JPH0713649U - ステアリング装置の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】ハウジング５に形成された通孔１０に圧入され
るブッシュ１１の内周にリテーナ１２が圧入される。そ
のリテーナ１２を介しブッシュ１１に挿通されるボルト
１５によってハウジング５は車体１４に取り付けられ
る。そのブッシュ１１の金属部材１７の外周に接着され
る弾性部材１８の両端に形成されるフランジ１８ａ、１
８ｂによりハウジング５が挟まれる。その金属部材１７
の少なくとも軸方向一端に形成されるフランジ１７ａと
ハウジング５とで弾性部材１８のフランジ１８ａが挟ま
れ、その金属部材１７のフランジ１７ａを弾性部材１８
のフランジ１８ａとで挟む前記リテーナ１２に形成され
るフランジ１２ａは、金属部材１７のフランジ１７ａと
の当接部に、径方向内方に向かうに従いリテーナ１２の
圧入方向に向かう傾斜部１２ｂを有する。 【効果】ハウジングの通孔へのブッシュの圧入作業を能
率良く行なって作業性を向上できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体にボルトによって取り付けられるステアリング装置の支持構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は、ラックピニオン式ステアリング装置１００の従来の支持構造を示すも ので、ラック１０１を覆うハウジング１０２の張出部１０２ａに形成された通孔 １０３に圧入される筒状のブッシュ１０４と、このブッシュ１０４の内周の軸方 向両端に圧入されるリテーナ１０５、１０６とを備える。そのブッシュ１０４は 筒状の金属部材１１０と、この金属部材１１０の外周に加硫接着される筒状のゴ ム製弾性部材１１１とを有し、その弾性部材１１１の両端にフランジ１１１ａ、 １１１ｂが形成され、両フランジ１１１ａ、１１１ｂによりハウジング１０２が 挟まれてハウジング１０２は防振支持されている。各リテーナ１０５、１０６は 、ハウジング１０２とで弾性部材１１１のフランジ１１１ａ、１１１ｂを挟むフ ランジ１０５ａ、１０６ｂを有し、両リテーナ１０５、１０６のフランジ１０５ ａ、１０６ｂを介し、ハウジング１０２の張出部１０２ａは車体１０７に形成さ れた凹部１０７ａに嵌め込まれ、そのリテーナ１０５、１０６を介しブッシュ１ ０４に挿通されるボルト１０８の頭部と、このボルト１０８にねじ合わされるナ ット１０９とによってハウジング１０２は車体１０７に取り付けられる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の支持構造では、ブッシュ１０４をハウジング１０７の通孔１０３に 一方のフランジ１１１ｂの側から圧入する場合、その一方のフランジ１１１ｂを 通孔１０３の外部に完全に露出させるためには、図５に示すように、他方のフラ ンジ１１１ａが通孔１０３内に押し込まれるまで過剰に圧入する必要がある。そ のため、一方のフランジ１１１ｂを通孔１０３から完全に露出させた後に、ブッ シュ１０４を圧入方向（図５において矢印Ａ方向）とは逆方向に押し戻す作業が 必要になり、作業性が良くないという問題があった。

【０００４】 本考案は、上記従来技術の問題を解決することのできるステアリング装置の支 持構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ステアリング装置のハウジングに形成された通孔に圧入される筒状 のブッシュと、このブッシュの内周に圧入されるリテーナとを備え、そのリテー ナを介しブッシュに挿通されるボルトによってハウジングは車体に取り付けられ 、そのブッシュは筒状の金属部材と、この金属部材の外周に接着される筒状の弾 性部材とを有し、その弾性部材の両端にフランジが形成され、両フランジにより ハウジングが挟まれるステアリング装置の支持構造において、前記金属部材の少 なくとも軸方向一端にフランジが形成され、この金属部材のフランジとハウジン グとで弾性部材のフランジが挟まれ、その金属部材のフランジを弾性部材のフラ ンジとで挟むフランジが前記リテーナに形成され、そのリテーナのフランジは、 金属部材のフランジとの当接部に、径方向内方に向かうに従いリテーナの圧入方 向に向かう傾斜部を有することを特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案の構成によれば、ハウジングの通孔にブッシュを圧入する時点では、そ のブッシュを構成する金属部材と弾性部材の少なくとも一端にはフランジを形成 する必要がなく、このフランジが形成されていない側からブッシュをハウジング の通孔に圧入することができる。これは、そのブッシュのハウジングの通孔への 圧入後に、そのフランジが形成されていない側からリテーナを金属部材の内周に 圧入すると、リテーナの傾斜部が金属部材の端部と弾性部材の端部とを径方向外 方に屈曲させてフランジにするからである。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例について説明する。

【０００８】 図２に示すラックピニオン式ステアリング装置１は、ハンドル２により回転操 作されるピニオン３と、このピニオン３に噛み合うラック歯が形成されているラ ックバー４と、このラックバー４を覆うハウジング５とを備えている。そのラッ クバー４にタイロッド６、７がボールジョイント８、９を介し連結され、このタ イロッド６、７に操向用車輪（図示省略）がナックルアームを介し接続される。 これにより、ハンドル２を回転操作すると、ピニオン３の回転によりラックバー ４が車両幅方向に移動し、このラックバー４の車両幅方向への移動により操向用 車輪が操舵される。

【０００９】 そのハウジング５の一端側に形成された張出部５ａに通孔１０が形成され、こ の通孔１０に、図１に示すように、筒状のブッシュ１１が圧入され、このブッシ ュ１１の内周の軸方向両端にリテーナ１２、１３が圧入されている。そのブッシ ュ１１は筒状の金属部材１７と、この金属部材１７の外周に加硫接着される筒状 のゴム製弾性部材１８とを有する。その弾性部材１８の両端にフランジ１８ａ、 １８ｂが形成され、両フランジ１８ａ、１８ｂによりハウジング５が挟まれてハ ウジング５は防振支持されている。その金属部材１７の軸方向一端にフランジ１ ７ａが形成され、この金属部材１７のフランジ１７ａとハウジング５とで弾性部 材１８の一方のフランジ１８ａが挟まれている。その金属部材１７のフランジ１ ７ａを弾性部材１８の一方のフランジ１８ａとで挟むフランジ１２ａが一方のリ テーナ１２に形成されている。その金属部材１７の軸方向他端にはフランジは形 成されておらず、弾性部材１８の他方のフランジ１８ｂは、ハウジング５と他方 のリテーナ１３に形成されたフランジ１３ａとで挟まれている。なお、他方のリ テーナ１３を金属部材１７と一体成形することで、部品点数を削減できる。その 一方のリテーナ１２のフランジ１２ａは、金属部材１７のフランジ１７ａとの当 接部に、径方向内方に向かうに従いリテーナ１２の圧入方向（図１において矢印 Ａ方向）に向かう傾斜部１２ｂを有する。この傾斜部１２ｂは本実施例では湾曲 面とされている。

【００１０】 上記両リテーナ１２、１３を介し、ハウジング５の張出部５ａは車体１４に形 成された凹部１４ａに嵌め込まれ、そのリテーナ１２、１３を介しブッシュ１１ に挿通されるボルト１５の頭部と、このボルト１５にねじ合わされるナット１６ とによってハウジング５は車体１４に取り付けられる。なお、図２に示すように 、ハウジング５は張出部５ａとは反対側の端部においても車体にボルトによって 取り付けられるブラケット３０を介し固定される。

【００１１】 図３に示すように、ハウジング５の張出部５ａの通孔１０にブッシュ１１を圧 入する時点では、そのブッシュ１１を構成する金属部材１７と弾性部材１８の一 端にはフランジ１７ａ、１８ａは形成されていない。よって、ブッシュ１１は、 そのフランジ１７ａ、１８ａが形成されていない側から通孔１０内に圧入される 。なお、このブッシュ１１を通孔１０に圧入する時点で、他方のリテーナ１３は ブッシュ１１に圧入されている。そのブッシュ１１の通孔１０への圧入後に、一 方のリテーナ１２を、そのフランジ１７ａ、１８ａが形成されていない側から金 属部材１７の内周に圧入する。これにより、その一方のリテーナ１２の傾斜部１ ２ｂが、金属部材１７の一端部と弾性部材１８の一端部とを径方向外方に屈曲さ せてフランジ１７ａ、１８ａにする。

【００１２】 上記構成によれば、ブッシュ１１はフランジ１７ａ、１８ａが形成されていな い側からハウジング５の張出部５ａの通孔１０内に圧入することができるので、 その圧入方向（図３において矢印Ｂ方向）とは逆方向にブッシュ１１を押し戻す 作業が不要になり、従来に比べ作業性を向上することができる。

【００１３】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではない。例えば、上記実施例で はリテーナ１２の傾斜部１２ｂは湾曲面とされているが、図３において仮想線で 示すように平坦な傾斜面１２ｂ′であってもよい。また、上記実施例では一方の リテーナ１２のみが屈曲部１２ｂを有するものとしたが、両方のリテーナが屈曲 部を有し、金属部材は両端にフランジを有するものとしてもよく、この場合は、 ブッシュの両端のフランジが形成されていない状態でブッシュは通孔に圧入され 、両リテーナの金属部材への圧入により金属部材と弾性部材の両端にフランジが 形成され、この際、両リテーナの金属部材への圧入は同時に行なうことができる 。また、ラックピニオン式以外のタイプのステアリング装置の支持構造にも本考 案は適用できる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案のステアリング装置の支持構造によれば、ハウジングの通孔へのブッシ ュの圧入作業を能率良く行なって作業性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すステアリング装置の支持
構造の断面図

【図２】本考案の実施例を示すステアリング装置の斜視
図

【図３】本考案の実施例を示すステアリング装置の支持
構造の作用説明図

【図４】従来例を示すステアリング装置の支持構造の断
面図

【図５】従来例のステアリング装置の問題点の説明用断
面図

【符号の説明】

５ ハウジング １０ 通孔 １１ ブッシュ １２ リテーナ １２ａ フランジ １２ｂ 傾斜部 １５ ボルト １７ 金属部材 １７ａ フランジ １８ 弾性部材 １８ａ、１８ｂ フランジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリング装置のハウジングに形成さ
   れた通孔に圧入される筒状のブッシュと、このブッシュ
   の内周に圧入されるリテーナとを備え、そのリテーナを
   介しブッシュに挿通されるボルトによってハウジングは
   車体に取り付けられ、そのブッシュは筒状の金属部材
   と、この金属部材の外周に接着される筒状の弾性部材と
   を有し、その弾性部材の両端にフランジが形成され、両
   フランジによりハウジングが挟まれるステアリング装置
   の支持構造において、前記金属部材の少なくとも軸方向
   一端にフランジが形成され、この金属部材のフランジと
   ハウジングとで弾性部材のフランジが挟まれ、その金属
   部材のフランジを弾性部材のフランジとで挟むフランジ
   が前記リテーナに形成され、そのリテーナのフランジ
   は、金属部材のフランジとの当接部に、径方向内方に向
   かうに従いリテーナの圧入方向に向かう傾斜部を有する
   ことを特徴とするステアリング装置の支持構造。