JPH08200397A - 車両用変速機の同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用変速機の１速ギヤあるいはリバースギ
ヤに適した簡潔構成の同期装置を提供する。 【構成】 同軸上に隣接して相対回転自在に配設した一
対の回転体１，３のうちの一方の回転体１にスリーブ６
を噛み合い係合保持させる。スリーブ６を軸方向に移動
させて他方の回転体３に係脱自在に噛み合い係合させる
操作手段を設ける。他方の回転体３に噛み合い係合保持
させたシンクロナイザリング７をスリーブ６に接近した
初期位置に弾圧保持させる弾機１０を設ける。スリーブ
６の側面に設けた摩擦面１１に摺接するクラッチ面１２
をシンクロナイザリング７の側面に設けて摩擦クラッチ
を構成したことにより、スリーブ６を前進移動（シフト
移動）させて摩擦面１１をシクラッチ面１２に押し付け
ると、両面１１，１２の間に生じる摩擦力で一対の回転
体１，３の相対回転が抑制されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用変速機の同期装置
に係り、特に、１速ギヤあるいはリバースギヤに適した
簡潔構成の同期装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用変速機の１速ギヤあるいは
リバースギヤにおいては、例えば図４に示したように図
示しないカウンタシャフトの回転にともなって回転駆動
されるドリブンギヤＡをメインシャフトＢに軸着すると
ともに、ドリブンギヤＡのドッグ部Ｃに係脱自在に噛み
合い係合するスリーブＤをメインシャフトＢに設けたハ
ブＥに噛み合い係合保持させていた。

【０００３】そして、常時は図４に実線で示したように
ハブＥのみに噛み合い係合しているスリーブＤを図示し
ないシフタで同図に二点鎖線で示したように前進移動さ
せてドリブンギヤＡのドッグ部Ｃにも噛み合い係合させ
ることにより、ドリブンギヤＡの回転をスリーブＤおよ
びハブＥを介してメインシャフトＢに伝達させるように
していた。

【０００４】このように１速ギヤあるいはリバースギヤ
の同期装置を省略したものにおいては、変速機の構成が
簡略化されるにも拘らず、僅かでも車両が移動している
状態で１速あるいはリバースにシフトしようとすると、
クラッチのオフ操作にともなって静止しているドリブン
ギヤＡとスリーブＤが相対回転してしまう。従って、同
期装置を設けていない従来の変速機を１速あるいはリバ
ースにシフトすると、スリーブＤがドック部Ｃに円滑に
噛み合わなくてギヤ鳴りが生じてしまう懸念があった。

【０００５】このような事態を回避するためには、２速
以上のギヤに用いられている同期装置を１速ギヤあるい
はリバースギヤに適用すればよい。ところが、この場合
はシフト時に懸念されるギヤ鳴りを防止できるにも拘ら
ず、変速機の構成が複雑になるとともに製造コストが高
くついてしまうという不具合がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、１速ギヤあるいはリバース
ギヤに適した簡潔構成の同期装置を提供することによ
り、製造コストの上昇を抑制しつつ１速あるいはリバー
スへのシフト時に懸念されるギヤ鳴りを予防することを
課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、同軸上に隣接して相対回転自在に配設した
一対の回転体のうちの一方の回転体にスリーブを噛み合
い係合保持させるとともに、該スリーブを軸方向に移動
させて他方の回転体に係脱自在に噛み合い係合させる操
作手段を設けている。また、前記一対の回転体のうちの
他方の回転体に噛み合い係合保持させたシンクロナイザ
リングをスリーブに接近した初期位置に弾圧保持させる
弾機を設けている。そして、前記スリーブの側面に設け
た摩擦面に摺接するクラッチ面をシンクロナイザリング
の側面に設けて摩擦クラッチを構成したことを特徴とし
ている。

【０００８】

【作用】上記のように構成した車両用変速機の同期装置
において、スリーブを前進移動（シフト移動）させてそ
の側面に形成した摩擦面をシンクロナイザリングのクラ
ッチ面に押し付けると、両者間の摩擦力によってスリー
ブとシンクロナイザリングの相対回転が抑制される。よ
って、スリーブの摩擦面をシンクロナイザリングのクラ
ッチ面に押し付けている状態では、スリーブを噛み合い
係合保持している回転体とシンクロナイザリングを噛み
合い係合保持している回転体の相対回転が抑制される。

【０００９】従って、シフタなどの操作手段を用いてス
リーブを前進移動させてその側面に設けた摩擦面をシン
クロナイザリングのクラッチ面に押し付けつつスリーブ
を前進移動させると、弾機による保持力に抗してスリー
ブがシンクロナイザリングとともに前進移動して他方の
回転体にも噛み合うために、両回転体の噛み合いが円滑
に行なわれる。なお、スリーブを当初の位置に戻すべく
後退移動させて両回転体の噛み合いを解除した場合は、
スリーブによる押圧作用が解除されるために弾機の張力
でシンクロナイザリングが初期位置まで押し戻されてつ
ぎのシフト操作を待機する。

【００１０】

【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明に係る車両用変速機の同期装置
をリバースギヤに適用した一実施例の断面図であり、図
示しない変速機ケースに軸着したメインシャフト１（一
方の回転体）に、ベアリング２を介してリバースギヤ３
（他方の回転体）を軸着している。なお、リバースギヤ
３はアイドラを介してカウンタシャフト（いずれも図示
省略）に噛み合い保持されている。

【００１１】前記リバースギヤ３のドック部４に隣接す
るハブ５をメインシャフト１に設け、このハブ５にスリ
ーブ６を噛み合い係合保持させている。なお、スリーブ
６は図示しないシフタで摺動制御されてリバースギヤ３
のドック部４に係脱自在に噛み合い係合する。

【００１２】また、リバースギヤ３に設けたドック部４
にシンクロナイザリング７を係合保持させている。シン
クロナイザリング７の内周面にはスリーブ６から離間す
るにつれてメインシャフト１の軸芯から離間するように
傾斜する傾斜面８を設け、ドック部４に設けた溝９に嵌
合保持させたＣ字状の線バネ１０を前記傾斜面８に当接
させることにより、この線バネ１０の拡張力でシンクロ
ナイザリング７をスリーブ６に近接した初期位置に弾圧
保持させるようにしている。

【００１３】そして、スリーブ６の側面に設けた円錐状
の摩擦面１１に摺接する円錐状のクラッチ面１２をシン
クロナイザリング７の側面に設けることにより、線バネ
１０の保持力に抗してスリーブ６を図中右側に移動させ
て摩擦面１１をクラッチ面１２に摺接させると、両面１
１，１２の間の摩擦力でスリーブ６とシンクロナイザリ
ング７の相対回転を抑制する摩擦クラッチ１３を構成し
ている。

【００１４】以上のように構成した車両用変速機の同期
装置において、スリーブ６がシフトされていない状態で
は、図１および図２に示したようにスリーブ６の摩擦面
１１とシンクロナイザリング７のクラッチ面１２の間に
若干の隙間が確保されている。従って、この状態ではス
リーブ６とシンクロナイザリング７が自由に相対回転す
る。

【００１５】図示しないシフタを操作してスリーブ６を
図中右側に前進移動させて図２に二点鎖線で示したよう
にスリーブ６の側面に形成した摩擦面１１をシンクロナ
イザリング７のクラッチ面１２に押し付けると、両者間
の摩擦力によってスリーブ６とシンクロナイザリング７
の相対回転が抑制される。

【００１６】従って、このようにスリーブ６の摩擦面１
１をシンクロナイザリング７のクラッチ面１２に押し付
けている状態では、スリーブ６を噛み合い係合保持して
いるメインシャフト１とシンクロナイザリング７を噛み
合い係合保持しているリバースギヤ３の相対回転が抑制
される。

【００１７】また、スリーブ６に加えるシフト操作力を
大きくすると、スリーブ６からシンクロナイザリング７
に伝わる推力も大きくなる。そして、スリーブ６に加え
る操作力を線バネ１０による弾圧保持力よりも大きくす
ると、シンクロナイザリング７に形成した傾斜面８の案
内作用で線バネ１０を縮径させつつスリーブ６がシンク
ロナイザリング７とともに図中右側に大きく移動する
（図３を参照）。

【００１８】さらに、このように傾斜面８の案内作用で
縮径される線バネ１０の反力がスリーブ６の摩擦面１１
とシンクロナイザリング７のクラッチ面１２の間の圧接
力として作用して摩擦クラッチ１３を接続状態にする。
このために、スリーブ６とシンクロナイザリング７が線
バネ１０の弾圧保持力に抗して前進移動しているときは
両者の相対回転が阻止もしくは抑制されることになり、
スリーブ６がリバースギヤ３のドック部４に円滑に噛み
合う。

【００１９】すなわち、スリーブ６とドック部４が噛み
合う時点においては、スリーブ６とシンクロナイザリン
グ７により構成された摩擦クラッチ１３の接続作用によ
ってスリーブ６とリバースギヤ３の相対回転が抑制もし
くはゼロになっているために、リバースギヤ３のドック
部４とスリーブ６の噛み合いが円滑に行なわれる。

【００２０】なお、スリーブ６を中立位置に戻すべく図
３に示した状態から図中左側に後退移動させると、スリ
ーブ６による押圧作用が解除されるために、シンクロナ
イザリング７は線バネ１０の押し戻し力で初期位置まで
押し戻されてつぎのシフト操作を待機する。

【００２１】上記実施例では本考案をリバースギヤの同
期装置に適用しているが、斯る同期装置を１速ギヤに適
用することもできる。また、実施例ではシンクロナイザ
リング７の内周に傾斜面８を形成し、この傾斜面８の端
部に段部１４を設けている。そして、シンクロナイザリ
ング７が初期位置に位置するときに線バネ１０を段部１
４に係合させることにより、シンクロナイザリング７の
初期位置への弾圧保持力を大きくしつつ、スリーブ６を
中立位置に戻すと線バネ１０の拡張力と傾斜面８の案内
作用でシンクロナイザリング７が初期位置に押し戻され
るようにし、しかも、線バネ１０の張力を傾斜面８で倍
加させて摩擦面１１とクラッチ面１２の間の摩擦による
同期力を大きくするようにしているが、シンクロナイザ
リング７を初期位置に弾圧保持させる弾機を皿バネ，コ
イルスプリングあるいはラバースプリングなどで構成す
ることもできる。

【００２２】さらに、実施例ではスリーブ６の摩擦面１
１とシンクロナイザリング７のクラッチ面１２をともに
円錐状に形成していわゆるコーンクラッチを構成するこ
とにより、より大きな摩擦力（同期力）を得るようにし
ているが、摩擦クラッチ１３の構成は任意である。

【００２３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、一対の回転体を噛み合い係合するスリーブの側
面の摩擦面を形成し、スリーブとともに摩擦クラッチを
構成するシンクロナイザリングおよび該シンクロナイザ
リングを初期位置に弾圧保持させる弾機を設けるという
簡潔構成であるにも拘らず、スリーブのシフト操作にと
もなって一対の回転体の相対回転を自動的に抑制してス
リーブの噛み合いを円滑なものとすることができるため
に、製造コストの上昇を抑制しつつ１速あるいはリバー
スへのシフト時に懸念されるギヤ鳴りを予防することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用変速機の同期装置をリバー
スギヤに適用した一実施例の断面図である。

【図２】スリーブの摩擦面をシンクロナイザリングのク
ラッチ面に押し付ける直前の断面図である。

【図３】スリーブを両回転体に噛み合い係合させた状態
の断面図である。

【図４】リバースギヤの噛み合い部分の従来例を示した
断面図である。

【符号の説明】

１ メインシャフト（一方の回転体） ２ ベアリング ３ リバースギヤ（他方の回転体） ４ ドック部 ５ ハブ ６ スリーブ ７ シンクロナイザリング ８ 傾斜面 ９ 溝 １０ 線バネ（弾機） １１ 摩擦面 １２ クラッチ面 １３ 摩擦クラッチ １４ 段部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同軸上に隣接して相対回転自在に配設し
   た一対の回転体と、一方の回転体に噛み合い係合保持さ
   せたスリーブと、該スリーブを軸方向に移動させて他方
   の回転体に係脱自在に噛み合い係合させる操作手段と、
   他方の回転体に噛み合い係合保持させたシンクロナイザ
   リングと、該シンクロナイザリングをスリーブに接近し
   た初期位置に弾圧保持させる弾機とを備え、前記スリー
   ブの側面に設けた摩擦面に摺接するクラッチ面をシンク
   ロナイザリングの側面に設けて摩擦クラッチを構成した
   ことを特徴とする車両用変速機の同期装置。