, 3 are connected by a pair of second brackets 6, 6. A pair of third brackets 7, 7 are provided on the rear ends of the left and right upper side members 3, 3, and a pair of fourth brackets 8, 8 are provided on the lower surface of the rear cross member 2.
【００１４】サブフレームＳＦの四隅、即ち前部クロス
メンバ１及び後部クロスメンバ２と左右の上部サイドメ
ンバ３，３との結合部に、サブフレームＳＦを車体フレ
ームＭＦ，ＭＦに弾性支持するための４個のゴムブッシ
ュマウント９…が設けられる。The subframe SF is elastically supported on the vehicle body frames MF, MF at the four corners of the subframe SF, that is, at the joints between the front cross member 1 and the rear cross member 2 and the left and right upper side members 3, 3. Four rubber bush mounts 9 are provided.
【００１５】図１、図６及び図７から明らかなように、
各リヤサスペンションＲＳはマルチリンク式のものであ
って、後輪Ｗｒを回転自在に支持するナックル１０と、
ナックル１０を第１ブラケット５の上端に接続するアッ
パーアーム１１と、ナックル１０を第１ブラケット５の
下端に接続するロアアーム１２と、ナックル１０を第２
ブラケット６に接続するトレーリングアーム１３と、ナ
ックル１０を第３ブラケット７に接続するリーディング
アーム１４と、ナックル１０を第４ブラケットに接続す
るコントロールアーム１５と、ナックル１０を車体に接
続するダンパー１６とから構成される。As is apparent from FIGS. 1, 6 and 7,
Each rear suspension RS is a multi-link type, and includes a knuckle 10 that rotatably supports a rear wheel Wr,
The upper arm 11 connecting the knuckle 10 to the upper end of the first bracket 5, the lower arm 12 connecting the knuckle 10 to the lower end of the first bracket 5, and the knuckle 10 to the second
A trailing arm 13 connected to the bracket 6, a leading arm 14 connecting the knuckle 10 to the third bracket 7, a control arm 15 connecting the knuckle 10 to the fourth bracket, and a damper 16 connecting the knuckle 10 to the vehicle body. Composed of.
【００１６】上述したように、上部サイドメンバ３，３
及び下部サイドメンバ４，４の前後方向中間部をブラケ
ット５，５で相互に連結したので、ブラケット５，５の
近傍においてサブフレームＳＦの剛性は極めて高いもの
となり、同時にブラケット５，５自体の剛性も高められ
る。そして、高剛性のブラケット５，５の上下端にアッ
パーアーム１１，１１及びロアアーム１２，１２を支持
したので、後輪Ｗｒ，Ｗｒからの荷重を上部サイドメン
バ３，３及び下部サイドメンバ４，４に分散して受け止
めることが可能になるばかりか、リヤサスペンションＲ
Ｓ，ＲＳの横剛性及びキャンバー剛性が向上し、しかも
アッパーアーム１１，１１及びロアアーム１２，１２間
の位置精度が向上する。更に、アッパーアーム１１，１
１用のブラケットとロアアーム１２，１２用のブラケッ
トとを別個に溶接した場合に比べて、部品点数及び溶接
工数を削減してコストダウンを図ることができる。As described above, the upper side members 3, 3
Since the front and rear intermediate portions of the lower side members 4 and 4 are connected to each other by the brackets 5 and 5, the rigidity of the sub-frame SF becomes extremely high in the vicinity of the brackets 5 and 5, and at the same time, the rigidity of the brackets 5 and 5 themselves. Is also increased. Since the upper arms 11 and 11 and the lower arms 12 and 12 are supported on the upper and lower ends of the highly rigid brackets 5 and 5, the loads from the rear wheels Wr and Wr are applied to the upper side members 3 and 3 and the lower side members 4 and 4. Not only can it be distributed and received on the rear suspension R
Lateral rigidity and camber rigidity of S and RS are improved, and moreover, positional accuracy between the upper arms 11 and 11 and the lower arms 12 and 12 is improved. Furthermore, the upper arms 11, 1
Compared with the case where the bracket for 1 and the brackets for the lower arms 12 and 12 are welded separately, the number of parts and the number of welding steps can be reduced to achieve cost reduction.
【００１７】図３及び図６から明らかなように、リヤデ
ィファレンシャルＲＤはディファレンシャルケース１７
から前方に延びる支持アーム１８を備えており、この支
持アーム１８の前端がサブフレームＳＦの前部クロスメ
ンバ１の上面に突設したブラケット１９に設けたゴムブ
ッシュ２０に弾性支持される。一方、ディファレンシャ
ルケース１７から後方に延びる左右一対のピン２１，２
１が、サブフレームＳＦの後部クロスメンバ２に設けた
左右一対のゴムブッシュ２２，２２に嵌合して弾性支持
される。As is apparent from FIGS. 3 and 6, the rear differential RD is a differential case 17.
The support arm 18 extends forward from the front end of the support arm 18. The front end of the support arm 18 is elastically supported by a rubber bush 20 provided on a bracket 19 protruding from the upper surface of the front cross member 1 of the subframe SF. On the other hand, a pair of left and right pins 21, 2 extending rearward from the differential case 17
1 is fitted and elastically supported by a pair of left and right rubber bushes 22, 22 provided on the rear cross member 2 of the subframe SF.
【００１８】ディファレンシャルケース１７から前方に
延びるプロペラシャフト２３は前部クロスメンバ１の上
方を通過する。ディファレンシャルケース１７から左右
両側に延びる車軸２４，２４は、前記ナックル１０，１
０を貫通して後輪Ｗｒ，Ｗｒに接続される。The propeller shaft 23 extending forward from the differential case 17 passes above the front cross member 1. The axles 24, 24 extending from the differential case 17 to the left and right sides are the knuckles 10, 1.
It passes through 0 and is connected to the rear wheels Wr and Wr.
【００１９】図１〜図４から明らかなように、燃料タン
クＦＴは合成樹脂をブロー成形したものであって、その
下面に前記リヤディファレンシャルＲＤを収納すべく、
前後方向に貫通するトンネル部２５が凹設される。リヤ
ディファレンシャルＲＤはトンネル部２５の後部、即ち
サブフレームＳＦの内側における後部クロスメンバ２寄
りの位置に配設される。燃料タンクＦＴの厚さはトンネ
ル部２５の上方において薄くなっており、その部分に燃
料タンクＦＴの上壁と下壁とが接合される２個の溶着部
２６，２６（図３参照）が形成される。As is apparent from FIGS. 1 to 4, the fuel tank FT is made of synthetic resin by blow molding, and the rear differential RD is housed on the lower surface thereof.
A tunnel portion 25 that penetrates in the front-rear direction is recessed. The rear differential RD is arranged at a rear portion of the tunnel portion 25, that is, at a position near the rear cross member 2 inside the sub-frame SF. The thickness of the fuel tank FT is thin above the tunnel portion 25, and two welded portions 26, 26 (see FIG. 3) where the upper wall and the lower wall of the fuel tank FT are joined are formed in that portion. To be done.
【００２０】燃料タンクＦＴの前部はサブフレームＳＦ
の前部クロスメンバ１よりも前方にオーバーハングして
いる（図３及び図４参照）。これにより、トンネル部２
５によって減少した燃料タンクＦＴの容量が補われ、全
体として燃料タンクＦＴの容量を充分に確保することが
できる。The front portion of the fuel tank FT is a subframe SF.
Overhangs forward of the front cross member 1 (see FIGS. 3 and 4). As a result, the tunnel section 2
The capacity of the fuel tank FT reduced by 5 is compensated, and the capacity of the fuel tank FT can be sufficiently secured as a whole.
【００２１】燃料タンクＦＴの左右前部には上下に貫通
する一対のバンド孔２７，２７が形成されており、これ
らバンド孔２７，２７から２本のバンド溝２８，２８が
燃料タンクＦＴの後端まで後方に延びている。燃料タン
クＦＴの後部は後部クロスメンバ２の左右上面に形成さ
れた左右一対の燃料タンク当接面２1 ，２1 （図６の斜
線部参照）上に載置され、また燃料タンクＦＴの前部は
前部クロスメンバ１及び左右の下部サイドメンバ４，４
の上面に形成された左右一対の燃料タンク当接面１1 ，
４1 ；１1 ，４1 （図６の斜線部参照）上に載置され
る。A pair of band holes 27, 27 penetrating vertically are formed in the left and right front portions of the fuel tank FT, and two band grooves 28, 28 are formed from these band holes 27, 27 at the rear of the fuel tank FT. It extends rearward to the edge. The rear portion of the fuel tank FT is placed on the pair of left and right fuel tank contact surfaces 2 1 , 2 1 (see the hatched portion in FIG. 6) formed on the upper and left upper surfaces of the rear cross member 2 and the front portion of the fuel tank FT. The parts are the front cross member 1 and the left and right lower side members 4 and 4.
A pair of left and right fuel tank contact surfaces 1 1 , which are formed on the upper surface of the
4 1 ; 1 1 , 4 1 (see the hatched portion in FIG. 6).
【００２２】図２、図４及び図５から明らかなように、
前後両端に前部取付部２９，２９及び後部取付部３０，
３０を有してバンド溝２８，２８に嵌合する２本の燃料
タンク固定バンド３１，３１は、前記バンド孔２７，２
７を貫通した状態で、その前部取付部３０，３０がボル
ト３２，３２によって前部クロスメンバ１の上面に固定
されるとともに、その後部取付部３１，３１がボルト３
３，３３によって後部クロスメンバ２の上面に固定され
る。As is apparent from FIGS. 2, 4 and 5,
Front mounting portions 29, 29 and rear mounting portions 30, at both front and rear ends,
The two fuel tank fixing bands 31, 31 having the band grooves 28, 28 having the band holes 30,
7, the front mounting parts 30, 30 are fixed to the upper surface of the front cross member 1 by bolts 32, 32, and the rear mounting parts 31, 31 are fixed to the bolts 3.
It is fixed to the upper surface of the rear cross member 2 by 3, 33.
【００２３】このように、リヤディファレンシャルＲＤ
の荷重の大部分を支持する強固な後部クロスメンバ２に
燃料タンクＦＴの後部下面を支持する一対の燃料タンク
当接面２1 ，２1 を形成し、燃料タンクＦＴを固定する
２本の燃料タンク固定バンド３１，３１を前記燃料タン
ク当接面２1 ，２1 の近傍で後部クロスメンバ２に固定
しているので、燃料タンクＦＴを強固に保持することが
できるばかりか、燃料タンクＦＴを支持するための特別
の部材が不要になってコスト及びウエイトの両面で有利
である。In this way, the rear differential RD
A pair of fuel tank contact surfaces 2 1 , 2 1 supporting the rear lower surface of the fuel tank FT are formed on a strong rear cross member 2 supporting most of the load of the two fuels for fixing the fuel tank FT. Since the tank fixing bands 31 and 31 are fixed to the rear cross member 2 in the vicinity of the fuel tank contact surfaces 2 1 and 2 1 , not only can the fuel tank FT be firmly held, but the fuel tank FT can also be held. A special member for supporting is not required, which is advantageous in terms of cost and weight.
【００２４】また、燃料タンク固定バンド３１，３１
を、燃料タンクＦＴに形成したバンド孔２７，２７を貫
通させた状態でサブフレームＳＦに固定しているので、
燃料タンクＦＴの形状をサブフレームＳＦの形状に関わ
りなく自由に設定することが可能となり、これにより燃
料タンクＦＴの容量増加を図ることが可能になるばかり
か、燃料タンク固定バンド３１，３１のサブフレームＳ
Ｆに対する取付点を自由に設定することが可能となる。
また、バンド孔２７，２７によって燃料タンク固定バン
ド３１，３１の長さを短縮することができるので、重量
の軽減と取付作業の容易化が可能となる。しかも、燃料
タンク固定バンド３１，３１がバンド孔２７，２７及び
バンド溝２８，２８によって位置決めされるので、燃料
タンクＦＴの位置ずれを確実に防止することができる。Further, the fuel tank fixing bands 31, 31
Is fixed to the sub-frame SF with the band holes 27 formed in the fuel tank FT being penetrated,
It is possible to freely set the shape of the fuel tank FT regardless of the shape of the sub-frame SF, which not only makes it possible to increase the capacity of the fuel tank FT, but also to increase the capacity of the fuel tank fixing bands 31 and 31. Frame S
It is possible to freely set the attachment point for F.
Moreover, since the length of the fuel tank fixing bands 31, 31 can be shortened by the band holes 27, 27, the weight can be reduced and the mounting work can be facilitated. Moreover, since the fuel tank fixing bands 31, 31 are positioned by the band holes 27, 27 and the band grooves 28, 28, it is possible to reliably prevent the fuel tank FT from being displaced.
【００２５】図１から明らかなように、排気ユニットＥ
Ｕは車体前後方向に延びる前部排気管３４と、この前部
排気管３４の後端に継手３５を介して接続され、左右方
向に分岐する左後部排気管３６及び右後部排気管３７
と、両後部排気管３６，３７の後端に接続された左右一
対のサイレンサー３８，３８とから構成される。前部排
気管３４は燃料タンクＦＴのトンネル部２５の内部に収
納されており、車体中心線に沿うプロペラシャフト２４
の左側に配置される。As is apparent from FIG. 1, the exhaust unit E
U is a front exhaust pipe 34 extending in the front-rear direction of the vehicle body, a left rear exhaust pipe 36 and a right rear exhaust pipe 37 which are connected to the rear end of the front exhaust pipe 34 via a joint 35 and branch in the left-right direction.
And a pair of left and right silencers 38, 38 connected to the rear ends of both rear exhaust pipes 36, 37. The front exhaust pipe 34 is housed inside the tunnel portion 25 of the fuel tank FT, and the propeller shaft 24 along the center line of the vehicle body.
Is located on the left side of.
【００２６】サブフレームＳＦに吊り下げ支持された排
気ユニットＥＵは、そのサイレンサー３８，３８がサブ
フレームＳＦの後部クロスメンバ２から車体後方に突出
する。従って、燃料タンクＦＴの前部をサブフレームＳ
Ｆの前部クロスメンバ１から前方に突出させたことによ
りサブフレーム組立体ＳＡの重心位置が前方に移動して
も、前述した如くリヤディファレンシャルＲＤを後部ク
ロスメンバ２に接近するように後方寄りに配置して重心
位置を後退させる効果に加えて、後部クロスメンバ２か
ら車体後方に突出するサイレンサー３８，３８の重量で
重心位置を後退させる効果によって、サブフレーム組立
体ＳＡの重心位置をサブフレームＳＦの略中央位置に保
持することができる。In the exhaust unit EU suspended and supported by the subframe SF, the silencers 38, 38 project rearward from the rear cross member 2 of the subframe SF. Therefore, the front portion of the fuel tank FT is attached to the subframe S.
Even if the center of gravity of the subframe assembly SA moves forward due to the forward projection of the front cross member 1 of F, the rear differential RD is moved rearward so as to approach the rear cross member 2 as described above. In addition to the effect of disposing the center of gravity of the subframe assembly SA and retracting the center of gravity of the subframe assembly SA, the weight of the silencers 38, 38 protruding rearward from the rear cross member 2 causes the center of gravity of the subframe assembly SA to retract. Can be held at a substantially central position.
【００２７】その結果、サブフレーム組立体ＳＡを車体
組立ラインとは別個の組立ラインにおいて予め小組みす
る際に、パレット上におけるサブフレーム組立体ＳＡの
姿勢を安定させて作業能率を向上させることができる。
また、サブフレーム組立体ＳＡを車体組立ライン上を流
動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦに搭載したとき、
その重心位置がサブフレームＳＦの略中央部に位置して
いるので（図１参照）、４個のゴムブッシュマウント９
…に加わる荷重を略均一化して防振機能を充分に発揮さ
せ、しかも４個のゴムブッシュマウント９…を共通化し
てコストを削減することができる。As a result, when the subframe assembly SA is preliminarily assembled on an assembly line separate from the vehicle body assembly line, the posture of the subframe assembly SA on the pallet can be stabilized to improve work efficiency. it can.
Further, when the sub-frame assembly SA is mounted on the vehicle body frames MF, MF of the vehicle body flowing on the vehicle body assembly line,
Since its center of gravity is located in the substantially central portion of the sub-frame SF (see FIG. 1), the four rubber bush mounts 9
It is possible to substantially equalize the load applied to the ..., Sufficiently exhibit the vibration damping function, and to share the four rubber bush mounts 9 ...
【００２８】次に、図８に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【００２９】第２実施例のサブフレームＳＦは左右両側
部に各々１本のサイドメンバＳＭ，ＳＭを備えるもの
で、各サイドメンバＳＭ，ＳＭの前後方向中間部の外側
面及び上下面に溶接された第１ブラケット５，５の上下
端に、それぞれアッパーアーム１１，１１及びロアアー
ム１２，１２が枢支される。The sub-frame SF of the second embodiment is provided with one side member SM, SM on each of the left and right sides, and is welded to the outer and upper and lower surfaces of the middle part of the side member SM, SM in the front-rear direction. Upper arms 11, 11 and lower arms 12, 12 are pivotally supported on the upper and lower ends of the first brackets 5, 5, respectively.
【００３０】而して、この第２実施例によっても第１実
施例と同様の作用効果を奏することが可能である。但
し、サイドメンバＳＭ，ＳＭ及び第１ブラケット５，５
の剛性は、第１実施例ものに比べて若干低下する。Therefore, the second embodiment can also achieve the same effect as that of the first embodiment. However, the side members SM, SM and the first brackets 5, 5
The rigidity of is slightly lower than that of the first embodiment.
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention can be modified in various ways without departing from the scope of the invention.
【００３２】例えば、実施例ではサブフレームＳＦが前
部クロスメンバ１、後部クロスメンバ２及び左右のサイ
ドメンバＳＭ，ＳＭによって枠状に形成されているが、
前部クロスメンバ１及び後部クロスメンバ２の何れか一
方を廃止することも可能である。For example, in the embodiment, the sub-frame SF is formed in a frame shape by the front cross member 1, the rear cross member 2 and the left and right side members SM, SM.
It is possible to eliminate either the front cross member 1 or the rear cross member 2.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、サブフレームの左右のサイドメンバに上下
方向に延びるブラケットを設け、このブラケットの上下
端にサスペンションのアッパーアーム及びロアアームを
支持したので、アッパーアーム及びロアアームのブラケ
ットを共用化して部品点数及び組立工数を削減すること
ができる。しかも、ブラケット自体の剛性が向上してサ
スペンションを強固に支持することができるばかりか、
アッパーアーム及びロアアームの支持点間の位置精度を
高めることができる。As described above, according to the invention described in claim 1, the left and right side members of the sub-frame are provided with the vertically extending brackets, and the upper and lower ends of the brackets have upper and lower arms of the suspension. Since the upper arm and the lower arm are shared, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced. Moreover, not only can the rigidity of the bracket itself be improved to firmly support the suspension,
The positional accuracy between the support points of the upper arm and the lower arm can be improved.
【００３４】また請求項２に記載された発明によれば、
サイドメンバを上下方向に離間する上部サイドメンバ及
び下部サイドメンバから構成し、これら両サイドメンバ
をブラケットで一体に連結したので、サイドメンバの剛
性及びブラケットの剛性が高められ、サスペンションを
一層強固に支持してその性能を充分に発揮させることが
可能となる。According to the invention described in claim 2,
The side member is composed of an upper side member and a lower side member that are vertically separated from each other, and both side members are integrally connected by a bracket, so the rigidity of the side member and the rigidity of the bracket are increased, and the suspension is supported more firmly. Then, it becomes possible to fully exhibit its performance.
【図１】サブフレーム組立体の平面図FIG. 1 is a plan view of a subframe assembly.
【図２】サブフレーム組立体の斜視図FIG. 2 is a perspective view of a subframe assembly.
【図３】図１の３−３線拡大断面図3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図１の４−４線拡大断面図4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図４の要部拡大図5 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図６】サブフレームの斜視図FIG. 6 is a perspective view of a subframe.
【図７】図６の７−７線拡大断面図7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG.
【図８】本発明の第２実施例に係る、図７に対応する図FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 7 according to the second embodiment of the present invention.
ＭＦ 車体フレーム ＲＳ リヤサスペンション（サスペンション） ＳＦ サブフレーム ＳＭ サイドメンバ ３ 上部サイドメンバ ４ 下部サイドメンバ ５ 第１ブラケット（ブラケット） １１ アッパーアーム １２ ロアアーム MF Body frame RS Rear suspension (Suspension) SF Subframe SM Side member 3 Upper side member 4 Lower side member 5 First bracket (bracket) 11 Upper arm 12 Lower arm
Claims (2)
（ＳＦ）を搭載し、このサブフレーム（ＳＦ）に左右の
サスペンション（ＲＳ）を支持してなる自動車におい
て、 サブフレーム（ＳＦ）の左右両側部にそれぞれ設けられ
て前後方向に延びるサイドメンバ（ＳＭ）に上下方向に
延びるブラケット（５）を設け、このブラケット（５）
の上下端にサスペンション（ＲＳ）のアッパーアーム
（１１）及びロアアーム（１２）をそれぞれ支持したこ
とを特徴とする、自動車におけるサブフレーム構造。1. In a vehicle in which a subframe (SF) is mounted on a vehicle body frame (MF), and left and right suspensions (RS) are supported on the subframe (SF), both left and right side portions of the subframe (SF). Brackets (5) extending in the vertical direction are provided on side members (SM) that are respectively provided on the base member and extend in the front-rear direction.
A subframe structure for an automobile, characterized in that an upper arm (11) and a lower arm (12) of a suspension (RS) are respectively supported at upper and lower ends of the subframe.
する上部サイドメンバ（３）及び下部サイドメンバ
（４）から構成し、これら両サイドメンバ（３，４）を
ブラケット（５）で一体に連結したことを特徴とする、
請求項１記載の自動車におけるサブフレーム構造。2. The side member (SM) is composed of an upper side member (3) and a lower side member (4) which are vertically separated from each other, and these side members (3, 4) are integrally formed by a bracket (5). Characterized by being connected,
A subframe structure for an automobile according to claim 1.
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