JPH0699709A - 自動車のサスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 錆等の発生を防止することができ、しかも、
製造コストの低減を図ることができる自動車のサスペン
ションを提供することを目的とする。 【構成】 アーム本体４にアームピン部６を溶着してサ
スペンションアーム２を構成した自動車のサスペンショ
ンにおいて、アーム本体４を全体的に断面略逆Ｕ字形状
に形成し、該アーム本体内にアームピン部６を溶着固定
し、もって、アーム本体４とアームピン部６とによって
閉断面を形成した構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサスペンショ
ンに関し、詳しくは、アーム本体にアームピン部を溶着
してサスペンションアームを構成した自動車のサスペン
ションに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１４〜図１６は、従来の自動車のフロ
ントサスペンションのサスペンションアーム３０を示す
ものである。このサスペンションアーム３０では、その
アームピン部３１側の構造が、アーム本体上板３２と、
アーム本体下板３３と、アームピン部３１との３部材を
互いに溶着した構成となっていた。

【０００３】図１５および図１６には、サスペンション
アーム３０の図１４におけるＣ−Ｃ線およびＤ−Ｄ線断
面図がそれぞれ示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のサス
ペンションアーム３０では、略コ字形状のアーム本体上
板３２とアーム本体下板３３が背中合わせで互いに接合
された構成になっているので、大きな断面係数を得るこ
とが難しかった。

【０００５】また、略コ字形状のアーム本体上板３２が
上方に開口する凹部３４を形成しているので、この凹部
３４内に泥水等が溜り易く、錆の発生原因ともなってい
た。

【０００６】さらに、従来のサスペンションアーム３０
では、そのアームピン部３１側の構造を、アーム本体上
板３２と、アーム本体下板３３と、アームピン部３１と
の３部材によって構成するようにしていたので、部品点
数が多くなり、重量もおおきくなり、そかも、溶接工程
が多くなるので、組立性が悪く、製造コストの上昇を招
いていた。

【０００７】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、錆等の発生を防止することができ、しかも、製造コ
ストの低減を図ることができる自動車のサスペンション
を提供することを目的とする。

【０００８】本発明では、上記目的を達成するために、
アーム本体にアームピン部を溶着してサスペンションア
ームを構成した自動車のサスペンションにおいて、上記
アーム本体を全体的に断面略逆Ｕ字形状に形成し、該ア
ーム本体内に上記アームピン部を溶着固定し、もって、
上記アーム本体とアームピン部とによって閉断面を形成
した構成としている。

【０００９】

【実施例】以下、本発明に係る自動車のサスペンション
の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１０】図１〜図１３は、本発明の一実施例を示す
ものである。本実施例の自動車のサスペンション１は、
ストラット型のフロントサスペンションである。

【００１１】このサスペンション１のサスペンションア
ーム２には、スタビライザバーブラケット３が溶着固定
されている。

【００１２】サスペンションアーム２は、図４〜図１０
に詳しく示すように、アーム本体４と、アーム補強部材
５と、アームピン部６等とによって構成されている。

【００１３】アーム本体４は、全体的に断面略逆Ｕ字形
状に形成されており、その一端部４ａがアームピン部６
まで伸び、その中央基部４ｂにはアームボス７を有し、
その先端部４ｃにはボールジョイント補強部材８を有し
ている。

【００１４】アーム補強部材５は、全体的に断面略Ｕ字
形状に形成されて、アーム本体４の下方に溶着固定され
ており、図９に示すように、アーム本体４と略矩形状の
閉断面を形成している。

【００１５】また、アーム補強部材５には、補強用の断
面半円形状の溝９が、図９において上方へ向けて湾曲形
成されている。

【００１６】アームピン部６は、その先端部６ａが軸に
なっており、その中央部６ｂから基部６ｃにかけて、圧
延により徐々に肉厚が減じられるとともに、下方に開口
する溝１０が形成されている。

【００１７】これにより、アームピン部６は、その中央
部６ｂから基部６ｃに渡る部分が、除々に断面逆Ｕ字形
状に変化している。

【００１８】アームピン部６は、図１０に示されるよう
に、その中央部６ｂがその先端部６ａおよび基部６ｃよ
りもわずかに下方に位置するように折曲されている。

【００１９】これにより、アームピン部６の先端部６ａ
および基部６ｃは、アーム本体４の断面中央部に位置さ
れて溶着固定され、また、その中央部６ｂは、アーム本
体４の断面中央部よりも下方へオフセットされて溶着固
定されている。

【００２０】これによって、本実施例では、アームピン
部６側のサスペンションアーム２の部分においては、よ
り大きな断面係数を得ることができるとととに、従来よ
り用いられてきた下板は不要になり、アームピン部６側
の部分を２部材で構成することが可能となった。

【００２１】また、本実施例のサスペンションアーム２
は、アーム補強部材５およびアームピン部６を同一方向
からアーム本体４に溶着することができるので、溶接作
業を容易かつ迅速に行うことができる。

【００２２】さらに、アームピン部６の基部６ｃは、図
４および図５に示すように、アーム本体４に固定された
状態で、アーム補強部材５の一端部５ａとオーバーラッ
プされている。

【００２３】アームピン部６の基部６ｃおよびアーム補
強部材５の一端部５ａには、それらの部分の剛性を下げ
るために、切欠き１１，１２が設けられている。

【００２４】これらの切欠き１１，１２の存在によっ
て、アームピン部６とアーム補強部材５とのオーバーラ
ップ部分における剛性の変化が滑らかになる。

【００２５】これによって、サスペンションアーム２の
内部応力の均一化が図れ、該サスペンションアームの耐
久性の向上を図ることができる。

【００２６】また、スタビライザバーブラケット３は、
スタビライザバージョイント４を取り付ける断面略Ｌ字
形状の立壁部３ａと、該スタビライザブラケット内のス
ペースの底面側を封じる底面部３ｂ等とを有する構成と
なっている。

【００２７】スタビライザバーブラケット３の立壁部３
ａには、孔３ｃが穿設されており、また、その底面部３
ｂには、水抜き用の孔３ｄが穿設されている。

【００２８】このようなスタビライザバーブラケット３
の立壁部３ａには、図２に示すように、スタビライザバ
ー１３の端部１３ａが、スタビライザバージョイント１
４を介して取り付けられている。

【００２９】本実施例では、スタビライザバーブラケッ
ト３の底面部３ｂにより、該スタビライザバーブラケッ
ト内にその下方から飛び石等が侵入するのが防止されて
いるので、これらの飛び石等によってスタビライザバー
ジョイント１４が損傷することは十分防止することがで
きる。

【００３０】なお、図１において、１５はストラット、
１６はステアリングナックル、１７はボールスタッド、
１８はホイールベアリング、１９はホイールハブ、２０
はホイールである。

【００３１】本実施例では、本発明をフロントサスペン
ション適用したが、本発明はこれに限らず、リヤサスペ
ンションに適用しても、勿論良い。

【００３２】

【発明の効果】本発明に係る自動車のサスペンションに
よれば、アーム本体にアームピン部を溶着してサスペン
ションアームを構成した自動車のサスペンションにおい
て、上記アーム本体を全体的に断面略逆Ｕ字形状に形成
し、該アーム本体内に上記アームピン部を溶着固定し、
もって、上記アーム本体とアームピン部とによって閉断
面を形成した構成としているので、上記アーム本体上板
に泥水等が溜ったりすることがなくなり、錆の発生を防
止することができる。

【００３３】また、上記アーム本体とアームピン部とに
よって閉断面を形成したことにより、十分な断面係数を
得ることができるので、従来より用いられていたアーム
本体下板を省略することができ、したがって、当該サス
ペンション３０の上記アームピン部側の構造を、上記ア
ーム本体と上記アームピン部との２部材によって構成す
ることができ、したがって、部品点数が減少し、組立性
が良くなり、製造コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例を示す断面図である。

【図２】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例を示す斜視図である。

【図３】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例を示す平面図である。

【図４】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す平面図である。

【図５】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す正面図である。

【図６】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す右側面図である。

【図７】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す左側面図である。

【図８】本発明に係る自動車のサスペンションの一実施
例のサスペンションアームを示す背面図である。

【図９】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図１０】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図１１】本発明に係る自動車のサスペンションの一実
施例のスタビライザバーブラケットを示す平面図であ
る。

【図１２】本発明に係る自動車のサスペンションの一実
施例のスタビライザバーブラケットを示す正面図であ
る。

【図１３】本発明に係る自動車のサスペンションの一実
施例のスタビライザバーブラケットを示す右側面図であ
る。

【図１４】従来の自動車のサスペンションのサスペンシ
ョンアームを示す平面図である。

【図１５】図１４におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図１６】図１４におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【符号の説明】

１ サスペンション ２ サスペンションアーム ３ スタビライザバーブラケット ３ａ 立壁部 ３ｂ 底面部 ４ アーム本体 ５ アーム補強部材 ６ アームピン部 １３ スタビライザバー １３ａ 端部 １４ スタビライザバージョイント

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アーム本体にアームピン部を溶着してサ
   スペンションアームを構成した自動車のサスペンション
   において、上記アーム本体を全体的に断面略逆Ｕ字形状
   に形成し、該アーム本体内に上記アームピン部を溶着固
   定し、もって、上記アーム本体とアームピン部とによっ
   て閉断面を形成したことを特徴とする自動車のサスペン
   ション。