JPH08119143A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の前部における騒音を低減する。 【構成】 自動車の前部車体１０のエプロンアッパメン
バ１２とフロントサイドメンバ１４とフロントサスペン
ションタワー１６とで囲まれた空間３２には、車両補機
部品としてのエアクリーナ３４とウオッシャ液タンク３
６が配設されている。エアクリーナ３４とウオッシャ液
タンク３６は、それぞれ樹脂製で箱状とされており、エ
アクリーナ３４及びウオッシャ液タンク３６から突出し
たウエルドボルト３８及びウエルドボルト４０は、それ
ぞれエプロンアッパメンバ１２のフランジ１２Ａに穿設
された取付孔と、フロントサイドメンバ１４のフランジ
１４Ａに穿設された取付孔とに挿入されており、ウエル
ドボルト３８及びウエルドボルト４０に螺合したナット
４２、４４によって固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の前部車体構造に
関し、特に、前部車体内に樹脂製の箱状車両補機部品が
装備される自動車の前部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の前部車体構造において
は、前部車体内にウオッシャータンク等の樹脂製の箱状
車両補機部品が装備された構成が知られており、その一
例が特開平４−２９３６８１号公報に開示されている。

【０００３】図６に示されるように、これらの自動車の
前部車体構造では、前部車体７０の車幅方向両端上部に
車体前後方向に沿ってエプロンアッパメンバ７２が配設
されており、このエプロンアッパメンバ７２の車幅方向
内側下方には、フロントサイドメンバ７４が配設されて
いる。エプロンアッパメンバ７２とフロントサイドメン
バ７４とには、フロントサスペンションタワー７６が固
定されており、フロントサイドメンバ７４には、エンジ
ンマウント７８が固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の前部車体構造では、エプロンアッパメンバ７２と
フロントサイドメンバ７４との間に、車外からの水、泥
等の侵入を防止するためと、ウオッシャタンク８０等の
車両補機部品を固定するための、金属の薄板材から成る
エプロン８２が配設されている。従って、フロントサス
ペンションタワー７６及びエンジンマウント７８からエ
プロンアッパメンバ７２とフロントサイドメンバ７４と
に入力された振動が、エプロン８２に伝わると、エプロ
ン８２が振動し易く、エプロン８２が前部車体７０の騒
音発生源となっていた。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、自動車の前部
における騒音を低減することができる自動車の前部車体
構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る自動車の前部車体構造は、前部車体の車幅方向両端
上部に車体前後方向に沿って配置されたエプロンアッパ
メンバと、該エプロンアッパメンバの車幅方向内側下方
に車体前後方向に沿って配置されたフロントサイドメン
バと、前記エプロンアッパメンバと前記フロントサイド
メンバとに連結されたフロントサスペンションタワー
と、前記エプロンアッパメンバと前記フロントサイドメ
ンバと前記フロントサスペンションタワーとで囲まれた
空間に配置されエプロンを構成する樹脂製の箱状車両補
機部品と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の本発明に係る自動車の前部
車体構造は、前部車体の車幅方向両端下部に車体前後方
向に沿って配置されたフロントサイドメンバと、該フロ
ントサイドメンバに連結されたフロントサスペンション
タワーと、前記フロントサイドメンバの上方で前記フロ
ントサスペンションタワーの前方となる空間に配置され
エプロンアッパメンバとエプロンを構成する樹脂製の箱
状車両補機部品と、を備えたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１記載の本発明に係る自動車の前部車体
構造では、フロントサスペンションタワーからエプロン
アッパメンバとフロントサイドメンバとに入力された振
動によって、エプロンを構成する樹脂製の箱状車両補機
部品が振動するが、金属の薄板材から成るエプロンパネ
ルに比べ重量及び体積が大きいため、入力された振動を
減衰させることができ、騒音が低減する。

【０００９】請求項２記載の本発明に係る自動車の前部
車体構造では、フロントサスペンションタワーからフロ
ントサイドメンバに入力された振動よって、エプロンと
エプロンアッパメンバとを構成する樹脂製の箱状車両補
機部品が振動するが、金属の薄板材から成るエプロンパ
ネルに比べ重量及び体積が大きいため、入力された振動
を減衰させることができるため、騒音が低減する。ま
た、樹脂製の箱状車両補機部品でエプロンアッパメンバ
も構成したので、金属の閉断面構造から成るエプロンア
ッパメンバを使用した車体に比べ車体の軽量化が図れ
る。

【００１０】

【実施例】本発明に係る自動車の前部車体構造の第１実
施例を図１及び図２を用いて説明する。

【００１１】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を
示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。

【００１２】図１に示される如く、自動車の前部車体１
０の車幅方向両端上部には、車体前後方向に沿ってエプ
ロンアッパメンバ１２が配設されており、このエプロン
アッパメンバ１２の車幅方向内側下方には、フロントサ
イドメンバ１４が車体前後方向に沿って配設されてい
る。エプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ
１４とには、フロントサスペンションタワー１６が固定
されており、フロントサイドメンバ１４には、エンジン
マウント１８が固定されている。

【００１３】図２に示される如く、エプロンアッパメン
バ１２は、エプロンアッパメンバ１２の上部を構成する
エプロンアッパメンバアッパ２０と、エプロンアッパメ
ンバ１２の下部を構成するエプロンアッパメンバロア２
２とから成り、車両前後方向へ延びる閉断面構造とされ
ている。エプロンアッパメンバ１２の車幅方向内側下部
には、車両下方へ向けてフランジ１２Ａが形成されてい
る。フランジ１２Ａには、車両前後方向に沿って所定の
間隔で取付孔２４が穿設されている。

【００１４】フロントサイドメンバ１４は、フロントサ
イドメンバ１４の車幅方向外側部を構成するフロントサ
イドメンバアウタ２６と、フロントサイドメンバ１４の
車幅方向内側部を構成するフロントサイドメンバインナ
２８とから成り、車両前後方向へ延びる閉断面構造とさ
れている。また、フロントサイドメンバ１４の車両上下
方向上側部には、車両上方へ向けてフランジ１４Ａが形
成されており、フランジ１４Ａには、車両前後方向に沿
って所定の間隔で取付孔３０が穿設されている。

【００１５】図１に示される如く、エプロンアッパメン
バ１２とフロントサイドメンバ１４フロントサスペンシ
ョンタワー１６とで囲まれた空間３２には、車両補機部
品としてのエアクリーナ３４とウオッシャ液タンク３６
が配設されている。これらのエアクリーナ３４とウオッ
シャ液タンク３６は、それぞれ樹脂製で箱状とされてお
り、エアクリーナ３４の後面にウオッシャ液タンク３６
の前面が当接している。

【００１６】図２に示される如く、エアクリーナ３４の
車幅方向内側壁面３４Ａ及びウオッシャ液タンク３６の
車幅方向内側壁面３６Ａの上端縁部には、車両前後方向
に沿って所定の間隔でウエルドボルト３８が車幅方向内
側へ向けて突出している。また、エアクリーナ３４の車
幅方向内側壁面３４Ａ及びウオッシャ液タンク３６の車
幅方向内側壁面３６Ａの下端縁部には、車両前後方向に
沿って所定の間隔でウエルドボルト４０が車幅方向内側
へ向けて突出している。

【００１７】これらのウエルドボルト３８及びウエルド
ボルト４０は、それぞれエプロンアッパメンバ１２のフ
ランジ１２Ａに穿設された取付孔２４と、フロントサイ
ドメンバ１４のフランジ１４Ａに穿設された取付孔３０
とに挿入されており、ウエルドボルト３８及びウエルド
ボルト４０に螺合したナット４２及びナット４４によっ
て固定されている。

【００１８】以下に、本第１実施例の作用を説明する。
本第１実施例の自動車の前部車体構造では、フロントサ
スペンションタワー１６及びエンジンマウント１８から
エプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１４
とに入力された振動によって、エプロンを構成するエア
クリーナ３４とウオッシャ液タンク３６とが振動する
が、金属の薄板材から成るエプロンに比べ重量及び体積
が大きいため、入力された振動を減衰させることができ
騒音が低減する。また、エプロンを廃止できるので軽量
化が図れる。

【００１９】また、本第１実施例の自動車の前部車体構
造では、容量が大きいエアクリーナ３４とウオッシャ液
タンク３６を、前部車体１０内の側面側へ配置できるた
め、前部車体１０内の中央部のスペースを拡大できる。

【００２０】さらに、本第１実施例の自動車の前部車体
構造では、エプロンを配置する部位にエアクリーナ３４
とウオッシャ液タンク３６を配置したため、前部車体１
０に車両前方から荷重が作用した場合には、エアクリー
ナ３４とウオッシャ液タンク３６とをエネルギ吸収部材
として作用させることができる。

【００２１】次に、本発明に係る自動車の前部車体構造
の第２実施例を図３を用いて説明する。

【００２２】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００２３】図３に示される如く、本第２実施例では、
エアクリーナ３４とウオッシャ液タンク３６に代えて、
樹脂製の箱状車両補機部品としてのバッテリ４４とレゾ
ネータ４６とが取付けられている。また、バッテリ４４
には、ラジエータサポートメンバ４８の車幅方向端部４
８Ａが、バッテリ４４の前面４４Ａから突出したウエル
ドボルト５０とナット５２及びバッテリ４４の上面４４
Ｂから突出したウエルドボルト５４とナット５６とで固
定されている。

【００２４】さらに、バッテリ４４の前面４４Ａには、
フェンダパネル５８の前端取付部５８Ａ及びライト６０
の取付部６０Ａが固定されている。

【００２５】従って、本第２実施例では、第１実施例の
効果に加えて、従来、ラジエータサポートメンバの車幅
方向端部に配置されていた、フェンダパネル及びライト
を取付けるためのフロントシュラウドパネルをバッテリ
４４の前面４４Ａで代用できるため、車両の軽量化及び
コストダウンが図れる。

【００２６】次に、本発明に係る自動車の前部車体構造
の第３実施例を図４及び図５を用いて説明する。

【００２７】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００２８】図４に示される如く、本第３実施例では、
フロントサイドメンバ１４の上方でフロントサスペンシ
ョンタワー１６の前方となる空間６１にウオッシャ液タ
ンク３６と、エアクリーナ３４に代えて、樹脂製の箱状
車両補機部品としてのリザーバタンク６２が取付けられ
ている。

【００２９】図５に示される如く、リザーバタンク６２
の車幅方向外側上部には、開口部を車幅方向内側へ向け
た断面コ字状とされた突出部６４が形成されている。ま
た、ウオッシャ液タンク３６の車幅方向外側上部にも、
開口部を車幅方向内側へ向けた断面コ字状とされた突出
部６６が形成されている。

【００３０】図４に示される如く、これらの突出部６
４、６６は車両前後方向に沿って連続しており、車体前
後方向に沿って延びるエプロンアッパメンバ６７を構成
している。また、突出部６４、６６の上面６４Ａ、６６
Ａには、フェンダパネル５８のフランジ５８Ｂがウエル
ドボルト６８とナット６９とで固定されている。さらに
ウオッシャ液タンク３６の後部にはフランジ３６Ｂが形
成されており、このフランジ３６Ｂは、フロントサスペ
ンションタワー１６にウエルドボルト６８とナット６９
とで固定されている。

【００３１】従って、本第３実施例では、第１実施例の
効果に加えて、樹脂製のリザーバタンク６２の突出部６
４と樹脂製のウオッシャ液タンク３６の突出部６６とで
エプロンアッパメンバ６７を構成したので、金属から成
るエプロンアッパメンバを使用した車体に比べ車体の軽
量化が図れる。

【００３２】なお、上記各実施例では、樹脂製の箱状車
両補機部品としてエアクリーナ３４、ウオッシャ液タン
ク３６、バッテリ４４、レゾネータ４６、リザーバタン
ク６２を使用した例について説明したが、樹脂製の箱状
車両補機部品はこれらに限定されない。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明に係る自動車の前
部車体構造は、前部車体の車幅方向両端上部に車体前後
方向に沿って配置されたエプロンアッパメンバと、エプ
ロンアッパメンバの車幅方向内側下方に車体前後方向に
沿って配置されたフロントサイドメンバと、エプロンア
ッパメンバとフロントサイドメンバとに連結されたフロ
ントサスペンションタワーと、エプロンアッパメンバと
フロントサイドメンバとフロントサスペンションタワー
とで囲まれた空間に配置されエプロンを構成する樹脂製
の箱状車両補機部品と、を備えた構成としたので、自動
車の前部における騒音を低減することができるという優
れた効果を有する。

【００３４】請求項２記載の本発明に係る車両用シート
は、前部車体の車幅方向両端下部に車体前後方向に沿っ
て配置されたフロントサイドメンバと、フロントサイド
メンバに連結されたフロントサスペンションタワーと、
フロントサイドメンバの上方でフロントサスペンション
タワーの前方となる空間に配置されエプロンアッパメン
バとエプロンを構成する樹脂製の箱状車両補機部品と、
を備えた構成としたので、請求項１記載の本発明の効果
に加えて、車体の軽量化が図れるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る自動車の前部車体構
造を示す車両前方斜め内側から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】本発明の第２実施例に係る自動車の前部車体構
造を示す車両前方斜め内側から見た斜視図である。

【図４】本発明の第３実施例に係る自動車の前部車体構
造を示す車両前方斜め内側から見た斜視図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】従来例に係る自動車の前部車体構造を示す車両
前方斜め内側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ 自動車の前部車体 １２ エプロンアッパメンバ １４ フロントサイドメンバ １６ フロントサスペンションタワー ３２ 空間 ３４ エアクリーナ（車両補機部品） ３６ ウオッシャ液タンク（車両補機部品） ４４ バッテリ（車両補機部品） ４６ レゾネータ（車両補機部品） ６１ 空間 ６２ リザーバタンク（車両補機部品） ６４ 突出部 ６６ 突出部 ６７ エプロンアッパメンバ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部車体の車幅方向両端上部に車体前後
   方向に沿って配置されたエプロンアッパメンバと、該エ
   プロンアッパメンバの車幅方向内側下方に車体前後方向
   に沿って配置されたフロントサイドメンバと、前記エプ
   ロンアッパメンバと前記フロントサイドメンバとに連結
   されたフロントサスペンションタワーと、前記エプロン
   アッパメンバと前記フロントサイドメンバと前記フロン
   トサスペンションタワーとで囲まれた空間に配置されエ
   プロンを構成する樹脂製の箱状車両補機部品と、を備え
   たことを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 【請求項２】 前部車体の車幅方向両端下部に車体前後
   方向に沿って配置されたフロントサイドメンバと、該フ
   ロントサイドメンバに連結されたフロントサスペンショ
   ンタワーと、前記フロントサイドメンバの上方で前記フ
   ロントサスペンションタワーの前方となる空間に配置さ
   れエプロンアッパメンバとエプロンを構成する樹脂製の
   箱状車両補機部品と、を備えたことを特徴とする自動車
   の前部車体構造。