JPH0673459U - 車輪支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハブと軸受により車輪を車軸に支持する装置
において、車輪から車軸に加わる荷重を小さくし、車軸
の必要強度を低減させる。 【構成】 車軸１の端部外周に設けたセレーション部１
６に、ハブ３を嵌合させ、そのハブ３と車軸１の肩部１
５の間に内輪４を圧入嵌合させる。外輪５に、取付け用
フランジ１３を一体に形成し、その外輪５と内輪４に、
ボール１２を収納する複列の転走面１０、１１と８、９
を設ける。ハブ３と内輪４をナット２５により軸方向に
締付けて車軸１に固定し、外輪５を取付け用フランジ１
３により車軸管２に固定し、車輪から加わるモーメント
荷重を、外輪５と内輪４で構成する軸受で受け止めるよ
うにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の車輪を車軸に対して支持するための支持装置に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の車軸の両端部に車輪を支持する装置として、図２に示すような 構造のものがある。

【０００３】 この装置は、車軸管３２から露出した車軸３１の端部に、その車軸と一体でハ ブ３３を形成し、このハブ３３にボルトを介して車輪３４を装着している。また 、車軸３４の外周と、車輪管３２の端部に固着したハブケーシング３５の間に深 みぞ玉軸受３６又は円すいころ軸受やころ軸受を設け、この軸受３６により車軸 ３１を回転自在に支持している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記図２に示す装置においては、車軸３１とハブ３３が一体に形成されている ため、車軸３１には、車輪と路面からのモーメント荷重と、エンジンから車輪へ 伝達するトルク（捩り力）の両応力が作用することになり、車軸３１の軸径は、 その応力に耐え得るだけの十分な強度を確保できる大きさで設定する必要がある 。

【０００５】 しかし、車軸３１の径を大きくすると、車軸管３２や軸受３６が大型化し、取 付けスペースの増大と重量増を生じさせる不具合がある。

【０００６】 また、従来の装置に使用される深みぞ玉軸受３６は、内輪と外輪がそれぞれ車 軸３１とハブケーシング３５に直接圧入嵌合して組込まれるが、このような圧入 により深みぞ玉軸受３６には大きな軸受すきまが残留し、ガタが生じやすい不具 合がある。このため、車輪の支持剛性が低くなり、ブレーキの作動フィーリング が悪くなる問題がある。

【０００７】 さらに、車軸３１とハブ３３が一体に形成されているため、それらの加工性が 悪く、又車軸３１が長尺になるため、車軸３１の加工精度や、ハブ３３の車輪装 着面の振れ精度を高精度に出すことが難しい問題もある。

【０００８】 この考案は、上述した従来の支持装置の問題点を解決するためになされたもの で、車軸に対する必要強度を低くでき、しかも組込後の軸受すきまが小さくて高 精度に車輪を支持できる車輪支持装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するため、この考案は、車軸管から露出する車軸の端部周面 に、車輪を装着するハブと、軸受の内輪を軸方向に並列して嵌合させ、上記内輪 の外周面と、その内輪の外側に嵌合させた外輪の内周面に、それぞれ径方向に対 向する複列の転走面を設け、この対向する各転走面の間に複数の転動体を組込み 、上記外輪の外周面に、外輪を車輪管に固定する取付け用フランジを一体に形成 した構造としたのである。

【００１０】 なお、上記の構造において、上記ハブを、軸方向の移動を許容する回り止め手 段を介して車軸に連結し、そのハブと車軸の周面に設けた突出部との間で上記内 輪を締付けるようにしてもよい。

【００１１】

【作用】

上記構造の支持装置においては、外輪を取付け用フランジを用いて車軸管に固 定し、ハブと内輪を共に車軸に固定する。この構造では、エンジントルクは車軸 とハブを介して車輪に伝達されるが、車輪から車軸に加わるスラスト荷重やモー メント荷重は、ハブを介して軸方向に並列した外輪と内輪とから成る軸受で受け 止められる。このため、車軸には直接車輪からのスラスト荷重や曲げモーメント が作用せず、車軸の軸径を小さく設定することができる。また、フランジと車軸 は別体構造のため、各々の加工性が向上する。

【００１２】 また、軸受の外輪が取付け用フランジを介して車軸管に固定されるため、外輪 を車軸管に直接圧入する構造に比べて、組込み後の軸受に残留するすきま量を小 さくすることができる。

【００１３】

【実施例】

図１は実施例の車輪支持装置を示している。 車軸１の端部には、奥側から順に肩部１４、ランド部１５、セレーション部１ ６、及びねじ部１７が形成され、ランド部１５から先端側の部分が車軸管２の端 部から露出している。

【００１４】 上記セレーション部１６には、ハブ３の円筒部１９が嵌合され、そのハブ３の 前端に、車輪（図示略）を装着するためのフランジ１８が一体に形成されている 。

【００１５】 また、上記ランド部１５の外周には、軸受の内輪４が嵌合されている。この内 輪４は、軸方向に分割可能な２つのリング部材６、７から形成され、その各リン グ部材６、７の外周面に、それぞれボールの転走面８、９が形成されている。

【００１６】 一方、内輪４の外側には外輪５が嵌合され、その外輪５の内周面に、上記内輪 ４の転走面８、９と径方向に対向する複列の転走面１０、１１が形成されている 。この対向する内外輪の転走面８、１０と転走面９、１１の間には、それぞれ保 持器２０で保持される複数のボール１２が組込まれており、この各転走面８、１ ０及び９、１１とボール１２との間で、互いに反対方向のスラスト荷重を受け止 める複列のアンギュラ玉軸受を構成している。

【００１７】 また、外輪５の外周面には、取付け用フランジ１３が一体に形成され、その取 付け用フランジ１３が、車軸管２の端部に設けたフランジ２１にボルト２２を介 して固定されるようになっている。

【００１８】 また、外輪５の内周面の両端部には、内輪４の外周面とのすき間を塞ぐシール 部材２３、２４が取付けられ、このシール部材２３、２４により軸受内部が外部 から密封されている。

【００１９】 上記の構造で成る実施例の支持装置においては、車軸１のねじ部１７にねじ込 んだナット２５により、ハブ３を軸方向に押圧し、ハブ３と内輪４を車軸１の肩 部１４に締付けて固定する。また、外輪５を、取付け用フランジ１３とボルト２ ２を用いて車軸管２に固定する。

【００２０】 この組込み状態では、車軸１に加えられたエンジントルクはセレーション部１ ６とハブ３を介して車輪に伝達される。また、車輪から車軸１に向かう荷重、す なわち車重によるラジアル荷重や、自動車が旋回することによるスラスト荷重及 びモーメント荷重は、ハブ３を介してそのハブ３と車軸管２の間に介在する軸受 （内輪４、外輪５、ボール１２により構成される）により受け止められる。した がって、車軸１には直接車輪からのスラスト荷重や曲げモーメントが作用しない 。

【００２１】 上記のように組込まれる実施例の装置においては、軸受の組込み前後で軸受す きまに影響を与えるものは、ナット２５によるハブ３と内輪４の締結及び内輪４ とハブ３の圧入だけとなり、これは外輪を直接圧入嵌合する場合の影響に比べて 極めて小さいため、結果的に組込み後の残留すきまの範囲を小さくすることがで きる。また、ナット２５の締付け力を変化させることにより、軸受に対する予圧 調整が簡単に行なえる。

【００２２】 また、車軸１とハブ３を別体で形成できるので、図２に示す従来の一体構造に 比べて車軸１やハブ３の製造や組立てが容易にでき、車軸１の加工精度やハブ３ の車輪取付け部分の振れ精度を高い精度に入れることができる。

【００２３】 なお、上述した実施例では、車軸１とハブ３を支持する軸受として、内輪４と 外輪５の間にボール１２を組込んだ複列のアンギュラ玉軸受を示したが、この軸 受は両方向のスラスト荷重を受けられる構造であれば任意の構造のものを採用す ることができ、例えば複列の円すいころ軸受とすることができる。

【００２４】 また、ハブ３を車軸１に連結する回り止め手段は、上述したセレーションの他 に、スプラインや、キーとキー溝の組合せ構造などとすることもできる。

【００２５】

【効果】

以上のように、この考案は、ハブと軸受を軸方向に並列させ、軸受の外輪を取 付け用フランジにより車軸管に固定し、車輪から加わるモーメント荷重やスラス ト荷重を軸受で受けるようにしたので、車軸に対する必要強度を低く設定するこ とができ、車軸の軸径の縮小による装置のコンパクトを図ることができる。

【００２６】 また、外輪を取付け用フランジを用いて固定し、車軸管に対して圧入しないの で、内外輪を圧入嵌合する従来構造に比べて組込み後の軸受の残留すきまを小さ くでき、軸受の性能向上と組込み作業性の向上を実現することができる。

【００２７】 さらに、ハブと車軸とを別体に形成できるので、ハブと車軸の製作が容易にな り、加工精度や組立て精度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の支持装置を示す断面図

【図２】従来例を示す断面図

【符号の説明】

１ 車軸 ２ 車軸管 ３ ハブ ４ 内輪 ５ 外輪 ６、７ リング部材 ８、９、１０、１１ 転走面 １２ ボール １３ 取付け用フランジ ２５ ナット

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸管から露出する車軸の端部周面に、
   車輪を装着するハブと、軸受の内輪を軸方向に並列して
   嵌合させ、上記内輪の外周面と、その内輪の外側に嵌合
   させた外輪の内周面に、それぞれ径方向に対向する複列
   の転走面を設け、この対向する各転走面の間に複数の転
   動体を組込み、上記外輪の外周面に、外輪を車輪管に固
   定する取付け用フランジを一体に形成した車輪支持装
   置。
2. 【請求項２】 上記ハブを、軸方向の移動を許容する回
   り止め手段を介して車軸に連結し、そのハブと車軸の周
   面に設けた突出部との間で上記内輪を締付けるようにし
   た請求項１に記載の車輪支持装置。