JPH085075Y2 - 乗員保護用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の衝突時にエアバッグを膨張展開させ
ることにより乗員の二次衝突を防止するようにした乗員
保護用エアバッグ装置に関するもので、特に、膨張展開
したエアバッグの内部のガスを排出する排気機構を備え
たエアバッグ装置に関するものである。

（従来の技術） 車両の衝突時に乗員を着座位置で拘束する乗員保護装
置の一つとして、エアバッグ装置が用いられるようにな
ってきている。このエアバッグ装置は、乗員の前方に位
置するステアリングホイールやインストルメントパネル
等に設けられた収納部内にエアバッグを折り畳んで収納
しておき、車両の衝突時にそのエアバッグの内部に高圧
ガスを導入することにより、エアバッグを乗員に向けて
急速に膨張展開させ、乗員の前方移動を規制するように
したものである。そのエアバッグは、ゴム引き布のよう
な気密で柔軟な基布からなる袋状のもので、その基部の
開口周縁部がリテーナに固定されている。エアバッグを
膨張させるガスは、通常、エアバッグ収納部内に設置さ
れたガス発生器から発生されるようになっている。

このようなエアバッグ装置においては、膨張展開した
エアバッグに乗員が当接したとき、乗員の慣性力によっ
てエアバッグが押圧されるので、エアバッグ内部のガス
圧力が上昇する。そのために、そのとき乗員に衝撃力や
反発力が加えられることがある。そこで、通常、そのエ
アバッグ装置には、膨張展開したエアバッグの内部のガ
スを排出させる排気機構が設けられている。その排気機
構は、一般にはエアバッグに形成されたベントホールに
よって構成されている。

しかしながら、エアバッグにベントホールを設けたも
のでは、エアバッグを膨張展開させたガスが車室の内部
に放出されることになる。そのために、そのガスとし
て、一般の火薬の燃焼ガスのような刺激性の強いものを
用いることができず、そのガスを発生するガス発生剤が
限られ、高価になってしまう。また、エアバッグにベン
トホールを設けると、その部分の強度が低下するので、
補強布等によって補強することが必要となる。

このようなことから、エアバッグの内部と車室外部と
の間を連通させる排気管を設け、その排気管を通してエ
アバッグ内のガスを車室外部に排出させるようにするこ
とが考えられている。

その場合、その排気管はエアバッグの内部に対して開
口するようにしなければならない。また、その排気管に
よってエアバッグの収納や膨張展開に支障を来たすこと
のないようにしなければならない。

そこで、従来は、その排気管のエアバッグ内に対する
開口である排気口は、ガス発生器設置位置に隣接した位
置に設けるようにしていた。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、そのように排気口をガス発生器に隣接
して設けると、その排気口は常にガス発生器に対して露
出していることになる。そのために、エアバッグの膨張
展開時には、その初期からガスが排気管を通して流出し
てしまう。

したがって、ガス発生器は、そのように流出するガス
量を見込んだ上でエアバッグを膨張展開させることがで
きるだけの大量のガスを発生するものとすることが必要
となる。そのようなガス発生器は大形のものであるの
で、エアバッグ装置全体が大形化することは避けられな
い。

しかも、通常、エアバッグ収納部の一端はリッドによ
り塞がれていて、エアバッグの膨張展開時にその膨張圧
力によってリッドが押し開かれるようになっているの
で、エアバッグの膨張展開の初期にその内部圧力が最も
高くなるようにすることが望まれるが、その初期からガ
スが流出するものではそのようにすることも難しい。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたものであ
って、その目的は、排気管を介してエアバッグの内部の
ガスを車室外に排出するようにしたエアバッグ装置にお
いて、エアバッグの膨張展開の初期にはその排気管から
ガスが漏れることが防止されるようにすることである。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、一端面が開
口した容器状のリテーナに設けられ、排気管の一端が接
続される排気口を、エアバッグの基部が固定されるリテ
ーナの開口周縁部よりやや奥側の位置に配置し、その排
気口が、リテーナ内に折り畳んで収納されるエアバッグ
によって塞がれるようにしている。そのエアバッグは、
リテーナ内への収納時、排気口が設けられているリテー
ナ部分の内面にその基部近傍の一面が接触してその排気
口を覆うようにして、折り畳まれる。

（作用） このように構成することにより、エアバッグの膨張展
開時の初期には、折り畳まれたエアバッグによって排気
口が塞がれることになる。したがって、その排気口を通
してガスが外部に流出することが防止され、エアバッグ
内部のガス圧力は十分に高められる。そして、エアバッ
グの膨張展開が進むと、排気口が開かれるので、エアバ
ッグ内のガスは排気管を通して車室外部に排出され、エ
アバッグ内の圧力の過度の上昇が防止される。

その場合、排気口がエアバッグの固定基部の近傍に設
けられているので、その排気口はエアバッグが十分に膨
張展開した後に始めて開かれることになり、ガスの流出
が更に抑制されるとともに、エアバッグが完全に膨張展
開するまでの時間も短縮される。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明する。

図中、第１〜３図は本考案によるエアバッグ装置の一
実施例を示すもので、第１図はそのエアバッグ装置のエ
アバッグが収納されている状態を示す縦断面図であり、
第2,3図はそのエアバッグが膨張展開していくときの状
態を示す縦断面図である。

第１図から明らかなように、このエアバッグ装置１
は、一端が開口した容器状のリテーナ２と、そのリテー
ナ２の開口端面を閉鎖するリッド３とを備えている。リ
ッド３の中央部には脆弱部が設けられており、背面側か
ら押圧されることによってその脆弱部が破断して、リッ
ド３が上下に分割されるようになっている。そのリッド
３の上下両端部は、ヒンジ4,4を介してリテーナ３に連
結されている。

リテーナ２の内部には、ガス発生器５が設置されてい
る。このガス発生器５は内部に火薬等のガス発生剤を収
容したもので、車両の衝突時にその減速度等を検知して
ガス発生剤に点火することにより、高圧のガスを噴出す
るものとされている。

リテーナ２の内部には、更にエアバッグ６が収納され
ている。このエアバッグ６は、ナイロン織布の内面にシ
リコンゴム等をコーティングした気密で柔軟な基布から
なる袋状のもので、その一端の開口周縁部、すなわち基
部6aがリテーナ２の開口周縁部の内周面に気密に固定さ
れている。こうして、リテーナ２とエアバッグ６とによ
り気密に囲まれる空間が形成されるようになっている。
そして、そのエアバッグ６は、基部6aから折り返し、折
り畳んだ状態で、リテーナ２内に収納されている。すな
わち、そのリテーナ２の内部がエアバッグ収納部となっ
ている。

リテーナ２には、その開口周縁部よりやや奥側の位
置、すなわちエアバッグ６の基部6aが固定されている位
置の近傍に、排気口７が設けられている。その排気口７
には排気管８が接続されている。リテーナ２が樹脂製の
ものとされる場合などには、その排気管８はリテーナ２
と一体成形される。

このようにして、排気管８は、リテーナ２とエアバッ
グ６とによって囲まれる空間内に排気口７を介して連通
するようにされている。そして、その排気口７は、折り
畳まれたエアバッグ６の基部6a近傍の内面によって覆わ
れるようになっている。

言い換えれば、エアバッグ６は、排気口７が設けられ
ているリテーナ２部分の内面にその基部6a近傍の内面が
接触するようにして折り畳まれている。

このように構成されたエアバッグ装置１は、リテーナ
２の開口端面が車室内に向かうようにして、乗員の前方
に位置するステアリングホイールやインストルメントパ
ネル等に取り付けられる。そのとき、排気管８の他端は
車室外部に開口するようにされる。

次に、このように構成されたエアバッグ装置１の作用
について説明する。

車両の衝突時には、その減速度等からそれが検知さ
れ、ガス発生器５内のガス発生剤に点火される。する
と、ガス発生器５から高圧のガスが噴出する。そして、
そのガスはリテーナ２内に充満する。したがって、エア
バッグ６がそのガス圧力によってリッド３側に向けて押
圧される。

このとき、エアバッグ６は、自由状態の中央部から膨
張する。そして、リッド３の背面に当接し、リッド３を
押し開く。この間において、排気口７はエアバッグ６の
基部6a近傍の部分により塞がれているので、ガスがその
排気口７から排気管８を通して流出することはない。し
たがって、十分に高いガス圧力が得られ、リッド３は容
易に開かれる。

リッド３が開くと、エアバッグ６は、その内面に作用
するガス圧力により車室内に向かって膨張展開してい
く。このときにも、第２図に示されているように排気口
７はエアバッグ６の基部6a近傍の部分によって覆われて
いる。そして、そのエアバッグ６の基部6a近傍の部分に
も内側からガス圧力が作用している。したがって、排気
口７はエアバッグ６によって密閉され、ガスの流出が防
止される。

このようにして、エアバッグ６は乗員に当接するまで
急速に膨張展開する。

エアバッグ６が完全に膨張展開する直前の状態にまで
達すると、エアバッグ６の基部6a近傍の部分も排気口７
から離れる。そして、エアバッグ６が完全に膨張展開す
ると、第３図に示されているように排気口７は完全に開
かれる。したがって、エアバッグ６の内部と車室の外部
とが排気管８を介して連通する。その結果、エアバッグ
６内のガス排気管８を通して車室外部に排出され、エア
バッグ６内の圧力が過度に上昇することが防止される。

こうして、乗員はエアバッグ６により柔らかく受け止
められるようになり、乗員に衝撃力や反発力が加えられ
るようなことがなくなる。そして、エアバッグ６を膨張
させたガスは車室外部に排出されるので、刺激性の強い
ガスであっても乗員に刺激を与えることはなくなる。し
たがって、安価でガス発生力の強いガス発生剤を使用す
ることが可能となる。

なお、上記実施例においては、排気口７が、折り畳ま
れたエアバッグ６の内面によって閉塞されるものとして
いるが、エアバッグ６の外面によって閉塞されるように
することもできる。そのためには、例えば第４図に示さ
れているように、エアバッグ６の基部6a側の端部6bを延
出させ、その延出した自由端部6bによって排気口７を覆
うようにするとともに、その自由端部6bと膨張展開する
エアバッグ６の一部とを縫着等により適宜連結してお
き、エアバッグの膨張展開時に、排気口７を覆っていた
エアバッグ６の端部6bが仮想線で示されているように巻
き上げられて排気口７が開かれるようにすればよい。

更に、上記実施例においては、ガス発生器５がリテー
ナ２の内部、すなわちエアバッグ収納部に設置されるも
のとしているが、ガス発生器５が外部に設けられるエア
バッグ装置の場合にも本考案を適用することができる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、膨
張展開したエアバッグの内部のガスを排出する排気口
を、エアバッグの基部が固定されるリテーナの開口周縁
部よりやや奥側に配置し、その排気口が設けられている
リテーナ部分の内面に、折り畳まれたエアバッグの基部
近傍の一面が接触するようにしているので、エアバッグ
の膨張展開時には、その排気口を覆うエアバッグの基部
近傍が展開するまでは、すなわちエアバッグがほぼ完全
に膨張展開するまでは、その排気口からガスが流出する
ことが防止される。したがって、エアバッグの膨張展開
時における初期の内部圧力を高めることができ、その膨
張展開をスムーズに行わせることができる。また、ガス
の流出量が低減されるので、ガス発生器を小容量のもの
とすることができ、エアバッグ装置全体を小形化するこ
とができる。

しかも、その排気口はエアバッグにより開閉されるの
で、特別の弁などを用いる必要がなく、構造が単純で安
価に構成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による乗員保護用エアバッグ装置の一
実施例を、エアバッグを収納した通常時の状態で示す縦
断面図、 第２図は、そのエアバッグの膨張展開時における途中経
過状態を示す第１図と同様の断面図、 第３図は、そのエアバッグが完全に膨張展開した状態を
示す同様の断面図、 第４図は、本考案によるエアバッグ装置の他の実施例を
示す要部の断面図である。 １…エアバッグ装置、２…リテーナ ３…リッド、５…ガス発生器 ６…エアバッグ、6a…基部 ７…排気口、８…排気管

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一端面が開口する容器状のリテーナの開口
   周縁部に基部が固定され、通常時には折り畳んだ状態で
   そのリテーナ内に収納されていて、車両の衝突時に内部
   に導入されるガスにより膨張展開するエアバッグと、 一端が前記リテーナに設けられている排気口に接続さ
   れ、前記膨張展開したエアバッグの内部のガスを車室外
   部に排出する排気管とを備え、 前記排気口が、前記エアバッグの基部が固定される前記
   リテーナの開口周縁部よりやや奥側の位置に配置される
   とともに、 その排気口が設けられている前記リテーナ部分の内面に
   前記エアバッグの基部近傍の一面が接触してその排気口
   を覆うようにして、前記エアバッグが折り畳まれている
   ことを特徴とする、 乗員保護用エアバッグ装置。