JPH07267145A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後方衝突時にトランク内に設けたステーが車
両前方に向かって真っ直ぐに移動するのを防止すること
により、車体重量の軽量化を達成しつつ、ステーがリア
シートを突き破るのを防止する。 【構成】 ステー１４の前方端部１４ｂを、大きな荷重
によって剪断破壊するボルト２２を介して取付けパネル
２０に取り付ける。互いに閉断面を構成するリアデッキ
パネル２６とパッケージジャンクション２８の両端部
を、車体側方に行くに従って徐々に車両前方向に変化す
るように湾曲形成する。パッケージジャンクション２８
の凹部２８ａの後方側面２８ｂに、ステー１４の前方部
分に位置して開口部３０を形成し、凹部２８ａの前方側
面２８ｃの内面をガイド部材３２として用いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のトランク内部
にトランクリッドの開放補助力を付与するステーが、前
後方向を指向して設けられた後部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にエンジン前置き式の自動車では後
部にトランクが設けられ、このトランクに荷物を収納で
きるようになっている。前記トランクでは例えば実開平
５−７５８２号公報（Ｂ６２Ｄ ２５／１２）に開示さ
れるように、トランクリッドと車体との間にステーが設
けられ、トランクを開ける時にトランクリッドを少し持
ち上げた時にステーで開放補助力を付与して、このトラ
ンクリッド開放動作を簡単かつ便利に行うことができる
ようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の自動車の後部車体構造では、トランク内に取付け
たステーはトランクリッドの閉止状態で略前後方向を指
向するように配置されている。従って、後方から自動車
が衝突した場合に、車体の変形に伴ってステーの前方端
部が前方に移動すると考えられるので、このステーの前
方端部の移動が生じないように構成されている。

【０００４】具体的には、車体側に取付けられる前記ス
テーの前方端部の取付け強度を増大することにより、後
方からの荷重がステーに作用した際に、このステーを座
屈させて前方に突出するのを防止することができるが、
この場合はステーの取付け部の剛性を大きくする必要が
あるので取付部の構成部品数増となり、結果として、重
量が増大してしまうという課題があった。

【０００５】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、後方衝突時にトランク内に設けたステーが車両前方
に向かって真っ直ぐに移動するのを防止することによ
り、車体重量の軽量化を達成しつつ、ステーがリアシー
トを突き破るのを防止することができる自動車の後部車
体構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、一端部が車体側に回動可能に取付けられ
ると共に、他端部がトランクリッドに回動可能に取付け
られ、トランクリッドに開放補助力を付与するステーを
車両側方に備え、このステーがトランクリッドの閉止状
態で略前後方向を指向するようになった自動車の後部車
体構造において、前記ステーの車体前方側に、このステ
ーが前方移動された際に、ステーの前方端部を車両前方
を除いた方向へ大きく傾斜させつつ移動させるガイド部
材を設けることにより構成する。

【０００７】また、前記ガイド部材は、ステーの前方端
部を車両外方に向けて案内する構成とする。

【０００８】更に、前記ガイド部材によりステーの前方
端部を、リアフェンダーパネルとクオーターパネルとで
形成される空間内に案内することが望ましい。

【０００９】更にまた、前記ガイド部材をリアウインド
下部のリアデッキパネルと閉断面を構成するパッケージ
ジャンクションに設けることが望ましい。

【００１０】また、前記ステーの前方端部に、前記ガイ
ド部材に沿って移動を滑らかに行う滑動片を設けること
が望ましい。

【００１１】

【作用】以上の構成により本発明の自動車の後部車体構
造にあっては、トランクリッドのステーの車体前方側
に、このステーの前方端部を車両前方を除いた方向へ大
きく傾斜させつつ移動させるガイド部材を設けたので、
自動車が後方衝突されて前記ステーが車両前方に移動し
た場合に、前記ガイド部材によりこのステーの前方端部
が車両前方に移動するのを防止することができると共
に、このステーの車体への取付部分の剛性を特別に増大
する必要が無く、車体重量が増大されるのを防止するこ
とができる。

【００１２】また、前記ガイド部材は、ステーの前方端
部を車両外方に向けて案内する構成とすることにより、
ステーの前方移動によって車室内の既存物と干渉するの
を防止できるため、後方衝突時の安全性を向上すること
ができる。

【００１３】更に、前記ガイド部材によりステーの前方
端部を、リアフェンダーパネルとクオーターパネルとで
形成される空間内に案内することにより、ステーが後方
移動した際にその前方端部をリアフェンダーパネルとク
オーターパネルとで車室より隔離することができるた
め、その安全性を更に向上することができる。

【００１４】更にまた、前記ガイド部材をリアウインド
下部のリアデッキパネルと閉断面を構成するパッケージ
ジャンクションに設けることにより、このパッケージジ
ャンクションが閉断面構造によりその剛性が高くなって
いるため、ステーが前方移動した際の衝撃によっても変
形することなく、確実にステー前方端部を案内すること
ができる。

【００１５】また、前記ステーの前方端部に、前記ガイ
ド部材に沿って移動を滑らかに行う滑動片を設けること
により、前方移動するステーの前端部の案内を滑らかに
行って、このステーの車両前方を除いた方向への傾斜を
確実に行うことができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１から図５は本発明にかかる自動車
の後部車体構造の一実施例を示し、図１は要部の斜視
図、図２は図１中Ａ−Ａ線からの要部拡大断面図、図３
は図１中Ｂ−Ｂ線からの要部拡大断面図、図４はステー
の取付け状態を示す要部平面図、図５はステーの前方端
部の取付け状態を示す要部拡大断面図である。

【００１７】即ち、本実施例の後部車体構造は図４に示
すように車体１０の後方端部にトランク１２が設けら
れ、このトランク１２はトランクリッド１２ａで開閉さ
れる。トランクリッド１２ａは車両前端部に設けられる
図外のヒンジにより回動支持されると共に、このトラン
クリッド１２ａと車体１０との間の車体両側部には、一
対のステー１４，１４が設けられる。

【００１８】前記ステー１４，１４はダンパ機能をもっ
て伸長方向の付勢機能を備える。ステー１４の後方端部
１４ａは、ブラケット１６を介して前記トランクリッド
１２ａに回動可能に取付けられると共に、前方端部１４
ｂがブラケット１８を介して取付けパネル２０に回動可
能に取付けられ、それぞれのステー１４，１４はトラン
クリッド１２ａの閉止状態で車両前後方向を指向して取
付けられる。そして、前記トランク１２のトランクロッ
クを解除して、トランクリッド１２ａを少し持ち上げる
と、前記ステー１４の付勢力で自動的に開放されると共
に、この解放時にステー１４のダンパ機能によりトラン
クリッド１２ａの開放が緩徐に行われる。また、前記ブ
ラケット１８は図５に示すようにボルト２２，ナット２
２ａを介して前記取付けパネル２０に結合され、後方衝
突等により後方から大きな荷重が加わった場合に、前記
ボルト２２が剪断破壊されるようになっている。

【００１９】尚、前記ステー１４の前方には、リアウイ
ンド２４の下方に位置するリヤデッキパネル２６とパッ
ケージジャンクション２８とが位置し、リヤデッキパネ
ル２６には上方に凸設した凸部２６ａが形成されると共
に、パッケージジャンクション２８には下方に凹設した
凹部２８ａが形成され、これら凸部２６ａと凹部２８ａ
とを互いに突き合わせて結合することにより、閉断面が
構成されるようになっている。そして、前記取付けパネ
ル２０は前記パッケージジャンクション２８の下側に溶
接固定されるようになっている。

【００２０】ここで、本実施例では互いに結合された前
記リアデッキパネル２６とパッケージジャンクション２
８の両端部を、図１に示したように車体側方に行くに従
って徐々に車両前方向に変化するように湾曲形成してあ
る。そして、前記パッケージジャンクション２８の凹部
２８ａの後方側面２８ｂに、前記ステー１４の前方部分
に位置して開口部３０を形成すると共に、この凹部２８
ａの前方側面２８ｃの内面をガイド部材３２として用い
てある。また、前記ステー１４の前方端部１４ｂには、
先端を前記ガイド部材３２と同一方向に傾斜させた滑動
片３４を取付けてある。

【００２１】以上の構成により本実施例の自動車の後部
車体構造にあっては、トランク１２のステー１４の前方
端部は、ブラケット１８を介して車体側の取付けパネル
２０に、衝突時の大きな荷重入力により剪断破壊される
ボルト２２，ナット２２ａを介して取付けてある。この
ため、後方衝突して車体後部が大きく変形、例えば、図
３に示すようにハッチングで示すＬラインまで変形した
場合、ステー１４は大きな荷重をもって押されて車体前
方へ移動する。すると、前記ステー１４の前方端部はボ
ルト２２の剪断破壊により車体前方に移動して、パッケ
ージジャンクション２８の後方側面２８ｂに形成した開
口部３０から進入して、滑動片３４が前方側面２８ｃに
設けたガイド部材３２に当接する。

【００２２】このように滑動片３４がガイド部材３２に
当接して更にステー１４が前方移動すると、この滑動片
３４は矢印Ｘに示すようにガイド部材３２に沿って車体
外方へと滑らかに移動し、図３に示したようにステー１
４は大きく傾斜する。このため、前記ステー１４の取付
け部分に大きな剛性部分を構成する必要がなく、車体重
量の増大をも防止することができる。

【００２３】また、前記ステー１４の滑動片３４が車体
外方へと案内された時に、このステー１４の前方端部
は、パッケージジャンクション２８の端部を結合したク
オータパネル３６とリアフェンダー３８との間の空間部
Ｓに案内されるようになっている。従って、このように
ステー１４の前方端部１４ｂが前記空間部Ｓに案内され
ることにより、この前方端部１４ｂがパネル内に隠蔽さ
れるので、後方衝突時の安全性を著しく向上することが
できる。

【００２４】更に、本実施例では前記ガイド部材３２を
リアウインド２４下部のリアデッキパネル２６と閉断面
を構成するパッケージジャンクション２８に設けること
により、このパッケージジャンクション２８が閉断面構
造によりその剛性が高くなっているため、ステー１４が
前方移動して衝接した際の衝撃によっても変形すること
なく、確実にステー１４の前方端部１４ｂを車両前方か
ら外れた方向に案内することができる。

【００２５】尚、前記実施例では図５によってステー１
４の前方端部を、剪断破壊されるボルト２２，ナット２
２ａを介して取付けた場合を開示したが、これに限るこ
となく図６に示すようにステー１４をボールジョイント
５０を介して取付けパネル２０に取付けた場合に、大き
な荷重入力でこのボールジョイント５０のボール５０ａ
部分から破壊される構造としてもよく、また、図７に示
すようにブラケット１８ａを介して取付けパネル２０に
かしめられるピン５２を介して取付け、大きな荷重入力
でこのピン５２が剪断破壊される構造としてもよい。

【００２６】図８は他の実施例を示し、前記実施例と同
一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して
述べる。即ち、この実施例では滑動片３４を取付けたス
テー１４の前方端部１４を、この滑動片３４の側方で取
付けパネル２０に取付けておく一方、このステー１４の
前方端部１４ｂが対向するパッケージジャンクション２
８の後方側面２８ｂの外側を、上方から下方に行くに従
って徐々に車体前方に変化されるように湾曲させ、この
後方側面２８ｂをガイド部材３２ａとして用いてある。

【００２７】従って、この実施例にあっては後方衝突に
よりステー１４が前方に移動すると、このステー１４の
前方端部１４ｂは滑動片３４が前記ガイド部材３２ａに
衝接した後、このガイド部材３２ａに案内されて下方に
移動し、ステー１４は前方端部１４ｂが大きく下方に傾
斜されることになる。

【００２８】図９，図１０は他の実施例を示し、上記各
実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明
を省略して述べる。即ち、この実施例ではパッケージジ
ャンクション２８を前端部分を下方に折曲して折曲げ面
２８ｄを設けた平板状に形成し、このパッケージジャン
クション２８の後端部上面に凸部２６ａを形成したリヤ
デッキパネル２６を固設して閉断面を構成するようにな
っている。

【００２９】そして、前記折曲げ面２８ｄを車体の両側
から内方に行くに従って徐々に車体前方に変化されるよ
うに形成すると共に、この折曲げ面２８ｄから所定距離
を離してガイド板３２ｂを固設し、これら折曲げ面２８
ｄとガイド板３２ｂとの間に閉断面が構成されるように
なっている。

【００３０】従って、この実施例にあっては後方衝突に
よりステー１４が前方に移動すると、このステー１４の
前方端部１４ｂは滑動片３４が前記ガイド部材３２ｂに
衝接した後、このガイド部材３２ａに案内されて車体後
方に移動する。このため、前記ステー１４は前方端部１
４ｂが大きく車体内方に傾斜されて、前記ステー１４が
前記実施例に進入するのを確実に防止することができ
る。

【００３１】尚、前記各実施例ではダンパ機能および付
勢機能を備えたステー１４を例にとって本発明を説明し
たが、このステーはダンパ機能と付勢機能をそれぞれ別
々に備えたものにあっても本発明を適用できることは勿
論である。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に示す自動車の後部車体構造にあっては、トランクリッ
ドのステーの車体前方側にガイド部材を設けて、このス
テーに後方から大きな荷重が作用した際に、ステーの前
方端部を車両前方を除いた方向へ大きく傾斜させつつ移
動させるようにしたので、自動車が後方衝突されて前記
ステーが車両前方に移動した場合に、前記ガイド部材に
よりこのステーの前方端部が車両前方に移動するのを防
止することができる。また、前記ステーの車体への取付
部分の剛性を特別に増大する必要が無く、車体重量が増
大されるのを防止することができる。

【００３３】また、本発明の請求項２にあっては、前記
ガイド部材によってステーの前方端部を車両外方に向け
て案内する構成となっているので、更に安全性を向上す
ることができる。

【００３４】更に、本発明の請求項３にあっては、前記
ガイド部材によりステーの前方端部を、リアフェンダー
パネルとクオーターパネルとで形成される空間内に案内
するようにしたので、ステーが後方移動した際にその前
方端部をリアフェンダーパネルとクオーターパネルとで
保護することができるため、その安全性を更に向上する
ことができる。

【００３５】更にまた、本発明の請求項４にあっては、
前記ガイド部材をリアウインド下部のリアデッキパネル
と閉断面を構成するパッケージジャンクションに設けた
ので、このパッケージジャンクションが閉断面構造によ
りその剛性が高くなっているため、ステーが前方移動し
た際の衝撃によっても変形することなく、確実にステー
前方端部を案内することができる。

【００３６】また、本発明の請求項５にあっては、前記
ステーの前方端部に、前記ガイド部材に沿って移動を滑
らかに行う滑動片を設けたので、前方移動するステーの
前端部の案内を滑らかに行って、このステーの車両前方
を除いた方向への傾斜を確実に行うことができるという
各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる自動車の後部車体構造の一実施
例を示す要部斜視図である。

【図２】図１中Ａ−Ａ線からの要部拡大断面図である。

【図３】図１中Ｂ−Ｂ線からの要部拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施例を示すステーの取付け状態の
要部平面図である。

【図５】本発明の一実施例を示すステーの前方端部の取
付け状態の要部拡大断面図である。

【図６】本発明の他の実施例を示すステーの前方端部の
取付け状態の要部拡大断面図である。

【図７】本発明の他の実施例を示すステーの前方端部の
取付け状態の要部拡大断面図である。

【図８】本発明の他の実施例を示す要部斜視図である。

【図９】本発明の他の実施例を示す要部斜視図である。

【図１０】本発明の他の実施例を示す要部平面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ トランク １２ａ トランクリッド １４ ステー ２０ 取付けパネル ２６ リアデッ
キパネル ２８ パッケージジャンクション ３２，３２ａ，
３２ｂ ガイド部材 ３４ 滑動片 ３６ クオータ
パネル ３８ リアフェンダー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端部が車体側に回動可能に取付けられ
   ると共に、他端部がトランクリッドに回動可能に取付け
   られ、トランクリッドに開放補助力を付与するステーを
   車両側方に備え、このステーがトランクリッドの閉止状
   態で略前後方向を指向するようになった自動車の後部車
   体構造において、前記ステーの車体前方側に、このステ
   ーが前方移動された際に、ステーの前方端部を車両前方
   を除いた方向へ大きく傾斜させつつ移動させるガイド部
   材を設けたことを特徴とする自動車の後部車体構造。
2. 【請求項２】 前記ガイド部材は、ステーの前方端部を
   車両外方に向けて案内することを特徴とする請求項１に
   記載の自動車の後部車体構造。
3. 【請求項３】 ステーの前方端部を、リアフェンダーパ
   ネルとクオーターパネルとで形成される空間内に案内す
   ることを特徴とする請求項２に記載の自動車の後部車体
   構造。
4. 【請求項４】 前記ガイド部材をリアウインド下部のリ
   アデッキパネルと閉断面を構成するパッケージジャンク
   ションに設けたことを特徴とする請求項１から３のいづ
   れかに記載の自動車の後部車体構造。
5. 【請求項５】 前記ステーの前方端部に、前記ガイド部
   材に沿って移動を滑らかに行う滑動片を設けたことを特
   徴とする請求項１から４のいづれかに記載の自動車の後
   部車体構造。