JPH08183478A - リインホースメントの支持構造 - Google Patents
リインホースメントの支持構造Info
- Publication number
- JPH08183478A JPH08183478A JP9995A JP9995A JPH08183478A JP H08183478 A JPH08183478 A JP H08183478A JP 9995 A JP9995 A JP 9995A JP 9995 A JP9995 A JP 9995A JP H08183478 A JPH08183478 A JP H08183478A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- support structure
- diameter pipe
- large diameter
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 製造コストの低減化を図ることのでき、しか
も、通常の走行時においてステアリング振動を防止でき
るリインホースメントの支持構造の提供。 【構成】 リインホースメント１０は、インストルメン
トパネルの裏側にて左右のフロントピラーＰ１，Ｐ２に
横架され、大径パイプ１１が運転席側に、小径パイプ１
２が助手席側に配置されている。大径パイプ１１の差込
み部１１ａ側には、大径パイプ１１を上下方向に貫通す
る貫通孔１５ａ，１５ｂが設けられている。この貫通孔
１５ａ，１５ｂはバーリング加工により形成され、貫通
孔１５ａ，１５ｂの周囲にはフランジ部としてのバリ１
６ａ，１６ｂが設けられている。自動車の床に立設され
たブレス２０は、リインホースメント１０の貫通孔１５
ａ，１５ｂに嵌入され、バリ１６ａ，１６ｂとの当接部
分が全周にわたって溶接されている。
も、通常の走行時においてステアリング振動を防止でき
るリインホースメントの支持構造の提供。 【構成】 リインホースメント１０は、インストルメン
トパネルの裏側にて左右のフロントピラーＰ１，Ｐ２に
横架され、大径パイプ１１が運転席側に、小径パイプ１
２が助手席側に配置されている。大径パイプ１１の差込
み部１１ａ側には、大径パイプ１１を上下方向に貫通す
る貫通孔１５ａ，１５ｂが設けられている。この貫通孔
１５ａ，１５ｂはバーリング加工により形成され、貫通
孔１５ａ，１５ｂの周囲にはフランジ部としてのバリ１
６ａ，１６ｂが設けられている。自動車の床に立設され
たブレス２０は、リインホースメント１０の貫通孔１５
ａ，１５ｂに嵌入され、バリ１６ａ，１６ｂとの当接部
分が全周にわたって溶接されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に横架されインス
トルメントパネル等を取り付けるリインホースメントを
前記車両の床部に立設されたブレスにより支持するリイ
ンホースメントの支持構造に関するものである。
トルメントパネル等を取り付けるリインホースメントを
前記車両の床部に立設されたブレスにより支持するリイ
ンホースメントの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車内のインストルメントパネルの
裏側には左右のフロントピラーにリインホースメントが
横架されている。かかるリインホースメントは、図５
（ａ）に正面図、図５（ｂ）に右側面図を示すように、
大径部１１１及び小径部１１２を備え、大径部１１１が
運転席側に配置され、小径部１１２が助手席側に配置さ
れている。
裏側には左右のフロントピラーにリインホースメントが
横架されている。かかるリインホースメントは、図５
（ａ）に正面図、図５（ｂ）に右側面図を示すように、
大径部１１１及び小径部１１２を備え、大径部１１１が
運転席側に配置され、小径部１１２が助手席側に配置さ
れている。
【０００３】このリインホースメント１１０は、上述し
たように車両の左右のフロントピラーに取り付けられて
いるが、更に、車両の床に立設されたブレス１２０によ
り支持されている。リインホースメント１１０とブレス
１２０とは、車両への組付性を考慮して、ボルト１１７
の溶接されたブラケット１１８をリインホースメント１
１０の大径部１１１に設け、ブレス１２０の先端側に穿
設されたボルト挿通孔に前記ボルト１１７が挿通され、
このボルト１１７を締結することにより、連結されてい
る。
たように車両の左右のフロントピラーに取り付けられて
いるが、更に、車両の床に立設されたブレス１２０によ
り支持されている。リインホースメント１１０とブレス
１２０とは、車両への組付性を考慮して、ボルト１１７
の溶接されたブラケット１１８をリインホースメント１
１０の大径部１１１に設け、ブレス１２０の先端側に穿
設されたボルト挿通孔に前記ボルト１１７が挿通され、
このボルト１１７を締結することにより、連結されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５の
リインホースメントの支持構造では、ブレス１２０とブ
ラケット１１８とをボルト１１７により締結しているも
のの、ねじりに対する剛性が十分とはいい難かった。と
ころで、一般に、車両がある速度に達したとき、走行時
の種々の要因（路面やボディ等）により共振してステア
リング振動が発生するが、上述したねじりに対する剛性
が十分でないと、ステアリング振動の発生する速度が低
速度側となるため、通常の走行時において運転者が不快
感を感じることがあった。
リインホースメントの支持構造では、ブレス１２０とブ
ラケット１１８とをボルト１１７により締結しているも
のの、ねじりに対する剛性が十分とはいい難かった。と
ころで、一般に、車両がある速度に達したとき、走行時
の種々の要因（路面やボディ等）により共振してステア
リング振動が発生するが、上述したねじりに対する剛性
が十分でないと、ステアリング振動の発生する速度が低
速度側となるため、通常の走行時において運転者が不快
感を感じることがあった。
【０００５】また、ブラケット１１８を必要とするた
め、部品点数が多く、製造コストが嵩む原因となってい
た。本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、製
造コストの低減化を図ることのでき、しかも、通常の走
行時においてステアリング振動を防止できるリインホー
スメントの支持構造を提供することを目的とする。
め、部品点数が多く、製造コストが嵩む原因となってい
た。本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、製
造コストの低減化を図ることのでき、しかも、通常の走
行時においてステアリング振動を防止できるリインホー
スメントの支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、車両に横架されインストル
メントパネル等を取り付けるリインホースメントを前記
車両の床部に立設されたブレスにより支持するリインホ
ースメントの支持構造において、前記リインホースメン
トに通孔を設け、該通孔に前記ブレスの先端側を挿通さ
せて固定したことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、車両に横架されインストル
メントパネル等を取り付けるリインホースメントを前記
車両の床部に立設されたブレスにより支持するリインホ
ースメントの支持構造において、前記リインホースメン
トに通孔を設け、該通孔に前記ブレスの先端側を挿通さ
せて固定したことを特徴とする。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のリインホースメントの支持構造であって、前記通孔
は前記リインホースメントを上下方向に貫通しているこ
とを特徴とする。更に、請求項３記載の発明は、請求項
１又は請求項２記載のリインホースメントの支持構造で
あって、前記通孔の周囲にはフランジが設けられている
ことを特徴とする。
載のリインホースメントの支持構造であって、前記通孔
は前記リインホースメントを上下方向に貫通しているこ
とを特徴とする。更に、請求項３記載の発明は、請求項
１又は請求項２記載のリインホースメントの支持構造で
あって、前記通孔の周囲にはフランジが設けられている
ことを特徴とする。
【０００８】更にまた、請求項４記載の発明は、請求項
１乃至請求項３のいずれかに記載のリインホースメント
の支持構造であって、前記リインホースメントは大径部
と小径部とを備え、前記通孔は前記大径部に設けたこと
を特徴とする。
１乃至請求項３のいずれかに記載のリインホースメント
の支持構造であって、前記リインホースメントは大径部
と小径部とを備え、前記通孔は前記大径部に設けたこと
を特徴とする。
【０００９】
【作用及び発明の効果】上記構成を有する請求項１記載
のリインホースメントの支持構造では、車両の床部に立
設されたブレスの先端側をリインホースメントに設けた
通孔に挿通させて固定する。
のリインホースメントの支持構造では、車両の床部に立
設されたブレスの先端側をリインホースメントに設けた
通孔に挿通させて固定する。
【００１０】このため、従来、リインホースメントにブ
ラケットを取り付け、このブラケットにブレスを固定し
ていたのに対して、本発明ではブラケットが不要とな
り、部品点数が少なくなり、製造コストが低減化される
という効果が得られる。また、ブレスは直にリインホー
スメントに挿通されているため、ブレスとリインホース
メントの連結箇所はねじりに対する剛性が高く、ステア
リング振動（ある速度に達したときに共振により発生す
る、ハンドルがブルブルと震える現象）が発生する共振
周波数は、図５に示す従来の場合と比べて高周波数側
（即ち、高速側）に移行する。従って、通常の走行時に
おけるステアリング振動を防止することが可能となると
いう効果が得られる。
ラケットを取り付け、このブラケットにブレスを固定し
ていたのに対して、本発明ではブラケットが不要とな
り、部品点数が少なくなり、製造コストが低減化される
という効果が得られる。また、ブレスは直にリインホー
スメントに挿通されているため、ブレスとリインホース
メントの連結箇所はねじりに対する剛性が高く、ステア
リング振動（ある速度に達したときに共振により発生す
る、ハンドルがブルブルと震える現象）が発生する共振
周波数は、図５に示す従来の場合と比べて高周波数側
（即ち、高速側）に移行する。従って、通常の走行時に
おけるステアリング振動を防止することが可能となると
いう効果が得られる。
【００１１】また、請求項２記載のリインホースメント
の支持構造では、請求項１記載のリインホースメントの
支持構造の作用に加えて、リインホースメントに設けた
通孔は上下方向に貫通しているため、ブレスとリインホ
ースメントとの連結はより堅固となり、ねじりに対する
剛性は一層高くなる。このため、ステアリング振動が発
生する共振周波数は、より高周波数側（即ち、高速側）
に移行する。
の支持構造では、請求項１記載のリインホースメントの
支持構造の作用に加えて、リインホースメントに設けた
通孔は上下方向に貫通しているため、ブレスとリインホ
ースメントとの連結はより堅固となり、ねじりに対する
剛性は一層高くなる。このため、ステアリング振動が発
生する共振周波数は、より高周波数側（即ち、高速側）
に移行する。
【００１２】更に、請求項３記載のリインホースメント
の支持構造では、請求項１又は請求項２記載のリインホ
ースメントの支持構造の作用に加えて、リインホースメ
ントに設けた通孔の周囲にはフランジが設けられている
ため、ブレスとリインホースメントとの連結箇所の接触
面積が大きくなり、ブレスとリインホースメントとの連
結箇所のねじりに対する剛性は一層高くなる。このた
め、ステアリング振動が発生する共振周波数は、より高
周波数側（高速側）に移行する。
の支持構造では、請求項１又は請求項２記載のリインホ
ースメントの支持構造の作用に加えて、リインホースメ
ントに設けた通孔の周囲にはフランジが設けられている
ため、ブレスとリインホースメントとの連結箇所の接触
面積が大きくなり、ブレスとリインホースメントとの連
結箇所のねじりに対する剛性は一層高くなる。このた
め、ステアリング振動が発生する共振周波数は、より高
周波数側（高速側）に移行する。
【００１３】更にまた、請求項４記載のリインホースメ
ントの支持構造では、請求項１乃至請求項３のいずれか
に記載のリインホースメントの支持構造の作用に加え
て、前記通孔はリインホースメントの大径部に設けられ
ているため、通孔の設けられているリインホースメント
自体の剛性が高く、ブレスとリインホースメントとの連
結箇所のねじりに対する剛性は一層高くなる。
ントの支持構造では、請求項１乃至請求項３のいずれか
に記載のリインホースメントの支持構造の作用に加え
て、前記通孔はリインホースメントの大径部に設けられ
ているため、通孔の設けられているリインホースメント
自体の剛性が高く、ブレスとリインホースメントとの連
結箇所のねじりに対する剛性は一層高くなる。
【００１４】
【実施例】本発明の好適な実施例について図面に基づい
て以下に説明する。図１は本実施例のリインホースメン
トの支持構造の斜視図、図２は図１の要部説明図、図３
は図２のＡ−Ａ断面図である。
て以下に説明する。図１は本実施例のリインホースメン
トの支持構造の斜視図、図２は図１の要部説明図、図３
は図２のＡ−Ａ断面図である。
【００１５】リインホースメント１０は、大径パイプ１
１の一端に絞り加工を施すことにより差込み部１１ａを
形成し、その差込み部１１ａに小径パイプ１２を嵌入し
て固定したものである。このリインホースメント１０
は、図示しないインストルメントパネルの裏側にて左右
のフロントピラーＰ１，Ｐ２に横架されている。即ち、
リインホースメント１０の大径パイプ１１の末端１１ｂ
はフロントピラーＰ１に固定されたブラケット１３の孔
に挿通・固定され、小径パイプ１２の末端１２ｂはフロ
ントピラーＰ２に固定具１４により固定されている。こ
のリインホースメント１０は、大径パイプ１１が運転席
側に、小径パイプ１２が助手席側に配置されている。
１の一端に絞り加工を施すことにより差込み部１１ａを
形成し、その差込み部１１ａに小径パイプ１２を嵌入し
て固定したものである。このリインホースメント１０
は、図示しないインストルメントパネルの裏側にて左右
のフロントピラーＰ１，Ｐ２に横架されている。即ち、
リインホースメント１０の大径パイプ１１の末端１１ｂ
はフロントピラーＰ１に固定されたブラケット１３の孔
に挿通・固定され、小径パイプ１２の末端１２ｂはフロ
ントピラーＰ２に固定具１４により固定されている。こ
のリインホースメント１０は、大径パイプ１１が運転席
側に、小径パイプ１２が助手席側に配置されている。
【００１６】大径パイプ１１の差込み部１１ａ側には、
大径パイプ１１を上下方向に貫通する貫通孔１５ａ，１
５ｂが設けられている。この貫通孔１５ａ，１５ｂはバ
ーリング加工により形成され、貫通孔１５ａ，１５ｂの
周囲にはフランジ部としてのバリ１６ａ，１６ｂが設け
られている。
大径パイプ１１を上下方向に貫通する貫通孔１５ａ，１
５ｂが設けられている。この貫通孔１５ａ，１５ｂはバ
ーリング加工により形成され、貫通孔１５ａ，１５ｂの
周囲にはフランジ部としてのバリ１６ａ，１６ｂが設け
られている。
【００１７】ブレス２０は、基端側に設けた固定部２１
にて、自動車の床（図示せず）に固定することにより、
床に立設されている。このブレス２０の先端側は、貫通
孔１５ａ，１５ｂに挿通され、バリ１６ａ，１６ｂに当
接した部分が全周にわたって溶接されている。
にて、自動車の床（図示せず）に固定することにより、
床に立設されている。このブレス２０の先端側は、貫通
孔１５ａ，１５ｂに挿通され、バリ１６ａ，１６ｂに当
接した部分が全周にわたって溶接されている。
【００１８】ステアリングサポート３０は、自動車のボ
ディ（図示せず）に固定するためのボディ連結部３１、
大径パイプ１１と一体可能に接触するパイプ当接部３
２、ステアリングコラム（図示せず）を取り付けるため
の複数のボルト３３を備えている。
ディ（図示せず）に固定するためのボディ連結部３１、
大径パイプ１１と一体可能に接触するパイプ当接部３
２、ステアリングコラム（図示せず）を取り付けるため
の複数のボルト３３を備えている。
【００１９】以上の構成からなる本実施例のリインホー
スメントについて、ステアリング振動の共振周波数を測
定した。図４は本実施例と従来例（図５参照）との共振
周波数を比較したグラフであり、実線は本実施例、点線
は従来例を示す。また、Ｆ１は本実施例の共振点を表
し、Ｆ２は従来例の共振点を表す。
スメントについて、ステアリング振動の共振周波数を測
定した。図４は本実施例と従来例（図５参照）との共振
周波数を比較したグラフであり、実線は本実施例、点線
は従来例を示す。また、Ｆ１は本実施例の共振点を表
し、Ｆ２は従来例の共振点を表す。
【００２０】図４から明らかなように、従来例（図５参
照）の共振点Ｆ２に比べて、本実施例の共振点Ｆ１は高
周波数側にシフトしている。従って、本実施例では、従
来例と比べて、より高速側でステアリング振動が発生す
るように設計することが可能となる。即ち、本実施例で
は、通常の走行時には到達することのない高速度におい
て、ステアリング振動が発生するように設計することが
可能であるため、通常の走行時にステアリング振動が発
生せず、運転者は快適に運転することができるという効
果が得られる。
照）の共振点Ｆ２に比べて、本実施例の共振点Ｆ１は高
周波数側にシフトしている。従って、本実施例では、従
来例と比べて、より高速側でステアリング振動が発生す
るように設計することが可能となる。即ち、本実施例で
は、通常の走行時には到達することのない高速度におい
て、ステアリング振動が発生するように設計することが
可能であるため、通常の走行時にステアリング振動が発
生せず、運転者は快適に運転することができるという効
果が得られる。
【００２１】尚、本発明は上記実施例に何ら限定される
ことなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない限り、種々
の態様で実施できることはいうまでもない。例えば、上
記実施例では、大径パイプ１１と小径パイプ１２とを連
結したリインホースメント１０を用いたが、一本のパイ
プを塑性加工して大径部と小径部を備えたリインホース
メントを用いてもよい。
ことなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない限り、種々
の態様で実施できることはいうまでもない。例えば、上
記実施例では、大径パイプ１１と小径パイプ１２とを連
結したリインホースメント１０を用いたが、一本のパイ
プを塑性加工して大径部と小径部を備えたリインホース
メントを用いてもよい。
【００２２】また、上記実施例では、上下方向に貫通す
る貫通孔１５ａ，１５ｂを設けたが、下穴１５ｂだけを
設けてここにブレス２０の先端を挿通・固定する構成と
してもよい。但し、ねじりに対する剛性を高める観点か
らみれば、上記実施例のように上下方向に貫通する貫通
孔１５ａ，１５ｂを設けることが好ましい。
る貫通孔１５ａ，１５ｂを設けたが、下穴１５ｂだけを
設けてここにブレス２０の先端を挿通・固定する構成と
してもよい。但し、ねじりに対する剛性を高める観点か
らみれば、上記実施例のように上下方向に貫通する貫通
孔１５ａ，１５ｂを設けることが好ましい。
【００２３】更に、上記実施例では、フランジ部として
バリ１６ａ，１６ｂを設けたが、このフランジ部を設け
ることは必ずしも必要ではない。但し、ねじりに対する
剛性を高める観点からみれば、フランジ部を設けた方が
好ましい。更にまた、上記実施例では、ブレス２０は大
径パイプ１１側に挿通・固定したが、小径パイプ１２側
に挿通・固定してもよい。但し、ねじりに対する剛性を
高める観点からみれば、上記実施例のように大径パイプ
１１側に挿通・固定するのが好ましい。
バリ１６ａ，１６ｂを設けたが、このフランジ部を設け
ることは必ずしも必要ではない。但し、ねじりに対する
剛性を高める観点からみれば、フランジ部を設けた方が
好ましい。更にまた、上記実施例では、ブレス２０は大
径パイプ１１側に挿通・固定したが、小径パイプ１２側
に挿通・固定してもよい。但し、ねじりに対する剛性を
高める観点からみれば、上記実施例のように大径パイプ
１１側に挿通・固定するのが好ましい。
【図１】 リインホースメントの支持構造の斜視図であ
る。
る。
【図２】 図１の要部説明図である。
【図３】 図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】 従来例と本実施例との共振周波数を比較した
グラフである。
グラフである。
【図５】 従来のリインホースメントの支持構造の説明
図である。
図である。
１０・・・リインホースメント、 １１・・・大
径パイプ、１２・・・小径パイプ、 １
５ａ，１５ｂ・・・貫通孔、１６ａ，１６ｂ・・・バ
リ、 ２０・・・ブレス、２１・・・固定
部、 ３０・・・ステアリングサポ
ート、
径パイプ、１２・・・小径パイプ、 １
５ａ，１５ｂ・・・貫通孔、１６ａ，１６ｂ・・・バ
リ、 ２０・・・ブレス、２１・・・固定
部、 ３０・・・ステアリングサポ
ート、
Claims (4)
- 【請求項１】 車両に横架されインストルメントパネル
等を取り付けるリインホースメントを前記車両の床部に
立設されたブレスにより支持するリインホースメントの
支持構造において、 前記リインホースメントに通孔を設け、該通孔に前記ブ
レスの先端側を挿通させて固定したことを特徴とするリ
インホースメントの支持構造。 - 【請求項２】 前記通孔は前記リインホースメントを上
下方向に貫通していることを特徴とする請求項１記載の
リインホースメントの支持構造。 - 【請求項３】 前記通孔の周囲にはフランジが設けられ
ていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のリ
インホースメントの支持構造。 - 【請求項４】 前記リインホースメントは大径部と小径
部とを備え、前記通孔は前記大径部に設けたことを特徴
とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のリイン
ホースメントの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00009995A JP3404159B2 (ja) | 1995-01-04 | 1995-01-04 | リインホースメントの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00009995A JP3404159B2 (ja) | 1995-01-04 | 1995-01-04 | リインホースメントの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08183478A true JPH08183478A (ja) | 1996-07-16 |
| JP3404159B2 JP3404159B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=11464660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00009995A Expired - Fee Related JP3404159B2 (ja) | 1995-01-04 | 1995-01-04 | リインホースメントの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3404159B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0990578A3 (de) * | 1998-10-01 | 2000-07-05 | Progress-Werk Oberkirch Aktiengesellschaft | Verfahren zum Herstellen eines Querträgers sowie derartiger Querträger |
| US6450533B1 (en) | 1999-08-26 | 2002-09-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Steering column hanger beam structure |
| FR2853878A1 (fr) | 2003-03-10 | 2004-10-22 | Denso Corp | Structure de renfort pour vehicules automobiles |
| EP1647470A1 (de) * | 2004-10-12 | 2006-04-19 | Alcan Technology & Management Ltd. | Instrumententafelträgerstruktur zur Aussteifung einer Instrumententafel eines Kraftfahrzeuges |
| EP1655209A1 (de) * | 2004-11-05 | 2006-05-10 | Alcan Technology & Management Ltd. | Instrumententafelträger |
| DE102007002431B4 (de) * | 2006-01-27 | 2009-04-02 | ASTEER Co., Ltd., Soja | Lenksäulenträger |
| FR2951689A1 (fr) * | 2009-10-26 | 2011-04-29 | Faurecia Interieur Ind | Structure de planche de bord de vehicule automobile |
| JP2013032124A (ja) * | 2011-08-03 | 2013-02-14 | Suzuki Motor Corp | 支持構造 |
| CN104139801A (zh) * | 2013-05-07 | 2014-11-12 | 铃木株式会社 | 转向支承构件的构造 |
| FR3050974A1 (fr) * | 2016-05-03 | 2017-11-10 | Renault Sas | Traverse de poste de conduite avec volume de rangement integre |
-
1995
- 1995-01-04 JP JP00009995A patent/JP3404159B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0990578A3 (de) * | 1998-10-01 | 2000-07-05 | Progress-Werk Oberkirch Aktiengesellschaft | Verfahren zum Herstellen eines Querträgers sowie derartiger Querträger |
| US6391470B1 (en) | 1998-10-01 | 2002-05-21 | Progress-Werk Oberkirch Ag | Method for manufacturing a crossbeam, and such a crossbeam |
| US6450533B1 (en) | 1999-08-26 | 2002-09-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Steering column hanger beam structure |
| DE10040824B4 (de) * | 1999-08-26 | 2012-10-31 | Honda Giken Kogyo K.K. | Lenksäulen-Tragbalkenstruktur |
| US7150489B2 (en) | 2003-03-10 | 2006-12-19 | Denso Corporation | Reinforcing structure for automotive vehicles |
| FR2853878A1 (fr) | 2003-03-10 | 2004-10-22 | Denso Corp | Structure de renfort pour vehicules automobiles |
| EP1647470A1 (de) * | 2004-10-12 | 2006-04-19 | Alcan Technology & Management Ltd. | Instrumententafelträgerstruktur zur Aussteifung einer Instrumententafel eines Kraftfahrzeuges |
| EP1655209A1 (de) * | 2004-11-05 | 2006-05-10 | Alcan Technology & Management Ltd. | Instrumententafelträger |
| DE102007002431B4 (de) * | 2006-01-27 | 2009-04-02 | ASTEER Co., Ltd., Soja | Lenksäulenträger |
| FR2951689A1 (fr) * | 2009-10-26 | 2011-04-29 | Faurecia Interieur Ind | Structure de planche de bord de vehicule automobile |
| WO2011051606A3 (fr) * | 2009-10-26 | 2011-06-30 | Faurecia Interieur Industrie | Structure de planche de bord de véhicule automobile |
| JP2013032124A (ja) * | 2011-08-03 | 2013-02-14 | Suzuki Motor Corp | 支持構造 |
| CN104139801A (zh) * | 2013-05-07 | 2014-11-12 | 铃木株式会社 | 转向支承构件的构造 |
| CN104139801B (zh) * | 2013-05-07 | 2016-05-11 | 铃木株式会社 | 转向支承构件的构造 |
| FR3050974A1 (fr) * | 2016-05-03 | 2017-11-10 | Renault Sas | Traverse de poste de conduite avec volume de rangement integre |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3404159B2 (ja) | 2003-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61150867A (ja) | 車両用ステアリング支持構造 | |
| JPH08183478A (ja) | リインホースメントの支持構造 | |
| JP2006327397A (ja) | ステアリングコラムの取付部構造 | |
| JPH08183462A (ja) | ステアリングサポート | |
| JP2001270467A (ja) | インパネリインホースメント | |
| JP2019127181A (ja) | ステアリングメンバ | |
| JP3304795B2 (ja) | ステアリングメンバの取付構造 | |
| JP2002274433A (ja) | ステアリングコラムの支持構造 | |
| JPS6242859Y2 (ja) | ||
| JPS61241264A (ja) | 自動車のステアリング支持構造 | |
| JP2002193109A (ja) | ステアリングコラムサポート構造 | |
| JP4014877B2 (ja) | 自動車のステアリング支持構造 | |
| JP2001253269A (ja) | インストルメントパネルの取付け構造 | |
| JPH0534300Y2 (ja) | ||
| JPS62289474A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH0520622Y2 (ja) | ||
| JPH0217973Y2 (ja) | ||
| JPH0529183Y2 (ja) | ||
| JPH10264830A (ja) | ステアリングコラムの支持構造 | |
| JPS6349587A (ja) | 自動車用ステアリングメンバ− | |
| JP3990566B2 (ja) | リーンフォースメントの取付構造 | |
| JPH08282540A (ja) | ダッシュサイドプレートの取付構造 | |
| JPH0439806Y2 (ja) | ||
| JPH06219324A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| CN117087766A (zh) | 仪表板装配结构以及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080229 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090228 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |