JPH08156133A - 中古タイヤの再生方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤと走行トレッドとの間の封入空気を除
去し、従来の欠点を除去する中古タイヤの再生方法を提
供する。 【構成】 複数の相互に接続されたチヤンネル１２がバ
インダーゴム３と走行トレッド１の内側面との間に設け
られ、チヤンネル１２が走行トレッドの横方向縁部１３
から或る距離をおいて終端しかつ走行トレッド１を貫通
する少なくとも１つの開口１４に連通しているととも
に、走行トレッド１がタイヤ２上に配置された後、走行
トレッドの横方向縁部１３が該縁部に位置するバインダ
ーゴムを加硫することによりタイヤ２の側壁と気密に接
続されるとともに、残りの走行トレッド１とバインダー
ゴム３との間に存在する空気がチヤンネル１２及び走行
トレッド１に設けられた少なくとも１つの開口１４を通
して吸引され、そして走行トレッド１が続いて走行トレ
ッド１とタイヤ２との間のバインダーゴムを加硫するこ
とによりタイヤ２に付着されることを特徴とする中古タ
イヤの再生方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの走行トレッド
が磨耗されおよび／または粗くされ、バインダーゴムの
層がタイヤの表面に付加され、更に走行トレッドの閉止
リングがバインダーゴム上に付加され、該バインダーゴ
ムと走行トレッドとの間の空気が除去され、そして前記
走行トレッドが該走行トレッドとタイヤとの間に置かれ
た前記バインダーゴムを加硫することにより前記タイヤ
に取着される中古タイヤの再生方法に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決すべき課題】新たなトレ
ッドがタイヤの表面に加えられることによりさらに使用
可能な自動車の中古タイヤを作ることがこれまでに知ら
れている。これはタイヤが使用による摩擦によつて走行
トレッドを除去させられ、その結果タイヤがもはや必要
な輪郭を備えず、一方走行トレッドを支持する織物、い
わゆる骨組みは損傷されてないという前提に基礎を置い
ている。その点において、新たな走行トレッドが車両タ
イヤの損傷されてない骨組みに加えられるとき、交通技
術要件に合致するタイヤが作られる。

【０００３】再生（トレッド取り付け）と呼ばれる中古
タイヤへの新たな走行トレッドの取り付けは、大径のタ
イヤに関してとくに経済的である。これらはトラツク、
大量の土を動かす大型機械、掘削機械、平削り車両等の
ごとき推進機械用タイヤである。

【０００４】車両タイヤの再生は中古タイヤが磨耗され
および／または粗くされることにより行われる。続い
て、ゴム溶液がタイヤの表面に噴霧され、そして加硫に
必要であるバインダーゴムの層がそれに加えられる。そ
の際、タイヤの表面とバインダーゴムとの間にエアポケ
ツトが包含されることを防ぐことが必要である。これ
は、バインダーゴムの層がタイヤに塗り付けられること
により保証される。

【０００５】その後、新たな走行トレッドの閉止リング
がタイヤに付加される。これは環状の走行トレッドが、
バインダーゴムを備えたタイヤ上にトレッドを配置させ
るのに十分な把持アームを備えている引っ張り装置によ
り半径方向に延ばされることにより行われる。その場
合、引っ張り装置の把持アームはタイヤと環状走行トレ
ッドとの間から水平方向に引っ張られ、それにより走行
トレッドがタイヤの表面に載置され、かつタイヤを気密
に取り囲む。さらに他のシーケンスにおいて、新たな走
行トレッドを備えたタイヤが、オートクレーブ中で約５
バールの圧力およびバインダーゴムを加硫させる約１０
０°Ｃの温度に曝される。それにより、新たな走行トレ
ッドが中古タイヤのカーカスに永続的に取り付けられ
る。

【０００６】カーカスとの新たな走行トレッドの接続を
達成するための必須の要件は、エアポケツトがある部分
では、走行トレッドとカーカスとの間の接続が行われな
いため、エアポケツトがバインダーゴムと環状走行トレ
ッドとの間に残らないことである。それにより、再生タ
イヤが交通技術要件に合致しないため、かかるエアポケ
ツトを回避するような努力に関して幾つかの手段が以前
に提案されている。

【０００７】オーストリア特許第３０５，０６１号、同
第３５３，１１９号、および同第３５７，４２３号か
ら、弾性の空気密閉スリーブにより走行トレッドを備え
たタイヤを部分的にまたは全体的に取り囲み、かつ加硫
過程前後にスリーブの内部を排気することが知られてい
る。しかしながら、それにより、スリーブの外部に存在
する空気圧が気密封止を強力に生じるようにタイヤの側
腹部に走行トレッドのクサビ状横方向縁部を押し付け、
その結果スリーブ内が真空であるにも拘わらず、走行ト
レッドとタイヤとの間の封入空気が除去されないという
困難が生じる。加えて、その方法は少なくとも部分的に
タイヤを取り囲むようなゴム状材料から形成されるスリ
ーブを必要とし、そのスリーブはまたオートクレーブ内
での加熱のために限定された使用回数のみに適するよう
な応力を受ける。スリーブが脆くかつ空気透過性となる
ため、空気が加硫の期間中、カーカスと走行トレッドと
の間を通過することが可能で、それはまた再生、すなわ
ちトレッド取り付けにおいて欠陥を生じるかも知れな
い。大径を有するタイヤの再生が、それに対応して大き
なスリーブを必要とするという事実は多量の材料を要求
するため、この方法はまた経済的でない。

【０００８】さらに、オーストリア特許第３５３，１１
９号から、空気がそれを通って走行トレッドとタイヤと
の間から吸引され得る、複数のチヤンネルを備えた走行
トレッドの内面を形成することが知られている。しかし
ながら、これはまた、タイヤを全体的にかつ気密に取り
囲むスリーブを要求し、そのスリーブは幾つかの割り当
てのみに適する。

【０００９】そのうえ、オーストリア特許第２９６，７
９９号から、排気された容器内でタイヤに環状走行トレ
ッドを取り付けることが知られている。このタイヤは、
そのために容器内に収容され、走行トレッドがタイヤ近
傍に半径方向に配置され、そして容器が続いて閉止かつ
排気される。その場合にのみ、走行トレッドがタイヤ上
に配置される。それにより、タイヤと走行トレッドとの
間の空気封入が安全に回避される。その方法は、伸縮装
置を備えた排気容器を必要とするために、多大な技術費
用の欠点を伴う。

【００１０】本発明は、それゆえ、従来技術と関連付け
られる欠点を回避する方法を提供することを目的として
いる。

【００１１】上記目的は、本発明の、複数の相互に接続
されたチヤンネルが前記バインダーゴムと前記走行トレ
ッドの内側面との間に設けられ、前記チヤンネルが前記
走行トレッドの横方向縁部から或る距離をおいて終端し
かつ前記走行トレッドを貫通する少なくとも１つの開口
に連通しているとともに、前記走行トレッドが前記タイ
ヤ上に配置された後、前記走行トレッドの前記横方向縁
部が該縁部に位置する前記バインダーゴムを加硫するこ
とにより前記タイヤの側壁と気密に接続されるととも
に、残りの走行トレッドと前記バインダーゴムとの間に
存在する空気が前記チヤンネル及び前記走行トレッドに
設けられた少なくとも１つの開口を通して吸引され、そ
して前記走行トレッドが続いて該走行トレッドと前記タ
イヤとの間の前記バインダーゴムを加硫することにより
前記タイヤに付着されることを特徴とする中古タイヤの
再生方法により達成される。

【００１２】本発明に係る方法は、タイヤを取り囲むス
リーブを備えた従来技術で満足される機能が、その横方
向縁部に沿ってタイヤと気密に接続される限り、環状走
行トレッドそれ自体により満足され得るという前提に基
礎を置いている。本発明により、タイヤと走行トレッド
との間の封入空気が、走行トレッドを貫通する開口によ
つて除去され得るという事実により、スリーブを使用す
ることがなくなり、もってスリーブに起因する欠点が回
避される。更に、複数の相互に接続されるチヤンネルが
走行トレッドとタイヤとの間に設けられるので、封入空
気は確実に除去される。従って、この方法は従来方法に
関連付けられる全ての欠点を回避する。

【００１３】走行トレッドの内側面に複数の相互に接続
されたチヤンネルが設けられ、該チヤンネルが前記走行
トレッドの横方向縁部から或る距離をおいて終端し、か
つとくに相互に交差する、ウエブ状チヤンネルとして形
成される。

【００１４】同様に、複数の相互に接続されたチヤンネ
ルがタイヤに加えられたバインダーゴム上面に配置され
得る。それによりそれらはバインダーゴムからなる第１
層が前記タイヤに付加され、その上にバインダーゴムの
好ましくは帯片形状部分からなる第２層が付加され、そ
れによりチヤンネルがそれらの部分間に配置されること
により製造され得る。バインダーゴムの前記第１層はそ
れにより板形状でありかつ前記バインダーゴムの第２層
が帯片により形成されことができ、これらの帯片が相互
に中断された螺旋形状をもって前記第１層に付加され
る。

【００１５】更に、走行トレッドの内側面は、好ましく
は少なくとも１つの横方向に延びるチヤンネルを形成
し、該チヤンネルから前記走行トレッドを貫通する開口
が始まる。好適な実施例によれば、走行トレッドを備え
たタイヤがオートクレーブ内に収容され、そして前記走
行トレッドと前記バインダーゴムとの間からの空気の排
出がオートクレーブ内での加硫過程の期間中継続して行
われる。

【００１６】本発明に係る方法を、図面に示される例示
の実施例によつて以下により詳細に説明する。

【００１７】

【実施例】図１および図２に示されるように、使用済の
磨耗タイヤを再生するために設けられる走行トレッド１
は、閉止リングとして形成され、該リングはその外側に
複数のトレッド隆起１１をもって輪郭トレッドを形成
し、その内側で複数の相互に交差しており、ウエブ状に
集成されたチヤンネル１２を備えている。該チヤンネル
は走行トレッド１の２つの横方向縁部１３から或る距離
において終端しており、かくして平らな面を有する、横
方向縁部１３に沿う帯片を形成する。

【００１８】図３はさらに、車輪４に取り付けられるタ
イヤ２を示す。バインダーゴムの層３は、タイヤ２の磨
耗されかつ粗くされた面上に載置される。層３がタイヤ
２上に延展して設けられるため、エアポケツトが回避さ
れる。図３に更に見られるように、走行トレッド１に
は、内側面のチヤンネル１２に通じる、少なくとも１つ
の貫通開口１４が形成される。

【００１９】図４は、タイヤトレッドの内側面に相互に
集成してなるチヤンネルが形成されない実施例を示す。
即ち、バインダーゴム３の２つの層３１および３２がタ
イヤ２に付加されており、しかもタイヤ２の上側に第１
層３１が延設される一方、その上に設けられる層３２は
タイヤのまわりに螺旋状に延びて、相互に離間して設け
られる複数の帯片３２から形成されており、かくしてそ
れらの間にチヤンネル３３が形成される。走行トレッド
１を貫通する開口１４が、走行トレッド１の内側面にお
いて横方向に延びる単一チヤンネル１２ａに開口され、
該チヤンネル１２ａはまた走行トレッド１の横方向縁部
１３から或る距離において終端する。

【００２０】図５に示されるように、走行トレッド１が
タイヤ２に付加され、それにより空気封入部５がタイヤ
２と走行トレッド１との間に生起する。横方向縁部１３
は、続いて、例えば、その内部に熱ガスが通って流れる
環状の加熱装置６を用いて中間に配されたバインダーゴ
ムを加硫することにより、タイヤ２の側壁と気密に接続
される。次いで、図６に示されるように、走行トレッド
１とタイヤ２との間の空気は、排気装置と連通する吸い
込みライン７を介して吸引される。前記走行トレッド１
の横方向縁部１３がタイヤと気密に接続されるため、空
気はその部分を介して追随することができない。更に、
複数のチヤンネル１２が走行トレッド１とタイヤ２との
間に配置されることにより、走行トレッド１とタイヤ２
との間のどのような封入空気も排気過程により除去され
る。

【００２１】タイヤ２は続いてオートクレーブ８中に収
容され（図７参照）、該オートクレーブ中で走行トレッ
ド１とタイヤ２との間に配置されたバインダーゴム３全
体が加硫され、それにより走行トレッド１がタイヤ２に
付着される。排気装置に通じる吸い込みライン７は、オ
ートクレーブ８の壁を貫通して設けられるため、排気は
加硫過程の期間中継続して行うことができる。

【００２２】

【発明の効果】叙上のごとく、本発明によれば、複数の
相互に接続されたチヤンネルが前記バインダーゴムと前
記走行トレッドの内側面との間に設けられ、前記チヤン
ネルが前記走行トレッドの横方向縁部から或る距離をお
いて終端しかつ前記走行トレッドを貫通する少なくとも
１つの開口に連通しているとともに、前記走行トレッド
が前記タイヤ上に配置された後、前記走行トレッドの前
記横方向縁部が該縁部に位置する前記バインダーゴムを
加硫することにより前記タイヤの側壁と気密に接続され
るとともに、残りの走行トレッドと前記バインダーゴム
との間に存在する空気が前記チヤンネル及び前記走行ト
レッドに設けられた少なくとも１つの開口を通して吸引
され、そして前記走行トレッドが続いて該走行トレッド
と前記タイヤとの間の前記バインダーゴムを加硫するこ
とにより前記タイヤに付着するように構成したことで、
タイヤと新たに付加されるトレッドとの間に空気が封入
されることがなくなり、両者の付着が強固になる。しか
も、大規模な装置を必要とすることもなく、経済的に中
古タイヤを再生することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る方法に使用する走行トレッドを示
す斜視図である。

【図２】図１に示される走行トレッドの１部分を示す斜
視断面図である。

【図３】バインダーゴムにより被覆されたタイヤの実施
例を示す断面図である。

【図４】バインダーゴムにより被覆されたタイヤの実施
例を示す断面図である。

【図５】本発明による方法の第１段階において走行トレ
ッドを備えたタイヤを示す断面図である。

【図６】本発明による方法の第２段階において図５によ
る走行トレッドを備えたタイヤを示す断面図である。

【図７】タイヤをその中に配置したオートクレーブを示
す断面図である。

【符号の説明】

１ 走行トレッド ２ タイヤ ３ バインダーゴム ８ オートクレーブ １２ チヤンネル １２ａ 横方向に延びるチヤンネル １３ 横方向縁部 １４ 開口 ３１ 第１層 ３２ 第２層 ３３ 相互接続チヤンネル

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの走行トレッドが磨耗されおよび
   ／または粗くされ、バインダーゴムの層がタイヤの表面
   にさらに付加され、更に走行トレッドの閉止リングがバ
   インダーゴム上に付加され、該バインダーゴムと走行ト
   レッドとの間の空気が除去され、そして前記走行トレッ
   ドが該走行トレッドとタイヤとの間に置かれた前記バイ
   ンダーゴムを加硫することにより前記タイヤに取着され
   る中古タイヤの再生方法において、複数の相互に接続さ
   れたチヤンネル（１２）が前記バインダーゴム（３）と
   前記走行トレッド（１）の内側面との間に設けられ、前
   記チヤンネル（１２）が前記走行トレッドの横方向縁部
   （１３）から或る距離をおいて終端しかつ前記走行トレ
   ッド（１）を貫通する少なくとも１つの開口（１４）に
   連通しているとともに、前記走行トレッド（１）が前記
   タイヤ（２）上に配置された後、前記走行トレッドの前
   記横方向縁部（１３）が該縁部に位置する前記バインダ
   ーゴムを加硫することにより前記タイヤ（２）の側壁と
   気密に接続されるとともに、残りの走行トレッド（１）
   と前記バインダーゴム（３）との間に存在する空気が前
   記チヤンネル（１２）及び前記走行トレッド（１）に設
   けられた少なくとも１つの開口（１４）を通して吸引さ
   れ、そして前記走行トレッド（１）が続いて該走行トレ
   ッド（１）と前記タイヤ（２）との間の前記バインダー
   ゴムを加硫することにより前記タイヤ（２）に付着され
   ることを特徴とする中古タイヤの再生方法。
2. 【請求項２】 複数の相互に連通するチヤンネル（１
   ２）が前記走行トレッド（１）の内側面に設けられ、前
   記チヤンネルが前記走行トレッド（１）の前記横方向縁
   部（１３）から或る距離において終端することを特徴と
   する請求項１に記載の中古タイヤの再生方法。
3. 【請求項３】 複数の相互に交差する、ウエブ状チヤン
   ネル（１２）が前記走行トレッド（１）の前記内側面に
   設けられることを特徴とする請求項２に記載の中古タイ
   ヤの再生方法。
4. 【請求項４】 複数の相互に接続されたチヤンネル（３
   ３）が前記タイヤ（２）に加えられた前記バインダーゴ
   ム（３）の上側に配置されることを特徴とする請求項１
   ないし３のいずれか１項に記載の中古タイヤの再生方
   法。
5. 【請求項５】 バインダーゴムからなる第１層（３１）
   が前記タイヤ（２）に付加され、その上にバインダーゴ
   ムの帯片形状部分からなる第２層（３２）が付加される
   ことにより、相互に接続されたチヤンネル（３３）が前
   記部分間に配置されることを特徴とする請求項４に記載
   の中古タイヤの再生方法。
6. 【請求項６】 前記バインダーゴムの前記第１層（３
   １）が板形状でありかつ前記バインダーゴムの第２層
   （３２）が帯片に形成され、かつこれらの帯片が相互に
   中断された螺旋形状をもって前記第１層（３１）に付加
   されることを特徴とする請求項５に記載の中古タイヤの
   再生方法。
7. 【請求項７】 前記走行トレッド（１）の内側面が少な
   くとも１つの横方向に延びるチヤンネル（１２ａ）を形
   成するとともに、該チヤンネルから前記走行トレッド
   （１）を貫通する開口（１４）が始まることを特徴とす
   る請求項４ないし６のいずれか１項に記載の中古タイヤ
   の再生方法。
8. 【請求項８】 前記走行トレッド（１）を備えた前記タ
   イヤ（２）がオートクレーブ（８）内に収容され、そし
   て前記走行トレッド（１）と前記バインダーゴムとの間
   に存在する空気の排出が加硫過程の期間中継続して行わ
   れることを特徴とする請求項１ないし２のいずれか１項
   に記載の中古タイヤの再生方法。