JPH08258675A - パワーシフトトランスミッションのパーキングブレーキ - Google Patents
パワーシフトトランスミッションのパーキングブレーキInfo
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- JPH08258675A JPH08258675A JP7343950A JP34395095A JPH08258675A JP H08258675 A JPH08258675 A JP H08258675A JP 7343950 A JP7343950 A JP 7343950A JP 34395095 A JP34395095 A JP 34395095A JP H08258675 A JPH08258675 A JP H08258675A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
- B60T13/746—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive and mechanical transmission of the braking action
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
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- F16H63/345—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission using friction brakes, e.g. a band brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造のコンパクト化及び製造コストの低減
と、異物質の汚染や外部の衝撃による故障発生の防止と
が可能なパーキングブレーキの提供。 【解決手段】 パワーシフトトランスミッション４０内
の入力軸組立体４２の出力ギヤ５６から入力ギヤ５４に
向って軸方向に延長され、円筒形の外周面を有するブレ
ーキドラム６２と、トランスミッションハウジング４０
内においてブレーキドラム６２の外周面に巻かれるブレ
ーキバンド６４と、ブレーキバンド６４を締めてこれを
ブレーキドラム６２の外周面に摩擦接触させ、ブレーキ
バンド６４を弛緩させてこれをブレーキドラム６２から
離脱させるバンド作動機構とを備えたパーキングブレー
キ。
と、異物質の汚染や外部の衝撃による故障発生の防止と
が可能なパーキングブレーキの提供。 【解決手段】 パワーシフトトランスミッション４０内
の入力軸組立体４２の出力ギヤ５６から入力ギヤ５４に
向って軸方向に延長され、円筒形の外周面を有するブレ
ーキドラム６２と、トランスミッションハウジング４０
内においてブレーキドラム６２の外周面に巻かれるブレ
ーキバンド６４と、ブレーキバンド６４を締めてこれを
ブレーキドラム６２の外周面に摩擦接触させ、ブレーキ
バンド６４を弛緩させてこれをブレーキドラム６２から
離脱させるバンド作動機構とを備えたパーキングブレー
キ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はパーキングブレーキ
に係り、より詳しくは、フォークリフトのパワーシフト
トランスミッションに設置されて運転者の手動操作に従
い出力軸に制動力を印加するパーキングブレーキに関す
る。
に係り、より詳しくは、フォークリフトのパワーシフト
トランスミッションに設置されて運転者の手動操作に従
い出力軸に制動力を印加するパーキングブレーキに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】公知のように、フォークリフトは、マス
トに沿って昇降可能なフォークによって、荷物の積卸し
や他の場所への運搬を行うために用いられるものであ
り、一般に、方向転換能力が優れ、且つ機動性に富むこ
とが必要とされている。かかるフォークリフトには、油
圧により制御されて前後進変速を行なうパワーシフトト
ランスミッションが搭載され、さらにパワーシフトトラ
ンスミッションの出力軸には、手動で操作されフォーク
リフトの駐車の際に前記出力軸に制動力を印加するパー
キングブレーキが付設されている。
トに沿って昇降可能なフォークによって、荷物の積卸し
や他の場所への運搬を行うために用いられるものであ
り、一般に、方向転換能力が優れ、且つ機動性に富むこ
とが必要とされている。かかるフォークリフトには、油
圧により制御されて前後進変速を行なうパワーシフトト
ランスミッションが搭載され、さらにパワーシフトトラ
ンスミッションの出力軸には、手動で操作されフォーク
リフトの駐車の際に前記出力軸に制動力を印加するパー
キングブレーキが付設されている。
【０００３】図５に示すように、従来のフォークリフト
用パワーシフトトランスミッションは、流路１０ａを有
するトランスミッションハウジング１０を備え、このト
ランスミッションハウジング１０には、入力軸組立体１
２が図面に示していない空転軸組立体および出力軸組立
体と共に回転可能に設置される。入力軸組立体１２は、
ベアリング１６，１８を介してトランスミッションハウ
ジング１０に保持され走行モータにより回転駆動される
入力軸１４を備えている。この入力軸１４は、前記トラ
ンスミッションハウジング１０の流路１０ａに続く流路
１４ａと、その周りに一体で形成された入力ギヤ２０と
を有する。さらに、入力軸１４には、前記入力ギヤ２０
から所定距離だけ離れた出力ギヤ２２が、ベアリング２
３を介して回転可能に嵌装されている。前記入力ギヤ２
０は、前記出力ギヤ２２に向って延長される大径のシリ
ンダ部２０ａを有し、このシリンダ部２０ａの内周面に
は、複数の入力クラッチディスク２０ｂが軸方向に沿っ
てスライディング（移動）できるように設置される。そ
して、前記出力ギヤ２２は前記入力ギヤ２０に向って延
長される小径のシリンダ部２２ａを有し、このシリンダ
部２２ａの外周面には複数の出力クラッチディスク２２
ｂが軸方向に沿ってスライディング（移動）できるよう
に設置される。一方、前記入力ギヤ２０のシリンダ部２
０ａと入力軸１４との間にはクラッチピストン２４が液
密的に設置される。
用パワーシフトトランスミッションは、流路１０ａを有
するトランスミッションハウジング１０を備え、このト
ランスミッションハウジング１０には、入力軸組立体１
２が図面に示していない空転軸組立体および出力軸組立
体と共に回転可能に設置される。入力軸組立体１２は、
ベアリング１６，１８を介してトランスミッションハウ
ジング１０に保持され走行モータにより回転駆動される
入力軸１４を備えている。この入力軸１４は、前記トラ
ンスミッションハウジング１０の流路１０ａに続く流路
１４ａと、その周りに一体で形成された入力ギヤ２０と
を有する。さらに、入力軸１４には、前記入力ギヤ２０
から所定距離だけ離れた出力ギヤ２２が、ベアリング２
３を介して回転可能に嵌装されている。前記入力ギヤ２
０は、前記出力ギヤ２２に向って延長される大径のシリ
ンダ部２０ａを有し、このシリンダ部２０ａの内周面に
は、複数の入力クラッチディスク２０ｂが軸方向に沿っ
てスライディング（移動）できるように設置される。そ
して、前記出力ギヤ２２は前記入力ギヤ２０に向って延
長される小径のシリンダ部２２ａを有し、このシリンダ
部２２ａの外周面には複数の出力クラッチディスク２２
ｂが軸方向に沿ってスライディング（移動）できるよう
に設置される。一方、前記入力ギヤ２０のシリンダ部２
０ａと入力軸１４との間にはクラッチピストン２４が液
密的に設置される。
【０００４】このクラッチピストン２４は、平常時に
は、圧縮スプリング２６により入力ギヤ２０に向って付
勢されるが、流路１０ａ，１４ａを通じて圧油が供給さ
れたときには、圧縮スプリング２６の付勢力に勝る油圧
力によって出力ギヤ２２側へ移動して、両クラッチディ
スク２０ｂ，２２ｂを押圧する。これにより、両クラッ
チディスク２０ｂ，２２ｂ同士が密着し、入力ギヤ２０
と出力ギヤ２２とが直結した状態となるので、入力ギヤ
２０の回転力は、出力ギヤ２２を通じて出力軸組立体
（図示省略）の従動ギヤに伝達されてフォークリフトを
前進させることになる。反面、フォークリフトを後進さ
せるときには、クラッチピストン２４に加わる油圧を除
去する。これにより、当該クラッチピストン２４が圧縮
スプリング２６の付勢力により後退し、両クラッチディ
スク２０ｂ，２２ｂ同士が離れる。その結果、入力ギヤ
２０の回転力がそれ以上出力ギヤ２２に伝達されず、代
わりに、入力ギヤ２０の回転力が空転軸組立体を経て出
力軸組立体に伝達されるので、フォークリフトが後進す
る。
は、圧縮スプリング２６により入力ギヤ２０に向って付
勢されるが、流路１０ａ，１４ａを通じて圧油が供給さ
れたときには、圧縮スプリング２６の付勢力に勝る油圧
力によって出力ギヤ２２側へ移動して、両クラッチディ
スク２０ｂ，２２ｂを押圧する。これにより、両クラッ
チディスク２０ｂ，２２ｂ同士が密着し、入力ギヤ２０
と出力ギヤ２２とが直結した状態となるので、入力ギヤ
２０の回転力は、出力ギヤ２２を通じて出力軸組立体
（図示省略）の従動ギヤに伝達されてフォークリフトを
前進させることになる。反面、フォークリフトを後進さ
せるときには、クラッチピストン２４に加わる油圧を除
去する。これにより、当該クラッチピストン２４が圧縮
スプリング２６の付勢力により後退し、両クラッチディ
スク２０ｂ，２２ｂ同士が離れる。その結果、入力ギヤ
２０の回転力がそれ以上出力ギヤ２２に伝達されず、代
わりに、入力ギヤ２０の回転力が空転軸組立体を経て出
力軸組立体に伝達されるので、フォークリフトが後進す
る。
【０００５】一方、入力軸組立体１２の出力ギヤ２２は
ブレーキギヤ２８と噛み合っており、このブレーキギヤ
２８はさらにシャフト３０を通じてブレーキドラム３２
に連結されている。そして、ブレーキドラム３２の外周
面にはブレーキバンド３４が巻かれ、運転者がパーキン
グレバーを操作するに従ってブレーキドラム３２に制動
力を印加するようになり、これによって、ブレーキギヤ
２８、入力軸組立体１２の出力ギヤ２２および出力軸組
立体の従動ギヤを固定させてフォークリフトの動きを制
限する。
ブレーキギヤ２８と噛み合っており、このブレーキギヤ
２８はさらにシャフト３０を通じてブレーキドラム３２
に連結されている。そして、ブレーキドラム３２の外周
面にはブレーキバンド３４が巻かれ、運転者がパーキン
グレバーを操作するに従ってブレーキドラム３２に制動
力を印加するようになり、これによって、ブレーキギヤ
２８、入力軸組立体１２の出力ギヤ２２および出力軸組
立体の従動ギヤを固定させてフォークリフトの動きを制
限する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ようなパワーシフトトランスミッションのパーキングブ
レーキでは、ブレーキギヤ２８、シャフト３０およびブ
レーキドラム３２がトランスミッションハウジング１０
の外部に設置されるため、その設置空間を確保し難く、
フォークリフトの全体構造の複雑化を招いてしまう。さ
らに、ブレーキギヤ２８、シャフト３０およびブレーキ
ドラム３２を別途製作してトランスミッションハウジン
グ１０の外部に装着するためには、多くの苦労と費用が
かかるため、フォークリフトの価格を上昇させる原因と
なってしまう。その以外にも、前記従来のパーキングブ
レーキでは、トランスミッションハウジング１０の外部
に露出した部品が容易に汚れたり破損してしまうおそれ
があるため、頻繁な整備や補修を必要とするという欠点
があった。
ようなパワーシフトトランスミッションのパーキングブ
レーキでは、ブレーキギヤ２８、シャフト３０およびブ
レーキドラム３２がトランスミッションハウジング１０
の外部に設置されるため、その設置空間を確保し難く、
フォークリフトの全体構造の複雑化を招いてしまう。さ
らに、ブレーキギヤ２８、シャフト３０およびブレーキ
ドラム３２を別途製作してトランスミッションハウジン
グ１０の外部に装着するためには、多くの苦労と費用が
かかるため、フォークリフトの価格を上昇させる原因と
なってしまう。その以外にも、前記従来のパーキングブ
レーキでは、トランスミッションハウジング１０の外部
に露出した部品が容易に汚れたり破損してしまうおそれ
があるため、頻繁な整備や補修を必要とするという欠点
があった。
【０００７】本発明は、前述した従来パーキングブレー
キの問題点を解決するためなされたものであり、その目
的は、構造のコンパクト化及び製造コストの低減が可能
で、且つ異物質の汚染や外部の衝撃による故障の発生を
防止することができるパワーシフトトランスミッション
のパーキングブレーキを提供することにある。
キの問題点を解決するためなされたものであり、その目
的は、構造のコンパクト化及び製造コストの低減が可能
で、且つ異物質の汚染や外部の衝撃による故障の発生を
防止することができるパワーシフトトランスミッション
のパーキングブレーキを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前述した本発明の目的
は、トランスミッションハウジング内に受け入れられた
入力軸組立体、空転軸組立体および出力軸組立体を備
え、前記入力軸組立体は入力軸と、この入力軸に固定さ
れ共に回転する入力ギヤと、前記入力軸に回転自在に設
置され前記入力ギヤの回転力が選択的に伝達される出力
ギヤとからなるパワーシフトトランスミッションのパー
キングブレーキにおいて、前記入力軸組立体の出力ギヤ
から前記入力ギヤに向って軸方向に延長され、円筒形の
外周面を有するブレーキドラムと、前記ブレーキドラム
の外周面に巻かれるブレーキバンドと、前記ブレーキバ
ンドを締めて該ブレーキバンドを前記ブレーキドラムの
外周面に摩擦接触させ、前記ブレーキバンドを弛緩させ
て該ブレーキバンドを前記ブレーキドラムから離脱させ
るバンド作動手段とを備えたことを特徴とするパワーシ
フトトランスミッションのパーキングブレーキにより達
成できる。
は、トランスミッションハウジング内に受け入れられた
入力軸組立体、空転軸組立体および出力軸組立体を備
え、前記入力軸組立体は入力軸と、この入力軸に固定さ
れ共に回転する入力ギヤと、前記入力軸に回転自在に設
置され前記入力ギヤの回転力が選択的に伝達される出力
ギヤとからなるパワーシフトトランスミッションのパー
キングブレーキにおいて、前記入力軸組立体の出力ギヤ
から前記入力ギヤに向って軸方向に延長され、円筒形の
外周面を有するブレーキドラムと、前記ブレーキドラム
の外周面に巻かれるブレーキバンドと、前記ブレーキバ
ンドを締めて該ブレーキバンドを前記ブレーキドラムの
外周面に摩擦接触させ、前記ブレーキバンドを弛緩させ
て該ブレーキバンドを前記ブレーキドラムから離脱させ
るバンド作動手段とを備えたことを特徴とするパワーシ
フトトランスミッションのパーキングブレーキにより達
成できる。
【０００９】さらに、本発明の目的は、トランスミッシ
ョンハウジング内に受け入れられた入力軸組立体、空転
軸組立体および出力軸組立体を備え、前記空転軸組立体
は空転軸と、この空転軸に固定され共に回転する入力ギ
ヤと、前記空転軸に回転自在に設置され前記入力ギヤの
回転力が選択的に伝達される出力ギヤとからなるパワー
シフトトランスミッションのパーキングブレーキにおい
て、前記空転軸組立体の出力ギヤから前記入力ギヤに向
って軸方向に延長され、円筒形の外周面を有するブレー
キドラムと、前記ブレーキドラムの外周面に巻かれるブ
レーキバンドと、前記ブレーキバンドを締めて該ブレー
キバンドを前記ブレーキドラムの外周面に摩擦接触さ
せ、前記ブレーキバンドを弛緩させて該ブレーキバンド
を前記ブレーキドラムから離脱させるバンド作動手段と
を備えたことを特徴とするパワーシフトトランスミッシ
ョンのパーキングブレーキにより達成できる。
ョンハウジング内に受け入れられた入力軸組立体、空転
軸組立体および出力軸組立体を備え、前記空転軸組立体
は空転軸と、この空転軸に固定され共に回転する入力ギ
ヤと、前記空転軸に回転自在に設置され前記入力ギヤの
回転力が選択的に伝達される出力ギヤとからなるパワー
シフトトランスミッションのパーキングブレーキにおい
て、前記空転軸組立体の出力ギヤから前記入力ギヤに向
って軸方向に延長され、円筒形の外周面を有するブレー
キドラムと、前記ブレーキドラムの外周面に巻かれるブ
レーキバンドと、前記ブレーキバンドを締めて該ブレー
キバンドを前記ブレーキドラムの外周面に摩擦接触さ
せ、前記ブレーキバンドを弛緩させて該ブレーキバンド
を前記ブレーキドラムから離脱させるバンド作動手段と
を備えたことを特徴とするパワーシフトトランスミッシ
ョンのパーキングブレーキにより達成できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を参照して本発
明の第１の実施の形態を詳細に説明する。
明の第１の実施の形態を詳細に説明する。
【００１１】図１および図２には、本発明の第１の実施
の形態に係るパーキングブレーキが設置されたフォーク
リフトのパワーシフトトランスミッションが示されてい
る。
の形態に係るパーキングブレーキが設置されたフォーク
リフトのパワーシフトトランスミッションが示されてい
る。
【００１２】図１に示すように、このパワーシフトトラ
ンスミッションは、トランスミッションハウジング４０
を備え、このトランスミッションハウジング４０内に
は、入力軸組立体４２および空転軸組立体４４が図中上
下位置に平行に設置され、さらに、図２に示すように、
これら入力軸組立体４２および空転軸組立体４４の後方
（図中右側）には、出力軸組立体４６が配設されてい
る。
ンスミッションは、トランスミッションハウジング４０
を備え、このトランスミッションハウジング４０内に
は、入力軸組立体４２および空転軸組立体４４が図中上
下位置に平行に設置され、さらに、図２に示すように、
これら入力軸組立体４２および空転軸組立体４４の後方
（図中右側）には、出力軸組立体４６が配設されてい
る。
【００１３】入力軸組立体４２は、ベアリング４８，５
０を介してトランスミッションハウジング４０に保持さ
れ、図示しない走行モータに作動的に連結された入力軸
５２と、この入力軸５２に押入されそれと共に回転する
入力ギヤ５４と、この入力ギヤ５４から所定距離だけ離
れ前記入力軸５２の周りにベアリング５８を介して回転
自在に嵌装された出力ギヤ５６と、前記入力ギヤ５４と
出力ギヤ５６とを直結して両者が一体に回転するように
するか、又は前記入力ギヤ５４と出力ギヤ５６とを分離
して入力ギヤ５４の回転力が出力ギヤ５６に伝達される
ことを防止する油圧作動式クラッチ６０とで構成されて
いる。
０を介してトランスミッションハウジング４０に保持さ
れ、図示しない走行モータに作動的に連結された入力軸
５２と、この入力軸５２に押入されそれと共に回転する
入力ギヤ５４と、この入力ギヤ５４から所定距離だけ離
れ前記入力軸５２の周りにベアリング５８を介して回転
自在に嵌装された出力ギヤ５６と、前記入力ギヤ５４と
出力ギヤ５６とを直結して両者が一体に回転するように
するか、又は前記入力ギヤ５４と出力ギヤ５６とを分離
して入力ギヤ５４の回転力が出力ギヤ５６に伝達される
ことを防止する油圧作動式クラッチ６０とで構成されて
いる。
【００１４】前記入力軸組立体４２の入力ギヤ５４は、
入力軸５２の外周面に沿って前記出力ギヤ５６に向って
延長されるハブ５４ａと、円筒形の外壁５４ｂとを備
え、ハブ５４ａは外壁５４ｂよりも長く形成されてい
る。
入力軸５２の外周面に沿って前記出力ギヤ５６に向って
延長されるハブ５４ａと、円筒形の外壁５４ｂとを備
え、ハブ５４ａは外壁５４ｂよりも長く形成されてい
る。
【００１５】さらに、前記出力ギヤ５６は、前記入力ギ
ヤ５４に向って延長されるブレーキドラム６２を備えて
いる。ブレーキドラム６２は、出力ギヤ５６と一体に形
成され、このブレーキドラム６２の外周面には、フォー
クリフトの駐車の際ブレーキドラム６２に制動力を印加
するブレーキバンド６４が巻かれている。
ヤ５４に向って延長されるブレーキドラム６２を備えて
いる。ブレーキドラム６２は、出力ギヤ５６と一体に形
成され、このブレーキドラム６２の外周面には、フォー
クリフトの駐車の際ブレーキドラム６２に制動力を印加
するブレーキバンド６４が巻かれている。
【００１６】図２に示すように、前記ブレーキバンド６
４は、固定端６４ａと可動端６４ｂとを有し、前記固定
端６４ａは、トランスミッションハウジング４０に螺合
された調節ボルト６６により位置変更可能に保持され
る。
４は、固定端６４ａと可動端６４ｂとを有し、前記固定
端６４ａは、トランスミッションハウジング４０に螺合
された調節ボルト６６により位置変更可能に保持され
る。
【００１７】前記調節ボルト６６は、トランスミッショ
ンハウジング４０に螺合される雄ネジ部６６ａと、ブレ
ーキバンド６４の固定端６４ａに固定される先端部６６
ｂとを有している。
ンハウジング４０に螺合される雄ネジ部６６ａと、ブレ
ーキバンド６４の固定端６４ａに固定される先端部６６
ｂとを有している。
【００１８】かかる調節ボルト６６は、ブレーキドラム
６２の外周面でブレーキバンド６４の設置位置を変更す
る役割を果たす。
６２の外周面でブレーキバンド６４の設置位置を変更す
る役割を果たす。
【００１９】一方、前記ブレーキバンド６４の可動端６
４ｂは、ブレーキバンド６４を締めてこれをブレーキド
ラム６２の外周面に摩擦接触させ、ブレーキバンド６４
を弛緩させてこれをブレーキドラム６２から離脱させる
バンド作動手段としてのバンド作動機構６８に連結され
ている。このバンド作動機構６８は、偏心カム７０ａを
有し、トランスミッションハウジング４０に回転可能に
立設されたカムシャフト７０と、偏心カム７０ａの回転
運動を前記ブレーキバンド６４の可動端６４ｂに伝達す
るコネクティングロッド７２とで構成されている。
４ｂは、ブレーキバンド６４を締めてこれをブレーキド
ラム６２の外周面に摩擦接触させ、ブレーキバンド６４
を弛緩させてこれをブレーキドラム６２から離脱させる
バンド作動手段としてのバンド作動機構６８に連結され
ている。このバンド作動機構６８は、偏心カム７０ａを
有し、トランスミッションハウジング４０に回転可能に
立設されたカムシャフト７０と、偏心カム７０ａの回転
運動を前記ブレーキバンド６４の可動端６４ｂに伝達す
るコネクティングロッド７２とで構成されている。
【００２０】さらに、前記コネクティングロッド７２
は、偏心カム７０ａを少なくとも部分的に取り囲む第１
端部７２ａと、ブレーキバンド６４の可動端６４ｂに固
定される第２端部７２ｂとを有している。
は、偏心カム７０ａを少なくとも部分的に取り囲む第１
端部７２ａと、ブレーキバンド６４の可動端６４ｂに固
定される第２端部７２ｂとを有している。
【００２１】前記カムシャフト７０には、図示しないパ
ーキングレバーが作動的に連結されており、運転者がパ
ーキングレバーをパーキング位置に引くに従って、カム
シャフト７０が、図２において時計方向に回転してコネ
クティングロッド７２を押すように構成されている。
ーキングレバーが作動的に連結されており、運転者がパ
ーキングレバーをパーキング位置に引くに従って、カム
シャフト７０が、図２において時計方向に回転してコネ
クティングロッド７２を押すように構成されている。
【００２２】さらに、図１に示すように、前記油圧作動
式クラッチ６０は、前記入力ギヤ５４のハブ５４ａに軸
方向に沿って移動可能に設置された複数の入力ディスク
クラッチ７４と、前記出力ギヤ５６のブレーキドラム６
２に軸方向に沿って移動可能に設置され、前記入力クラ
ッチディスク７４との間に交互に配列される複数の出力
クラッチディスク７６と、前記入力ギヤ５４のハブ５４
ａと円筒形の外壁５４ｂとの間に液密的に組付けられて
収縮位置と伸長位置との間で前後に移動自在なクラッチ
ピストン７８と、このクラッチピストン７８を収縮位置
に付勢する圧縮スプリング８０とで構成される。
式クラッチ６０は、前記入力ギヤ５４のハブ５４ａに軸
方向に沿って移動可能に設置された複数の入力ディスク
クラッチ７４と、前記出力ギヤ５６のブレーキドラム６
２に軸方向に沿って移動可能に設置され、前記入力クラ
ッチディスク７４との間に交互に配列される複数の出力
クラッチディスク７６と、前記入力ギヤ５４のハブ５４
ａと円筒形の外壁５４ｂとの間に液密的に組付けられて
収縮位置と伸長位置との間で前後に移動自在なクラッチ
ピストン７８と、このクラッチピストン７８を収縮位置
に付勢する圧縮スプリング８０とで構成される。
【００２３】さらに、前記入力ギヤ５４のハブ５４ａの
先端には保持ディスク８１が固定的に設置され、前記ト
ランスミッションハウジング４０には圧油をクラッチピ
ストン７８に供給するための流路４０ａが形成されてい
る。従って、流路４０ａを通じてクラッチピストン７８
に圧油が供給されると、当該クラッチピストン７８は出
力ギヤ５６に向って伸長位置へ移動し（前進し）、これ
により、入力および出力クラッチディスク７４，７６が
相互に係合し、入力ギヤ５４と出力ギヤ５６とが直結し
て一体に回転することになる。反対に、流路４０ａから
圧油が排出されると、前記クラッチピストン７８は圧縮
スプリング８０の付勢力により収縮位置へ戻り（後退
し）、これと同時に入力および出力クラッチディスク７
４，７６の係合が解除され、入力ギヤ５４の回転力が出
力ギヤ５６に伝達されないことになる。
先端には保持ディスク８１が固定的に設置され、前記ト
ランスミッションハウジング４０には圧油をクラッチピ
ストン７８に供給するための流路４０ａが形成されてい
る。従って、流路４０ａを通じてクラッチピストン７８
に圧油が供給されると、当該クラッチピストン７８は出
力ギヤ５６に向って伸長位置へ移動し（前進し）、これ
により、入力および出力クラッチディスク７４，７６が
相互に係合し、入力ギヤ５４と出力ギヤ５６とが直結し
て一体に回転することになる。反対に、流路４０ａから
圧油が排出されると、前記クラッチピストン７８は圧縮
スプリング８０の付勢力により収縮位置へ戻り（後退
し）、これと同時に入力および出力クラッチディスク７
４，７６の係合が解除され、入力ギヤ５４の回転力が出
力ギヤ５６に伝達されないことになる。
【００２４】図１から明らかなように、前記入力軸組立
体４２の下部に配設される空転軸組立体４４は、ベアリ
ング８３，８５を介してトランスミッションハウジング
４０に保持される空転軸８２と、この空転軸８２と一体
に形成されて共に回転し前記入力軸組立体４２の入力ギ
ヤ５４と噛み合っている入力ギヤ８４と、この入力ギヤ
８４から所定距離だけ離れ前記空転軸８２の周りにベア
リング８６を介して回転自在に嵌装される出力ギヤ８８
と、前記入力ギヤ８４と出力ギヤ８８とを直結して両者
が一体に回転するようにするか、又は前記入力ギヤ８４
と出力ギヤ８８を分離して入力ギヤ８４の回転力が出力
ギヤ８８に伝達されることを防止する油圧作動式クラッ
チ９０とで構成される。
体４２の下部に配設される空転軸組立体４４は、ベアリ
ング８３，８５を介してトランスミッションハウジング
４０に保持される空転軸８２と、この空転軸８２と一体
に形成されて共に回転し前記入力軸組立体４２の入力ギ
ヤ５４と噛み合っている入力ギヤ８４と、この入力ギヤ
８４から所定距離だけ離れ前記空転軸８２の周りにベア
リング８６を介して回転自在に嵌装される出力ギヤ８８
と、前記入力ギヤ８４と出力ギヤ８８とを直結して両者
が一体に回転するようにするか、又は前記入力ギヤ８４
と出力ギヤ８８を分離して入力ギヤ８４の回転力が出力
ギヤ８８に伝達されることを防止する油圧作動式クラッ
チ９０とで構成される。
【００２５】前記出力ギヤ８８は、それの外周縁から前
記入力ギヤ８４に向って延長されるドラム８８ａを備え
ている。空転軸組立体４４の油圧作動式クラッチ９０
は、前記入力軸組立体４２の油圧作動クラッチ６０と同
様の構造および機能を有しているため、これに対する詳
しい説明は省略する。
記入力ギヤ８４に向って延長されるドラム８８ａを備え
ている。空転軸組立体４４の油圧作動式クラッチ９０
は、前記入力軸組立体４２の油圧作動クラッチ６０と同
様の構造および機能を有しているため、これに対する詳
しい説明は省略する。
【００２６】図２に示すように、前記入力軸組立体４２
と空転軸組立体４４との後方（図中右側）に配設された
出力軸組立体４６は、トランスミッションハウジング４
０にベアリング９４を介して回動自在に保持される出力
軸９２と、この出力軸９２に取付けられ前記入力軸組立
体４２の出力ギヤ５６と前記空転軸組立体４４の出力ギ
ヤ８８とに同時に噛み合って回転する従動ギヤ９６とを
備えている。
と空転軸組立体４４との後方（図中右側）に配設された
出力軸組立体４６は、トランスミッションハウジング４
０にベアリング９４を介して回動自在に保持される出力
軸９２と、この出力軸９２に取付けられ前記入力軸組立
体４２の出力ギヤ５６と前記空転軸組立体４４の出力ギ
ヤ８８とに同時に噛み合って回転する従動ギヤ９６とを
備えている。
【００２７】さらに、出力軸組立体４６の出力軸９２
は、フォークリフトの駆動輪に作動的に連結されてい
る。
は、フォークリフトの駆動輪に作動的に連結されてい
る。
【００２８】次に、前記パワーシフトトランスミッショ
ンおよびここに設置されるパーキングブレーキの作動に
ついて説明する。
ンおよびここに設置されるパーキングブレーキの作動に
ついて説明する。
【００２９】フォークリフトの前進時には、入力軸組立
体４２の入力軸５２が入力ギヤ５４と共にエンジンによ
って回転駆動される。図１に示すように、前記入力ギヤ
５４は空転軸組立体４４の入力ギヤ８４と噛み合ってい
るので、空転軸８２は入力軸５２とは反対方向に回転す
る。
体４２の入力軸５２が入力ギヤ５４と共にエンジンによ
って回転駆動される。図１に示すように、前記入力ギヤ
５４は空転軸組立体４４の入力ギヤ８４と噛み合ってい
るので、空転軸８２は入力軸５２とは反対方向に回転す
る。
【００３０】このとき、入力軸組立体４２のクラッチ６
０が圧油により作動すると、入力ギヤ５４と出力ギヤ５
６とが一体に回転する。そして、係る状態では、空転軸
組立体４４のクラッチ９０は非作動状態に保持されてお
り、入力ギヤ８４の回転力が出力ギヤ８８に伝達されな
い。
０が圧油により作動すると、入力ギヤ５４と出力ギヤ５
６とが一体に回転する。そして、係る状態では、空転軸
組立体４４のクラッチ９０は非作動状態に保持されてお
り、入力ギヤ８４の回転力が出力ギヤ８８に伝達されな
い。
【００３１】従って、図２において、出力軸組立体４６
の従動ギヤ９６は、入力軸組立体４２の出力ギヤ５６に
より定方向に回転駆動されてフォークリフトを前進させ
ることとなり、このとき、空転軸組立体４４の出力ギヤ
８８は空転する。
の従動ギヤ９６は、入力軸組立体４２の出力ギヤ５６に
より定方向に回転駆動されてフォークリフトを前進させ
ることとなり、このとき、空転軸組立体４４の出力ギヤ
８８は空転する。
【００３２】フォークリフトの後進時には、前記入力軸
組立体４２のクラッチ６０は非作動状態に保持されてお
り、入力ギヤ５４の回転力は出力ギヤ５６に伝達され
ず、一方、前記空転軸組立体４４のクラッチ９０は圧油
により作動し、入力ギヤ８４と出力ギヤ８８とが一体に
回転する。従って、図２において、出力軸組立体４６の
従動ギヤ９６は、空転軸組立体４４の出力ギヤ８８によ
り逆方向に回転駆動されてフォークリフトが後進し、こ
のとき、入力軸組立体４２の出力ギヤ５６は空転する。
組立体４２のクラッチ６０は非作動状態に保持されてお
り、入力ギヤ５４の回転力は出力ギヤ５６に伝達され
ず、一方、前記空転軸組立体４４のクラッチ９０は圧油
により作動し、入力ギヤ８４と出力ギヤ８８とが一体に
回転する。従って、図２において、出力軸組立体４６の
従動ギヤ９６は、空転軸組立体４４の出力ギヤ８８によ
り逆方向に回転駆動されてフォークリフトが後進し、こ
のとき、入力軸組立体４２の出力ギヤ５６は空転する。
【００３３】駐車時には、入力軸組立体４２の入力軸５
２が回転せず、入力軸組立体４２のクラッチ６０と空転
軸組立体４６のクラッチ９０いずれも非作動状態に保持
される。
２が回転せず、入力軸組立体４２のクラッチ６０と空転
軸組立体４６のクラッチ９０いずれも非作動状態に保持
される。
【００３４】このため、フォークリフトが自ずから動く
ことを防止するためには、パーキングブレーキを作動さ
せて、入力軸組立体４２の出力ギヤ５６と、これに噛み
合う出力軸組立体４６の従動ギヤ９６とを拘束させなけ
ればならない。
ことを防止するためには、パーキングブレーキを作動さ
せて、入力軸組立体４２の出力ギヤ５６と、これに噛み
合う出力軸組立体４６の従動ギヤ９６とを拘束させなけ
ればならない。
【００３５】出力ギヤ５６と従動ギヤ９６との拘束は、
フォークリフトの運転者がパーキングレバー（図示省
略）を引くことにより行われる。すなわち、パーキング
レバーが引かれると、図２において、カムシャフト７０
が時計方向に回転して、コネクティングロッド７２を右
側に押す。その結果、ブレーキバンド６４が締められブ
レーキドラム６２を押圧して制動が行なわれ、出力ギヤ
５６及び従動ギヤ９６が拘束されて、フォークリフトの
動きが制限される。
フォークリフトの運転者がパーキングレバー（図示省
略）を引くことにより行われる。すなわち、パーキング
レバーが引かれると、図２において、カムシャフト７０
が時計方向に回転して、コネクティングロッド７２を右
側に押す。その結果、ブレーキバンド６４が締められブ
レーキドラム６２を押圧して制動が行なわれ、出力ギヤ
５６及び従動ギヤ９６が拘束されて、フォークリフトの
動きが制限される。
【００３６】反対に、運転者がパーキングレバーを解除
すると、カムシャフト７０が反時計方向に回転してブレ
ーキバンド６４が弛緩され、これにより、ブレーキドラ
ム６２が解放される。
すると、カムシャフト７０が反時計方向に回転してブレ
ーキバンド６４が弛緩され、これにより、ブレーキドラ
ム６２が解放される。
【００３７】本実施の形態に係るパーキングブレーキに
よれば、ブレーキドラム６２およびブレーキバンド６４
がトランスミッションハウジング４０内に設置されてい
るので、非常にコンパクトな構造とすることができ、か
つ外部の衝撃や異物質からパーキングブレーキの主要部
品を保護することができる。さらに、ブレーキドラム６
２が入力軸組立体４２の出力ギヤ５６と一体に形成され
ているため、部品数および組立工程を大幅に減少させ
て、製造コストの低減を図ることができる。
よれば、ブレーキドラム６２およびブレーキバンド６４
がトランスミッションハウジング４０内に設置されてい
るので、非常にコンパクトな構造とすることができ、か
つ外部の衝撃や異物質からパーキングブレーキの主要部
品を保護することができる。さらに、ブレーキドラム６
２が入力軸組立体４２の出力ギヤ５６と一体に形成され
ているため、部品数および組立工程を大幅に減少させ
て、製造コストの低減を図ることができる。
【００３８】次に、本発明の第２の実施の形態を説明す
る。
る。
【００３９】図３および図４には、本発明の第２の実施
の形態に係るパーキングブレーキが設置されたフォーク
リフトのパワーシフトトランスミッションが示されてい
る。図３および図４において、前記第１の実施の形態と
同様の構成については、図１および図２と同一の符号を
付してその説明を省略する。
の形態に係るパーキングブレーキが設置されたフォーク
リフトのパワーシフトトランスミッションが示されてい
る。図３および図４において、前記第１の実施の形態と
同様の構成については、図１および図２と同一の符号を
付してその説明を省略する。
【００４０】本実施の形態に係るパーキングブレーキで
は、空転軸組立体４４の出力ギヤ８８にブレーキドラム
８８ａが一体に形成され、このブレーキドラム８８ａ
に、駐車の際出力ギヤ８８の回転を拘束するブレーキバ
ンド６４が巻かれている。
は、空転軸組立体４４の出力ギヤ８８にブレーキドラム
８８ａが一体に形成され、このブレーキドラム８８ａ
に、駐車の際出力ギヤ８８の回転を拘束するブレーキバ
ンド６４が巻かれている。
【００４１】さらに、調節ボルト６６およびバンド作動
機構６８は、トランスミッションハウジング４０の下部
に配設されており、それ以外の構成及び作用は前記第１
の実施の形態と同様である。すなわち、駐車の際、フォ
ークリフトの運転者がパーキングレバーを引くと、図４
においてカムシャフト７０が時計方向に回転してコネク
ティングロッド７２を左側に押すようになり、その結
果、ブレーキバンド６４が締められドラム８８ａを押圧
して制動が行なわれる。反対に、パーキングレバーを解
くと、カムシャフト７０が反時計方向に回転してブレー
キバンド６４を弛緩させることにより、ブレーキドラム
８８ａが解放される。
機構６８は、トランスミッションハウジング４０の下部
に配設されており、それ以外の構成及び作用は前記第１
の実施の形態と同様である。すなわち、駐車の際、フォ
ークリフトの運転者がパーキングレバーを引くと、図４
においてカムシャフト７０が時計方向に回転してコネク
ティングロッド７２を左側に押すようになり、その結
果、ブレーキバンド６４が締められドラム８８ａを押圧
して制動が行なわれる。反対に、パーキングレバーを解
くと、カムシャフト７０が反時計方向に回転してブレー
キバンド６４を弛緩させることにより、ブレーキドラム
８８ａが解放される。
【００４２】本実施の形態に係るパーキングブレーキに
よれば、第１の実施の形態と同様の効果を得ることがで
きる。すなわち、ブレーキドラム８８ａおよびブレーキ
バンド６４がトランスミッションハウジング４０内に設
置されているので、非常にコンパクトな構造とすること
ができ、かつ外部の衝撃や異物質からパーキングブレー
キの主要部品を保護することができる。さらに、ブレー
キドラム８８ａが空転軸組立体４４の出力ギヤ８８と一
体に形成されているため、部品数および組立工程を大幅
に減少させて、製造コストの低減を図ることができる。
よれば、第１の実施の形態と同様の効果を得ることがで
きる。すなわち、ブレーキドラム８８ａおよびブレーキ
バンド６４がトランスミッションハウジング４０内に設
置されているので、非常にコンパクトな構造とすること
ができ、かつ外部の衝撃や異物質からパーキングブレー
キの主要部品を保護することができる。さらに、ブレー
キドラム８８ａが空転軸組立体４４の出力ギヤ８８と一
体に形成されているため、部品数および組立工程を大幅
に減少させて、製造コストの低減を図ることができる。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のパーキン
グブレーキによれば、ブレーキドラムおよびブレーキバ
ンドがパワーシフトトランスミッションのハウジング内
に設置されているので、構造を非常にコンパクト化する
ことができ、かつ外部の衝撃や異物質からパーキングブ
レーキの主要部品を保護することができる。さらに、ブ
レーキドラムが入力軸組立体の出力ギヤ又は空転軸組立
体の出力ギヤと一体で形成されるため、部品数および組
立工程を大幅に減少させてコストダウンを図ることがで
きる。
グブレーキによれば、ブレーキドラムおよびブレーキバ
ンドがパワーシフトトランスミッションのハウジング内
に設置されているので、構造を非常にコンパクト化する
ことができ、かつ外部の衝撃や異物質からパーキングブ
レーキの主要部品を保護することができる。さらに、ブ
レーキドラムが入力軸組立体の出力ギヤ又は空転軸組立
体の出力ギヤと一体で形成されるため、部品数および組
立工程を大幅に減少させてコストダウンを図ることがで
きる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るパーキングブ
レーキが設置されたフォークリフトのパワーシフトトラ
ンスミッションを示す一部切欠断面図である。
レーキが設置されたフォークリフトのパワーシフトトラ
ンスミッションを示す一部切欠断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るパーキングブ
レーキが設置されたフォークリフトのパワーシフトトラ
ンスミッションを示す一部切欠断面図である。
レーキが設置されたフォークリフトのパワーシフトトラ
ンスミッションを示す一部切欠断面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】従来のパワーシフトトランスミッション及びそ
のパーキングブレーキを示す断面図である。
のパーキングブレーキを示す断面図である。
４０ トランスミッションハウジング ４２ 入力軸組立体 ４４ 空転軸組立体 ５４ 入力軸組立体の入力ギヤ ５４ａ 入力ギヤのハブ ５６ 入力軸組立体の出力ギヤ ６２ ブレーキドラム ６４ ブレーキバンド ６４ａ ブレーキバンドの固定端 ６４ｂ ブレーキバンドの可動端 ６６ 調節ボルト ６６ａ 調節ボルトの雄ネジ部 ６６ｂ 調節ボルトの先端部 ６８ バンド作動機構（バンド作動手段） ７０ カムシャフト ７０ａ 偏心カム ７２ コネクティングロッド ７２ａ コネクティングロッドの第１端部 ７２ｂ コネクティングロッドの第２端部 ７４ 入力ディスククラッチ ７６ 出力ディスククラッチ ７８ クラッチピストン ８０ 圧縮スプリング ８２ 空転軸 ８４ 空転軸組立体の入力ギヤ ８８ 空転軸組立体の出力ギヤ ８８ａ ブレーキドラム ９０ 油圧作動式クラッチ ９６ 従動ギヤ
Claims (9)
- 【請求項１】 トランスミッションハウジング内に受け
入れられた入力軸組立体、空転軸組立体および出力軸組
立体を備え、前記入力軸組立体は入力軸と、この入力軸
に固定され共に回転する入力ギヤと、前記入力軸に回転
自在に設置され前記入力ギヤの回転力が選択的に伝達さ
れる出力ギヤとからなるパワーシフトトランスミッショ
ンのパーキングブレーキにおいて、 前記入力軸組立体の出力ギヤから前記入力ギヤに向って
軸方向に延長され、円筒形の外周面を有するブレーキド
ラムと、 前記ブレーキドラムの外周面に巻かれるブレーキバンド
と、 前記ブレーキバンドを締めて該ブレーキバンドを前記ブ
レーキドラムの外周面に摩擦接触させ、前記ブレーキバ
ンドを弛緩させて該ブレーキバンドを前記ブレーキドラ
ムから離脱させるバンド作動手段とを備えたことを特徴
とするパワーシフトトランスミッションのパーキングブ
レーキ。 - 【請求項２】 前記バンド作動手段が、偏心カムを有し
前記入力軸組立体の入力軸に対して平行な関係で前記ト
ランスミッションハウジングに回転可能に立設されたカ
ムシャフトと、第１端部は前記偏心カムに係合し第２端
部は前記ブレーキバンドの可動端に固定されたコネクテ
ィングロッドとで構成されていることを特徴とする請求
項１に記載のパワーシフトトランスミッションのパーキ
ングブレーキ。 - 【請求項３】 前記ブレーキバンドが固定端と可動端と
を有し、前記トランスミッションハウジングに螺合され
る雄ネジ部および前記ブレーキバンドの固定端に固定さ
れる先端部を有する調節ボルトをさらに備えたことを特
徴とする請求項２に記載のパワーシフトトランスミッシ
ョンのパーキングブレーキ。 - 【請求項４】 前記入力軸組立体の入力ギヤと出力ギヤ
とを選択的に連結又は遮断する油圧作動式クラッチをさ
らに備えたことを特徴とする請求項１に記載のパワーシ
フトトランスミッションのパーキングブレーキ。 - 【請求項５】 前記油圧作動式クラッチが、前記入力ギ
ヤのハブに軸方向に移動可能に設置された複数の入力ク
ラッチディスクと、前記出力ギヤのブレーキドラムに軸
方向に移動可能に設置され、前記入力クラッチディスク
の間に交互に配列される複数の出力クラッチディスク
と、前進時にこれら入力および出力クラッチディスクを
係合させて入力ギヤの回転力が出力ギヤに伝達されるよ
うにするクラッチピストンと、前記クラッチピストンを
後退させて前記入力および出力クラッチディスクの係合
を解除し得る圧縮スプリングとで構成されていることを
特徴とする請求項４に記載のパワーシフトトランスミッ
ションのパーキングブレーキ。 - 【請求項６】 トランスミッションハウジング内に受け
入れられた入力軸組立体、空転軸組立体および出力軸組
立体を備え、前記空転軸組立体は空転軸と、この空転軸
に固定され共に回転する入力ギヤと、前記空転軸に回転
自在に設置され前記入力ギヤの回転力が選択的に伝達さ
れる出力ギヤとからなるパワーシフトトランスミッショ
ンのパーキングブレーキにおいて、 前記空転軸組立体の出力ギヤから前記入力ギヤに向って
軸方向に延長され、円筒形の外周面を有するブレーキド
ラムと、 前記ブレーキドラムの外周面に巻かれるブレーキバンド
と、 前記ブレーキバンドを締めて該ブレーキバンドを前記ブ
レーキドラムの外周面に摩擦接触させ、前記ブレーキバ
ンドを弛緩させて該ブレーキバンドを前記ブレーキドラ
ムから離脱させるバンド作動手段とを備えたことを特徴
とするパワーシフトトランスミッションのパーキングブ
レーキ。 - 【請求項７】 前記バンド作動手段が、偏心カムを有
し、前記空転軸組立体の空転軸に対して平行な関係で前
記トランスミッションハウジングに回転可能に立設され
たカムシャフトと、第１端部は前記偏心カムに係合し第
２端部は前記ブレーキバンドの可動端に固定されたコネ
クティングロッドとで構成されていることを特徴とする
請求項６に記載のパワーシフトトランスミッションのパ
ーキングブレーキ。 - 【請求項８】 前記ブレーキバンドが固定端と可動端と
を有し、前記トランスミッションハウジングに螺合され
る雄ネジ部および前記ブレーキバンドの固定端に固定さ
れる先端部を有する調節ボルトをさらに備えたことを特
徴とする請求項７に記載のパワーシフトトランスミッシ
ョンのパーキングブレーキ。 - 【請求項９】 前記空転軸組立体の入力ギヤと出力ギヤ
とを選択的に連結又は遮断する油圧作動式クラッチをさ
らに備えたことを特徴とする請求項６に記載のパワーシ
フトトランスミッションのパーキングブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019940038863A KR970004005B1 (ko) | 1994-12-29 | 1994-12-29 | 파킹브레이크 |
| KR1994-38863 | 1994-12-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258675A true JPH08258675A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=19405059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7343950A Pending JPH08258675A (ja) | 1994-12-29 | 1995-12-28 | パワーシフトトランスミッションのパーキングブレーキ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5687611A (ja) |
| JP (1) | JPH08258675A (ja) |
| KR (1) | KR970004005B1 (ja) |
| AT (1) | AT407779B (ja) |
| DE (1) | DE19549023A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002180A (ja) * | 2001-06-27 | 2003-01-08 | Isuzu Motors Ltd | ギヤイン駐車用ブレーキの制御装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE506065C2 (sv) * | 1996-02-28 | 1997-11-03 | Volvo Ab | Motorfordonsväxellåda med en parkeringsbroms |
| US6332523B1 (en) | 2000-03-22 | 2001-12-25 | Spicer Technologies, Inc. | Axle assembly parking brake mechanism |
| JP4975218B2 (ja) * | 2001-04-19 | 2012-07-11 | いすゞ自動車株式会社 | 動力伝達装置のギア駐車用ブレーキ |
| CN103423344B (zh) * | 2013-08-16 | 2015-11-25 | 唐昊 | 一种使用瓷磨擦片的刹车装置 |
| US10066284B2 (en) * | 2014-06-13 | 2018-09-04 | GM Global Technology Operations LLC | Aluminum clutch components with ferrous surface |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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