JPH0791336A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH0791336A JPH0791336A JP5238470A JP23847093A JPH0791336A JP H0791336 A JPH0791336 A JP H0791336A JP 5238470 A JP5238470 A JP 5238470A JP 23847093 A JP23847093 A JP 23847093A JP H0791336 A JPH0791336 A JP H0791336A
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- combustion engine
- air
- downstream side
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Abstract
(57)【要約】
【目的】簡易な構造の内燃機関の吸気装置により、高い
酸素富化度合いを実現する。 【構成・作用】エアクリーナ内のエレメント１０にゼオ
ライト１０ｂを担持する。エンジンが運転されて下流側
Ｂが負圧にされれば、ゼオライト１０ｂは、個々の粉末
が空気中の窒素分子を吸着し、浄化空気中の酸素濃度を
高くする。
酸素富化度合いを実現する。 【構成・作用】エアクリーナ内のエレメント１０にゼオ
ライト１０ｂを担持する。エンジンが運転されて下流側
Ｂが負圧にされれば、ゼオライト１０ｂは、個々の粉末
が空気中の窒素分子を吸着し、浄化空気中の酸素濃度を
高くする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の吸気装置に関
し、詳しくは酸素濃度の高い浄化空気を燃焼室に導入す
ることのできる内燃機関の吸気装置に関する。
し、詳しくは酸素濃度の高い浄化空気を燃焼室に導入す
ることのできる内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般の内燃機関の吸気装置では、内燃機
関の燃焼室にエアクリーナが接続されている。この吸気
装置では、エアクリーナに内蔵されたエレメントが大気
中の空気を浄化し、浄化空気を燃焼室に導入することが
できる。しかし、かかる吸気装置では、大気中の酸素濃
度が２０％程度であり、浄化空気として酸素を８０％程
度の窒素と同時に燃焼室に導入しているため、内燃機関
の出力向上や燃料消費量の削減に限界があるとともに、
ＣＯｘ、ＮＯｘ等を排気ガス中に多量に含みやすいとい
う欠点がある。
関の燃焼室にエアクリーナが接続されている。この吸気
装置では、エアクリーナに内蔵されたエレメントが大気
中の空気を浄化し、浄化空気を燃焼室に導入することが
できる。しかし、かかる吸気装置では、大気中の酸素濃
度が２０％程度であり、浄化空気として酸素を８０％程
度の窒素と同時に燃焼室に導入しているため、内燃機関
の出力向上や燃料消費量の削減に限界があるとともに、
ＣＯｘ、ＮＯｘ等を排気ガス中に多量に含みやすいとい
う欠点がある。
【０００３】かかる欠点を改善すべく、特開昭５６−１
０７９４９号公報、実開昭６１−４３９５０号公報、実
開昭６１−５７１５９号公報及び実開昭６１−１５１０
６８号公報では、酸素分子を選択的に透過させる酸素透
過膜を採用することが提案されている。また、実開昭５
９−１６６８２０号公報では、空気中の窒素分子を吸着
するペレット状の吸着剤を採用することが提案されてい
る。
０７９４９号公報、実開昭６１−４３９５０号公報、実
開昭６１−５７１５９号公報及び実開昭６１−１５１０
６８号公報では、酸素分子を選択的に透過させる酸素透
過膜を採用することが提案されている。また、実開昭５
９−１６６８２０号公報では、空気中の窒素分子を吸着
するペレット状の吸着剤を採用することが提案されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、現状の酸素透
過膜は、上記公報に記載されているように、ポリカーボ
ネート、セルロース、ナイロン、テフロン、ポリプロピ
レン等の合成高分子素材又はポリビニルアルコール系繊
維からなり、これらは圧力損失が大きいものである。こ
のため、内燃機関の吸気装置として採用する場合には、
強制的に浄化空気を燃焼室に導入させるブロア装置等と
組み合わされることが必要であり、構造が複雑かつ大型
化し、コストの高騰や大幅な設置スペースが生じてしま
う。また、この酸素透過膜では、圧力損失を低減すべく
薄膜化された酸素透過膜を採用すれば、酸素富化度合い
が低下してしまう。
過膜は、上記公報に記載されているように、ポリカーボ
ネート、セルロース、ナイロン、テフロン、ポリプロピ
レン等の合成高分子素材又はポリビニルアルコール系繊
維からなり、これらは圧力損失が大きいものである。こ
のため、内燃機関の吸気装置として採用する場合には、
強制的に浄化空気を燃焼室に導入させるブロア装置等と
組み合わされることが必要であり、構造が複雑かつ大型
化し、コストの高騰や大幅な設置スペースが生じてしま
う。また、この酸素透過膜では、圧力損失を低減すべく
薄膜化された酸素透過膜を採用すれば、酸素富化度合い
が低下してしまう。
【０００５】一方、吸着剤を採用した吸着式酸素分離装
置においても、吸着剤を備えた吸着筒を圧縮空気供給装
置、酸素富化空気排出装置、真空引き装置とともに内燃
機関の吸気装置として用いており、やはり内燃機関の吸
気装置として構造が複雑かつ大型化し、コストの高騰や
大幅な設置スペースが生じてしまう。また、ペレット状
の吸着剤では、少量の場合に窒素分子を吸着する面積が
さほど大きくなく、やはり高い酸素富化度合いを期待で
きない。
置においても、吸着剤を備えた吸着筒を圧縮空気供給装
置、酸素富化空気排出装置、真空引き装置とともに内燃
機関の吸気装置として用いており、やはり内燃機関の吸
気装置として構造が複雑かつ大型化し、コストの高騰や
大幅な設置スペースが生じてしまう。また、ペレット状
の吸着剤では、少量の場合に窒素分子を吸着する面積が
さほど大きくなく、やはり高い酸素富化度合いを期待で
きない。
【０００６】本発明は、簡易な構造の内燃機関の吸気装
置により、高い酸素富化度合いを実現することを解決す
べき課題とする。
置により、高い酸素富化度合いを実現することを解決す
べき課題とする。
【０００７】
（１）本発明の内燃機関の吸気装置は、上記課題を解決
するため、内燃機関の燃焼室と接続され、エレメントに
より大気中の空気を浄化して浄化空気を該燃焼室に導入
するエアクリーナを備えた内燃機関の吸気装置におい
て、前記エレメントには、前記内燃機関による下流側の
負圧で前記空気中の窒素分子を吸着し、前記浄化空気中
の酸素濃度を高くする吸着粉末が担持されているという
新規な構成を採用している。
するため、内燃機関の燃焼室と接続され、エレメントに
より大気中の空気を浄化して浄化空気を該燃焼室に導入
するエアクリーナを備えた内燃機関の吸気装置におい
て、前記エレメントには、前記内燃機関による下流側の
負圧で前記空気中の窒素分子を吸着し、前記浄化空気中
の酸素濃度を高くする吸着粉末が担持されているという
新規な構成を採用している。
【０００８】（２）本発明の吸気装置では、吸着粉末に
吸着した窒素分子をエレメントの下流側と内燃機関の燃
焼室との間の圧力調整により離脱させる過給装置を下流
側と燃焼室との間に設けることが好ましい。 （３）本発明の吸気装置では、吸着粉末に吸着した窒素
分子をエレメントの加熱により離脱させる加熱手段をエ
レメントに設けることが好ましい。
吸着した窒素分子をエレメントの下流側と内燃機関の燃
焼室との間の圧力調整により離脱させる過給装置を下流
側と燃焼室との間に設けることが好ましい。 （３）本発明の吸気装置では、吸着粉末に吸着した窒素
分子をエレメントの加熱により離脱させる加熱手段をエ
レメントに設けることが好ましい。
【０００９】（４）本発明の吸気装置では、吸着粉末と
してゼオライトを採用することができる。
してゼオライトを採用することができる。
【００１０】
（１）本発明の内燃機関の吸気装置では、内燃機関が運
転されて下流側が負圧にされれば、エアクリーナに担持
された吸着粉末は、個々の粉末が空気中の窒素分子を吸
着し、浄化空気中の酸素濃度を高くする。かかる作用は
酸素分子と窒素分子との分子の違いで行われる訳ではな
く、窒素分子が四重結合を有することから選択的に空洞
内に吸着されることで行われと考えられている。このと
き、この吸着粉末は、ペレット状のものよりも表面積を
大きく確保し、各粉末が酸素濃度を高くして各粉末間で
は空気をほとんど制限なく透過させるため、担持量を大
きくすれば酸素富化度合いが向上し、こうして酸素富化
度合いを向上させたとしても圧力損失がほとんど上がる
ことはない。このため、酸素濃度の高い浄化空気を燃焼
室に導入させる際、必ずしも過給装置等を採用する必要
なく、酸素富化度合いを向上させることができる。
転されて下流側が負圧にされれば、エアクリーナに担持
された吸着粉末は、個々の粉末が空気中の窒素分子を吸
着し、浄化空気中の酸素濃度を高くする。かかる作用は
酸素分子と窒素分子との分子の違いで行われる訳ではな
く、窒素分子が四重結合を有することから選択的に空洞
内に吸着されることで行われと考えられている。このと
き、この吸着粉末は、ペレット状のものよりも表面積を
大きく確保し、各粉末が酸素濃度を高くして各粉末間で
は空気をほとんど制限なく透過させるため、担持量を大
きくすれば酸素富化度合いが向上し、こうして酸素富化
度合いを向上させたとしても圧力損失がほとんど上がる
ことはない。このため、酸素濃度の高い浄化空気を燃焼
室に導入させる際、必ずしも過給装置等を採用する必要
なく、酸素富化度合いを向上させることができる。
【００１１】そして、内燃機関を停止させた場合、下流
側に負圧が作用しないため、吸着粉末に吸着した窒素分
子は離脱する。なお、離脱した窒素分子はある程度の時
間の経過によりエアクリーナ外へ排出される。このた
め、再び内燃機関を運転する場合、再生された吸着粉末
によって酸素富化度合いが向上する。 （２）本発明の吸気装置において、エレメントの下流側
と内燃機関の燃焼室との間に過給装置を設けた場合に
は、吸着粉末に吸着した窒素分子を下流側と燃焼室との
間の圧力調整により一層容易に離脱させることができ
る。
側に負圧が作用しないため、吸着粉末に吸着した窒素分
子は離脱する。なお、離脱した窒素分子はある程度の時
間の経過によりエアクリーナ外へ排出される。このた
め、再び内燃機関を運転する場合、再生された吸着粉末
によって酸素富化度合いが向上する。 （２）本発明の吸気装置において、エレメントの下流側
と内燃機関の燃焼室との間に過給装置を設けた場合に
は、吸着粉末に吸着した窒素分子を下流側と燃焼室との
間の圧力調整により一層容易に離脱させることができ
る。
【００１２】（３）本発明の吸気装置において、エレメ
ントに加熱手段を設けた場合には、吸着粉末に吸着した
窒素分子をエレメントの加熱により一層容易に離脱させ
ることができる。
ントに加熱手段を設けた場合には、吸着粉末に吸着した
窒素分子をエレメントの加熱により一層容易に離脱させ
ることができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を具体化した実施例１、２を図
面を参照しつつ説明する。 （実施例１）この吸気装置では、図１に示すように、吸
気ボックス１にダクト１ａを経てエアクリーナ２が接続
され、エアクリーナ２の下流側にはダクト１ｂを経て過
給装置としてのターボチャージャ３の吸気側が接続され
ている。ターボチャージャ３の吸気側はスロットル４を
経てインテークマニホールド５に接続され、インテーク
マニホールド５がエンジン６の燃焼室（図示せず）に連
通されている。また、燃焼室はエキゾーストマニホール
ド７と連通され、エキゾーストマニホールド７はターボ
チャージャ３の排気側と接続されている。
面を参照しつつ説明する。 （実施例１）この吸気装置では、図１に示すように、吸
気ボックス１にダクト１ａを経てエアクリーナ２が接続
され、エアクリーナ２の下流側にはダクト１ｂを経て過
給装置としてのターボチャージャ３の吸気側が接続され
ている。ターボチャージャ３の吸気側はスロットル４を
経てインテークマニホールド５に接続され、インテーク
マニホールド５がエンジン６の燃焼室（図示せず）に連
通されている。また、燃焼室はエキゾーストマニホール
ド７と連通され、エキゾーストマニホールド７はターボ
チャージャ３の排気側と接続されている。
【００１４】エアクリーナ２では、図２に示すように、
ケース８にダクト１ａが接続される導入口８ａが形成さ
れ、ケース８を覆うカバー９にダクト１ｂが接続される
導出口９ａが形成されている。ケース８とカバー９との
間には内部を上流側Ａと下流側Ｂとに２分すべくエレメ
ント１０がシールを介して挟持されている。エレメント
１０は、図３に示すように、通常の紙等からなる濾材１
０ａ、１０ａ間に吸着粉末としてのゼオライト１０ｂが
数ｍｍ〜数十ｍｍの幅で挟持されることにより担持され
たものである。ゼオライト１０ｂは１００〜３００ｍｅ
ｓｈアンダーのものであり、ポーラスなＰＴＦＥを接着
剤として担持されている。なお、接着剤としては、ブチ
ルゴム等のゴム、ＣＭＣ、ベントナイト等を採用するこ
ともできる。
ケース８にダクト１ａが接続される導入口８ａが形成さ
れ、ケース８を覆うカバー９にダクト１ｂが接続される
導出口９ａが形成されている。ケース８とカバー９との
間には内部を上流側Ａと下流側Ｂとに２分すべくエレメ
ント１０がシールを介して挟持されている。エレメント
１０は、図３に示すように、通常の紙等からなる濾材１
０ａ、１０ａ間に吸着粉末としてのゼオライト１０ｂが
数ｍｍ〜数十ｍｍの幅で挟持されることにより担持され
たものである。ゼオライト１０ｂは１００〜３００ｍｅ
ｓｈアンダーのものであり、ポーラスなＰＴＦＥを接着
剤として担持されている。なお、接着剤としては、ブチ
ルゴム等のゴム、ＣＭＣ、ベントナイト等を採用するこ
ともできる。
【００１５】以上のように構成された吸気装置では、エ
ンジン６の始動により、吸気ボックス１からダクト１ａ
を経てエアクリーナ２に大気中の空気が導入される。導
入口８ａから導入された空気は、エレメント１０により
ゴミ等の不純物が浄化され、導出口９ａからダクト１ｂ
を経てターボチャージャ３の吸気側に浄化空気として導
出される。このとき、ゼオライト１０ｂは、濾材１０
ａ、１０ａ間に挟持されているため、吸入した空気中の
不純物によって汚染されることはない。
ンジン６の始動により、吸気ボックス１からダクト１ａ
を経てエアクリーナ２に大気中の空気が導入される。導
入口８ａから導入された空気は、エレメント１０により
ゴミ等の不純物が浄化され、導出口９ａからダクト１ｂ
を経てターボチャージャ３の吸気側に浄化空気として導
出される。このとき、ゼオライト１０ｂは、濾材１０
ａ、１０ａ間に挟持されているため、吸入した空気中の
不純物によって汚染されることはない。
【００１６】このとき、エンジン６及びターボチャージ
ャ３により下流側Ｂが大きく負圧にされるため、エレメ
ント１０において濾材１０ａ間に担持されたゼオライト
１０ｂは、個々の粉末が空気中の窒素分子を吸着する。
このため、浄化空気中の酸素が富化され、酸素濃度が高
くされた浄化空気がスロットル４、インテークマニホー
ルドを経て燃焼室に導入される。
ャ３により下流側Ｂが大きく負圧にされるため、エレメ
ント１０において濾材１０ａ間に担持されたゼオライト
１０ｂは、個々の粉末が空気中の窒素分子を吸着する。
このため、浄化空気中の酸素が富化され、酸素濃度が高
くされた浄化空気がスロットル４、インテークマニホー
ルドを経て燃焼室に導入される。
【００１７】ここで、ゼオライト１０ｂは、従来のペレ
ット状のものよりも表面積を大きく確保し、各粉末が酸
素濃度を高くして各粉末間では空気をほとんど制限なく
透過させるため、担持量を大きくすれば酸素富化度合い
が向上し、こうして酸素富化度合いを向上させたとして
も圧力損失がほとんど上がることはない。そして、この
実施例ではターボチャージャ３を搭載して浄化空気を燃
焼室に過給させているが、酸素濃度の高い浄化空気の導
入に際しては、必ずしもターボチャージャ３を採用する
必要がない。ターボチャージャ３を搭載する意義は次の
作用にある。つまり、この吸気装置において、ターボチ
ャージャ３が稼働されていない場合、下流側Ｂの負圧が
小さくなるため、ゼオライト１０ｂに吸着した窒素分子
が離脱を始める。離脱した窒素分子はこの状態の維持に
よりエアクリーナ２外へ自然に排出される。このため、
エンジン６を停止させていない場合であっても、ゼオラ
イト１０ｂが再生され、再びターボチャージャ３が稼働
された場合、再生されたゼオライト１０ｂによって酸素
富化度合いが向上する。
ット状のものよりも表面積を大きく確保し、各粉末が酸
素濃度を高くして各粉末間では空気をほとんど制限なく
透過させるため、担持量を大きくすれば酸素富化度合い
が向上し、こうして酸素富化度合いを向上させたとして
も圧力損失がほとんど上がることはない。そして、この
実施例ではターボチャージャ３を搭載して浄化空気を燃
焼室に過給させているが、酸素濃度の高い浄化空気の導
入に際しては、必ずしもターボチャージャ３を採用する
必要がない。ターボチャージャ３を搭載する意義は次の
作用にある。つまり、この吸気装置において、ターボチ
ャージャ３が稼働されていない場合、下流側Ｂの負圧が
小さくなるため、ゼオライト１０ｂに吸着した窒素分子
が離脱を始める。離脱した窒素分子はこの状態の維持に
よりエアクリーナ２外へ自然に排出される。このため、
エンジン６を停止させていない場合であっても、ゼオラ
イト１０ｂが再生され、再びターボチャージャ３が稼働
された場合、再生されたゼオライト１０ｂによって酸素
富化度合いが向上する。
【００１８】また、エンジン６を停止させた場合、下流
側Ｂの負圧がなくなるため、ゼオライト１０ｂに吸着し
た窒素分子がさらに離脱し、ゼオライト１０ｂが再生さ
れる。離脱した窒素分子はこの状態の維持によりエアク
リーナ２外へ自然に排出される。このため、再びエンジ
ン６を運転させた場合、再生されたゼオライト１０ｂに
よって酸素富化度合いが向上する。このとき、ゼオライ
ト１０ｂは、濾材１０ａ、１０ａ間に挟持されているた
め、燃焼室側から逆流する空気中の不純物によって汚染
されることはない。
側Ｂの負圧がなくなるため、ゼオライト１０ｂに吸着し
た窒素分子がさらに離脱し、ゼオライト１０ｂが再生さ
れる。離脱した窒素分子はこの状態の維持によりエアク
リーナ２外へ自然に排出される。このため、再びエンジ
ン６を運転させた場合、再生されたゼオライト１０ｂに
よって酸素富化度合いが向上する。このとき、ゼオライ
ト１０ｂは、濾材１０ａ、１０ａ間に挟持されているた
め、燃焼室側から逆流する空気中の不純物によって汚染
されることはない。
【００１９】したがって、この吸気装置では、ゼオライ
ト１０ｂの再生のためにターボチャージャ３を採用して
いる点を除いて簡易な構造であり、これにより高い酸素
富化度合いを実現することができるため、低いコスト
で、エンジン６の出力向上や燃料消費量の削減を実現し
かつ排気ガス中のＣＯｘ、ＮＯｘ等を低減することがで
きる。
ト１０ｂの再生のためにターボチャージャ３を採用して
いる点を除いて簡易な構造であり、これにより高い酸素
富化度合いを実現することができるため、低いコスト
で、エンジン６の出力向上や燃料消費量の削減を実現し
かつ排気ガス中のＣＯｘ、ＮＯｘ等を低減することがで
きる。
【００２０】また、この吸気装置では、ターボチャージ
ャ３の採用により、ゼオライト１０ｂから窒素分子の離
脱をより短時間で行うことができるため、ゼオライト１
０ｂの再生を確実に行い、次期運転時においても、エン
ジン６の高出力及び低公害性を得ることができる。 （実施例２）この吸気装置は、図４に示すように、エレ
メント１０として、濾材１０ａ、１０ａ間に吸着粉末と
してのゼオライト１０ｂが挟持されているとともに、ゼ
オライト１０ｂ間に加熱手段としてのヒータ線１０ｃが
介在されたものを採用している。また、この吸気装置で
は、ダクト１ｂとスロットル４との間のターボチャージ
ャ３を排除している。他の構成は実施例１と同一であ
り、同一の構成については同一符号を付し、詳説を省略
する。
ャ３の採用により、ゼオライト１０ｂから窒素分子の離
脱をより短時間で行うことができるため、ゼオライト１
０ｂの再生を確実に行い、次期運転時においても、エン
ジン６の高出力及び低公害性を得ることができる。 （実施例２）この吸気装置は、図４に示すように、エレ
メント１０として、濾材１０ａ、１０ａ間に吸着粉末と
してのゼオライト１０ｂが挟持されているとともに、ゼ
オライト１０ｂ間に加熱手段としてのヒータ線１０ｃが
介在されたものを採用している。また、この吸気装置で
は、ダクト１ｂとスロットル４との間のターボチャージ
ャ３を排除している。他の構成は実施例１と同一であ
り、同一の構成については同一符号を付し、詳説を省略
する。
【００２１】この吸気装置では、エンジン６を始動させ
ることにより、エンジン６により下流側Ｂが負圧にされ
るため、ゼオライト１０ｂが空気中の窒素分子を吸着
し、酸素濃度が高くされた浄化空気が燃焼室に導入され
る。そして、この吸気装置において、エンジン６の運転
中、ヒータ線１０ｃに通電すれば、ゼオライト１０ｂに
吸着した窒素分子はヒータ線１０ｃの加熱により離脱さ
れる。このため、この吸気装置においても、エンジン６
を停止させていない場合であっても、ゼオライト１０ｂ
を再生することができる。
ることにより、エンジン６により下流側Ｂが負圧にされ
るため、ゼオライト１０ｂが空気中の窒素分子を吸着
し、酸素濃度が高くされた浄化空気が燃焼室に導入され
る。そして、この吸気装置において、エンジン６の運転
中、ヒータ線１０ｃに通電すれば、ゼオライト１０ｂに
吸着した窒素分子はヒータ線１０ｃの加熱により離脱さ
れる。このため、この吸気装置においても、エンジン６
を停止させていない場合であっても、ゼオライト１０ｂ
を再生することができる。
【００２２】また、エンジン６を停止させてヒータ線１
０ｃに通電すれば、ゼオライト１０ｂに吸着した窒素分
子は容易に離脱し、ゼオライト１０ｂが再生される。し
たがって、この吸気装置では、ゼオライト１０ｂの再生
のためにヒータ線１０ｃを採用している点を除いて簡易
な構造であり、これにより高い酸素富化度合いを実現す
ることができるため、実施例１と同様の効果を奏するこ
とができる。
０ｃに通電すれば、ゼオライト１０ｂに吸着した窒素分
子は容易に離脱し、ゼオライト１０ｂが再生される。し
たがって、この吸気装置では、ゼオライト１０ｂの再生
のためにヒータ線１０ｃを採用している点を除いて簡易
な構造であり、これにより高い酸素富化度合いを実現す
ることができるため、実施例１と同様の効果を奏するこ
とができる。
【００２３】また、この吸気装置では、ヒータ線１０ｃ
の採用により、ゼオライト１０ｂから窒素分子の離脱を
より短時間で行うことができるため、やはり実施例１と
同様の効果を奏することができる。そして、この吸気装
置では、エンジン６の運転中ばかりでなく、停止時にお
いても、ゼオライト１０ｂの再生が可能であり、きわめ
て高い実用性を発揮することができる。
の採用により、ゼオライト１０ｂから窒素分子の離脱を
より短時間で行うことができるため、やはり実施例１と
同様の効果を奏することができる。そして、この吸気装
置では、エンジン６の運転中ばかりでなく、停止時にお
いても、ゼオライト１０ｂの再生が可能であり、きわめ
て高い実用性を発揮することができる。
【００２４】なお、上記実施例１、２では、ゼオライト
１０ｂの再生のためにターボチャージャ３又はヒータ線
１０ｃを採用したが、これらがない場合であっても、時
間の経過により窒素分子を自然にゼオライト１０ｂから
離脱させることもできる。
１０ｂの再生のためにターボチャージャ３又はヒータ線
１０ｃを採用したが、これらがない場合であっても、時
間の経過により窒素分子を自然にゼオライト１０ｂから
離脱させることもできる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の内燃機関
の吸気装置では、特許請求の範囲記載の構成を採用して
いるため、次のような優れた効果を発揮することができ
る。 （１）簡易な構造の内燃機関の吸気装置により、高い酸
素富化度合いを実現することができる。
の吸気装置では、特許請求の範囲記載の構成を採用して
いるため、次のような優れた効果を発揮することができ
る。 （１）簡易な構造の内燃機関の吸気装置により、高い酸
素富化度合いを実現することができる。
【００２６】したがって、低いコストで、内燃機関の出
力向上や燃料消費量の削減を実現しかつ排気ガス中のＣ
Ｏｘ、ＮＯｘ等を低減することができる。 （２）エレメントの下流側と内燃機関の燃焼室との間に
過給装置を設けた場合には、窒素分子の離脱を確実に行
うことができるため、吸着粉末の再生を確実に行い、次
期運転時においても、内燃機関の高出力及び低公害性を
得ることができる。
力向上や燃料消費量の削減を実現しかつ排気ガス中のＣ
Ｏｘ、ＮＯｘ等を低減することができる。 （２）エレメントの下流側と内燃機関の燃焼室との間に
過給装置を設けた場合には、窒素分子の離脱を確実に行
うことができるため、吸着粉末の再生を確実に行い、次
期運転時においても、内燃機関の高出力及び低公害性を
得ることができる。
【００２７】（３）エレメントに加熱手段を設けた場合
にも、窒素分子の離脱を確実に行うことができるため、
吸着粉末の再生を確実に行い、次期運転時においても、
内燃機関の高出力及び低公害性を得ることができる。
にも、窒素分子の離脱を確実に行うことができるため、
吸着粉末の再生を確実に行い、次期運転時においても、
内燃機関の高出力及び低公害性を得ることができる。
【図１】実施例１の吸気装置を示す模式構成図である。
【図２】実施例１の吸気装置に係り、エアクリーナの断
面図である。
面図である。
【図３】実施例１の吸気装置に係り、エレメントの断面
図である。
図である。
【図４】実施例２の吸気装置に係り、エレメントの断面
図である。
図である。
６…エンジン（内燃機関） １０…エレメント ２…エアクリーナ Ｂ…下流側 １０ｂ…ゼオライト（吸着粉末） ３…ターボチャージャ（過給装置）１０ｃ…ヒータ線
（加熱手段）
（加熱手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/024 ５２１ Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】内燃機関の燃焼室と接続され、エレメント
により大気中の空気を浄化して浄化空気を該燃焼室に導
入するエアクリーナを備えた内燃機関の吸気装置におい
て、 前記エレメントには、前記内燃機関による下流側の負圧
で前記空気中の窒素分子を吸着し、前記浄化空気中の酸
素濃度を高くする吸着粉末が担持されていることを特徴
とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】エレメントの下流側と内燃機関の燃焼室と
の間には、吸着粉末に吸着した窒素分子を該下流側と該
燃焼室との間の圧力調整により離脱させる過給装置が設
けられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関
の吸気装置。 - 【請求項３】エレメントには、吸着粉末に吸着した窒素
分子を該エレメントの加熱により離脱させる加熱手段が
設けられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機
関の吸気装置。 - 【請求項４】吸着粉末はゼオライトであることを特徴と
する請求項１、２又は３記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5238470A JPH0791336A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5238470A JPH0791336A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791336A true JPH0791336A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17030718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5238470A Pending JPH0791336A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0791336A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2955621A1 (fr) * | 2010-01-26 | 2011-07-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Boitier de filtrage d'air de suralimentation, systeme de refroidissement d'air de suralimentation comportant un tel boitier et vehicule equipe de ce systeme |
| JP2013521114A (ja) * | 2010-03-05 | 2013-06-10 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | 酸素分離膜 |
| JP2015533978A (ja) * | 2012-08-30 | 2015-11-26 | エンハンスト エネルギー グループ エルエルシーＥｎｈａｎｃｅｄ Ｅｎｅｒｇｙ Ｇｒｏｕｐ ＬＬＣ | サイクルピストンエンジン動力システム |
| US9593183B2 (en) | 2012-11-23 | 2017-03-14 | Lotte Chemical Corporation | Preparation method of catalyst for polymerization of polyolefin and process for polymerization of polyolefin using the same |
-
1993
- 1993-09-24 JP JP5238470A patent/JPH0791336A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2955621A1 (fr) * | 2010-01-26 | 2011-07-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Boitier de filtrage d'air de suralimentation, systeme de refroidissement d'air de suralimentation comportant un tel boitier et vehicule equipe de ce systeme |
| JP2013521114A (ja) * | 2010-03-05 | 2013-06-10 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | 酸素分離膜 |
| JP2015533978A (ja) * | 2012-08-30 | 2015-11-26 | エンハンスト エネルギー グループ エルエルシーＥｎｈａｎｃｅｄ Ｅｎｅｒｇｙ Ｇｒｏｕｐ ＬＬＣ | サイクルピストンエンジン動力システム |
| US9593183B2 (en) | 2012-11-23 | 2017-03-14 | Lotte Chemical Corporation | Preparation method of catalyst for polymerization of polyolefin and process for polymerization of polyolefin using the same |
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