JPH07285483A - Body frame for motorcycle - Google Patents
Body frame for motorcycleInfo
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- JPH07285483A JPH07285483A JP10595594A JP10595594A JPH07285483A JP H07285483 A JPH07285483 A JP H07285483A JP 10595594 A JP10595594 A JP 10595594A JP 10595594 A JP10595594 A JP 10595594A JP H07285483 A JPH07285483 A JP H07285483A
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- gusset
- welded
- main frame
- head pipe
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は自動二輪車の車体フレ
ームに係り、詳しくは例えば不整地を走行するのに最適
な自動二輪車の車体フレームに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body frame of a motorcycle, and more particularly to a vehicle body frame of a motorcycle which is suitable for traveling on an uneven terrain.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動二輪車の車体フレームには、前側に
フロントフォークを介して前輪が支持され、後側にはリ
ンク機構やリヤサスペンションでリヤアームが支持さ
れ、このリヤアームに後輪が支持され、さらにその中央
部のメインフレームやダウンチューブにはエンジンが搭
載されている。2. Description of the Related Art In a vehicle body frame of a motorcycle, a front wheel is supported on a front side via a front fork, a rear arm is supported on a rear side by a link mechanism or a rear suspension, and a rear wheel is supported on the rear arm. An engine is mounted on the main frame and down tube in the center.
【0003】例えば、不整地を走行する自動二輪車等で
は強度、剛性を確保するため、図12に示すものがあ
る。この自動二輪車の車体フレーム100は、ヘッドパ
イプ101の上部より後方に伸び例えばシートレール1
02等の後部フレームへつながる1本のメインフレーム
103と、ヘッドパイプ101の下部より下後方へ伸び
る1本のダウンチューブ104を有し、メインフレーム
103とダウンチューブ104との間に左右からガセッ
ト105を溶接し、このガセット105の後方にテンシ
ョンパイプ106を溶接して連結している。さらに、テ
ンションパイプ106の一端部の前側とガセット105
との間に左右からガセット107を溶接し、後側とダウ
ンチューブ104との間にも左右からガセット108を
溶接している。また、テンションパイプ106の他端部
には後側とメインフレーム103との間にも左右からガ
セット109を溶接するものがある。For example, in a motorcycle or the like traveling on an uneven terrain, there is one shown in FIG. 12 in order to secure strength and rigidity. A vehicle body frame 100 of this motorcycle extends rearward from an upper portion of a head pipe 101, for example, a seat rail 1
There is one main frame 103 connected to the rear frame 02 and the like, and one down tube 104 extending downward and rearward from the lower portion of the head pipe 101. And a tension pipe 106 is welded and connected to the rear of the gusset 105. Further, the front side of one end of the tension pipe 106 and the gusset 105
A gusset 107 is welded from the left and right between the rear side and the down tube 104, and a gusset 108 is also welded from the left and right between the rear side and the down tube 104. Further, at the other end of the tension pipe 106, there is one in which a gusset 109 is welded from the left and right between the rear side and the main frame 103.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このように、車体フレ
ームは、メインフレームとダウンチューブとの間にガセ
ットとテンションパイプとを別々に溶接して補強し、さ
らにテンションパイプの両端部の溶接部分にもガセット
を溶接して補強しており、部品点数が多く、重量も嵩む
等の問題がある。As described above, in the vehicle body frame, the gusset and the tension pipe are separately welded and reinforced between the main frame and the down tube, and the welded portions at both ends of the tension pipe are further reinforced. Since the gusset is welded and reinforced, there are problems that the number of parts is large and the weight is heavy.
【0005】このため、例えば、ヘッドパイプからメイ
ンフレームとダウンチューブのテンションパイプが溶接
される範囲までの大きなガセットを左右から溶接して補
強することが考えられ、この場合には部品点数は削減さ
れるが、重量が嵩む。また、走行時に車体フレームに強
い衝撃が作用すると、ガセットの大きな平面部では剛性
確保が困難であるため平面部が波打ち、変形する虞があ
る。Therefore, for example, a large gusset from the head pipe to the range where the main frame and the tension pipe of the down tube are welded can be welded from the left and right to reinforce, and in this case, the number of parts is reduced. However, the weight increases. In addition, when a strong impact is applied to the vehicle body frame during traveling, it is difficult to secure the rigidity of the large flat portion of the gusset, and the flat portion may be corrugated and deformed.
【0006】この発明はかかる実情に鑑みてなされたも
ので、ガセットにより補強することで、部品点数を減少
し、軽量化を図ると共に、ガセットに剛性を持たせた自
動二輪車の車体フレームを提供することを目的としてい
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a vehicle body frame of a motorcycle in which the number of parts is reduced and the weight is reduced by reinforcing the gusset, and the gusset has rigidity. Is intended.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項1記載の発明の自動二輪車の車体フレーム
は、ヘッドパイプの上部より後方に伸び後部フレームへ
つながる1本のメインフレームと、前記ヘッドパイプの
下部より下後方へ伸びる1本のダウンチューブを有する
自動二輪車の車体フレームにおいて、前記ヘッドパイプ
と前記メインフレームと前記ダウンチューブとで囲まれ
る部分に、左右のプレートをモナカ状に接合したガセッ
トを溶接して一体化し、このガセットの中間部には前記
メインフレームとの間で空間窓を形成すると共に、前記
左右のプレートの平面部に凹凸を形成したことを特徴と
している。In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle body frame for a motorcycle according to a first aspect of the present invention comprises a main frame extending rearward from an upper portion of a head pipe and connected to a rear frame; In a vehicle body frame of a motorcycle having one down tube extending downward and rearward from a lower portion of a head pipe, left and right plates are joined in a monaca shape in a portion surrounded by the head pipe, the main frame and the down tube. The gusset is welded and integrated, and a space window is formed between the gusset and the main frame, and unevenness is formed in the plane portions of the left and right plates.
【0008】請求項2記載の発明の自動二輪車の車体フ
レームは、前記ガセットの左右のプレートの平面部の端
部に、屈曲した凸部を形成したことを特徴としている。A motorcycle frame according to a second aspect of the present invention is characterized in that bent ridges are formed at the ends of the flat portions of the left and right plates of the gusset.
【0009】[0009]
【作用】請求項1記載の発明では、ヘッドパイプとメイ
ンフレームとダウンチューブとで囲まれる部分に、左右
のプレートをモナカ状に接合したガセットを溶接して一
体化することで、部品点数を削減しながらヘッドパイプ
とメインフレームとダウンチューブを補強している。According to the first aspect of the present invention, the number of parts is reduced by welding and integrating a gusset having left and right plates joined in a monaca shape to a portion surrounded by the head pipe, the main frame and the down tube. While reinforcing the head pipe, main frame and down tube.
【0010】しかも、ガセットの中間部にメインフレー
ムとの間で空間窓を形成しており、ガセットが軽量であ
ると共に、ガセットの空間窓を形成する部分が溶接によ
り連結されてリブの機能を有し、これによりガセットの
強度、剛性が向上する。Moreover, a space window is formed in the middle of the gusset between the gusset and the main frame, and the gusset is lightweight, and the parts forming the space window of the gusset are connected by welding to have a rib function. However, this improves the strength and rigidity of the gusset.
【0011】また、ガセットの左右のプレートの平面部
が凹凸により強度、剛性が向上し、走行時に車体フレー
ムに強い衝撃が作用しても、左右のプレートの大きな平
面部の波打ちが防止され、変形することを阻止できる。Further, the flat portions of the left and right plates of the gusset have improved strength and rigidity due to the unevenness, and even if a strong impact is exerted on the vehicle body frame during traveling, the large flat portions of the left and right plates are prevented from waving and are deformed. Can be prevented.
【0012】請求項2記載の発明では、ガセットの左右
のプレートの平面部の端部に屈曲した凸部が形成されて
おり、この凸部がリブとして機能し、ガセットの強度、
剛性が向上する。According to the second aspect of the present invention, bent convex portions are formed at the ends of the flat portions of the left and right plates of the gusset, and these convex portions function as ribs, and the strength of the gusset is
The rigidity is improved.
【0013】[0013]
【実施例】以下、この発明の自動二輪車の車体フレーム
の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。図1は
自動二輪車の側面図、図2は車体フレームの側面図、図
3は図2のA方向から見た矢視図、図4は図2のB方向
から見た矢視図、図5はガセットの側面図、図6は図5
のVI-VI線に沿う断面図、図7は図5のVII-VII線に沿う
断面図、図8は図5のVIII-VIII線に沿う断面図、図9
は図5のIX-IX線に沿う断面図、図10は図5のX−X
線に沿う断面図、図11は図1のXI-XI線に沿う断面図
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of a vehicle body frame of a motorcycle according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. 1 is a side view of the motorcycle, FIG. 2 is a side view of the vehicle body frame, FIG. 3 is a view seen from the direction A in FIG. 2, and FIG. 4 is a view seen from the direction B in FIG. Is a side view of the gusset and FIG. 6 is FIG.
5 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 7, FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 5, FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG.
5 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. 5, and FIG. 10 is XX in FIG.
11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG.
【0014】この自動二輪車は不整地を走行する例えば
モトクロスの競技用に使用されるものであり、車体フレ
ーム1を構成するヘッドパイプ2にはフロントフォーク
3が支持され、このフロントフォーク3の下端部には前
輪4が設けられている。また、フロントフォーク3には
フロントフェンダ5が取付けられ、このフロントフェン
ダ5は前輪4の上下動に連動しない固定式フェンダが用
いられている。This motorcycle is used for running on rough terrain, for example, for motocross competition. A front fork 3 is supported by a head pipe 2 which constitutes a vehicle body frame 1, and a lower end portion of the front fork 3 is supported. The front wheel 4 is provided in the. Further, a front fender 5 is attached to the front fork 3, and the front fender 5 is a fixed fender that is not interlocked with the vertical movement of the front wheels 4.
【0015】ヘッドパイプ2の上部には、後方に伸びリ
ヤサスペンション6の取付部7へつながる1本のメイン
フレーム8の前部8aが溶接されている。メインフレー
ム8は断面円形に形成され、その後部8bには、図3に
示すようにリヤサスペンション6の取付部7が溶接さ
れ、この取付部7に左右一対のリヤパイプ9が溶接さ
れ、このリヤパイプ9の下部にそれぞれリヤアームブラ
ケット10が溶接されている。リヤサスペンション6の
取付部7にリヤパイプ9が溶接され、また取付部7にシ
ートレール16が接続され、これらで後部フレームFを
構成している。A front portion 8a of one main frame 8 is welded to an upper portion of the head pipe 2 and extends rearward and is connected to a mounting portion 7 of the rear suspension 6. The main frame 8 has a circular cross section, and a rear portion 8b thereof is welded to a mounting portion 7 of the rear suspension 6 as shown in FIG. 3, and a pair of left and right rear pipes 9 are welded to the mounting portion 7 to form a rear pipe 9 Rear arm brackets 10 are respectively welded to the lower portions of the. A rear pipe 9 is welded to the mounting portion 7 of the rear suspension 6, and a seat rail 16 is connected to the mounting portion 7, which form a rear frame F.
【0016】この左右のリヤアームブラケット10はク
ロスメンバー90で連結されて一体になっている。リヤ
アームブラケット10間にはリヤアームピボット11が
設けられ、このリヤアームピボット11にはリヤアーム
12が軸支され、このリヤアーム12の後部に後輪13
が支持されている。The left and right rear arm brackets 10 are connected by a cross member 90 to be integrated. A rear arm pivot 11 is provided between the rear arm brackets 10, a rear arm 12 is pivotally supported by the rear arm pivot 11, and a rear wheel 13 is provided at a rear portion of the rear arm 12.
Is supported.
【0017】リヤアーム12はリンク機構14により車
体側取付部15に支持され、この車体側取付部15はク
ロスメンバー90に溶接されている。リンク機構14に
はリヤサスペンション6の下部6aが支持され、取付部
7にはリヤサスペンション6の上部6bが支持されてい
る。このように、リヤアーム12は、リンク機構14と
リヤサスペンション6により上下方向に揺動可能に設け
られている。The rear arm 12 is supported by the vehicle body side mounting portion 15 by the link mechanism 14, and the vehicle body side mounting portion 15 is welded to the cross member 90. The link mechanism 14 supports the lower portion 6a of the rear suspension 6, and the mounting portion 7 supports the upper portion 6b of the rear suspension 6. In this way, the rear arm 12 is swingably provided in the vertical direction by the link mechanism 14 and the rear suspension 6.
【0018】取付部7にはシートレール16の前部16
aが取り付けられ、後部16bには左右のバックステー
17の上部17aが溶接され、下部17bはリヤアーム
ブラケット10に溶接された取付部18に取り付けられ
ている。メインフレーム8の上部には燃料タンク19が
跨ぐように配置され、シートレール16に載置されたシ
ート20の前部が燃料タンク19の上部を覆っている。The mounting portion 7 includes a front portion 16 of the seat rail 16.
a is attached to the rear portion 16b, the upper portions 17a of the left and right back stays 17 are welded, and the lower portion 17b is attached to the attachment portion 18 welded to the rear arm bracket 10. A fuel tank 19 is arranged so as to straddle the upper portion of the main frame 8, and the front portion of the seat 20 placed on the seat rail 16 covers the upper portion of the fuel tank 19.
【0019】ヘッドパイプ2の下部には、下後方へ伸び
る1本のダウンチューブ21の上部21aが溶接されて
いる。ダウンチューブ21は断面角形に形成され、その
下部21bには、図4に示すように左右の支持フレーム
22の前部22aが両側から溶接され、この前部22a
の内側とダウンチューブ21の下部21bとのガセット
23を溶接して補強している。支持フレーム22の後部
22bはそれぞれクロスメンバー90に溶接され、さら
に支持フレーム22の後部22bとリヤアームブラケッ
ト10の間に連結フレーム24を溶接して補強してい
る。An upper portion 21a of one down tube 21 extending downward and rearward is welded to the lower portion of the head pipe 2. The down tube 21 is formed to have a rectangular cross section, and a lower portion 21b thereof is welded from both sides with front portions 22a of the left and right support frames 22 as shown in FIG.
A gusset 23 between the inner side of the lower tube 21 and the lower portion 21b of the down tube 21 is welded and reinforced. The rear portion 22b of the support frame 22 is welded to the cross member 90, and the connection frame 24 is further welded between the rear portion 22b of the support frame 22 and the rear arm bracket 10 for reinforcement.
【0020】支持フレーム22の中央部には一対の取付
筒25が固定され、この取付筒25に外側からエンジン
取付ブラケット26を当てがい、ネジ27を取付筒25
に螺着してエンジン取付ブラケット26が取り付けられ
る。また、支持フレーム22の後部22bにはエンジン
取付ブラケット28が溶接されている。A pair of mounting cylinders 25 are fixed to the central portion of the support frame 22, and an engine mounting bracket 26 is applied to the mounting cylinders 25 from the outside, and screws 27 are mounted on the mounting cylinders 25.
The engine mounting bracket 26 is mounted by screwing on. An engine mounting bracket 28 is welded to the rear portion 22b of the support frame 22.
【0021】ヘッドパイプ2の上部とメインフレーム8
の前部の上部には、ガセット29を溶接し、またヘッド
パイプ2の下部とダウンチューブ21の上部21aに
は、同様にガセット30を溶接し、このようにガセット
29,30を上下から溶接して連結することで補強して
いる。The upper part of the head pipe 2 and the main frame 8
A gusset 29 is welded to the upper part of the front part of the head pipe 2, and a gusset 30 is similarly welded to the lower part of the head pipe 2 and the upper part 21a of the down tube 21. Thus, the gussets 29 and 30 are welded from above and below. It is reinforced by connecting them together.
【0022】ヘッドパイプ2と、メインフレーム8と、
ダウンチューブ21とで囲まれる部分には、左右のプレ
ート31,32をモナカ状に接合したガセット33を溶
接して一体化し、このガセット33の中間部にはメイン
フレーム8との間で空間窓34を形成すると共に、左右
のプレート31,32の平面部に凹凸を形成している。The head pipe 2, the main frame 8 and
In a portion surrounded by the down tube 21, a gusset 33 in which left and right plates 31 and 32 are joined in a monaca shape is welded and integrated, and a space window 34 between the gusset 33 and the main frame 8 is formed. And the unevenness is formed on the plane portions of the left and right plates 31, 32.
【0023】即ち、ガセット33の左右のプレート3
1,32は、空間窓34を形成する部分31a,32a
及び外側のエンジン側の部分31b,32bが溶接され
ている。このように、ガセット33の中間部にメインフ
レーム8との間で空間窓34を形成することで、ガセッ
ト33が軽量であると共に、ガセット33の空間窓34
を形成する部分が溶接されてリブの機能を有しており、
これによりガセット33の強度、剛性が向上する。That is, the left and right plates 3 of the gusset 33
Reference numerals 1 and 32 denote portions 31a and 32a forming the space window 34.
The outer engine side portions 31b and 32b are welded. In this way, by forming the space window 34 between the gusset 33 and the main frame 8, the gusset 33 is lightweight and the space window 34 of the gusset 33 is formed.
The part that forms is welded and has the function of a rib,
This improves the strength and rigidity of the gusset 33.
【0024】また、ガセット33の左右のプレート3
1,32は、ヘッドパイプ2に溶接される部分31c,
32c、メインフレーム8に溶接される部分31d,3
2d、ダウンチューブ21に溶接される部分31e,3
2eは溶接されないで、これらの部分をヘッドパイプ
2、メインフレーム8及びダウンチューブ21に溶接す
ることで、3者が一体化し補強される。Also, the left and right plates 3 of the gusset 33
1, 32 are portions 31c to be welded to the head pipe 2,
32c, parts 31d and 3 to be welded to the main frame 8
2d, parts 31e, 3 to be welded to the down tube 21
2e is not welded, but by welding these parts to the head pipe 2, the main frame 8 and the down tube 21, the three members are integrated and reinforced.
【0025】このガセット33の左右のプレート31,
32の平面部には、凹部31f,32fと、凸部31
g,32gにより凹凸が形成され、左右のプレート3
1,32の平面部が凹部31f,32fと、凸部31
g,32gを形成することにより、強度、剛性が向上す
る。従って、走行時に車体フレーム1に強い衝撃が作用
しても、左右のプレート31,32の大きな平面部の波
打ちが防止され、変形することを阻止できる。The left and right plates 31 of this gusset 33,
The flat surface of 32 includes concave portions 31f and 32f and a convex portion 31f.
Roughness is formed by g and 32g, and the left and right plates 3
The flat portions 1 and 32 have concave portions 31f and 32f and convex portions 31f.
By forming g and 32g, strength and rigidity are improved. Therefore, even when a strong impact is applied to the vehicle body frame 1 during traveling, the large flat surface portions of the left and right plates 31 and 32 are prevented from waving and can be prevented from being deformed.
【0026】さらに、左右のプレート31,32の平面
部の端部に屈曲して凸部31h,32hが形成され、凸
部31h,32hがリブの機能を有しており、これによ
りガセット33の左右のプレート31,32の強度、剛
性が向上する。Further, convex portions 31h and 32h are formed by bending at the ends of the flat portions of the left and right plates 31 and 32, and the convex portions 31h and 32h have a rib function, whereby the gusset 33 of the gusset 33 is formed. The strength and rigidity of the left and right plates 31, 32 are improved.
【0027】ガセット33の左右のプレート31,32
の後部には、一対の取付筒40が溶接され、この取付筒
40にエンジン取付ブラケット41を当てがい、ネジ4
2を取付筒40に螺着してエンジン取付ブラケット41
が取り付けられる。Left and right plates 31, 32 of the gusset 33
A pair of mounting cylinders 40 are welded to the rear part, and the engine mounting bracket 41 is applied to the mounting cylinders 40 to secure the screws 4
2 is screwed to the mounting cylinder 40 and the engine mounting bracket 41 is attached.
Is attached.
【0028】ガセット33の下方において、側面からに
てリヤパイプ9、支持フレーム22及びリヤアームブラ
ケット10に囲まれる空間にエンジン43が搭載されて
いる。このエンジン43は、気筒43aの上部がエンジ
ン取付ブラケット41にボルト44を締め付けて支持さ
れ、エンジンケース43bの前側がエンジン取付ブラケ
ット26に同様にボルト45を締め付けて支持され、下
側がエンジン取付ブラケット28にボルト46を締め付
けて支持され、後側はリヤアームピボット11を介して
リヤアームブラケット10に支持されている。Below the gusset 33, an engine 43 is mounted in a space surrounded by the rear pipe 9, the support frame 22, and the rear arm bracket 10 from the side. In the engine 43, an upper portion of a cylinder 43a is supported by an engine mounting bracket 41 by tightening bolts 44, a front side of the engine case 43b is similarly supported by an engine mounting bracket 26 by tightening bolts 45, and a lower side of the engine mounting bracket 28 is supported. The bolts 46 are fastened to and supported by the rear arm bracket 10, and the rear side is supported by the rear arm bracket 10 via the rear arm pivot 11.
【0029】エンジン43の気筒43aの後側には気化
器47が接続され、この気化器47にはさらにダクト4
8を介してエアクリーナ49が接続され、このダクト4
8はリヤサスペンション6と干渉しないように車体左側
に寄せて配置されている。また、エアクリーナ49はリ
ヤサスペンション6の後方でシート20の下方位置に配
置され、リヤサスペンション6と干渉しないようになっ
ている。エンジン43の気筒43aの前側には排気管5
0が接続され、この排気管50は支持フレーム22の前
側下方で車体左側から右側へ屈曲して、右側から後方へ
延びている。A carburetor 47 is connected to the rear side of the cylinder 43a of the engine 43, and the carburetor 47 is further connected to the duct 4.
The air cleaner 49 is connected via 8 and the duct 4
8 is arranged close to the left side of the vehicle body so as not to interfere with the rear suspension 6. Further, the air cleaner 49 is arranged behind the rear suspension 6 and below the seat 20 so as not to interfere with the rear suspension 6. An exhaust pipe 5 is provided in front of the cylinder 43a of the engine 43.
0 is connected, and the exhaust pipe 50 is bent from the left side of the vehicle body to the right side below the front side of the support frame 22 and extends from the right side to the rear side.
【0030】また、ガセット33とメインフレーム8と
の間で形成される空間窓34の位置には、点火ユニット
51が配置されている。この点火ユニット51はメイン
フレーム8に溶接されたブラケット52に支持され、空
間窓34を利用して点火ユニット51が配置さている。An ignition unit 51 is arranged at the position of the space window 34 formed between the gusset 33 and the main frame 8. The ignition unit 51 is supported by a bracket 52 welded to the main frame 8, and the ignition unit 51 is arranged using the space window 34.
【0031】[0031]
【発明の効果】前記したように、請求項1記載の発明
は、ヘッドパイプとメインフレームとダウンチューブと
で囲まれる部分に、左右のプレートをモナカ状に接合し
たガセットを溶接して一体化することで、部品点数を削
減しながらヘッドパイプとメインフレームとダウンチュ
ーブを補強することができる。As described above, according to the first aspect of the invention, the gusset having the left and right plates joined in a monaca shape is welded to and integrated with the portion surrounded by the head pipe, the main frame and the down tube. As a result, the head pipe, main frame, and down tube can be reinforced while reducing the number of parts.
【0032】しかも、ガセットの中間部にメインフレー
ムとの間で空間窓を形成しており、ガセットが軽量であ
ると共に、ガセットの空間窓を形成する部分が溶接で連
結されてリブの機能を有しており、ガセットの強度、剛
性が向上する。Moreover, a space window is formed in the middle of the gusset between the gusset and the main frame, and the gusset is lightweight, and the portions forming the space window of the gusset are connected by welding to provide a rib function. The strength and rigidity of the gusset are improved.
【0033】また、ガセットの左右のプレートの平面部
が凹凸により強度、剛性が向上し、走行時に車体フレー
ムに強い衝撃が作用しても、左右のプレートの大きな平
面部の波打ちが防止され、変形することを阻止できる。Further, the flat portions of the left and right plates of the gusset have improved strength and rigidity due to the unevenness, and even if a strong impact is applied to the vehicle body frame during traveling, the large flat portions of the left and right plates are prevented from waving and are deformed. Can be prevented.
【0034】請求項2記載の発明は、ガセットの左右の
プレートの平面部の端部に屈曲した凸部を形成したか
ら、この凸部がリブとして機能し、ガセットの強度、剛
性が向上する。According to the second aspect of the present invention, since bent convex portions are formed at the ends of the flat portions of the left and right plates of the gusset, the convex portions function as ribs, and the strength and rigidity of the gusset are improved.
【図1】自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
【図2】車体フレームの側面図である。FIG. 2 is a side view of a body frame.
【図3】図2のA方向から見た矢視図である。FIG. 3 is a view seen from the direction A in FIG.
【図4】図2のB方向から見た矢視図である。4 is a view seen from the direction B in FIG.
【図5】ガセットの側面図である。FIG. 5 is a side view of the gusset.
【図6】図5のVI-VI線に沿う断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
【図7】図5のVII-VII線に沿う断面図である。7 is a sectional view taken along the line VII-VII of FIG.
【図8】図5のVIII-VIII線に沿う断面図である。8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG.
【図9】図5のIX-IX線に沿う断面図である。9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
【図10】図5のX−X線に沿う断面図である。10 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG.
【図11】図1のXI-XI線に沿う断面図である。11 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG.
【図12】従来の自動二輪車の車体フレームの側面図で
ある。FIG. 12 is a side view of a body frame of a conventional motorcycle.
1 車体フレーム 2 ヘッドパイプ 6 リヤサスペンション 7 取付部 8 メインフレーム 21 ダウンチューブ 31,32 プレート 33 ガセット 34 空間窓 F 後部フレーム 1 Body Frame 2 Head Pipe 6 Rear Suspension 7 Attachment 8 Main Frame 21 Down Tube 31, 32 Plate 33 Gusset 34 Space Window F Rear Frame
Claims (2)
レームへつながる1本のメインフレームと、前記ヘッド
パイプの下部より下後方へ伸びる1本のダウンチューブ
を有する自動二輪車の車体フレームにおいて、前記ヘッ
ドパイプと前記メインフレームと前記ダウンチューブと
で囲まれる部分に、左右のプレートをモナカ状に接合し
たガセットを溶接して一体化し、このガセットの中間部
には前記メインフレームとの間で空間窓を形成すると共
に、前記左右のプレートの平面部に凹凸を形成したこと
を特徴とする自動二輪車の車体フレーム。1. A motorcycle body frame having one main frame extending rearward from an upper portion of a head pipe and connected to a rear frame, and one down tube extending rearward downward from a lower portion of the head pipe, wherein the head is provided. In the part surrounded by the pipe, the main frame and the down tube, a gusset in which the left and right plates are joined in a monaca shape is welded and integrated, and a space window is formed between the main frame and the middle part of the gusset. A vehicle body frame for a motorcycle, characterized in that the flat surfaces of the left and right plates are provided with projections and depressions.
端部に、屈曲した凸部を形成したことを特徴とする請求
項1記載の自動二輪車の車体フレーム。2. The vehicle body frame for a motorcycle according to claim 1, wherein bent ridges are formed at ends of flat portions of the left and right plates of the gusset.
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