JPH08189538A - ピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スライドピンの本数を少なく抑えながら、キャ
リパボディの変形や傾動を有効に抑制する。制動時のキ
ャリパボディをディスク軸方向へ円滑にスライドできる
ようにする。 【構成】キャリパブラケット３に、反ディスク方向へ突
出する第３スライドピン６を、キャリパボディ７の作用
部７ａに、第３スライドピン６を収容する袋状の第３ガ
イド孔１７を、ディスクロータ２の回転中心とキャリパ
ボディ７のパッド押圧中心Ｐとを結ぶディスク半径方向
線Ｒと、ディスク回出側の車体取付け孔３ａとの間にオ
フセットして設ける。ディスク回出側のスライドピン５
とガイド孔１０との間隙を、ディスク回入側のスライド
ピン４とガイド孔９との間隙や、第３スライドピン６と
第３ガイド孔１７との間隙よりも大きく設定する。スラ
イドピン５の小径軸部５ａに、ガイド孔１０との間隙を
埋める環状の弾性ブッシュ１８を嵌着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の各種の走行
車両に用いられるディスクブレーキで、車体側のキャリ
パブラケットに、スライドピンを介してディスク軸方向
へスライド可能に支持されるキャリパボディの支持構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に用いられる従来からの
一般的なピンスライド型のディスクブレーキとして、制
動時のキャリパボディをディスク軸方向へ案内するため
に、キャリパボディのディスク回入側と回出側とを、２
本のスライドピンを介してキャリパブラケットのキャリ
パ支持腕に支持する構造が知られているが、例えば特開
平６−２９４４２４号公報や、特開昭５５−１５５９２
８号公報では、スライドピンを３本乃至は３本以上とす
ることにより、キャリパボディの支持剛性を高めて、引
摺りトルクによるキャリパボディの傾動を抑制したり、
キャリパボディの重量を安定して支持することが提案さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のスライドピン
は、キャリパボディとキャリパブラケットのいずれか一
方に突設され、他方にはスライドピンを収容するガイド
孔が穿設されるが、スライドピンの本数が増加するほ
ど、スライドピンとガイド孔との位置合わせがむずかし
くなり、加工や組付けに高い精度が要求される。

【０００４】また、制動時のキャリパボディやキャリパ
ブラケットが、摩擦パッドからの制動トルクや引摺りト
ルクによって、変形したり傾動することは避けられない
が、同時にこれらに設けられるスライドピンやガイド孔
にも曲げ変形等の影響があり、スライドピンの本数を増
加した場合に、キャリパボディの円滑なスライドが阻害
される虞がある。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、スライドピンの本
数を少なく抑えながら、キャリパボディの変形や傾動を
有効に抑制し、またキャリパボディをディスク軸方向へ
円滑にスライドさせることのできるピンスライド型車両
用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明は、キャリパボディのブリッジ部をディス
クロータの外側に跨がせて、ブリッジ部の両側に連結さ
れたキャリパボディの作用部と反作用部とをディスクロ
ータの一側部と他側部とに配設し、該ディスクロータの
一側部で車体に固着されるキャリパブラケットから、前
記ブリッジ部のディスク回入側と回出側とを挟んで、デ
ィスクロータの外側を反作用部方向へ突出する一対のキ
ャリパ支持腕を延設し、両キャリパ支持腕と作用部のデ
ィスク回入及び回出側とに、ディスク軸方向のスライド
ピンと、該スライドピンを収容するガイド孔とを組合わ
せして設けて、前記キャリパボディをディスク軸方向へ
スライド可能に支持すると共に、前記作用部と反作用部
との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッド
を対向配置し、前記双方のキャリパ支持腕に、摩擦パッ
ドからの制動トルクを支承するトルク受け部を対向して
設けたピンスライド型車両用ディスクブレーキにおい
て、前記キャリパブラケットと前記作用部のいずれか一
方にディスク軸方向の第３スライドピンを、他方にこの
第３スライドピンを収容する第３ガイド孔を設けると共
に、これら第３スライドピンと第３ガイド孔との組合わ
せを、前記ディスクロータの回転中心と前記キャリパボ
ディのパッド押圧中心とを結ぶディスク半径方向線から
ディスク回出側へオフセットし、前記ディスク回出側の
ガイドピンとガイド孔との間隙を、前記第３ガイドピン
と第３ガイド孔との間隙と、前記ディスク回入側のガイ
ドピンとガイド孔との間隙よりも大きく設定する。

【０００７】また第２発明では、キャリパボディのブリ
ッジ部をディスクロータの外側に跨がせて、ブリッジ部
の両側に連結されたキャリパボディの作用部と反作用部
とをディスクロータの一側部と他側部とに配設し、該デ
ィスクロータの一側部で車体に固着されるキャリパブラ
ケットから、前記ブリッジ部のディスク回入側と回出側
とを挟んで、ディスクロータの外側を反作用部方向へ突
出する一対のキャリパ支持腕を延設すると共に、両キャ
リパ支持腕の先端部をタイバーにて連結し、両キャリパ
支持腕と作用部のディスク回入及び回出側とに、ディス
ク軸方向のスライドピンと、該スライドピンを収容する
ガイド孔とを組合わせして設けて、前記キャリパボディ
をディスク軸方向へスライド可能に支持すると共に、前
記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟ん
で一対の摩擦パッドを対向配置し、前記キャリパ支持腕
に、摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け
部を対向して設けたピンスライド型車両用ディスクブレ
ーキにおいて、前記キャリパブラケットと前記作用部の
いずれか一方にディスク軸方向の第３スライドピンを、
他方にこの第３スライドピンを収容する第３ガイド孔を
設けると共に、該第３スライドピンと第３ガイド孔との
組合わせを、前記ディスクロータの回転中心と前記キャ
リパボディのパッド押圧中心とを結ぶディスク半径方向
線からディスク回出側へオフセットし、前記ディスク回
入側のガイドピンとガイド孔との間隙を、前記第３ガイ
ドピンと第３ガイド孔との間隙と、前記ディスク回出側
のガイドピンとガイド孔との間隙よりも大きく設定す
る。

【０００８】第１発明のディスク回出側のスライドピン
や、第２発明のディスク回入側のスライドピンには、そ
れぞれ弾性ブッシュを装着して、ガイド孔との間隙を埋
めるとよい。

【０００９】

【作用】キャリパ支持腕にトルク受け部を設けたピンス
ライド型ディスクブレーキ構造では、摩擦パッドに発生
した制動トルクが、ディスク回出側のキャリパ支持腕に
伝達される。このため、ディスク回出側のキャリパ支持
腕は、キャリパブラケットの支持剛性が高いディスクロ
ータ一側部の基部側に対し、キャリパブラケットの支持
剛性が低いディスクロータ他側部の先端側が、制動トル
クによってディスク回出方向へ大きく傾き、更にディス
ク回出側のスライドピンとガイド孔を介してキャリパボ
ディを傾動させようとするが、キャリパ支持腕の先端部
をタイバーで連結しない第１発明の構造では、ディスク
回出側のスライドピンとガイド孔との間隙を、他の２組
の間隙よりも大きく設定したことにより、ディスク回出
側のキャリパ支持腕が制動トルクで上述のように変形し
た場合に、この変形をディスク回出側のスライドピンと
ガイド孔との間隙が吸収するようになるので、キャリパ
支持腕の変形がキャリパボディへ伝わりにくくなり、キ
ャリパボディの挙動が極力抑制されるようになる。

【００１０】更に、高速からのフルブレーキングや過大
な制動力によって、ディスク回出側のキャリパ支持腕が
通常よりも大きく変形し、ディスク回出側のスライドピ
ンに制動トルクが伝達された場合には、ディスク半径方
向線からディスク回出側へオフセットした第３スライド
ピンが、ディスク回出側のスライドピンの近傍で高い剛
性力でキャリパボディを支持するので、キャリパ支持腕
からの制動トルクを有効に支承して、キャリパボディの
傾動を極力抑制する。

【００１１】また、キャリパ支持腕の先端部をタイバー
で連結した第２発明の構造では、制動トルクによるディ
スク回出側のキャリパ支持腕の変形が、ディスク回出側
のスライドピンとガイド孔を通してキャリパボディに伝
達されると共に、タイバーを通してディスク回入側のキ
ャリパ支持腕にも伝達され、キャリパボディを、作用部
側のディスク回入側と反作用部側のディスク回出側とが
ディスクロータへ近づくように傾動させようと作用す
る。キャリパ支持腕の変形は、制動トルクを直接受ける
ディスク回出側で大きく、タイバーを通して牽引される
ディスク回入側では小さく減衰するため、キャリパボデ
ィのディスク回入側と回出側とでは異なった挙動とな
り、キャリパボディに不均一な応力を与えようとする
が、ディスク回入側のスライドピンとガイド孔との間隙
を、他の２組の間隙よりも大きく設定したことにより、
ディスク回入側のキャリパ支持腕の変形をスライドピン
とガイド孔との間隙が吸収するので、キャリパボディは
全体的に傾動はするものの、不均一な応力が作用しにく
くなる。

【００１２】第１発明と第２発明におけるキャリパボデ
ィは、ディスク回入側または回出側で間隙を大きく設定
したスライドピンとガイド孔とが、キャリパボディのデ
ィスク回入側または回出側の重量を線接触で支え、キャ
リパボディのディスク軸方向のスライドは、残りの２組
のスライドピンとガイド孔とが案内するようになるの
で、キャリパボディを良好にスライドさせることがで
き、またスライドピンとガイド孔の加工や組付けにさほ
どの高い精度が必要なくなる。

【００１３】また、第１及び第２発明では、摩擦パッド
からの制動反力によって、作用部と反作用部とが反ディ
スク方向へ押戻され、キャリパボディがブリッジ部を支
点にハの字状に開き変形をしようとした場合に、ディス
ク回出側のキャリパ支持腕からの制動トルクが作用する
ディスク回出側へオフセットした第３スライドピンが、
作用部の変形を有効に阻止するようになる。

【００１４】第１発明のディスク回出側のスライドピン
と、第２発明のディスク回入側のスライドピンには、そ
れぞれのガイド孔との間隙を埋める弾性ブッシュを装着
することにより、走行時や制動初期にスライドピンがガ
タ付いたり当接音を発生することがなくなる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１乃至図３に
基づいて説明する。

【００１６】ディスクブレーキ１は、車両の走行時に矢
印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロ
ータ２の一側部で車体に固着されるキャリパブラケット
３と、該キャリパブラケット３に、３本のスライドピン
４，５，６を介してディスク軸方向へスライド可能に支
持されるキャリパボディ７と、キャリパボディ７の作用
部７ａと反作用部７ｂとの間に、ディスクロータ２を挟
んで対向配置される一対の摩擦パッド８，８とを持って
いる。

【００１７】キャリパブラケット３は、ディスクロータ
２の一側部で車体取付け孔３ａ，３ａに挿通される固定
ボルトを、車体（いずれも図示せず）にねじ止めして固
着されており、キャリパブラケット３の両端には、ディ
スクロータ２の外側を跨いでキャリパボディ７のブリッ
ジ部７ｃのディスク回入側と回出側を挟みながら、作用
部７ｂ方向へ突出する一対のキャリパ支持腕３ｂ，３ｃ
が延設されている。キャリパ支持腕３ｂ，３ｃの対向面
には、段状のトルク受け部３ｄ，３ｄがディスクロータ
２の両側に分断して設けられ、キャリパ支持腕３ｂ，３
ｃの内部に袋状のガイド孔９，１０が作用部側に開口し
て形成されると共に、キャリパブラケット３には、ディ
スクロータ２の回転中心とキャリパボディ７のパッド押
圧中心Ｐとを結ぶディスク半径方向線Ｒと、ディスク回
出側の車体取付け孔３ａとの間に、第３スライドピン６
が反ディスク方向へ向けて突設されている。

【００１８】キャリパボディ７は、ディスクロータ２の
一側部に配設される作用部７ａと、ディスクロータ２の
他側部に配設される反作用部７ｂと、これらをディスク
ロータ２の外側を跨いで連結するブリッジ部７ｃとから
なっている。作用部７ａには、ディスクロータ側へ開口
するシリンダ孔１１と、該シリンダ孔１１の底壁７ｄに
開口するユニオン孔１２及びブリーダ孔１３と、ディス
クロータ２の側面と平行に突出する３つの取付け腕７
ｅ，７ｆ，７ｇとが設けられ、反作用部７ｂには、一対
の反力爪７ｈ，７ｈが一体形成されている。

【００１９】シリンダ孔８にはコップ状のピストン１４
が内挿され、該ピストン１４とシリンダ孔１１の底壁７
ｄとの間に、液圧室１５が画成される。また、ディスク
回入側と回出側の取付け腕７ｅ，７ｆには、上述のスラ
イドピン４，５が、取付けボルト１６を用いて反作用部
方向へ突設され、更にキャリパブラケット３の第３スラ
イドピン６と同位置へ突出する中間の取付け腕７ｇに
は、袋状の第３ガイド孔１７がディスクロータ側に開口
して設けられており、キャリパボディ７は、ディスク回
入及び回出側のスライドピン４，５を、キャリパ支持腕
３ｂ，３ｃのガイド孔９，１０に挿通し、中間の第３ガ
イド孔１７にキャリパブラケット３の第３スライドピン
６を収容して、前述の如くディスク軸方向へスライド可
能に支持される。

【００２０】ディスク回出側のスライドピン５とガイド
孔１０との間隙は、ディスク回入側のスライドピン４と
ガイド孔９との間隙や、第３スライドピン６と第３ガイ
ド孔１７との間隙よりも大きく設定されている。また、
ディスク回出側のスライドピン５には、先端側の小径軸
部５ａに、ガイド孔１０との間隙を埋める環状の弾性ブ
ッシュ１８が嵌着されており、走行時や制動初期にスラ
イドピン５がガイド孔１０をガタ付いたり当接音を発生
することがないようにしている。

【００２１】摩擦パッド８は、ディスクロータ２の側面
と摺接するライニング１９と、キャリパ支持腕３ｂ，３
ｃに係止される金属製の裏板２０とからなっている。裏
板２０の両側部には、耳片２０ａ，２０ａが突設されて
おり、各摩擦パッド８は、耳片２０ａ，２０ａをキャリ
パ支持腕３ｂ，３ｃのトルク受け部３ｄ，３ｄに係止し
て、該トルク受け部３ｄ，３ｄ上をディスク軸方向へス
ライド可能に吊持される。

【００２２】このような構成から制動操作が行なわれる
と、ユニオン孔１２から液圧室１５へ昇圧した作動液が
供給され、ピストン１４がディスクロータ２方向へ前進
して、作用部７ａ側の摩擦パッド８を押動し、該パッド
８のライニング１９を、ディスクロータ２の一側面へ押
圧する。次に、この反作用でキャリパボディ７が作用部
７ａ方向へ移動して、反力爪７ｈ，７ｈが反作用部７ｂ
側の摩擦パッド８を押動し、該パッド８のライニング１
９を、ディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用
が行なわれる。

【００２３】制動時の摩擦パッド８，８は、ディスクロ
ータ２とライニング１９，１９との摺接によってディス
ク回出方向へ引摺られ、各裏板２０のディスク回出側の
側端面がトルク受け部３ｄ，３ｄと当接して、摩擦パッ
ド８，８に発生した制動トルクがディスク回出側のキャ
リパ支持腕３ｃへ伝達されていく。

【００２４】このため、ディスク回出側のキャリパ支持
腕３ｃは、キャリパブラケット３による支持剛性が低い
先端側が、制動トルクによってディスク回出方向へ大き
く傾き、更にディスク回出側のスライドピン５とガイド
孔１０を介してキャリパボディ７を傾動させようとする
が、本実施例では、ディスク回出側のスライドピン５と
ガイド孔１０との間隙を他の２組よりも大きく設定した
ことにより、ディスク回出側のキャリパ支持腕３ｃが制
動トルクで傾いても、通常の制動では弾性ブッシュ１８
が変形するのみで、キャリパボディ７を殆ど傾動させな
いで済むようになる。

【００２５】また、高速時のフルブレーキングや過大な
制動力によって、ディスク回出側のキャリパ支持腕３ｃ
が、ディスク回出側のスライドピン５とガイド孔１０と
の間隙よりも大きく傾き、ディスク回出側のスライドピ
ン５に制動トルクが作用した場合には、ディスク半径方
向線Ｒからディスク回出側へオフセットして加えた第３
スライドピン６が、車体取付け孔３ａの近傍でディスク
回出側のスライドピン５を高い剛性力で支持するので、
キャリパ支持腕３ｃからの制動トルクを有効に支承し
て、キャリパボディ７の傾動を極力抑制する。

【００２６】また、上述の制動時に、摩擦パッド８，８
からの制動反力が、作用部７ａと反作用部７ｂとを反デ
ィスクロータ方向へ押戻すように作用し、キャリパボデ
ィ７はブリッジ部７ｃを支点にハの字状に開き変形しよ
うとするが、キャリパボディ７のディスク回出側へオフ
セットした上述の第３スライドピン６が、作用部７ａの
変形を有効に阻止する。

【００２７】図４は、本発明の他の実施例を示すもの
で、反作用部側へ突出するキャリパ支持腕３ｂ，３ｃの
先端部をタイバー３ｅで連結し、またディスク回入側の
スライドピン４とガイド孔９との間隙を、ディスク回出
側のスライドピン５とガイド孔１０との間隙や、ディス
ク回出寄りの第３スライドピン６と第３ガイド孔１７と
の間隙よりも大きく設定すると共に、ディスク回入側の
スライドピン４の小径軸部４ａに環状の弾性ブッシュ１
８を嵌着して、ガイド孔１０との間隙を埋めており、第
３スライドピン６や第３ガイド孔１７等のその他の構造
は、上述の実施例と同様となっている。

【００２８】本実施例による制動では、制動トルクによ
るディスク回出側のキャリパ支持腕３ｃの変形が、ディ
スク回出側のスライドピン５とガイド孔１０とを通して
キャリパボディ７に伝達されるほか、タイバー３ｅを通
してディスク回入側のキャリパ支持腕３ｂにも伝達さ
れ、キャリパボディ７を、作用部７ａ側のディスク回入
側と反作用部７ｂ側のディスク回出側とがディスクロー
タ２へ近づくように傾動させようと作用する。キャリパ
支持腕３ｂ，３ｃの変形は、制動トルクを直接受けるデ
ィスク回出側で大きく、タイバー３ｅを通して牽引され
るディスク回入側では小さく減衰するため、キャリパボ
ディ７のディスク回入側と回出側とでは異なった挙動と
なり、キャリパボディ７に不均一な応力を与えようとす
るが、本実施例では、ディスク回入側のスライドピン４
とガイド孔９との間隙を、他の２組の間隙よりも大きく
設定したことにより、ディスク回入側のキャリパ支持腕
３ｂの変形をスライドピン４とガイド孔９との間隙が吸
収するので、キャリパボディ７は全体的に傾動はするも
のの、不均一な応力が作用しにくくなる。

【００２９】従って本実施例では、キャリパボディ７の
スライド性を良好に確保することができ、またキャリパ
ボディ７の耐久性を向上することができる。更に、ディ
スク半径方向線Ｒからディスク回出側へオフセットした
第３スライドピン６が車体取付け孔３ａ（図２参照）に
位置して、ディスク回出側のスライドピン５と共にキャ
リパ支持腕３ｃからの制動トルクを有効に支承する。

【００３０】また、高速時のフルブレーキングや過大な
制動力によって、ディスク回入側のキャリパ支持腕３ｂ
がスライドピン４とガイド孔９との間隙よりも大きく傾
くことがあっても、ディスク回出側のスライドピン５
と、ディスク半径方向線Ｒからディスク回出側へオフセ
ットして加えた第３スライドピン６とが、ディスク回出
側のキャリパ支持腕３ｃからの制動トルクを高い剛性力
で有効に支持するので、キャリパボディ７の傾動を極力
抑制することができる。

【００３１】尚、上述の両実施例では、第３スライドピ
ンをキャリパブラケット側に、第３ガイド孔をキャリパ
ボディ側に設けたが、本発明はこれらを逆に設定するこ
ともできる。

【００３２】

【発明の効果】第１発明では、キャリパブラケットとキ
ャリパボディの作用部のいずれか一方にディスク軸方向
の第３スライドピンを、他方にこの第３スライドピンを
収容する第３ガイド孔を設けると共に、これら第３スラ
イドピンと第３ガイド孔との組合わせを、ディスクロー
タの回転中心とキャリパボディのパッド押圧中心とを結
ぶディスク半径方向線からディスク回出側へオフセット
し、ディスク回出側のガイドピンとガイド孔との間隙
を、第３ガイドピンと第３ガイド孔との間隙と、ディス
ク回入側のガイドピンとガイド孔との間隙よりも大きく
設定したことにより、ディスク回出側のキャリパ支持腕
が制動トルクで傾いても、通常の制動ではキャリパボデ
ィを殆ど傾動させないで済むようになり、キャリパボデ
ィのスライド性を良好に確保することができる。

【００３３】また、キャリパ支持腕の先端部をタイバー
で連結した構造の第２発明では、キャリパブラケットと
キャリパボディの作用部のいずれか一方にディスク軸方
向の第３スライドピンを、他方にこの第３スライドピン
を収容する第３ガイド孔を設けると共に、該第３スライ
ドピンと第３ガイド孔との組合わせを、ディスクロータ
の回転中心とキャリパボディのパッド押圧中心とを結ぶ
ディスク半径方向線からディスク回出側へオフセット
し、ディスク回入側のガイドピンとガイド孔との間隙
を、第３ガイドピンと第３ガイド孔との間隙と、ディス
ク回出側のガイドピンとガイド孔との間隙よりも大きく
設定したことにより、キャリパボディのデイスク回入側
と回出側とが、制動トルクによって不均一な応力で変形
しようとした場合に、ディスク回入側のキャリパ支持腕
の変形をスライドピンとガイド孔との間隙が吸収して、
キャリパボディのスライド性を良好に確保することがで
き、またキャリパボディの耐久性の向上を図ることがで
きる。更に、ディスク半径方向線からディスク回出側へ
オフセットした第３スライドピンが、ディスク回出側の
スライドピンと共にキャリパ支持腕からの制動トルクを
有効に支承する。

【００３４】また両発明において、高速時のフルブレー
キングや過大な制動力が作用した場合には、制動トルク
が大きくかかるディスク回出側へオフセットした第３ス
ライドピンが高い剛性力でキャリパボディを支持するの
で、キャリパボディの傾動を極力抑制する。更に、この
ような効果を、ディスク回入側と回出側の従来からの２
本のスライドピンに、必要最小限の１本を第３スライド
ピンとして加えるだけで達成することができるので、３
本以上の多数のスライドピンを用いた従来品に較べて、
加工性，組付け性及び経済性に優れ、しかもディスクブ
レーキが軽量となるので、車体のばね下加重を軽減する
ことができる。

【００３５】更に、第１発明のディスク回出側のスライ
ドピンと、第２発明のディスク回入側のスライドピン
に、それぞれのガイド孔との間隙を埋める弾性ブッシュ
を装着することにより、走行時や制動初期にスライドピ
ンがガタ付いたり当接音を発生することがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの断
面平面図

【図２】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの正
面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】本発明の他の実施例を示すディスクブレーキの
断面平面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ３ａ…車体取付け孔 ３ｂ…ディスク回入側のキャリパ支持腕 ３ｃ…ディスク回出側のキャリパ支持腕 ３ｄ…トルク受け部 ３ｅ…タイバー ４…ディスク回入側のスライドピン ５…ディスク回出側のスライドピン ６…第３スライドピン ７…キャリパボディ ７ａ…作用部 ７ｂ…反作用部 ７ｃ…ブリッジ部 ７ｅ，７ｆ，７ｇ…取付け腕 ７ｈ…反力爪 ８…摩擦パッド ９…ディスク回入側のガイド孔 １０…ディスク回出側のガイド孔 １１…シリンダ孔 １４…ピストン １７…第３ガイド孔 １８…弾性ブッシュ Ａ…ディスクロータ２の回転方向 Ｐ…キャリパボディ７のパッド押圧中心 Ｒ…ディスクロータ２の回転中心とキャリパボディ７の
パッド押圧中心Ｐとを結ぶディスク半径方向線

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディのブリッジ部をディスク
   ロータの外側に跨がせて、ブリッジ部の両側に連結され
   たキャリパボディの作用部と反作用部とをディスクロー
   タの一側部と他側部とに配設し、該ディスクロータの一
   側部で車体に固着されるキャリパブラケットから、前記
   ブリッジ部のディスク回入側と回出側とを挟んで、ディ
   スクロータの外側を反作用部方向へ突出する一対のキャ
   リパ支持腕を延設し、両キャリパ支持腕と作用部のディ
   スク回入及び回出側とに、ディスク軸方向のスライドピ
   ンと、該スライドピンを収容するガイド孔とを組合わせ
   して設けて、前記キャリパボディをディスク軸方向へス
   ライド可能に支持すると共に、前記作用部と反作用部と
   の間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを
   対向配置し、前記双方のキャリパ支持腕に、摩擦パッド
   からの制動トルクを支承するトルク受け部を対向して設
   けたピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、
   前記キャリパブラケットと前記作用部のいずれか一方に
   ディスク軸方向の第３スライドピンを、他方にこの第３
   スライドピンを収容する第３ガイド孔を設けると共に、
   これら第３スライドピンと第３ガイド孔との組合わせ
   を、前記ディスクロータの回転中心と前記キャリパボデ
   ィのパッド押圧中心とを結ぶディスク半径方向線からデ
   ィスク回出側へオフセットし、前記ディスク回出側のガ
   イドピンとガイド孔との間隙を、前記第３ガイドピンと
   第３ガイド孔との間隙と、前記ディスク回入側のガイド
   ピンとガイド孔との間隙よりも大きく設定したことを特
   徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャ
   リパボディ支持構造。
2. 【請求項２】 キャリパボディのブリッジ部をディスク
   ロータの外側に跨がせて、ブリッジ部の両側に連結され
   たキャリパボディの作用部と反作用部とをディスクロー
   タの一側部と他側部とに配設し、該ディスクロータの一
   側部で車体に固着されるキャリパブラケットから、前記
   ブリッジ部のディスク回入側と回出側とを挟んで、ディ
   スクロータの外側を反作用部方向へ突出する一対のキャ
   リパ支持腕を延設すると共に、両キャリパ支持腕の先端
   部をタイバーにて連結し、両キャリパ支持腕と作用部の
   ディスク回入及び回出側とに、ディスク軸方向のスライ
   ドピンと、該スライドピンを収容するガイド孔とを組合
   わせして設けて、前記キャリパボディをディスク軸方向
   へスライド可能に支持すると共に、前記作用部と反作用
   部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッ
   ドを対向配置し、前記キャリパ支持腕に、摩擦パッドか
   らの制動トルクを支承するトルク受け部を対向して設け
   たピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前
   記キャリパブラケットと前記作用部のいずれか一方にデ
   ィスク軸方向の第３スライドピンを、他方にこの第３ス
   ライドピンを収容する第３ガイド孔を設けると共に、該
   第３スライドピンと第３ガイド孔との組合わせを、前記
   ディスクロータの回転中心と前記キャリパボディのパッ
   ド押圧中心とを結ぶディスク半径方向線からディスク回
   出側へオフセットし、前記ディスク回入側のガイドピン
   とガイド孔との間隙を、前記第３ガイドピンと第３ガイ
   ド孔との間隙と、前記ディスク回出側のガイドピンとガ
   イド孔との間隙よりも大きく設定したことを特徴とする
   ピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボデ
   ィ支持構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のピンスライド
   型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造お
   いて、ガイド孔との間隙を大きく設定したガイドピン
   に、ガイド孔との間隙を埋める弾性ブッシュを装着した
   ことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレー
   キのキャリパボディ支持構造。