JPH07117710A - 電気自動車のコントロールユニット取付構造 - Google Patents
電気自動車のコントロールユニット取付構造Info
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- JPH07117710A JPH07117710A JP5266637A JP26663793A JPH07117710A JP H07117710 A JPH07117710 A JP H07117710A JP 5266637 A JP5266637 A JP 5266637A JP 26663793 A JP26663793 A JP 26663793A JP H07117710 A JPH07117710 A JP H07117710A
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- side member
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントサイドメンバの潰れストロークの確
保と、コントロールユニットとダッシュパネル等との干
渉回避を図る。 【構成】 エンジンルーム２の両側部のフロントサイド
メンバ１に跨ってフロントマウントメンバ３とリヤマウ
ントメンバ４とを架設してこれらにコントロールユニッ
ト５を取付け、フロントマウントメンバ３は端部に前後
方向に斜状に開脚する２股状の支持脚７を設けて、該支
持部７を介してフロントサイドメンバ１上に固定し、フ
ロントサイドメンバ１の側壁１ａには、前端部から支持
脚固定部に亘って易圧潰部８を設けてある。
保と、コントロールユニットとダッシュパネル等との干
渉回避を図る。 【構成】 エンジンルーム２の両側部のフロントサイド
メンバ１に跨ってフロントマウントメンバ３とリヤマウ
ントメンバ４とを架設してこれらにコントロールユニッ
ト５を取付け、フロントマウントメンバ３は端部に前後
方向に斜状に開脚する２股状の支持脚７を設けて、該支
持部７を介してフロントサイドメンバ１上に固定し、フ
ロントサイドメンバ１の側壁１ａには、前端部から支持
脚固定部に亘って易圧潰部８を設けてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車のコントロー
ルユニット取付構造に関する。
ルユニット取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては、バッテリ電圧を
駆動モータや他の補機類へ給配電するコントローラユニ
ットが大型であるため、該コントローラユニットを例え
ば実開昭６１−１５０６２２号公報に示されているよう
に、エンジンルーム内に搭載するようにしている。
駆動モータや他の補機類へ給配電するコントローラユニ
ットが大型であるため、該コントローラユニットを例え
ば実開昭６１−１５０６２２号公報に示されているよう
に、エンジンルーム内に搭載するようにしている。
【０００３】コントローラユニットは前述のように大型
であると共に可成りの重量があるため、このコントロー
ラユニットをエンジンルーム内に搭載する場合、該コン
トローラユニットを車体フロントの前後方向骨格部材で
あるエンジンルーム両側部のフロントサイドメンバ間に
跨って前後複数個所でしっかりと固定して取付剛性を確
保する必要がある。
であると共に可成りの重量があるため、このコントロー
ラユニットをエンジンルーム内に搭載する場合、該コン
トローラユニットを車体フロントの前後方向骨格部材で
あるエンジンルーム両側部のフロントサイドメンバ間に
跨って前後複数個所でしっかりと固定して取付剛性を確
保する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】コントローラユニット
は前述のようにフロントサイドメンバに前後複数個所で
しっかりと固定する必要があるため、車両の前面衝突時
にコントロールユニットの前方に配設されたクーラーコ
ンデンサやラジエータ等がコントローラユニットに干渉
することによって、フロントサイドメンバの前側部の潰
れ量が減少してしまうことと、コントローラユニットの
前側固定部よりも後方ではフロントサイドメンバの効果
的な潰れ変形が得られなくなるため、衝突エネルギー吸
収効果が低減してしまうことは否めない。
は前述のようにフロントサイドメンバに前後複数個所で
しっかりと固定する必要があるため、車両の前面衝突時
にコントロールユニットの前方に配設されたクーラーコ
ンデンサやラジエータ等がコントローラユニットに干渉
することによって、フロントサイドメンバの前側部の潰
れ量が減少してしまうことと、コントローラユニットの
前側固定部よりも後方ではフロントサイドメンバの効果
的な潰れ変形が得られなくなるため、衝突エネルギー吸
収効果が低減してしまうことは否めない。
【０００５】また、このように車両の前面衝突時に、フ
ロントサイドメンバ前側部の潰れ変形が効果的に行われ
ないまま該フロントサイドメンバが後退移動するのに伴
って、コントローラユニットも後退してダッシュパネル
やカウルボックスに干渉し、これらダッシュパネルやカ
ウルボックスの車室側への変形が大きくなる可能性があ
る。
ロントサイドメンバ前側部の潰れ変形が効果的に行われ
ないまま該フロントサイドメンバが後退移動するのに伴
って、コントローラユニットも後退してダッシュパネル
やカウルボックスに干渉し、これらダッシュパネルやカ
ウルボックスの車室側への変形が大きくなる可能性があ
る。
【０００６】そこで、本発明は車両の前面衝突時におけ
るフロントサイドメンバの前側部の潰れストロークを十
分に確保できて、衝突エネルギー吸収効果を高めること
ができると共に、フロントサイドメンバの後退移動に伴
うコントローラユニットの後退移動を極力小さく抑え
て、ダッシュパネルやカウルボックス等との干渉を回避
することができる電気自動車のコントロールユニット取
付構造を提供するものである。
るフロントサイドメンバの前側部の潰れストロークを十
分に確保できて、衝突エネルギー吸収効果を高めること
ができると共に、フロントサイドメンバの後退移動に伴
うコントローラユニットの後退移動を極力小さく抑え
て、ダッシュパネルやカウルボックス等との干渉を回避
することができる電気自動車のコントロールユニット取
付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】エンジンルーム両側部の
フロントサイドメンバ間に跨ってフロントマウント部材
とリヤマウント部材を架設して、これらフロントマウン
ト部材とリヤマウント部材を介してコントロールユニッ
トを取付けた構造であって、かつ、前記フロントマウン
ト部材の両端部に前後方向に斜状に開脚した２股状の支
持脚を介してフロントサイドメンバ上に固定すると共
に、該フロントサイドメンバの側壁に少くとも前記両支
持脚固定部間に亘る領域に、フロントサイドメンバの前
後方向の圧潰変形を促す易圧潰部を設けてある。
フロントサイドメンバ間に跨ってフロントマウント部材
とリヤマウント部材を架設して、これらフロントマウン
ト部材とリヤマウント部材を介してコントロールユニッ
トを取付けた構造であって、かつ、前記フロントマウン
ト部材の両端部に前後方向に斜状に開脚した２股状の支
持脚を介してフロントサイドメンバ上に固定すると共
に、該フロントサイドメンバの側壁に少くとも前記両支
持脚固定部間に亘る領域に、フロントサイドメンバの前
後方向の圧潰変形を促す易圧潰部を設けてある。
【０００８】
【作用】車両の前面衝突時にフロントサイドメンバに衝
突入力が作用すると、該フロントサイドメンバの側壁の
易圧潰部から圧潰変形が誘起されて、フロントサイドメ
ンバ前側部がスムーズに圧潰変形する。
突入力が作用すると、該フロントサイドメンバの側壁の
易圧潰部から圧潰変形が誘起されて、フロントサイドメ
ンバ前側部がスムーズに圧潰変形する。
【０００９】この易圧潰部は支持脚固定部に亘って設け
られているため、フロントサイドメンバの該支持脚固定
部分の圧潰変形によって、２股状の支持脚が立上がり変
形して、コントローラユニットの前端部をリフトさせ、
クーラーコンデンサやラジエータ等、コントローラユニ
ット前方のエンジンルーム内機能部品との干渉が回避さ
れ、該フロントサイドメンバ前側部の圧潰変形を十分に
行わせることができる。
られているため、フロントサイドメンバの該支持脚固定
部分の圧潰変形によって、２股状の支持脚が立上がり変
形して、コントローラユニットの前端部をリフトさせ、
クーラーコンデンサやラジエータ等、コントローラユニ
ット前方のエンジンルーム内機能部品との干渉が回避さ
れ、該フロントサイドメンバ前側部の圧潰変形を十分に
行わせることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１１】図１〜４において、１はエンジンルーム２
内の両側部に前後方向に配設されたフロントサイドメン
バで、両側のフロントサイドメンバ１間に跨ってフロン
トマウント部材３とリヤマウント部材４とを架設して、
これらフロントマウント部材３とリヤマウント部材４上
にコントローラユニット５を取付けてある。
内の両側部に前後方向に配設されたフロントサイドメン
バで、両側のフロントサイドメンバ１間に跨ってフロン
トマウント部材３とリヤマウント部材４とを架設して、
これらフロントマウント部材３とリヤマウント部材４上
にコントローラユニット５を取付けてある。
【００１２】リヤマウント部材４は、その両端部をフロ
ントサイドメンバ１上にボルト・ナット６により締結固
定してある一方、フロントマウント部材３の両端部に
は、前後方向に斜状に開脚した２股状の支持脚７をボル
ト・ナット６により締結固定してあって、該支持脚７を
介してフロントサイドメンバ１上に固定してある。
ントサイドメンバ１上にボルト・ナット６により締結固
定してある一方、フロントマウント部材３の両端部に
は、前後方向に斜状に開脚した２股状の支持脚７をボル
ト・ナット６により締結固定してあって、該支持脚７を
介してフロントサイドメンバ１上に固定してある。
【００１３】支持脚７はフロントサイドメンバ１上に溶
接もしくはボルト・ナット等により固定されるが、フロ
ントマウント部材３の端部に予めサブアッセンブリして
おいてもよい。
接もしくはボルト・ナット等により固定されるが、フロ
ントマウント部材３の端部に予めサブアッセンブリして
おいてもよい。
【００１４】また、フロントサイドメンバ１の側壁１ａ
には、その前端部から支持脚７の固定部に亘る領域に、
フロントサイドメンバ１の前後方向の圧潰変形を促す易
圧潰部８を設けてある。
には、その前端部から支持脚７の固定部に亘る領域に、
フロントサイドメンバ１の前後方向の圧潰変形を促す易
圧潰部８を設けてある。
【００１５】本実施例ではこの易圧潰部８として、上下
方向に縦長のビードの複数条を、側壁１ａに前後方向に
適宜間隔をおいて形成してある。
方向に縦長のビードの複数条を、側壁１ａに前後方向に
適宜間隔をおいて形成してある。
【００１６】以上の実施例構造によれば、車両の前面衝
突時フロントサイドメンバ１端に図３に示すようにフロ
ントバンパー９を介してバリヤ１２の衝突入力が軸方向
に作用すると、該フロントサイドメンバ１の側壁１ａの
易圧潰部８から圧潰変形が誘起されて、フロントサイド
メンバ１の前側部がスムーズに圧潰変形する。
突時フロントサイドメンバ１端に図３に示すようにフロ
ントバンパー９を介してバリヤ１２の衝突入力が軸方向
に作用すると、該フロントサイドメンバ１の側壁１ａの
易圧潰部８から圧潰変形が誘起されて、フロントサイド
メンバ１の前側部がスムーズに圧潰変形する。
【００１７】この易圧潰部８はフロントサイドメンバ１
の前端部から支持脚７の固定部分に亘って設けられてい
るため、該フロントサイドメンバ１の支持脚固定部分の
圧潰変形によって、２股状の支持脚７が２股間でのフロ
ントサイドメンバ１の圧潰変形に伴って立上り変形し、
コントローラユニット５の前端部をリフトさせる。
の前端部から支持脚７の固定部分に亘って設けられてい
るため、該フロントサイドメンバ１の支持脚固定部分の
圧潰変形によって、２股状の支持脚７が２股間でのフロ
ントサイドメンバ１の圧潰変形に伴って立上り変形し、
コントローラユニット５の前端部をリフトさせる。
【００１８】この結果、クーラーコンデンサやラジエー
タ等のコントローラユニット５前方のエンジンルーム内
機能部品１０との干渉が回避されて、該フロントサイド
メンバ１の前側部の潰れストロークを規制することがな
く、しかも、支持脚７の後部固定部までフロントサイド
メンバ１の潰れストロークを拡大できるため、該フロン
トサイドメンバ１の圧潰変形を十分に行わせることがで
きて、衝突エネルギー吸収効果を高めることができる。
タ等のコントローラユニット５前方のエンジンルーム内
機能部品１０との干渉が回避されて、該フロントサイド
メンバ１の前側部の潰れストロークを規制することがな
く、しかも、支持脚７の後部固定部までフロントサイド
メンバ１の潰れストロークを拡大できるため、該フロン
トサイドメンバ１の圧潰変形を十分に行わせることがで
きて、衝突エネルギー吸収効果を高めることができる。
【００１９】また、このようにフロントサイドメンバ１
の前側部の潰れストロークを十分に確保でき、かつ、コ
ントローラユニット５とエンジンルーム内機能部品１０
との干渉が回避されることから、フロントサイドメンバ
１の後退移動を小さくとどめて、該フロントサイドメン
バ１の後退移動に伴うコントローラユニット５の後退移
動を極力小さく抑えることができる。
の前側部の潰れストロークを十分に確保でき、かつ、コ
ントローラユニット５とエンジンルーム内機能部品１０
との干渉が回避されることから、フロントサイドメンバ
１の後退移動を小さくとどめて、該フロントサイドメン
バ１の後退移動に伴うコントローラユニット５の後退移
動を極力小さく抑えることができる。
【００２０】従って、コントローラユニット５の後端が
ダッシュパネル１１や図外のカウルボックスと干渉する
のを回避できて、これらダッシュパネル１１等の車室側
への変形をなくし、車室の生存空間を確保することもで
きる。
ダッシュパネル１１や図外のカウルボックスと干渉する
のを回避できて、これらダッシュパネル１１等の車室側
への変形をなくし、車室の生存空間を確保することもで
きる。
【００２１】図５に示す実施例は、リヤマウント部材４
をフロントサイドメンバ１に下端を結合した両側のスト
ラットタワー１３の頂部に跨って架設してボルト・ナッ
ト６により締結固定し、コントローラユニット５の後端
上側部をこのリヤマウント部材４に支持してある。
をフロントサイドメンバ１に下端を結合した両側のスト
ラットタワー１３の頂部に跨って架設してボルト・ナッ
ト６により締結固定し、コントローラユニット５の後端
上側部をこのリヤマウント部材４に支持してある。
【００２２】ストラットタワー１３は、前述のように下
端を図外のフードレッジパネルと共にフロントサイドメ
ンバ１に結合して、該フロントサイドメンバ１と共に車
体フロントの骨格部材を構成しており、車両の前面衝突
時に前述のバリヤ１２が、支持脚７の立上がり作用で上
方にリフトされたコントロールユニット５の前端部に干
渉した場合でも、該ストラットタワー１３の後退移動は
それ程大きくはないので、衝突入力に対して反力を発生
させることができる。
端を図外のフードレッジパネルと共にフロントサイドメ
ンバ１に結合して、該フロントサイドメンバ１と共に車
体フロントの骨格部材を構成しており、車両の前面衝突
時に前述のバリヤ１２が、支持脚７の立上がり作用で上
方にリフトされたコントロールユニット５の前端部に干
渉した場合でも、該ストラットタワー１３の後退移動は
それ程大きくはないので、衝突入力に対して反力を発生
させることができる。
【００２３】この結果、フロントサイドメンバ１の前側
部の圧潰変形をより一層スムーズに行わせることができ
て、衝突エネルギー吸収効果を一段と高めることができ
ると共に、コントロールユニット５の後退移動を可及的
に小さく抑制し、ダッシュパネル１１等との干渉回避を
効果的に行うことができる利点がある。
部の圧潰変形をより一層スムーズに行わせることができ
て、衝突エネルギー吸収効果を一段と高めることができ
ると共に、コントロールユニット５の後退移動を可及的
に小さく抑制し、ダッシュパネル１１等との干渉回避を
効果的に行うことができる利点がある。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両の前
面衝突時には、易圧潰部によってフロントサイドメンバ
前側部の支持脚固定部分までをスムーズに圧潰変形させ
て、該支持脚を立上り変形させ、コントロールユニット
の前端部をリフトさせて、コントロールユニット前方の
エンジンルーム内機能部品との干渉を回避させることが
でき、しかも、支持脚の後部固定部までフロントサイド
メンバの潰れストロークを拡大できるから、該フロント
サイドメンバの潰れストロークを十分に確保して、衝突
エネルギー吸収効果を高めることができる。
面衝突時には、易圧潰部によってフロントサイドメンバ
前側部の支持脚固定部分までをスムーズに圧潰変形させ
て、該支持脚を立上り変形させ、コントロールユニット
の前端部をリフトさせて、コントロールユニット前方の
エンジンルーム内機能部品との干渉を回避させることが
でき、しかも、支持脚の後部固定部までフロントサイド
メンバの潰れストロークを拡大できるから、該フロント
サイドメンバの潰れストロークを十分に確保して、衝突
エネルギー吸収効果を高めることができる。
【００２５】また、前述のようにフロントサイドメンバ
前側部の圧潰変形をスムーズに行わせることができると
共に、エンジンルーム内機能部品とコントロールユニッ
トとの干渉を回避できることから、フロントサイドメン
バ、コントロールユニットの後退移動を小さく抑え、コ
ントロールユニットの後端部がダッシュパネル等と干渉
するのを回避できて、これらダッシュパネル等の車室側
への変形をなくし、安全性を一段と向上することができ
る。
前側部の圧潰変形をスムーズに行わせることができると
共に、エンジンルーム内機能部品とコントロールユニッ
トとの干渉を回避できることから、フロントサイドメン
バ、コントロールユニットの後退移動を小さく抑え、コ
ントロールユニットの後端部がダッシュパネル等と干渉
するのを回避できて、これらダッシュパネル等の車室側
への変形をなくし、安全性を一段と向上することができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す略示的側面説明図。
【図２】同実施例の略示的斜視図。
【図３】同実施例の圧潰変形状態を示す略示的側面説明
図。
図。
【図４】支持脚の斜視図。
【図５】本発明の第２実施例を示す略示的斜視図。
１ フロントサイドメンバ ２ エンジンルーム ３ フロントマウント部材 ４ リヤマウント部材 ５ コントロールユニット ７ 支持脚 ８ 易圧潰部
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンルーム両側部のフロントサイド
メンバ間に跨ってフロントマウント部材とリヤマウント
部材を架設して、これらフロントマウント部材とリヤマ
ウント部材を介してコントロールユニットを取付けた構
造であって、かつ、前記フロントマウント部材の両端部
に前後方向に斜状に開脚した２股状の支持脚を設けて、
フロントマウント部材をこの支持脚を介してフロントサ
イドメンバ上に固定すると共に、該フロントサイドメン
バの側壁に少くとも前記両支持脚固定部間に亘る領域
に、フロントサイドメンバの前後方向の圧潰変形を促す
易圧潰部を設けたことを特徴とする電気自動車のコント
ロールユニット取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5266637A JP3070359B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 電気自動車のコントロールユニット取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5266637A JP3070359B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 電気自動車のコントロールユニット取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117710A true JPH07117710A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3070359B2 JP3070359B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=17433602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5266637A Expired - Fee Related JP3070359B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 電気自動車のコントロールユニット取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070359B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09249152A (ja) * | 1996-03-15 | 1997-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 部材の結合構造 |
| JPH09272459A (ja) * | 1996-04-05 | 1997-10-21 | Toyota Motor Corp | 電気自動車の車体前部構造 |
| JP2008230360A (ja) * | 2007-03-19 | 2008-10-02 | Autech Japan Inc | 電気自動車の車体前部構造 |
| JP2012206627A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両の前部構造 |
| WO2012169525A1 (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-13 | 株式会社エフテック | ビーム部材 |
| WO2014054721A1 (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-10 | 日産自動車株式会社 | 車両用機器取付部材 |
| WO2023188518A1 (ja) * | 2022-03-30 | 2023-10-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の前部構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102933408B (zh) * | 2010-02-18 | 2015-07-01 | 福特全球技术公司 | 限位挡块 |
| DE102012011919A1 (de) | 2012-06-15 | 2013-12-19 | Audi Ag | Verstellbare Radaufhängung für die Räder einer Achse eines Kraftfahrzeugs |
-
1993
- 1993-10-25 JP JP5266637A patent/JP3070359B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09249152A (ja) * | 1996-03-15 | 1997-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 部材の結合構造 |
| JPH09272459A (ja) * | 1996-04-05 | 1997-10-21 | Toyota Motor Corp | 電気自動車の車体前部構造 |
| JP2008230360A (ja) * | 2007-03-19 | 2008-10-02 | Autech Japan Inc | 電気自動車の車体前部構造 |
| JP2012206627A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-25 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両の前部構造 |
| WO2012169525A1 (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-13 | 株式会社エフテック | ビーム部材 |
| CN103442971A (zh) * | 2011-06-07 | 2013-12-11 | 株式会社F.泰克 | 梁部件 |
| US8857852B2 (en) | 2011-06-07 | 2014-10-14 | F-Tech Inc. | Beam member |
| CN103442971B (zh) * | 2011-06-07 | 2016-01-13 | 株式会社F.泰克 | 梁部件 |
| WO2014054721A1 (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-10 | 日産自動車株式会社 | 車両用機器取付部材 |
| WO2023188518A1 (ja) * | 2022-03-30 | 2023-10-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3070359B2 (ja) | 2000-07-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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