JPH07158665A - ヒンジダンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 グローブボックスなどの容積を大きくするこ
とができ、組み付け性が比較的簡単となり、露出させな
くするレイアウトが容易にできるようにする。 【構成】 一側面が開放した筒体１と、筒体１内に、回
動可能に挿入されたロータ２と、ロータ２の外周面に、
外周面および筒体１の内周面に圧接するように取り付け
られ、筒体１およびロータ２とで作動室を形成するＯリ
ング５と、作動室内に充填されたシリコーンオイル６
と、ロータ２よりも開放した側面側の筒体１内に、回動
可能に挿入され、キャップ９で抜け止めされたヘッドユ
ニット７と、ヘッドユニット７に取り付けられ、ヘッド
ユニット７の一方向への回動力のみをロータ２に伝達す
るクラッチスプリング８とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、一方向の回動力のみ
を制動するダンパー機構をヒンジとして構成したヒンジ
ダンパーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車などの車室内のグロ
ーブボックスなどの収納箱の開閉装置には、開放する蓋
を緩やかに回動させるためのダンパー機構が設けられて
いる。そして、このようなダンパー機構は、特公平５−
６８３９１号公報に開示されているように、蓋の回動軸
と異なる位置に配設され、蓋の回動力を制動している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のダンパー機構は
蓋、すなわちグローブボックスの回動軸と異なる位置
に、例えばハウジングの垂直面とグローブボックスの背
面との間、またはハウジングの側面とグローブボックス
の側面との間に配設されているので、ハウジングとグロ
ーブボックスとの間にダンパー機構を配設するためのス
ペースが必要となるため、全体の容積に比較してグロー
ブボックスの容積が少なくなる。

【０００４】そして、グローブボックスの回動軸と異な
る位置にダンパー機構が配設されているので、組み付け
性が悪くなる。さらに、グローブボックスを開放させる
と、ダンパー機構が露出するので、見栄えが悪くなると
ともに、ダンパー機構を露出させなくするレイアウトが
難しいという不都合があった。

【０００５】この発明は、上記したような不都合を解消
するためになされたもので、グローブボックスなどの容
積を大きくすることができ、組み付け性が比較的簡単と
なり、露出させなくするレイアウトが容易にできるとと
もに、蓋の閉成を容易に行えるようにしたヒンジダンパ
ーを提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明のヒンジダンパ
ーは、一側面が開放した筒体と、この筒体内に、回動可
能に挿入されたロータと、このロータの外周面に、外周
面および筒体の内周面に圧接するように取り付けられ、
筒体およびロータとで作動室を形成するＯリングと、作
動室内に充填された粘性流体と、ロータよりも開放した
側面側の筒体内に、回動可能に挿入され、リング状のキ
ャップで抜け止めされたヘッドユニットと、このヘッド
ユニットに取り付けられ、ヘッドユニットの一方向への
回動力のみをロータに伝達するクラッチスプリングとを
備えるものである。そして、筒体とヘッドユニットとの
間に、クラッチスプリングがヘッドユニットの回動力を
ロータに伝達しない方向へヘッドユニットを回動させる
付勢力を蓄積するアシストバネを設ける。

【０００７】

【作用】この発明におけるヒンジダンパーは、ヘッドユ
ニットを一方向へ回動させると、ヘッドユニットの回動
力がクラッチスプリングを介してロータに伝達されるの
で、ヘッドユニットの一方向への回動を粘性流体で制動
するとともに、ヘッドユニットを他方向へ回動させる付
勢力をアシストバネに蓄積する。そして、ヘッドユニッ
トを一方向へ回動させた後に他方向へ回動させると、ヘ
ッドユニットの回動力がクラッチスプリングを介してロ
ータに伝達されず、アシストバネからヘッドユニットに
他方向へ回動させる付勢力が付与される。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図に基づいて説明
する。図１はこの発明の第１実施例であるヒンジダンパ
ーの各部品を示す分解斜視図、図２は図１の各部品を組
み立てた状態の断面図、図３は図２のＡ−Ａ線による断
面図、図４は図２のＢ−Ｂ線による断面図である。これ
らの図において、１は一側面が開放した筒体を示し、底
内面に、軸方向に支持軸１ｘが設けられ、底側の外周面
に複数の軸方向の係合突起１ｄが設けられるとともに、
開放した側面側に、後述するキャップ９の係止爪９ｄが
係合する係止孔１ｈが設けられている。

【０００９】２は筒体１内に回動可能に挿入されたロー
タを示し、ロータ本体３と、このロータ本体３に嵌合
し、一体で回動するシャフト４とで構成されている。そ
して、ロータ本体３は、周面の底側に軸方向と平行な凹
凸面が形成され、底側に支持軸１ｘが入る穴３ｏが軸方
向に設けられ、周面の上面側に後述するＯリング５を収
容する溝３ｄが設けられ、上面にシャフト４の底面側に
設けた嵌合突起４ｄが嵌合する嵌合溝３ｆが設けられて
いる。

【００１０】５はＯリングを示し、溝３ｄに取り付けら
れて筒体１の内周面およびロータ本体３の外周面に圧接
し、筒体１およびロータ本体３とで作動室を形成するも
のである。６は作動室に適宜な方法で充填された粘性流
体としてのシリコーンオイルを示し、筒体１とロータ本
体３とが相対的に、回動するときに制動力を付与するも
のである。

【００１１】７はヘッドユニットを示し、ロータ２より
も開放した側面側の筒体１内に、回動可能に挿入され、
底面側にシャフト４の先端が回動可能に挿入される穴７
ｏが設けられるとともに、後述するクラッチスプリング
８を取り付けるためのスリット７ｓが設けられ、上面側
に嵌合突起７ｄが設けられている。８はクラッチスプリ
ングを示し、折り曲げられた基端側がスリット７ｓに挿
入され、カールされた先端側が穴７ｏ内に挿入されてい
る。

【００１２】そして、ヘッドユニット７が、図１に実線
で示す方向に回動すると、クラッチスプリング８の先端
側はシャフト４の周囲に巻き付き、図１に点線で示す方
向に回動すると、クラッチスプリング８の先端側はシャ
フト４の周囲に巻き付かなくなる。９はリング状のキャ
ップを示し、ヘッドユニット７よりも開放した側面側の
筒体１内に挿入され、周面に設けた係止爪９ｄが係止孔
１ｈに嵌合してヘッドユニット７が筒体１から抜けるの
を防止するものである。

【００１３】図５（ａ），（ｂ）は第１実施例のヒンジ
ダンパーを用いて構成したグローブボックスの動作説明
図、図６はインスツルメントパネルとグローブボックス
との蝶番として使用されるヒンジダンパーを示す説明図
である。これらの図において、Ｄはヒンジダンパー、Ｉ
はハウジングとしてのインスツルメントパネル、Ｇはグ
ローブボックスを示し、ヒンジダンパーＤは、グローブ
ボックスＧをインスツルメントパネルＩに対して回動可
能に支持する回動軸Ｘの一部として使用されている。

【００１４】そして、ヒンジダンパーＤは、図２の左右
を反転させた状態で、筒体１の底側がインスツルメント
パネルＩに固定されて取り付けられ、筒体１の上面側が
グローブボックスＧに、回動可能に支持されている。さ
らに、ヘッドユニット７の嵌合突起７ｄが、グローブボ
ックスＧと一体的に回動するように係合している。Ｌは
留め具を示し、グローブボックスＧを閉成位置に保持す
るものである。

【００１５】次に、動作について説明する。まず、留め
具ＬでグローブボックスＧを閉成状態に保持した図５
（ａ）に示す状態で、留め具Ｌの保持状態を解除してグ
ローブボックスＧを、回動軸ＸおよびヒンジダンパーＤ
を中心にして時計方向へ回動させると、グローブボック
スＧに係合したヘッドユニット７も回動し、ヘッドユニ
ット７の回動力はクラッチスプリング８に伝達されるの
で、前述したように、クラッチスプリング８の先端側は
シャフト４の周囲に巻き付くため、ロータ２にヘッドユ
ニット７の回動力が伝達され、ロータ２が回動する。

【００１６】したがって、ヘッドユニット７が時計方向
に回動すると、ロータ２も時計方向に回動するため、シ
リコーンオイル６の作用によってロータ２の回動が制動
されるので、グローブボックスＧは、ゆっくりと図５
（ｂ）に示す状態まで回動し、開放状態となる。そし
て、図５（ｂ）に示す開放状態のグローブボックスＧ
を、回動軸ＸおよびヒンジダンパーＤを中心にして反時
計方向へ回動させると、ヘッドユニット７の回動力はク
ラッチスプリング８に伝達されるが、前述したように、
クラッチスプリング８の先端側はシャフト４の周囲に巻
き付かなくなるので、ロータ２にヘッドユニット７の回
動力が伝達されなくなる。

【００１７】したがって、ヘッドユニット７が反時計方
向に回動すると、ロータ２は回動せず、ヘッドユニット
７の回動力がロータ２に伝達されないため、グローブボ
ックスＧは、回動を制動されないので、速やかに図５
（ａ）に示す状態まで回動し、閉成状態となる。

【００１８】上述したように、この発明の第１実施例に
よれば、回動軸Ｘの一部としてヒンジダンパーＤを配設
できるので、グローブボックスＧの容積を大きくするこ
とができるとともに、組み付け性が比較的簡単になる。
そして、ヒンジダンパーＤは、回動軸Ｘの一部を構成す
るので、露出させないように配設するレイアウトが容易
にできる。

【００１９】図７はこの発明の第２実施例であるヒンジ
ダンパーの各部品を示す分解斜視図、図８は図７の各部
品を組み立てた状態の断面図であり、図１〜図４と同一
または相当部分に同一符号を付して説明を省略する。こ
れらの図において、１ｉは挿入孔を示し、筒体１の作動
室を形成しない部分に設けられ、後述するトーションス
プリング１０の一端が挿入される。７ｉは挿入孔を示
し、ヘッドユニット７の底面に設けられ、トーションス
プリング１０の他端が挿入される。

【００２０】１０はアシストバネとしてのトーションス
プリングを示し、ヘッドユニット７が、図７に実線で示
す方向に回動すると、巻が緩む方向に回動してヘッドユ
ニット７を点線で示す方向へ付勢する付勢力を蓄積する
ものである。

【００２１】次に、図５および図６に示すように使用し
た場合の第１実施例と異なる動作について説明する。前
述したようにグローブボックスＧを開放させると、トー
ションスプリング１０は、グローブボックスＧを開放さ
せる回動力によって巻が緩む方向に回動するので、ヘッ
ドユニット７を介してグローブボックスＧを閉成する方
向に付勢する付勢力を蓄積することになる。

【００２２】したがって、グローブボックスＧを開放さ
せる回動力は、トーションスプリング１０によっても制
動される。そして、開放状態のグローブボックスＧを閉
成させる際、グローブボックスＧはヘッドユニット７を
介したトーションスプリング１０の蓄積力によって付勢
される。なお、トーションスプリング１０に蓄積される
付勢力は、開放状態のグローブボックスＧの重量に打ち
勝って単独でグローブボックスＧを閉成させることがで
きず、グローブボックスＧの開放状態を維持するように
設定されている。

【００２３】上述したように、この発明の第２実施例に
よれば、第１実施例で得られる効果の他、開放状態のグ
ローブボックスＧを閉成方向に付勢する付勢力がトーシ
ョンスプリング１０に蓄積されるので、グローブボック
スＧを閉成させる際、グローブボックスＧを容易に閉成
させることができる。

【００２４】なお、上記した実施例では、クラッチスプ
リング８の一例を図１および図７に示したが、この他、
コイルバネなどをクラッチスプリングとして用いても、
同様に機能させることができる。そして、ロータ本体３
とシャフト４とでロータ２を構成した例を示したが、ロ
ータ本体３とシャフト４とを一体構成としてもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、クラ
ッチスプリングによってヘッドユニットの一方向への回
動力のみをロータに伝達するようにしてヒンジダンパー
を構成したので、回動軸の一部としてヒンジダンパーが
配設できるため、グローブボックスなどの容積を大きく
することができるとともに、組み付け性が比較的簡単に
なる。そして、ヒンジダンパーは、回動軸の一部を構成
するので、露出させないように配設するレイアウトが容
易にできる。

【００２６】さらに、筒体とヘッドユニットとの間に、
クラッチスプリングがヘッドユニットの回動力をロータ
に伝達しない方向へヘッドユニットを回動させる付勢力
を蓄積するアシストバネを設けたので、グローブボック
スなどを閉成させる際、グローブボックスなどを容易に
閉成させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例であるヒンジダンパーの
各部品を示す分解斜視図である。

【図２】図１の各部品を組み立てた状態の断面図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線による断面図である。

【図５】（ａ），（ｂ）は第１実施例のヒンジダンパー
を用いて構成したグローブボックスの動作説明図であ
る。

【図６】インスツルメントパネルとグローブボックスと
の蝶番として使用されるヒンジダンパーを示す説明図で
ある。

【図７】この発明の第２実施例であるヒンジダンパーの
各部品を示す分解斜視図である。

【図８】図７の各部品を組み立てた状態の断面図であ
る。

【符号の説明】

Ｄ ヒンジダンパー １ 筒体 １ｈ 係止孔 １ｉ 挿入孔 ２ ロータ ３ ロータ本体 ３ｄ 溝 ４ シャフト ５ Ｏリング ６ シリコーンオイル ７ ヘッドユニット ７ｏ 穴 ７ｓ スリット ７ｄ 嵌合突起 ７ｉ 挿入孔 ８ クラッチスプリング ９ キャップ ９ｄ 係止爪 １０ トーションスプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一側面が開放した筒体と、 この筒体内に、回動可能に挿入されたロータと、 このロータの外周面に、外周面および前記筒体の内周面
   に圧接するように取り付けられ、前記筒体および前記ロ
   ータとで作動室を形成するＯリングと、 前記作動室内に充填された粘性流体と、 前記ロータよりも前記開放した側面側の前記筒体内に、
   回動可能に挿入され、リング状のキャップで抜け止めさ
   れたヘッドユニットと、 このヘッドユニットに取り付けられ、前記ヘッドユニッ
   トの一方向への回動力のみを前記ロータに伝達するクラ
   ッチスプリングと、 を備えるヒンジダンパー。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のヒンジダンパーにおい
   て、 前記筒体と前記ヘッドユニットとの間に、前記クラッチ
   スプリングが前記ヘッドユニットの回動力を前記ロータ
   に伝達しない方向へ前記ヘッドユニットを回動させる付
   勢力を蓄積するアシストバネを設けた、 ことを特徴とするヒンジダンパー。