JPH0776229A - Lubricating device for hybrid vehicle - Google Patents
Lubricating device for hybrid vehicleInfo
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- JPH0776229A JPH0776229A JP16967293A JP16967293A JPH0776229A JP H0776229 A JPH0776229 A JP H0776229A JP 16967293 A JP16967293 A JP 16967293A JP 16967293 A JP16967293 A JP 16967293A JP H0776229 A JPH0776229 A JP H0776229A
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- oil
- transmission
- case
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジン、デ
ィーゼルエンジン及びガスタービンエンジン等の燃焼エ
ンジンと、バッテリ等の電気エネルギによる電気モータ
とを動力源として組合わせて用いるハイブリット車輌に
係り、詳しくはトランスミッション、ジェネレータ及び
電気モータの潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hybrid vehicle using a combustion engine such as a gasoline engine, a diesel engine, a gas turbine engine or the like and an electric motor such as a battery as an electric power source in combination. The present invention relates to a lubricating device for a transmission, a generator and an electric motor.
【０００２】上記ハイブリット車輌は、エンジンを一定
状態で回転してジェネレータを駆動し、該ジェネレータ
の発電による電気エネルギによりモータを駆動して走行
するシリーズタイプと、エンジン及びモータの出力をそ
れぞれ駆動車輪に連結し、エンジン及びモータのいずれ
か一方を選択的に用いるパラレルタイプ、そしてこれら
シリーズタイプとパラレルタイプとを組合せたシリーズ
・パラレルタイプがあるが、本発明は、上記シリーズタ
イプ及びシリーズ・パラレルタイプに適用して好適であ
る。The hybrid vehicle described above is a series type in which the engine is rotated in a constant state to drive a generator, and a motor is driven by electric energy generated by the generator, and the outputs of the engine and the motor are respectively used as driving wheels. There is a parallel type that is connected and selectively uses either one of the engine and the motor, and there is a series / parallel type in which these series type and parallel type are combined. However, the present invention is not limited to the above series type and series / parallel type. It is suitable to apply.
【０００３】[0003]
【従来の技術】一般に、シリーズタイプのハイブリット
車輌は、エンジンとジェネレータとを一体的に構成して
車輌に搭載すると共に、これとは別にモータ又はモータ
及びトランスミッション（減速装置又は変速装置）を車
輌に搭載している、一例として、大型車輌では、前部に
モータ及びトランスミッションを搭載し、かつ後部にエ
ンジン及びジェネレータを搭載し、そして中央部にバッ
テリを搭載している。2. Description of the Related Art Generally, a series type hybrid vehicle has an engine and a generator integrally formed and mounted on a vehicle, and separately has a motor or a motor and a transmission (a reduction gear or a transmission) in the vehicle. As one example, which is installed, a large vehicle is equipped with a motor and a transmission at the front, an engine and a generator at the rear, and a battery at the center.
【０００４】しかし、特に乗用車に適用する場合、発熱
部であるエンジン（及びそれと一体のジェネレータ）
は、ラム風を利用し得る車輌前方に配置することが好ま
しく、このため、バッテリは、必然的に車輌の中央部若
しくは後部に配置することになるが、中央部に配置する
ことは、一充電走行距離を確保するために多くのバッテ
リを搭載する必要がある実用化にあたっては、乗員スペ
ースを確保することが困難であり、従ってバッテリは、
一般的に車輌後部に搭載されることになる。However, particularly when it is applied to a passenger car, an engine (and a generator integrated therewith) which is a heat generating portion.
Is preferably placed in the front of the vehicle where ram wind can be used. Therefore, the battery is necessarily placed in the center or the rear of the vehicle. It is difficult to secure occupant space for practical use in which a large number of batteries need to be mounted to secure a mileage, and therefore the battery is
Generally, it will be mounted on the rear part of the vehicle.
【０００５】このため、車輌の重量配分及び搭載スペー
スの関係から、モータ及びトランスミッションは、車輌
前部に配置されることが好ましい。For this reason, it is preferable that the motor and the transmission are arranged in the front part of the vehicle in view of the weight distribution of the vehicle and the mounting space.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン及
びジェネレータと、モータ及びトランスミッションと
は、それぞれ別個の駆動系及び起振系を構成するため、
それぞれ別個にマウントする必要があり、またそれぞれ
別個の挙動を起こすため、両者間に適当なクリアランス
を設けて載置する必要がある。このため、エンジン及び
ジェネレータと、モータ及びトランスミッションは、そ
れぞれ別個のブロックに設けられ、エンジン、ジェネレ
ータ、モータ及びトランスミッションの搭載には大きな
載置スペースを必要として、特にシリーズタイプのハイ
ブリット車輌では、大きな容量のジェネレータを必要と
する関係上、車輌の前部、いわゆるエンジンルーム内
に、これらを搭載することは困難である。By the way, since the engine and the generator, the motor and the transmission constitute a separate drive system and vibration system, respectively.
It is necessary to mount them separately, and since they behave differently, it is necessary to mount them with an appropriate clearance between them. Therefore, the engine and generator, the motor, and the transmission are provided in separate blocks, and a large mounting space is required to mount the engine, the generator, the motor, and the transmission. Especially, in a series type hybrid vehicle, a large capacity is required. It is difficult to mount these generators in the front part of the vehicle, that is, in the so-called engine room, because the generators are required.
【０００７】また、モータ及びトランスミッションと、
エンジン及びジェネレータとを分離して、それぞれ別個
のケースに収納して配置することになり、モータ、トラ
ンスミッション及びジェネレータとはそれぞれ別個の潤
滑系を構成することになり、それぞれ専用の油圧ポンプ
を備えるか、又は１個の油圧ポンプからパイプを介して
各潤滑系に潤滑油を供給することになる。このため、潤
滑系が極めて複雑になり、潤滑系統に起因する車輌の信
頼性低下を招くと共に、それぞれ別個のケースを必要と
することと相俟って、部品点数が増大し、重量増加及び
コストアップの原因となる。A motor and a transmission,
The engine and generator will be separated and housed in separate cases, and the motor, transmission and generator will form separate lubrication systems, and will each be equipped with its own hydraulic pump? Alternatively, the lubricating oil is supplied to each lubricating system from one hydraulic pump through a pipe. For this reason, the lubrication system becomes extremely complicated, leading to a reduction in the reliability of the vehicle due to the lubrication system, and together with the need for separate cases, the number of parts increases, the weight increases, and the cost increases. It causes up.
【０００８】そこで、本発明は、ジェネレータ、トラン
スミッション及び電気モータを１個の一体ケースに収納
すると共に、これら各装置に、該ケース内に溜っている
オイルを潤滑油として供給し、もって上述課題を解決し
た、ハイブリット車輌における潤滑装置を提供すること
を目的とするものである。Therefore, according to the present invention, the generator, the transmission, and the electric motor are housed in one integrated case, and the oil accumulated in the case is supplied to each of these devices as a lubricating oil. It is an object of the present invention to provide a solved lubrication device for a hybrid vehicle.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、燃焼エンジン（１）と、電気
モータ（１０）と、前記エンジンの回転に基づき発電す
るジェネレータ（６）と、前記電気モータの回転を出力
部（２９〜３３）に伝達するトランスミッション（９）
と、を備えてなる、ハイブリット車輌において、前記ジ
ェネレータ（６）、電気モータ（１０）及びトランスミ
ッション（９）を、前記燃焼エンジン（１）に連接した
一体ケース（３）内に収納し、該一体ケースに複数の潤
滑油路（４０，４２，４５，４６）を形成し、該一体ケ
ース内に溜められたオイルを、油圧ポンプ（１８）及び
前記複数の潤滑油路を介して前記ジェネレータ（６）、
トランスミッション（９）及び電気モータ（１０）に供
給してなる、ハイブリット車輌における潤滑装置にあ
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and includes a combustion engine (1), an electric motor (10), and a generator (6) for generating electric power based on the rotation of the engine. And a transmission (9) for transmitting the rotation of the electric motor to output parts (29 to 33)
In a hybrid vehicle comprising: and (1), the generator (6), the electric motor (10) and the transmission (9) are housed in an integral case (3) connected to the combustion engine (1), A plurality of lubricating oil passages (40, 42, 45, 46) are formed in the case, and the oil accumulated in the integrated case is passed through the hydraulic pump (18) and the plurality of lubricating oil passages to the generator (6). ),
It is in a lubrication device in a hybrid vehicle, which is supplied to a transmission (9) and an electric motor (10).
【００１０】また、以下の構成を更に付加すると好まし
い（限定的ではない）。Further, it is preferable (not limited) to add the following constitution.
【００１１】前記トランスミッション（９）が、変速ギ
ヤユニット（２５）及び該変速ギヤユニットの伝達経路
を適宜変更する係合手段（Ｃ２，Ｂ）を有する自動変速
装置からなり、前記一体ケース（３）内のオイルに基づ
く油圧を、前記係合手段に供給又はドレーンして、該係
合手段を制御してなる。The transmission (9) comprises an automatic transmission having a transmission gear unit (25) and engaging means (C2, B) for appropriately changing the transmission path of the transmission gear unit, and the integrated case (3). The hydraulic pressure based on the oil inside is supplied to or drained from the engaging means to control the engaging means.
【００１２】また、前記燃焼エンジンの出力軸（１ａ）
と前記トランスミッションの入力軸（２１）との間にク
ラッチ（７）を配置し、前記一体ケース（３）内のオイ
ルに基づく油圧を、前記クラッチに供給又はドレーンし
て、該クラッチを断接制御してなる。The output shaft (1a) of the combustion engine
(7) is disposed between the transmission and the input shaft (21) of the transmission, and hydraulic pressure based on oil in the integrated case (3) is supplied to or drained from the clutch to control connection / disconnection of the clutch. I will do it.
【００１３】[0013]
【作用】以上構成に基づき、エンジン（１）の回転は、
ジェネレータ（６）に伝えられ、該ジェネレータにて発
電してバッテリに充電される。この際、エンジン（１）
は、高い効率でかつ排ガスの発生の少ない状態にて一定
回転する。一方、走行信号に基づき、電気モータ（１
０）が回転すると、該モータの出力回転は、自動変速装
置等からなるトランスミッション（９）を介して出力部
（２９〜３３）に伝達されて車輌を走行する。この際、
例えばエンジン（１）の回転により油圧ポンプ（１８）
が駆動され、一体ケース（３）内に溜められているオイ
ルを吸込んで、油圧制御回路（Ｃ）等により所定潤滑油
圧に調圧し、該潤滑油が、ケース（３）に形成した各潤
滑油路（４０，４２，４５，４６）を介して、それぞれ
トランスミッション（９）、ジェネレータ（６）及び電
気モータ（１０）に供給される。また、バッテリは、電
気モータ（１０）により放電されるが、エンジン回転に
基づくジェネレータ（６）の発電により常に充電される
ので、少ない容量のバッテリで充分な走行距離を確保し
得る。Operation: Based on the above configuration, the rotation of the engine (1) is
It is transmitted to the generator (6), and the generator generates power to charge the battery. At this time, the engine (1)
Rotates at a high efficiency with a small amount of exhaust gas. On the other hand, based on the traveling signal, the electric motor (1
When 0) rotates, the output rotation of the motor is transmitted to the output units (29 to 33) via the transmission (9) including an automatic transmission and the like to drive the vehicle. On this occasion,
For example, by rotating the engine (1), a hydraulic pump (18)
Is driven to suck the oil accumulated in the integrated case (3) and adjust the pressure to a predetermined lubricating oil pressure by a hydraulic control circuit (C) or the like, and the lubricating oil forms each lubricating oil formed in the case (3). It is supplied via a line (40, 42, 45, 46) to a transmission (9), a generator (6) and an electric motor (10), respectively. Further, the battery is discharged by the electric motor (10), but is constantly charged by the power generation of the generator (6) based on the rotation of the engine, so that a sufficient running distance can be secured with a battery having a small capacity.
【００１４】また、クラッチ（７）を設けると、通常で
は、該クラッチを切断して上述したシリーズタイプとし
て使用するが、例えば高速走行時、該クラッチ（７）を
接続して、電気モータ（１０）に代り又は該モータをア
シストとして、エンジン（１）の回転を出力部（２３）
に伝達し得る。Further, when the clutch (7) is provided, the clutch is normally disengaged to be used as the above-mentioned series type. However, for example, when traveling at a high speed, the clutch (7) is connected to the electric motor (10). ) Or assisting the motor, the rotation of the engine (1) is output (23).
Can be transmitted to.
【００１５】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、本発明の構成を何等限定する
ものではない。The reference numerals in parentheses are for comparison with the drawings, but do not limit the structure of the present invention in any way.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
ジェネレータ、電気モータ及びトランスミッションを、
燃焼エンジンに連接した一体ケースに収納したので、コ
ンパクトに構成でき、潤滑系統の簡略化と相俟って、車
輌搭載性を向上することができる。As described above, according to the present invention,
Generator, electric motor and transmission,
Since it is housed in an integral case connected to the combustion engine, it can be made compact, and in combination with the simplification of the lubrication system, the vehicle mountability can be improved.
【００１７】また、上記一体ケースに複数の潤滑油路を
形成し、上記一体ケースに溜められたオイルを、これら
潤滑油路を介してそれぞれジェネレータ、トランスミッ
ション及び電気モータに供給するので、潤滑系統を大幅
に簡略化することができ、かつ一体ケース内の充分なオ
イル量に基づき、各装置が必要とする充分な量の潤滑・
冷却用のオイルを供給でき、潤滑・冷却不良による不具
合の発生を防止して、ハイブリット車輌の信頼性を向上
することができる。Further, since a plurality of lubricating oil passages are formed in the integrated case and the oil accumulated in the integrated case is supplied to the generator, the transmission and the electric motor via these lubricating oil passages, respectively, a lubricating system is provided. It can be greatly simplified, and based on the sufficient amount of oil in the integrated case, a sufficient amount of lubrication and
Cooling oil can be supplied, problems due to poor lubrication and cooling can be prevented, and the reliability of the hybrid vehicle can be improved.
【００１８】また、トランスミッションとして自動変速
装置を用いると、走行負荷に対応して自動変速すること
により電気モータの負荷トルク容量を減じて、該モータ
に小型なものを用いることが可能となり、一層のコンパ
クト化を達成し得るものでありながら、上記自動変速装
置用の係合手段が、一体ケース内のオイルを作動油とし
て用いるので、該一体ケース内のオイルを潤滑・冷却用
及び作動油用として有効に利用して、装置の大型化を阻
止することができる。Further, when the automatic transmission is used as the transmission, the load torque capacity of the electric motor is reduced by automatically shifting according to the traveling load, and it becomes possible to use a small motor. Although the compaction can be achieved, the engagement means for the automatic transmission uses the oil in the integrated case as the working oil, so that the oil in the integrated case is used for the lubrication / cooling and the working oil. It can be effectively used to prevent an increase in size of the device.
【００１９】更に、燃焼エンジン出力軸とトランスミッ
ション入力軸との間にクラッチを配置すると、通常のシ
リーズタイプによる使用の外、高速走行時パラレルタイ
プとして使用することが可能となり、高速走行時におけ
るジェネレータの充電不足を解消すると共に走行性能を
向上できるものでありながら、該クラッチの制御を一体
ケース内のオイルにて行うので、上述と同様に、一体ケ
ース内のオイルを有効に利用して装置の大型化を阻止す
ることができる。Further, by disposing a clutch between the combustion engine output shaft and the transmission input shaft, it becomes possible to use the parallel type during high speed running in addition to the normal series type use. While the shortage of charge can be eliminated and the running performance can be improved, the clutch is controlled by the oil in the integrated case. Therefore, as described above, the oil in the integrated case is effectively used to increase the size of the device. Can be prevented.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、図面に沿って本発明の実施例について
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２１】図１及び図２は、本発明の第１の実施例を
示すものであり、図１は、概略を示す図で、第２はその
具体的な構成を示す断面図である。FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic view and a second is a sectional view showing a specific structure thereof.
【００２２】ハイブリット車輌の前部（いわゆるエンジ
ンルーム）には、ガソリン又はディーゼル等の内燃エン
ジン１が横向きに搭載されており、更に該エンジン１に
連接して、従来の自動変速装置に相当する部分に本発明
に係るハイブリットユニット２が設置されている。該ハ
イブリットユニット２は、３分割（３1 ，３2 ，３3）
からなる一体ケース３を有しており、該ケース内には、
エンジン出力軸１ａに整列して、ジェネレータ６、クラ
ッチ７、トランスミッションを構成する２速自動変速装
置９及び電気モータ１０が配置され、更にその下方には
ディファレンシャル装置１１が配置されており、かつ該
一体ケース３はエンジン１の側部に固定されている。An internal combustion engine 1 such as gasoline or diesel is laterally mounted in a front portion of a hybrid vehicle (so-called engine room), and a portion corresponding to a conventional automatic transmission is further connected to the engine 1 and connected to the engine 1. The hybrid unit 2 according to the present invention is installed in. The hybrid unit 2 is divided into three (3 1 , 3 2 , 3 3 )
It has an integrated case 3 consisting of
A generator 6, a clutch 7, a second speed automatic transmission 9 and an electric motor 10 which form a transmission are arranged in alignment with the engine output shaft 1a, and a differential device 11 is arranged below the generator 6, and the differential device 11 is also provided. The case 3 is fixed to the side portion of the engine 1.
【００２３】ジェネレータ６は、従来の自動変速装置の
トルクコンバータ部分、即ちエンジン１に隣接して配置
されて、前記一体ケース３を構成するジェネレータハウ
ジング３1 内に収納されており、該ハウジングに固定さ
れているステータコイル１２及び前記エンジン出力軸１
ａにダンパ１３を介して連結しているロータ１５からな
る。該ダンパ１３は、図２に詳示するように、エンジン
出力軸１ａに固定されている入力側１３ａ、ロータ１５
に固定されている出力側１３ｂ及びその間に介在してい
る多数のスプリング１３ｃよりなり、前記ステータコイ
ル１２の内径側に配置されている。また、前記ロータ１
５は、ボス部１５ａ、ハブ部１５ｂ及び該ハブ部の外周
に固定されているマグネット１５ｃからなり、ハブ部１
５ｂにて前記ダンパ１３が固定されており、かつボス部
１５ａは中空状からなり、該中空内に嵌挿しているシャ
フト１７にスプライン係合している。The generator 6 is arranged adjacent to the torque converter portion of the conventional automatic transmission, that is, the engine 1, and is housed in the generator housing 3 1 constituting the integrated case 3 and fixed to the housing. Stator coil 12 and the engine output shaft 1
The rotor 15 is connected to a through a damper 13. As shown in detail in FIG. 2, the damper 13 includes an input side 13a fixed to the engine output shaft 1a and a rotor 15
It is composed of an output side 13b fixed to and a large number of springs 13c interposed therebetween, and is arranged on the inner diameter side of the stator coil 12. In addition, the rotor 1
Reference numeral 5 denotes a boss portion 15a, a hub portion 15b, and a magnet 15c fixed to the outer periphery of the hub portion.
The damper 13 is fixed at 5b, and the boss portion 15a is hollow, and is spline-engaged with the shaft 17 inserted into the hollow.
【００２４】前記クラッチ７は油圧湿式多板クラッチか
らなり、その入力側が前記シャフト１７に連結し、また
その出力側が自動変速装置９に向けて延びている中間軸
２１に連結している。また、該中間軸２１にはスリーブ
状の出力軸２２が回転自在に被嵌しており、該出力軸２
２の一端部には前記クラッチ７に隣接してカウンタドラ
イブギヤ２３が固定されている。そして、図２に詳示す
るように、該クラッチ７及びカウンタドライブギヤ２３
は、一体ケース３の略々中央部に配置されていると共
に、前記一体ケース３の中間部を構成するアクスルケー
ス３2 内、詳しくは該ケース３2 に形成された環状鍔部
（一部切欠きを有する）３ａ内に収納されており、該鍔
部３ａの先端部には、前記ジェネレータハウジング３1
の側壁に隣接してポンプケース１９が固定されている。
従って、該ポンプケース１９は一体ケースの一部を構成
すると共に、その内部にはインターナルギヤポンプ１８
が配置されており、本ハイブリットユニット２のクラッ
チ（７，Ｃ２）及びブレーキ（Ｂ）を作動する油圧源と
なると共に、各箇所に供給する潤滑及び冷却用油の供給
源となる。The clutch 7 comprises a hydraulic wet multi-plate clutch, the input side of which is connected to the shaft 17, and the output side of which is connected to an intermediate shaft 21 extending toward the automatic transmission 9. A sleeve-shaped output shaft 22 is rotatably fitted on the intermediate shaft 21.
A counter drive gear 23 is fixed to one end of 2 adjacent to the clutch 7. Then, as shown in detail in FIG. 2, the clutch 7 and the counter drive gear 23
The integral of the case 3 is arranged closer to the substantially central portion, the inside axle case 3 2 constituting the intermediate portion of the integral casing 3, details annular flange portion formed on the casing 3 2 (partially cut (Notched) 3a, and the generator housing 3 1 is attached to the tip of the collar 3a.
A pump case 19 is fixed adjacent to the side wall of the.
Therefore, the pump case 19 constitutes a part of the integrated case, and the internal gear pump 18 is provided inside thereof.
Is provided as a hydraulic pressure source for operating the clutch (7, C2) and the brake (B) of the hybrid unit 2, and also as a supply source of lubricating and cooling oil to be supplied to each location.
【００２５】２速自動変速装置９は、変速ギヤユニット
を構成するシングルプラネタリギヤユニット２５を有す
るアンダードライブ機構部（Ｕ／Ｄ）を備え、そのリン
グギヤＲが中間軸２１に連結し、そのキャリヤＣＲが出
力軸２２に連結している。更に、キャリヤＣＲとサンギ
ヤＳとの間には油圧式多板クラッチかなるダイレクトク
ラッチＣ２が介在しており、かつサンギヤＳと前記アク
スルケース３2 との間には油圧多板からなる低速用のブ
レーキＢ及びワンウェイクラッチＦが介在している。The two-speed automatic transmission 9 is provided with an underdrive mechanism (U / D) having a single planetary gear unit 25 which constitutes a transmission gear unit, the ring gear R of which is connected to the intermediate shaft 21 and the carrier CR of which is connected. It is connected to the output shaft 22. Furthermore, a direct clutch C2 comprising either hydraulic multi-plate clutch is interposed between the carrier CR and the sun gear S, and between the sun gear S axle case 3 2 for slow comprising a hydraulic multi-plate The brake B and the one-way clutch F are interposed.
【００２６】一方、電気モータ１０は、ブラシレスＤＣ
モータ、誘導モータ、直流分巻モータ等のホローモータ
からなり、エンジン１から離れた軸方向最外部に配置さ
れ、かつ前記一体ケース３の一部を構成するモータケー
ス３3 内に配置されている。該電気モータ１０は偏平状
のステータ２６及び偏平状のロータ２７を有しており、
ステータ２６はモータケース３3 の内壁に固定されかつ
コイル２８が巻装されており、またロータ２７は前記中
間軸２１と共にプラネタリギヤユニット２５のリングギ
ヤＲに連結している。従って、該電気モータ１０はその
中央部に軸方向に延びる大きな筒状の中空部Ａを有して
おり、該中空部Ａ内に、前記アクスルケース３2 の一部
に亘って前記２速自動変速装置９が配置されている。On the other hand, the electric motor 10 is a brushless DC.
It is a hollow motor such as a motor, an induction motor, a DC shunt motor, etc., and is arranged in the outermost axial direction away from the engine 1 and in a motor case 3 3 forming a part of the integrated case 3. The electric motor 10 has a flat stator 26 and a flat rotor 27,
The stator 26 and the coil 28 is fixed to the inner wall of the motor case 3 3 and is wound around, also the rotor 27 is linked to the ring gear R of the planetary gear unit 25 together with the intermediate shaft 21. Therefore, the electric motor 10 has a large cylindrical hollow portion A extending in the axial direction at the center thereof, and the second speed automatic transmission is provided in the hollow portion A over a part of the axle case 3 2. The transmission 9 is arranged.
【００２７】また、ジェネレータハウジング３1 及びト
ランスアクスルケース３2 の下方には出力部を構成する
カウンタ軸２９及びディファレンシャル装置１１が配置
されており、該カウンタ軸２９には前記ドライブギヤ２
３に噛合するカウンタドリブンギヤ３０及びピニオン３
１が固定されている。ディファレンシャル装置１１は該
ピニオン３１に噛合するリングギヤ３２を有しており、
該ギヤ３２からのトルクがそれぞれ負荷トルクに応じて
左右の前車輪３３ａ，３３ｂに伝達される。なお、図１
及び図２は展開して図示しており、シャフト１７（２
１，２２），２９及び３３ａ（３３ｂ）は、正面視にお
いて３角状に配置されている。Further, below the generator housing 3 1 and the transaxle case 3 2 , a counter shaft 29 and a differential device 11 constituting an output portion are arranged, and the counter shaft 29 has the drive gear 2
Counter driven gear 30 and pinion 3 meshing with 3
1 is fixed. The differential device 11 has a ring gear 32 that meshes with the pinion 31,
The torque from the gear 32 is transmitted to the left and right front wheels 33a and 33b in accordance with the load torque. Note that FIG.
And FIG. 2 is shown in an exploded view and shows the shaft 17 (2
1, 22), 29 and 33a (33b) are arranged in a triangular shape in a front view.
【００２８】そして、ジェネレータ６及び電気モータ１
０に比して、前記カウンタドライブ２３及びクラッチ７
部分は小径からなり、これらを囲んでいる環状鍔部３ａ
の外径も、ジェネレータハウジング３1 及びモータケー
ス３3 の外径に比して小径になっている。該小径部分に
位置して、前記カウンタシャフト２９が配置されてお
り、かつピニオン３１はクラッチ部分、即ち小径部分で
車輌幅中心に近づく方向に配置されている。更に、該ピ
ニオン３１は、ディファレンシャル装置１１のデフケー
ス１１ａの一側に固定されたリングギヤ３２に噛合して
おり、かつ該ディファレンシャル装置は、車輌幅の中央
部に位置して、左右駆動車軸３３ａ，３３ｂが同一長に
て車輪４９ａ，４９ｂに伸びている。Then, the generator 6 and the electric motor 1
Compared with 0, the counter drive 23 and the clutch 7
The part has a small diameter, and the annular collar part 3a surrounds these parts.
The outer diameter of the generator is smaller than the outer diameters of the generator housing 3 1 and the motor case 3 3 . The counter shaft 29 is arranged in the small diameter portion, and the pinion 31 is arranged in the clutch portion, that is, in the small diameter portion so as to approach the vehicle width center. Further, the pinion 31 meshes with a ring gear 32 fixed to one side of the differential case 11a of the differential device 11, and the differential device is located in the center portion of the vehicle width and has left and right drive axles 33a, 33b. Extend to wheels 49a and 49b with the same length.
【００２９】また、図２（及び図７参照）に詳示するよ
うに、前記ジェネレータ６のロータボス部１５ａは、そ
の先端部分が滑り軸受３５を介して回転自在に支持され
ていると共に、その基端部分がシャフト１７にキャップ
３６を介して支持されている。更に、該シャフト１７
は、ポンプケース１９から延びているスリーブ部１９ａ
に、その両端部分にて滑り軸受３７，３９を介して回転
自在に支持されている。従って、前記ジェネレータロー
タボス部１５ａは、その先端部分を固定部材であるポン
プケース１９に直接支持され、かつその基端部分を、２
点支持されているシャフト１７を介して支持されて、２
点支持により安定して支持されている。なお、シャフト
１７とロータ１５とは互に連結されて一体に回転するの
で、ロータ１５はシャフト１７により径方向に支持され
るだけで、相対回転を生ずることはない。Further, as shown in detail in FIG. 2 (and FIG. 7), the rotor boss portion 15a of the generator 6 is rotatably supported at its tip end through a slide bearing 35, and its base is The end portion is supported by the shaft 17 via a cap 36. Further, the shaft 17
Is a sleeve portion 19 a extending from the pump case 19.
At both ends thereof, they are rotatably supported via slide bearings 37 and 39. Therefore, the generator rotor boss portion 15a is directly supported at its tip end portion by the pump case 19 which is a fixing member, and its base end portion is
It is supported via the shaft 17 which is point-supported.
It is stably supported by point support. Since the shaft 17 and the rotor 15 are connected to each other and rotate integrally, the rotor 15 is supported only by the shaft 17 in the radial direction and does not rotate relative to each other.
【００３０】一方、前記一体ケース３には多数の潤滑・
冷却用の油路４０，４２，４５，４６が形成されている
と共に、前記入力クラッチ７用の油路４９、ダイレクト
クラッチＣ２用油路５０及び低速ブレーキ用油路が形成
されている。また、該一体ケース３内には所定量のオイ
ルが溜められており、該オイルはストレーナ４４を介し
て前記オイルポンプ１８に導かれ、更に該ポンプ１８か
らの圧油は油圧制御回路Ｃに導かれる。そして、油圧制
御回路Ｃは、所定数のプレッシャレギュレータバルブ及
び切換えバルブを備えており、前記ポンプ１８からの圧
油が調圧されて、該調圧された潤滑油圧が自動変速装置
用潤滑油路４０、ジェネレータ用潤滑油路４２及び電気
モータ用潤滑・冷却油路４５，４６に供給されると共
に、ライン圧が入力クラッチ用油路４９、ダイレクトク
ラッチ用油路５０及び低速ブレーキ用油路に適宜供給又
はドレーンされる。On the other hand, the integrated case 3 has a large number of lubrication
Oil passages 40, 42, 45, 46 for cooling are formed, and an oil passage 49 for the input clutch 7, an oil passage 50 for the direct clutch C2 and an oil passage for low speed braking are formed. Further, a predetermined amount of oil is stored in the integrated case 3, the oil is guided to the oil pump 18 via a strainer 44, and the pressure oil from the pump 18 is further guided to the hydraulic control circuit C. Get burned. The hydraulic control circuit C includes a predetermined number of pressure regulator valves and switching valves, the pressure oil from the pump 18 is regulated, and the regulated lubricating oil pressure is applied to the automatic transmission lubricating oil passage. 40, the generator lubricating oil passage 42 and the electric motor lubricating / cooling oil passages 45 and 46, and the line pressure is appropriately applied to the input clutch oil passage 49, the direct clutch oil passage 50, and the low speed brake oil passage. Supplied or drained.
【００３１】そして、モータケース３3 に形成された自
動変速装置用潤滑油路４０に供給された潤滑油は、中間
軸２０の中心油路４１に導かれ、更に該中間軸に穿たれ
た半径方向の多数の孔４１ａ…を通って必要箇所に供給
される。また、ポンプケース１９に形成されたジェネレ
ータ用潤滑油路４２に供給された潤滑油は、シャフト１
７とスリーブ部１９ａとの間ａに導かれ、滑り軸受３
７，３９を潤滑すると共に、孔ｂを通って滑り軸受３５
に供給され、また孔ｄ及びシャフト１７の中心孔ｅを通
ってキャップ３６部分に供給される（図２及び図７参
照）。更に、モータケース３3 に形成されたモータ用潤
滑・冷却油路４５，４６には、油圧制御回路Ｃから比較
的大量の潤滑油が供給され、該潤滑油は、電気モータ１
０のコイル２８等を冷却する。[0031] Then, the automatic transmission lubricating oil passage 40 lubricating oil supplied to formed on the motor case 3 3 is guided to the central oil passage 41 of the intermediate shaft 20, which further bored in the intermediate shaft radius It is supplied to a necessary place through a large number of holes 41a ... The lubricating oil supplied to the generator lubricating oil passage 42 formed in the pump case 19 is
7 is guided between the sleeve portion 19a and the sleeve portion 19a, and the slide bearing 3
7 and 39 are lubricated, and the slide bearing 35 is passed through the hole b.
To the cap 36 through the hole d and the central hole e of the shaft 17 (see FIGS. 2 and 7). Further, the motor case 3 3 motor lubricating and cooling oil path 45 formed in a relatively large amount of lubricating oil is supplied from the hydraulic control circuit C, the lubricating oil, electric motor 1
The 0 coil 28 and the like are cooled.
【００３２】なお、図１において、６１はバッテリ、６
２はジェネレータ６からの交流発電を直流に交換してバ
ッテリに導くコンバータ、６３はバッテリ６１からの電
流を適宜制御して電気モータ１０に供給するインバータ
である。In FIG. 1, 61 is a battery and 6
Reference numeral 2 is a converter for exchanging AC power generated from the generator 6 into DC and guiding it to a battery, and 63 is an inverter for appropriately controlling the current from the battery 61 and supplying it to the electric motor 10.
【００３３】図８は、各要素の配置を示すハイブリット
車輌ＨＶの平面図であり、車輌の前部いわゆるエンジン
ルーム内に、エンジン１、ジェネレータ６、電気モータ
１０及び自動変速装置９が横方向に配置されており、略
々その中央部から突出している出力部（２９，３０，３
１）を介してディファレンシャル装置１１に連結してい
る。該ディファレンシャル装置１１は、右前駆動車軸３
３ａ，３３ｂの中央に位置しており、同長の車軸を介し
て左右前輪４９ａ，４９ｂに連動している。また、車輌
の後部における左右後輪５０ａ，５０ｂの間にバッテリ
６１が搭載されている。FIG. 8 is a plan view of the hybrid vehicle HV showing the arrangement of the respective elements. The engine 1, the generator 6, the electric motor 10, and the automatic transmission 9 are laterally arranged in the so-called engine room at the front of the vehicle. The output parts (29, 30, 3) that are arranged and project substantially from the central part thereof.
It is connected to the differential device 11 via 1). The differential device 11 includes a right front drive axle 3
It is located at the center of 3a, 33b and is linked to the left and right front wheels 49a, 49b via axles of the same length. A battery 61 is mounted between the left and right rear wheels 50a and 50b at the rear of the vehicle.
【００３４】ついで、該第１の実施例による作用につい
て説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【００３５】通常の使用状態にあっては、クラッチ７は
切状態に保持されており、エンジンからのシャフト１７
とモータ１０からの中間軸２１とは切断状態となってい
る。この状態で、オペレータのキー操作によりエンジン
１は回転され、該エンジンは、車輌の使用中、即ち走行
速度に拘りなくかつ停止中においても、効率が高くかつ
排ガスの発生の最も少ない状態（回転数及びトルク）で
一定回転している。該エンジン１の回転は、ダンパ１３
を介してジェネレータ６のロータ１５に伝えられて、ス
テータコイル１２に所定電流を発生し、コンバータ４６
を介してバッテリ６１を充電する。また、該エンジン１
の回転は、ロータボス部１５ａを介してケース１９内の
オイルポンプ１８を駆動し、所定油圧を発生する。In normal use, the clutch 7 is held in the disengaged state, and the shaft 17 from the engine is
The intermediate shaft 21 from the motor 10 is in a disconnected state. In this state, the engine 1 is rotated by a key operation by the operator, and the engine 1 is highly efficient and produces the least exhaust gas (rotation speed) even when the vehicle is in use, that is, irrespective of the traveling speed and is stopped. And torque) are constantly rotating. The rotation of the engine 1 is caused by the damper 13
Is transmitted to the rotor 15 of the generator 6 via a generator to generate a predetermined current in the stator coil 12,
The battery 61 is charged via the. Also, the engine 1
The rotation of drives the oil pump 18 in the case 19 through the rotor boss portion 15a to generate a predetermined hydraulic pressure.
【００３６】一方、アクセルペダルの踏操作等の走行信
号により、バッテリ６１から及び／又はコンバータ６２
からの電流がインバータ６３にて所定電流に変換されて
電気モータ１０に供給され、要求に対応した回転数及び
トルクにて該電気モータ１０のロータ２７が回転する。
そして、該ロータ２７の回転は、スロットル開度及び車
速に基づき自動変速装置９にて２速に変速され、出力軸
２２に伝達される。即ち、１速状態にあっては、ダイレ
クトクラッチＣ２が切られると共に、ワンウェイクラッ
チＦが係止状態にある。この状態では、ロータ２７の回
転は、リングギヤＲに伝達され、更に係止状態にあるサ
ンギヤＳに基づき、ピニオンＰを自転しつつキャリヤＣ
Ｒが減速回転し、該減速回転（Ｕ／Ｄ）が出力軸２２に
伝達される。なお、回生ブレーキ作動時（コースト時）
にあっては、ブレーキＢが係合し、サンギヤＳを停止し
て、出力軸２２の回転をロータ２７に伝達する。On the other hand, in response to a traveling signal such as depression of the accelerator pedal, the battery 61 and / or the converter 62 are operated.
Is converted into a predetermined current by the inverter 63 and supplied to the electric motor 10, and the rotor 27 of the electric motor 10 rotates at a rotation speed and torque corresponding to the request.
Then, the rotation of the rotor 27 is shifted to the second speed by the automatic transmission 9 based on the throttle opening and the vehicle speed and transmitted to the output shaft 22. That is, in the first speed state, the direct clutch C2 is disengaged and the one-way clutch F is in the locked state. In this state, the rotation of the rotor 27 is transmitted to the ring gear R, and further, the pinion P is rotated while the carrier C is rotated based on the sun gear S in the locked state.
R decelerates and rotates, and the decelerated rotation (U / D) is transmitted to the output shaft 22. When the regenerative brake is activated (when coasting)
In this case, the brake B is engaged, the sun gear S is stopped, and the rotation of the output shaft 22 is transmitted to the rotor 27.
【００３７】そして、２速状態にあっては、ダイレクト
クラッチＣ２を係合する。この状態にあっては、サンギ
ヤＳとキャリヤＣＲとがクラッチＣ２により一体とな
り、ギヤユニット２５が一体回転する。従って、ロータ
２７の回転は、そのまま出力軸２２に伝達される。Then, in the second speed state, the direct clutch C2 is engaged. In this state, the sun gear S and the carrier CR are integrated by the clutch C2, and the gear unit 25 integrally rotates. Therefore, the rotation of the rotor 27 is directly transmitted to the output shaft 22.
【００３８】そして、該出力軸２２の回転はカウンタド
ライブギヤ２３からドリブンギヤ３０に伝達され、更に
ディファレンシャルドライブピニオン３２を介してディ
ファレンシャル装置１１に伝達される。更に、該ディフ
ァレンシャル装置１１は左右前車軸３３ａ，３３ｂにそ
れぞれディファレンシャル回転を伝達する。The rotation of the output shaft 22 is transmitted from the counter drive gear 23 to the driven gear 30, and further transmitted to the differential device 11 via the differential drive pinion 32. Further, the differential device 11 transmits differential rotation to the left and right front axles 33a and 33b, respectively.
【００３９】この際、発進時、加速時及び登坂時等、大
きな負荷トルクが作用する場合、前記自動変速装置９は
１速状態にあって、電気モータ１０からのトルクを増大
して前車軸３３ａ，３３ｂに伝え、また通常走行等の高
い回転数を要求される場合、自動変速装置９は２速状態
となって高速回転を伝え、従って電気モータ１０のサイ
ズを大きくしなくとも、所定要求トルクに対応すること
ができる。At this time, when a large load torque is applied at the time of starting, accelerating, climbing a hill, etc., the automatic transmission 9 is in the first speed state and the torque from the electric motor 10 is increased to increase the front axle 33a. , 33b, and when a high rotation speed is required for normal traveling or the like, the automatic transmission 9 is in the second speed state and transmits high speed rotation, so that the predetermined required torque can be obtained without increasing the size of the electric motor 10. Can correspond to.
【００４０】また、一体ケース３内に溜められているオ
イルは、オイルポンプ１８の駆動によりストレーナ４４
を介して油圧制御回路Ｃに供給され、該回路内のプレッ
シャレギュレータバルブ（図示せず）により調圧され、
該調圧された潤滑油は、それぞれ必要とされる油量にて
各油路４０，４２，４５，４６に供給される。自動変速
装置用油路４０に供給された潤滑油は、中間軸２０の中
心油路４１及び多数の横孔４１ａを介してギヤユニット
２５、ダイレクトクラッチＣ２及びブレーキＢ、そして
各相対回転部分に供給される。また、ジェネレータ用油
路４２に導かれた潤滑油は、隙間ａを通って滑り軸受３
７，３９に供給され、更にロータボス部１５ａに形成さ
れた孔ｂを通って滑り軸受３５に供給され、一方、隙間
ａを通る潤滑油がシャフト１７に形成された孔ｄ及びｅ
を通ってキャップ３６部分に導かれ、そしてロータ１５
及びステータコイル１２に供給される。また、電気モー
タ用潤滑油路４５，４６に導かれた比較的大量の潤滑油
は、コイル２８等の電気モータ１０に供給され、負荷及
びトルク変動等に伴うコイル２８等の発熱を確実に冷却
する。Further, the oil accumulated in the integrated case 3 is driven by the oil pump 18 to drive the strainer 44.
Is supplied to a hydraulic control circuit C via a pressure regulator valve (not shown) in the circuit,
The pressure-adjusted lubricating oil is supplied to the respective oil passages 40, 42, 45, 46 in the required amount of oil. The lubricating oil supplied to the automatic transmission oil passage 40 is supplied to the gear unit 25, the direct clutch C2 and the brake B, and each relative rotating portion via the central oil passage 41 of the intermediate shaft 20 and the multiple lateral holes 41a. To be done. In addition, the lubricating oil guided to the generator oil passage 42 passes through the gap a and the sliding bearing 3
7 and 39, and further to the plain bearing 35 through the hole b formed in the rotor boss portion 15a, while the lubricating oil passing through the clearance a is formed in the holes d and e formed in the shaft 17.
Through the part of the cap 36, and the rotor 15
And to the stator coil 12. In addition, a relatively large amount of lubricating oil guided to the electric motor lubricating oil passages 45 and 46 is supplied to the electric motor 10 such as the coil 28, and the heat generated in the coil 28 and the like due to load and torque fluctuations is reliably cooled. To do.
【００４１】一方、油圧制御回路Ｃにより適宜切換えら
れたライン圧は、油路５０等を介してダイレクトクラッ
チＣ２用の油圧サーボ又はブレーキＢ用の油圧サーボに
供給され、これらクラッチ及びブレーキを適宜制御す
る。On the other hand, the line pressure appropriately switched by the hydraulic control circuit C is supplied to the hydraulic servo for the direct clutch C2 or the hydraulic servo for the brake B via the oil passage 50 or the like, and the clutch and the brake are appropriately controlled. To do.
【００４２】上述したように、本実施例は、通常は、電
気モータ１０からの動力にて走行するシリーズタイプか
らなるが、電気モータ１０の故障時、又は高速道路等で
高速走行するため、電気モータ１０のみの出力では不足
する場合には、オペレータの操作により又は自動的にク
ラッチ７が接続されて、パラレルタイプとして用いられ
る。この場合、エンジン出力軸１ａの回転は、ダンパ１
３を介してジェネレータロータ１５に伝達され、更にシ
ャフト１７及び接続状態にあるクラッチ７を介して中間
軸２１に伝達され、そして自動変速装置９の入力部材で
あるリングギヤＲに伝達される。これにより、電気モー
タに代って又は電気モータをアシストして、エンジン１
の回転が自動変速装置９に伝達され、更に車輪に伝達さ
れる。なおこの際、ジェネレータ６による発電を停止
し、高い効率で車輌を走行するようにしてもよい。ま
た、上記クラッチ７の油圧サーボには、油圧制御回路Ｃ
により適宜切換えられたライン圧が油路４９を介して供
給され、該クラッチ７を制御する。As described above, the present embodiment is usually of the series type which is driven by the power from the electric motor 10. However, when the electric motor 10 is out of order or runs at a high speed on a highway, etc. When the output of only the motor 10 is insufficient, the clutch 7 is connected by an operator's operation or automatically and used as a parallel type. In this case, the rotation of the engine output shaft 1a is caused by the damper 1
3 is transmitted to the generator rotor 15, further transmitted to the intermediate shaft 21 via the shaft 17 and the clutch 7 in the connected state, and further transmitted to the ring gear R which is an input member of the automatic transmission 9. As a result, instead of the electric motor or assisting the electric motor, the engine 1
Is transmitted to the automatic transmission 9 and further transmitted to the wheels. At this time, the power generation by the generator 6 may be stopped to allow the vehicle to travel with high efficiency. Further, the hydraulic servo of the clutch 7 includes a hydraulic control circuit C.
The line pressure appropriately switched by is supplied via the oil passage 49 to control the clutch 7.
【００４３】ついで、図３及び図４に沿って、本発明の
第２の実施例について説明する。なお、以下に示す実施
例において、前述した第１の実施例と同じ部分は同一符
号を付して説明を省略する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the embodiment shown below, the same parts as those in the first embodiment described above are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００４４】本実施例は、上記第１の実施例においてク
ラッチ７を廃止したものである。従って、本第２の実施
例にあっては、シリーズタイプとしてのみ使用可能であ
る。また、ジェネレータ６において、シャフト１７2
は、クラッチ等に回転を伝える必要がなく、単にポンプ
ケース１９に装着・支持されており、かつロータボス部
１５ａは、先端部を滑り軸受３５により、また基端部を
上記シャフト１７2 にブッシュ３６′を介して支持され
ている。そして、ポンプケース１９に形成された油路４
２からの潤滑油は、シャフト１７2 に形成された油路
ｄ，ｅを介して相対回転部分及びコイル１２等のジェネ
レータ６に供給される。In this embodiment, the clutch 7 is abolished in the first embodiment. Therefore, in the second embodiment, it can be used only as a series type. Further, in the generator 6, the shaft 17 2
Does not need to transmit the rotation to a clutch or the like, and is simply mounted and supported on the pump case 19, and the rotor boss portion 15a has a tip portion by means of a sliding bearing 35 and a base end portion by means of a bush 36 on the shaft 17 2. It is supported via the ‘ The oil passage 4 formed in the pump case 19
Lubricating oil from No. 2 is supplied to the generator 6 such as the relative rotating portion and the coil 12 via the oil passages d and e formed in the shaft 17 2 .
【００４５】本実施例によると、クラッチを廃止した分
だけ、更に軸方向の短縮化が可能である。。According to this embodiment, it is possible to further shorten the axial direction as much as the clutch is eliminated. .
【００４６】ついで、図５ないし図７に沿って第３の実
施例について説明する。Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS.
【００４７】本実施例は、基本構造は第１の実施例と同
一であり、ジェネレータ６に増速機構５２を付加した点
が相違している。該増速機構５２は、シングルプラネタ
リギヤからなり、エンジン出力軸１ａからの回転がダン
パ１３を介してキャリヤＣＲ２に伝達されており、また
リングギヤＲ２がロータ１５に連結され、かつサンギヤ
Ｓ２がポンプケース１９にスリーブ部１９ａを介して固
定されている。また、キャリヤＣＲ２は前記シャフト１
７にスプライン係合している。This embodiment has the same basic structure as that of the first embodiment, and is different in that a speed increasing mechanism 52 is added to the generator 6. The speed increasing mechanism 52 is composed of a single planetary gear, the rotation from the engine output shaft 1a is transmitted to the carrier CR2 via the damper 13, the ring gear R2 is connected to the rotor 15, and the sun gear S2 is the pump case 19. Is fixed to the sleeve via a sleeve portion 19a. The carrier CR2 is the shaft 1
7 in spline engagement.
【００４８】更に、図７に示すように、ポンプケース１
９の潤滑油路４２からの潤滑油は、シャフト１７とスリ
ーブ部１９ａとの間ａを通って、更にシャフト１７の油
路ｄ，ｅを通ってプラネタリギヤ５２のキャリヤ油路ｆ
に供給され、そして油受け板５３を介してピニオンシャ
フトの油路ｇに供給され、更にジェネレータ６のコイル
等に導かれる。一方、前記間隙ａから、滑り軸受３７に
直接供給されると共に、油孔ｂ及びｃを通って滑り軸受
３５に供給され、また孔ｂを通ってスリーブ部１９ａと
キャリヤボス部５４との間ｉに導かれ、更に油路ｊ等を
経てベアリング５５，５６，５７に供給される。Further, as shown in FIG. 7, the pump case 1
The lubricating oil from the lubricating oil passage 42 of No. 9 passes through a between the shaft 17 and the sleeve portion 19a, and further passes through the oil passages d and e of the shaft 17 and the carrier oil passage f of the planetary gear 52.
Is supplied to the oil passage g of the pinion shaft via the oil receiving plate 53, and is further guided to the coil or the like of the generator 6. On the other hand, it is directly supplied to the slide bearing 37 from the gap a, is also supplied to the slide bearing 35 through the oil holes b and c, and is also passed between the sleeve portion 19a and the carrier boss portion 54 through the hole b. It is guided and further supplied to the bearings 55, 56, 57 through the oil passage j and the like.
【００４９】本実施例は以上のような構成からなるの
で、エンジン出力軸１ａの回転は、ダンパ１３を介して
増速機構５２のキャリヤＣＲ２に伝達され、該増速機構
５２は、サンギヤＳ２の固定に基づきリングギヤＲ２に
増速回転を伝達する。従って、該リングギヤＲ２に連結
しているロータ１５は増速されて回転し、ステータコイ
ル１２に対して速い相対回転にて回転する。これによ
り、ジェネレータ６は、高電圧を発生して、コンバータ
４６を介して効率よくバッテリ６１に充電し得る。この
際、油路４２からの潤滑油が増速機構５２の各滑り軸受
３５，３７及びベアリング５５，５６，５７、更にプラ
ネタリギヤに供給され、そしてジェネレータ６に供給さ
れ、各相対回転部分を確実に潤滑すると共に、ジェネレ
ータ６を冷却する。また、増速機構５２は、ロータ１５
の内径側に配置されるので、上述した効率よい発電にも
拘らず、ジェネレータ６を軸方向に寸法を増加すること
はない。Since this embodiment has the above-described structure, the rotation of the engine output shaft 1a is transmitted to the carrier CR2 of the speed increasing mechanism 52 via the damper 13, and the speed increasing mechanism 52 controls the speed of the sun gear S2. Based on the fixation, the increased rotation is transmitted to the ring gear R2. Therefore, the rotor 15 connected to the ring gear R2 rotates at an increased speed, and rotates at a relatively high speed relative to the stator coil 12. Thereby, the generator 6 can generate a high voltage and efficiently charge the battery 61 via the converter 46. At this time, the lubricating oil from the oil passage 42 is supplied to the slide bearings 35, 37 and the bearings 55, 56, 57 of the speed increasing mechanism 52, the planetary gears, and then the generator 6, so that the relative rotating portions are surely secured. The generator 6 is cooled while being lubricated. Further, the speed increasing mechanism 52 includes the rotor 15
Since it is arranged on the inner diameter side of the generator 6, the size of the generator 6 does not increase in the axial direction in spite of the above-described efficient power generation.
【００５０】なお、増速機構は、シングルプラネタリギ
ヤに限らず、ダブルピニオンプラネタリギヤ等の他の機
構を採用してもよいことは勿論である。The speed-increasing mechanism is not limited to the single planetary gear, and it goes without saying that another mechanism such as a double pinion planetary gear may be adopted.
【００５１】また、上述した第１〜第３の実施例は、電
気モータ１０の回転部２７と出力部との間に自動変速装
置９を介在しているが、自動変速装置に代えて、減速装
置等の他のトランスミッションを介在してもよい。ま
た、自動変速装置９、ジェネレータ６及び電気モータ１
０に、１個のオイルポンプ１８からの潤滑油を供給した
が、電気モータ１０用の専用のポンプを設け、該電気モ
ータ１０に、一体ケース３内のオイルを該専用ポンプに
て供給し、かつ自動変速装置９及びジェネレータ６には
前記オイルポンプ１８にて供給するように構成してもよ
い。In the first to third embodiments described above, the automatic transmission 9 is interposed between the rotating portion 27 of the electric motor 10 and the output portion. However, instead of the automatic transmission, deceleration is performed. Other transmissions such as devices may be interposed. Further, the automatic transmission 9, the generator 6 and the electric motor 1
Although the lubricating oil from one oil pump 18 was supplied to 0, a dedicated pump for the electric motor 10 was provided, and the oil in the integrated case 3 was supplied to the electric motor 10 by the dedicated pump. Further, the automatic transmission 9 and the generator 6 may be configured to be supplied by the oil pump 18.
【図１】本発明に係る第１の実施例を示す概略図。FIG. 1 is a schematic diagram showing a first embodiment according to the present invention.
【図２】該第１の実施例を具体化したハイブリットユニ
ットを示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing a hybrid unit embodying the first embodiment.
【図３】本発明に係る第２の実施例を示す概略図。FIG. 3 is a schematic diagram showing a second embodiment according to the present invention.
【図４】該第２の実施例を具体化したハイブリットユニ
ットを示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a hybrid unit embodying the second embodiment.
【図５】本発明に係る第３の実施例を示す概略図。FIG. 5 is a schematic view showing a third embodiment according to the present invention.
【図６】該第２の実施例を具体化したハイブリットユニ
ットを示す断面図。FIG. 6 is a sectional view showing a hybrid unit embodying the second embodiment.
【図７】図６の増速機構部分を拡大した部分拡大断面
図。7 is a partially enlarged cross-sectional view in which the speed increasing mechanism portion of FIG. 6 is enlarged.
【図８】各構成要素の配置を示すハイブリット車輌の平
面図。FIG. 8 is a plan view of a hybrid vehicle showing an arrangement of each component.
１ 燃焼（内燃）エンジン １ａ 出力軸 ２，２2 ，２3 ハイブリットユニット ３，３1 ，３2 ，３3 ，１９ 一体ケース（ジェネレー
タハウジング、トランスケース、モータケース、ポンプ
ケース） ６ ジェネレータ ７ クラッチ ９ トランスミッション（自動動変速装置） １０ 電気モータ ２５ 変速ギヤユニット ２９，３０，３１，３２，３３ 出力部（カウンタ
軸、ギヤ、ピニオン、駆動車軸） ４０ （トランスミッション（自働変速装置）用）潤
滑油路 ４２ （ジェネレータ用）潤滑油路 ４５，４６ （電気モータ用）潤滑油路 Ｃ 油圧制御回路 Ｃ２，Ｂ 係合手段（ダイレクトクラッチ、ブレー
キ） ＨＶ ハイブリット車輌1 Combustion (internal combustion) engine 1a Output shaft 2, 2 2 , 2 3 Hybrid unit 3, 3 1 , 3 2 , 3 3 , 19 Integrated case (generator housing, transformer case, motor case, pump case) 6 Generator 7 Clutch 9 Transmission (automatic transmission) 10 Electric motor 25 Transmission gear unit 29, 30, 31, 32, 33 Output (counter shaft, gear, pinion, drive axle) 40 (Transmission (automatic transmission)) Lubricating oil passage 42 Lubricating oil passages (for generator) 45, 46 Lubricating oil passages (for electric motor) C Hydraulic control circuit C2, B Engaging means (direct clutch, brake) HV hybrid vehicle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮石 善則 東京都千代田区外神田２丁目19番12号 株 式会社エクォス・リサーチ内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yoshinori Miyaishi 2-19-12 Sotokanda, Chiyoda-ku, Tokyo Equus Research Co., Ltd.
Claims (4)
ンジンの回転に基づき発電するジェネレータと、前記電
気モータの回転を出力部に伝達するトランスミッション
と、を備えてなる、ハイブリット車輌において、 前記ジェネレータ、電気モータ及びトランスミッション
を、前記燃焼エンジンに連接した一体ケース内に収納
し、 該一体ケースに複数の潤滑油路を形成し、該一体ケース
内に溜められたオイルを、油圧ポンプ及び前記複数の潤
滑油路を介して前記ジェネレータ、トランスミッション
及び電気モータに供給してなる、 ハイブリット車輌における潤滑装置。1. A hybrid vehicle comprising a combustion engine, an electric motor, a generator that generates electric power based on the rotation of the engine, and a transmission that transmits the rotation of the electric motor to an output unit. The electric motor and the transmission are housed in an integrated case connected to the combustion engine, a plurality of lubricating oil passages are formed in the integrated case, and the oil accumulated in the integrated case is supplied to the hydraulic pump and the plurality of lubricating oil passages. A lubricating device for a hybrid vehicle, which is supplied to the generator, the transmission and the electric motor via an oil passage.
ニット及び該変速ギヤユニットの伝達経路を適宜変更す
る係合手段を有する自動変速装置からなり、 前記一体ケース内のオイルに基づく油圧を、前記係合手
段に供給又はドレーンして、該係合手段を制御してな
る、 請求項１記載のハイブリット車輌における潤滑装置。2. The transmission comprises an automatic transmission having a speed change gear unit and an engagement means for appropriately changing a transmission path of the speed change gear unit, wherein the hydraulic pressure based on the oil in the integrated case is applied to the engagement means. The lubrication device for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the engagement means is controlled by supplying or draining to the above.
スミッションの入力軸との間にクラッチを配置し、 前記一体ケース内のオイルに基づく油圧を、前記クラッ
チに供給又はドレーンして、該クラッチを断接制御して
なる、 請求項１又は２記載のハイブリット車輌における潤滑装
置。3. A clutch is arranged between an output shaft of the combustion engine and an input shaft of the transmission, and hydraulic pressure based on oil in the integrated case is supplied to or drained from the clutch to disconnect the clutch. The lubrication device for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the lubrication device is contact-controlled.
固定されているステータコイル及びロータを有し、かつ
該ロ−タの内径側に、前記エンジンの回転を増速して該
ロータに伝達する増速機構を配置し、 該増速機構に、前記一体ケース内に溜められたオイルが
前記油圧ポンプ及び一体ケースに形成された潤滑油路を
介して供給されてなる、 請求項１，２又は３記載のハイブリッド車輌における潤
滑装置。4. The generator has a stator coil and a rotor fixed to the one-piece case, and further increases the rotation of the engine and transmits the rotation to the rotor on the inner diameter side of the rotor. A speed mechanism is arranged, and the oil accumulated in the integral case is supplied to the speed increasing mechanism through a lubricating oil passage formed in the hydraulic pump and the integral case. Lubricating device in the hybrid vehicle described.
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