JPH0658370U

JPH0658370U - 起動装置

Info

Publication number: JPH0658370U
Application number: JP404493U
Authority: JP
Inventors: 勝康小野
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1993-01-20
Filing date: 1993-01-20
Publication date: 1994-08-12
Also published as: GB9321521D0; GB2274546A; DE4335630A1; US5463260A

Abstract

(57)【要約】【目的】シートベルト引締め装置、又はエアバッグ装
置に用いた際の誤作動を防止して信頼性を高めると共
に、構造が簡単で組立て性の良い安価な起動装置を提供
する。【構成】開閉スイッチ24が閉じられた際に点火ヒータ
ー11に電源23の電気を流してインフレーター８を発火さ
せる点火回路と、車両急減速時に前記開閉スイッチ24を
閉じて点火回路を通電させる第１の位置に慣性移動可能
な可動磁石22と、該可動磁石22との間で反発方向の磁力
を作用し合い、前記開閉スイッチ24が開放状態となる第
２の位置に可動磁石22を保持するように非磁性体のフレ
ーム20に固定された固定磁石21とを設ける。そして、前
記可動磁石22に所定以上の加速度が作用した際に、前記
点火回路を通電すべく該可動磁石22が前記固定磁石21と
の間で作用し合う磁力に抗して前記第１の位置方向へ移
動するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、リトラクターの巻取り軸を車両衝突時にシートベルト引込み方向へ回転させるシートベルト引締め装置、又はガスで急激に膨張させたエアバッグにより乗員を衝突時の衝撃から保護するエアバッグ装置を作動させる起動装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、車両衝突等の緊急時における乗員の保護を目的として、シートベルト引締め装置及びエアバッグ装置等の受動的拘束装置が多く用いられている。前記シートベルト引締め装置は、例えばリトラクターの巻取り軸（シャフト）に軸着したプーリーに掛回した索条体の一端にピストンを連結し、シリンダー内に摺動可能に受容された前記ピストンに作用する気体の膨張圧力による推力をもって、索条体に張力を及ぼし、該索条体がリトラクターのシャフトをウェビング巻取り方向へ引込み駆動することにより、乗員に掛け渡された状態にあるウェビングを緊急時に引き込むものである。従って、該シートベルト引締め装置の場合には、シリンダー内のピストンに作用して索条体に張力を及ぼすためのガス圧を供給するガス発生器を有しており、該ガス発生器は点火ヒーターと火薬を内蔵しており、衝突センサーからの信号により点火ヒーターに通電し、該点火ヒーターの発熱により火薬を発火させてガスを発生させている。

【０００３】又、前記エアバッグ装置は、例えばステアリングホイールにセンターパッド、折り畳まれたエアバッグ、インフレーター（ガス発生器）等で構成されたモジュールが収められており、車両衝突時にインフレーターに着火し、急速に燃焼したガスによって前記エアバッグを瞬時に膨らませることにより、膨張したエアバッグで乗員の身体を受け、人体に加わる衝撃力を低く抑えるものである。従って、該エアバッグ装置の場合には、エアバッグを膨らませるための膨張ガスを供給するインフレーターを有しており、該インフレーターは点火薬を発火させて推薬に着火することにより、該推薬が急速に燃焼して膨張ガスを発生するものである。

【０００４】従って、上記の如きシートベルト引締め装置やエアバッグ装置の各インフレーターにおいては、車両衝突を検知した後、これらインフレーターを作動させるべく点火薬に点火するための起動装置が必要となる。そして、これら起動装置には衝突を検知するセンサーとして、電気式、電子式及び機械式の各種センサーが用いられている。

【０００５】前記電気式センサーは、慣性体が衝撃によってある距離を動いた時に回路を閉じ、インフレーターの点火薬内に設けた点火ヒーターに通電し、該点火ヒーターの発熱により点火薬を発火させるものである。また、前記電子式センサーの機能は一般の加速度センサーと同じであり、時々刻々の加速度を検知信号として出力するだけで、センサー自身は衝突を判断せず、その検知信号を受け取った制御回路が衝突振動の波形を分析して衝突を判断し、点火ヒーターに通電するものである。更に、前記機械式センサーは、電気式センサーと同様に加速度を検知する慣性体が動いて機械的にストッパを外し、解放された付勢手段の付勢力によりトリガーを点火薬に設けた雷管に衝突させ、その衝撃により点火薬を発火させるものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記電子式センサーを用いた起動装置の場合、車両の加速度を検知して検知信号を発する加速度センサー等の車体加速度検知手段と、検知信号に基づいて点火ヒーターへの通電の可否を判断する制御回路とが必要となり部品点数が増加すると共に構造が複雑化し、その上、各構成手段を結ぶ配線を確実に接続してシステムの信頼性を保証しなければならず組立て作業性が良くないので、高価なシステムとなってしまうという問題がある。

【０００７】前記電気式センサーを用いた起動装置の場合には、例えば修理のため車体をハンマーで叩く等の車両衝突以外の衝撃で起動装置が作動しないように、センサーを複数設けたり、粘性抵抗や慣性モーメントによって慣性体の動きに制動をかけるなどして衝撃の持続時間も判断要素に加えてパルス的な加速度（持続時間、約２ｍｓ程度）に反応しないようにしているが、感度を高めようとすると高い加工精度が要求されると共に誤作動の可能性が増えることになり、センサーの加速度検知特性が変え難く、設計自由度の小さいシステムとなってしまうという問題がある。

【０００８】また、前記機械式センサーを用いた起動装置の場合、雷管を発火させるためには、ある程度大きく、速い速度のトリガーの動きが必要となるので、雷管を打撃するトリガーと加速度を感知する慣性体とを別部品にしている。このため、慣性体が動いてから点火薬を発火させるまでの応答時間が、電気式センサーを用いた起動装置に比べて遅くなり易い。

【０００９】そこで、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、誤作動を防止して信頼性を高めると共に、構造が簡単で組立て性の良い安価な起動装置を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、ガス圧で駆動することによりリトラクターの巻取り軸を車両衝突時にシートベルト引込み方向へ回転させるシートベルト引締め装置、又はガスで急激に膨張させたエアバッグにより乗員を衝突時の衝撃から保護するエアバッグ装置に用いられる起動装置であって、通電されることによりインフレーターに着火可能な電気点火装置を備えた点火回路と、車両急減速時に前記点火回路を通電させる第１の位置に慣性移動可能な可動磁石と、前記可動磁石との間で吸引方向又は反発方向の磁力を作用し合い、前記点火回路を非通電状態とする第２の位置に該可動磁石を保持するように固定された固定磁石とを有し、前記可動磁石に所定以上の加速度が作用した際に、前記点火回路を通電すべく該可動磁石が前記固定磁石との間で作用し合う磁力に抗して前記第１の位置方向へ移動するように構成された起動装置により達成される。

【００１１】尚、前記可動磁石により前記点火回路を通電する方法としては、例えば電源を備えた点火回路に設けられたスイッチ手段を慣性移動した可動磁石により閉じる方法や、前記可動磁石のまわりにコイルを配し、前記可動磁石が慣性移動することにより生じた誘導起電流によって点火回路を通電する方法や、電源を備えた点火回路中にインバータ（逆転機構）を設け、慣性移動した可動磁石が該点火回路を遮断することにより点火回路を通電可能とする方法等がある。

【００１２】

【作用】

本考案の上記構成によれば、慣性体である前記可動磁石は、前記固定磁石との間で吸引方向又は反発方向の磁力を作用し合うことにより、前記点火回路を非通電状態とする第２の位置に保持されているので、これら可動磁石と固定磁石の相互の磁力並びに可動磁石の移動距離を適宜設定することによって該可動磁石の動きに制動をかける制動力が容易に得られ、高い加工精度と複雑な構造を要せずに車体に作用するパルス的な加速度に対する起動装置の感度を鈍くすることができる。また、これら可動磁石と固定磁石との間で作用し合う吸引方向及び反発方向の磁力を適宜組み合わせることによって、該可動磁石の慣性移動に制動をかける制動力が一定値となる持続時間を比較的長く設定することが容易となるので、センサーの加速度検知特性が変え易くなる。

【００１３】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。図１に示すプリテンショナー付きリトラクター１は、ウェビング１６を巻取り又は引き出し自在に巻回した巻取りリール（図示せず）を備えており、略コ字状に形成されたリトラクターベース１８の一方のベース側壁に、巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される方向に回転させるシートベルト引締め装置であるプリテンショナー３が配設されている。該プリテンショナー３は、巻取り軸の一端部に軸着した図示しないプーリーに掛回した索条体７に張力を及ぼし、該索条体７が巻取り軸をウェビング巻取り方向へ引込み駆動することによって、乗員に掛け渡された状態にあるウェビング１６を緊急時に引き込むものであり、索条体７に張力を及ぼすための駆動手段４を有している。

【００１４】前記駆動手段４は、索条体７の一端に連結されたピストン６と、該ピストン６を摺動可能に受容するシリンダー５と、該シリンダー５の基端部とインフレーター８のガス噴出部とを連通連結する略Ｌ字形状の管部材であるハウジング１５と、該ハウジング１５に配設されたインフレーター８とからなる。前記インフレーター８は、点火薬９を収容してフレームに封着されるケース１０内に電気点火装置である点火ヒーター１１を組み込んだものである。そして、インフレーター８には起動装置１２に接続される信号線１３が接続されており、車両の衝突等を検知する該起動装置１２からの検知信号に基づいてケース１０内の点火ヒーター１１が点火可能である。

【００１５】図２は、本考案の第一実施例に基づく起動装置１２の概略構成図である。起動装置１２は、スイッチ手段である開閉スイッチ２４が閉じられた際に前記点火ヒーター１１に電源２３の電気を流してインフレーター８を発火させる点火回路と、車両急減速時に前記開閉スイッチ２４を閉じて点火回路を通電させる第１の位置に慣性移動可能な円柱状の可動磁石２２と、該可動磁石２２との間で反発方向の磁力を作用し合い、前記開閉スイッチ２４が開放状態となる第２の位置に可動磁石２２を保持するように固定された略円柱状の固定磁石２１とを有する。

【００１６】前記可動磁石２２及び前記固定磁石２１は、それぞれ開閉スイッチ２４を挟んで互いに対向するように配設されており、固定磁石２１は車体と同じ動きをするようにステンレス、合成樹脂等の非磁性体からなるフレーム２０に固定され、慣性体である可動磁石２２は該フレーム２０に形成された凹部２５内に移動可能に挿入されている。この際、固定磁石２１に対して隣接する磁極が同極（図中、Ｓ極−Ｓ極）となるように配置された可動磁石２２は、その磁力の反発力によって前記第２の位置である開閉スイッチ２４から離れる凹部２５の底壁部側に付勢されている。

【００１７】そこで、前記可動磁石２２は凹部２５内を開閉スイッチ２４に向かって摺動可能であるが、固定磁石２１と該可動磁石２２との間に作用している磁力の反発力以上の大きさの開閉スイッチ２４方向（図中、左方向）の力が可動磁石２２に対して作用しなければ、可動磁石２２は前記第１の位置に移動して該開閉スイッチ２４を閉じることができないので、起動装置１２は作動しない。

【００１８】そして、車両衝突時のように約６００〜１０００ｍ／ｓ²程度の減速加速度が比較的長い時間（約５〜３０ｍｓ程度）持続して車体に加わり、可動磁石２２の重さと開閉スイッチ２４方向の加速度を乗じた可動磁石２２の慣性力が、磁力の反発力よりも大きくなると、可動磁石２２は前記第１の位置に移動して開閉スイッチ２４を閉じるので、前記点火回路が通電されて加熱した点火ヒーター１１はインフレーター８を発火させる。

【００１９】この際、これら可動磁石２２と固定磁石２１の相互の磁力並びに可動磁石２２の移動距離を適宜設定することによって、該可動磁石２２の動きに制動をかける最適な制動力が容易に得られ、高い加工精度と複雑な構造を要せずに車体に作用するパルス的な加速度に対する起動装置１２の感度を鈍くすることができる。そこで、誤作動の可能性を増すことなく車両衝突時の感度を高めることができると共に、これら可動磁石２２と固定磁石２１の各々の大きさや磁力の強さ等を適宜変更することによっても加速度検知特性を変えることが容易となり、設計自由度の大きい起動装置１２を得ることができる。

【００２０】次に、上記プリテンショナー付きリトラクター１の動作について説明する。車両の通常走行時状態では、前記プリテンショナー３が巻取り軸に非係合なので、巻取り軸は自由に回転可能となっている。従って、ウェビング１６を巻取りバネの付勢力で巻取り可能であると共に、バネ力に抗してウェビング１６を引出し自在となっている。

【００２１】急ブレーキ等のある程度の大きさの減速度が車両に発生すると、図示しないリトラクターの緊急ロック機構が作動して巻取り軸の回転をロックする。これにより、ウェビングの伸び出しは阻止されるが、可動磁石２２に作用する慣性力は固定磁石２１と可動磁石２２との間に作用している磁力の反発力よりも小さく、起動装置１２が作動しないので、前記プリテンショナー３の駆動手段４は作動しない。

【００２２】一方、車両衝突時等におけるような極めて大きな減速加速度が比較的長い時間持続して車体に加わり、可動磁石２２に作用する慣性力が固定磁石２１と可動磁石２２との間に作用している磁力の反発力よりも大きくなると、可動磁石２２は前記第１の位置に移動して開閉スイッチ２４を閉じるので、前記点火回路が通電されて点火ヒーター１１を加熱する。この点火ヒーター１１の加熱によって駆動手段４内のインフレーター８が発火させられ、インフレーター８がシリンダー５内に燃焼ガスを発生すると、生じたガスの圧力によって前記ピストン６が急速に上方（矢印Ｘ方向）へ移動する。このピストン６の駆動力によって、索条体７が所定の大きさの力で矢印Ｘ方向へ急速に引っ張られると、巻取り軸はウェビング巻取り方向へ駆動されるので、乗員に掛け渡された状態にあるウェビング１６が引き込まれ、シートベルトの遊びが除去される。

【００２３】尚、上記実施例においては本考案の起動装置１２をプリテンショナー付きリトラクターのインフレーターを作動させる起動装置として適用しているが、これに限らずエアバッグ装置のインフレーターを作動させる起動装置に適用することもできる。また、本考案の起動装置は上記実施例の起動装置１２の構成に限るものではなく、後述する他の各実施例においても上記第一実施例の起動装置と同様の作用効果を得ることができる。

【００２４】例えば、図３は本考案の第二実施例に基づく起動装置３１の概略構成図である。起動装置３１は、スイッチ手段である開閉スイッチ２４が閉じられた際に前記点火ヒーター１１に電源２３の電気を流してインフレーター８を発火させる点火回路と、車両急減速時に前記開閉スイッチ２４を閉じて点火回路を通電させる第１の位置に慣性移動可能な円柱状の可動磁石３５と、該可動磁石３５との間で吸引方向の磁力を作用し合い、前記開閉スイッチ２４が開放状態となる第２の位置に可動磁石３５を保持するように固定された略円柱状の固定磁石３４とを有する。

【００２５】前記固定磁石３４は車体と同じ動きをするようにステンレス、合成樹脂等の非磁性体からなるフレーム３２に形成された凹部３３の底壁部に固定され、慣性体である可動磁石３５は該凹部３３内に移動可能に挿入されている。また、該凹部３３の開口端側に前記開閉スイッチ２４が配設される。この際、固定磁石３４に対して隣接する磁極が異極となるように配置された可動磁石３５は、その磁力の吸引力によって前記第２の位置である開閉スイッチ２４から離れる凹部３３の底壁部に固定された固定磁石３４に吸着されている。

【００２６】そこで、前記可動磁石３５は凹部３３内を開閉スイッチ２４に向かって摺動可能であるが、固定磁石３４と該可動磁石３５との間に作用している磁力の吸引力以上の大きさの開閉スイッチ２４方向（図中、左方向）の力が可動磁石３５に対して作用しなければ、可動磁石３５は前記第１の位置に移動して該開閉スイッチ２４を閉じることができないので、起動装置３１は作動しない。

【００２７】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな減速加速度が比較的長い時間持続して車体に加わり、可動磁石３５の重さと開閉スイッチ２４方向の加速度を乗じた可動磁石３５の慣性力が、磁力の吸引力よりも大きくなると、可動磁石３５は前記第１の位置に移動して開閉スイッチ２４を閉じるので、前記点火回路が通電されて加熱した点火ヒーター１１はインフレーター８を発火させることができる。

【００２８】更に、上記第一実施例及び第二実施例のように、反発力及び吸引力の何れの磁力を使うかは、その車体の振動伝達特性や車両衝突以外の加速度に対する信頼性などに基づいて適切に選択されるので、起動装置の設計自由度が増す。図４は、本考案の第三実施例に基づく起動装置４１の概略構成図であり、図２に示した上記第一実施例の起動装置１２における可動磁石２２と固定磁石２１に変えて、円柱状の可動磁石４４と円環状の固定磁石４３を用いた以外は、ほぼ同様の構成を有しており、その作用効果もほぼ同じである。

【００２９】図５は、本考案の第四実施例に基づく起動装置５１の概略構成図である。起動装置５１は、車両急減速時に開閉スイッチ２４を閉じて点火回路を通電させる第１の位置に慣性移動可能な円柱状の可動磁石５５と、該可動磁石５５との間で吸引方向の磁力を作用し合い、前記開閉スイッチ２４が開放状態となる第２の位置に可動磁石５５を保持するように固定された円冠状の固定磁石５４とを有する。

【００３０】前記固定磁石５４は車体と同じ動きをするように非磁性体からなるフレーム５２に形成された凹部５３内に固定され、慣性体である可動磁石５５は該固定磁石５４の中空内部に移動可能に挿入されている。また、該凹部５３の開口端側に前記開閉スイッチ２４が配設される。この際、固定磁石５４に対して隣接する磁極が異極となるように配置された可動磁石５５は、その磁力の吸引力によって前記第２の位置である開閉スイッチ２４を開放状態とする固定磁石５４の中空内部に吸引保持されている。

【００３１】そこで、前記可動磁石５５は固定磁石５４の円柱状内部空間に沿って開閉スイッチ２４方向へ摺動可能であるが、固定磁石５４と該可動磁石５５との間に作用している磁力の吸引力以上の大きさの開閉スイッチ２４方向（図中、左方向）の力が可動磁石５５に対して作用しなければ、可動磁石５５は前記第１の位置に移動して該開閉スイッチ２４を閉じることができないので、起動装置５１は作動しない。

【００３２】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな減速加速度が比較的長い時間持続して車体に加わり、可動磁石５５の重さと開閉スイッチ２４方向の加速度を乗じた可動磁石５５の慣性力が、磁力の吸引力よりも大きくなると、可動磁石５５は前記第１の位置に移動して開閉スイッチ２４を閉じる。即ち、上記各実施例の起動装置と同様に、可動磁石５５の動きに制動をかける制動力の設定が容易となり、高い加工精度と複雑な構造を要せずに車体に作用するパルス的な加速度に対する起動装置５１の感度を鈍くすることができる。

【００３３】更に、上記第三実施例及び第四実施例のように、固定磁石４３，５４がそれぞれ円冠状に形成され、可動磁石４４，５５がそれぞれ円柱状に形成された場合には、可動磁石と固定磁石の各々の磁力線の飛び方が異なり、相対位置において相互間に作用する磁力特性が変化するので、加速度検知特性をより車体の振動伝達特性に適合させるための設計自由度が増す。勿論、可動磁石を円環状に形成しても効果は同一であり、可動磁石及び固定磁石を両方円環状に形成しても良い。

【００３４】図６は、本考案の第五実施例に基づく起動装置６１の概略構成図である。起動装置６１は、スイッチ手段である開閉スイッチ２４が閉じられた際に前記点火ヒーター１１に電源２３の電気を流してインフレーター８を発火させる点火回路と、車両急減速時に前記開閉スイッチ２４を閉じて点火回路を通電させる第１の位置に慣性移動可能な円柱状の可動磁石６５と、該可動磁石６５との間で反発方向の磁力を作用し合い、前記開閉スイッチ２４が開放状態となる第２の位置に可動磁石６５を保持するように固定された円環状の固定磁石６４とを有する。更に、該固定磁石６４は、前記可動磁石６５の外径よりも大きな内径を有する。

【００３５】前記固定磁石６４は、車体と同じ動きをするように非磁性体からなるフレーム６２に形成された凹部６３の開口端側に固定されており、該固定磁石６４の内周壁が凹部６３の内壁の一部を構成して一体的に円柱状空間を形成している。慣性体である前記可動磁石６５は、該凹部６３の底壁部側（図中、右側）に内装されている。また、該固定磁石６４の開口端側内部空間に前記開閉スイッチ２４が配設される。この際、図６に示すように隣接する磁極が同極となるように配置された固定磁石６４と可動磁石６５においては、固定磁石６４の開口側端６４ａに対する可動磁石６５の開口側端６５ａの相対位置Ｈと、磁力の反発／吸引力との関係は、図７に示すグラフのようになる。

【００３６】そこで、固定磁石６４の開口側端６４ａに対して開口側端６４ｂが間隔ｈを有し、隣接する磁極が同極（図中、Ｓ極−Ｓ極）となるように配置された可動磁石６５は、その磁力の反発力によって前記第２の位置である開閉スイッチ２４から離れる凹部６３の底壁部側に付勢されている。即ち、前記可動磁石６５は凹部６３の円柱状内部空間に沿って開閉スイッチ２４方向へ摺動可能であるが、固定磁石６４と可動磁石６５との間に作用している磁力の反発力以上の大きさの開閉スイッチ２４方向の力が可動磁石６５に対して作用しなければ、可動磁石６５は前記第１の位置に移動して該開閉スイッチ２４を閉じることができないので、起動装置６１は作動しない。

【００３７】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな減速加速度が比較的長い時間持続して車体に加わり、可動磁石６５の重さと開閉スイッチ２４方向の加速度を乗じた可動磁石６５の慣性力が、磁力の反発力よりも大きくなると、可動磁石６５は開閉スイッチ２４方向へ移動する。そして更に、可動磁石６５に磁力の吸引力が作用する領域まで可動磁石６５が移動すると、該可動磁石６５は磁力の吸引力によって開閉スイッチ２４方向へ加速され、前記第１の位置に移動して開閉スイッチ２４を閉じるので、前記点火回路が通電されて加熱した点火ヒーター１１はインフレーター８を発火させることができる。

【００３８】この際、上記各実施例と同様に、これら可動磁石６５と固定磁石６４の相互の磁力並びに可動磁石６５の移動距離を適宜設定することによって、該可動磁石６５の動きに制動をかける最適な制動力が容易に得られ、高い加工精度と複雑な構造を要せずに車体に作用するパルス的な加速度に対する起動装置１２の感度を鈍くすることができるので、誤作動の可能性を増すことなく車両衝突時の感度を高めることができる。

【００３９】更に、本第五実施例の起動装置６１は、図７より明らかな如く、可動磁石６５の慣性移動に制動をかける制動力である磁力の反発力が一定値となる持続時間を比較的長く設定することが容易となるので、加速度検知特性が更に変え易くなり、設計自由度が大幅に増す。図８は、本考案の第六実施例に基づく起動装置７１の概略構成図である。

【００４０】起動装置７１は、コイル７６内を磁石が移動した際に生じる誘導起電流によって前記点火ヒーター１１に電気を流してインフレーター８を発火させる点火回路と、前記コイル７６内に配設され、車両急減速時に移動して点火回路を通電させる第１の位置に慣性移動可能な円柱状の可動磁石７５と、該可動磁石７５との間で反発方向の磁力を作用し合い、移動を規制する第２の位置に前記可動磁石を保持するように固定された円環状の固定磁石７４とを有する。更に、該固定磁石７４は、前記可動磁石７５の外径よりも大きな内径を有する。

【００４１】前記可動磁石７５と前記固定磁石７４は、図６に示した上記第五実施例とほぼ同様に、非磁性体からなるフレーム７２に形成された凹部７３内に配設されており、該可動磁石７５のまわりに前記コイル７６が配されている。そこで、可動磁石７５は、その磁力の反発力によって移動を規制されて前記第２の位置である凹部７３の底壁部側に付勢されている。即ち、前記可動磁石７５は凹部７３の円柱状内部空間に沿って固定磁石７４方向へ摺動可能であるが、固定磁石７４と可動磁石７５との間に作用している磁力の反発力以上の大きさの固定磁石７４方向の力が可動磁石７５に対して作用しなければ、可動磁石７５は前記第１の位置である固定磁石７４方向へ移動することができないので、起動装置７１は作動しない。

【００４２】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな減速加速度が比較的長い時間持続して車体に加わり、可動磁石７５の重さと固定磁石７４方向の加速度を乗じた可動磁石７５の慣性力が、磁力の反発力よりも大きくなると、可動磁石７５は固定磁石７４方向へ移動する。そして更に、可動磁石７５に磁力の吸引力が作用する領域まで可動磁石７５が移動すると、該可動磁石７５は磁力の吸引力によって前記第１の位置である固定磁石７４方向へ加速されてコイル７６内を高速移動するので、コイル７６に誘導起電流が生じ、前記点火回路が通電されて加熱した点火ヒーター１１はインフレーター８を発火させることができる。

【００４３】この際、上記各実施例と同様に、これら可動磁石７５と固定磁石７４の相互の磁力並びに可動磁石７５の移動距離を適宜設定することによって、該可動磁石７５の動きに制動をかける最適な制動力が容易に得られ、高い加工精度と複雑な構造を要せずに車体に作用するパルス的な加速度に対する起動装置１２の感度を鈍くすることができるので、誤作動の可能性を増すことなく車両衝突時の感度を高めることができる。

【００４４】更に、本第六実施例の起動装置７１における点火回路は、スイッチ手段を有しない無接点回路であると共に電源も必要としないので、回路が単純化すると共に接触不良等の心配がなくなり、回路の信頼性を高くすることができる。尚、点火回路を通電する方法としては、前記コイル７６による誘導起電流に限らず、公知の磁気センサー等を用いることも可能である。

【００４５】図９は、本考案の第七実施例に基づく起動装置８１の概略構成図である。起動装置８１は、図２に示した第一実施例の起動装置１２におけるスイッチ手段である開閉スイッチ２４に変えて、短絡スイッチ８２を用いた以外はほぼ起動装置１２と同様の構成を有するものである。該短絡スイッチ８２は、点火回路の導線８４の一部を開放すると共に、これと対向する可動磁石８７の表面に導線８５によって導通された一対の針状電極８３を配設したものであり、該針状電極８３が導線８４の開放部分を短絡することにより点火回路が通電されるようにしたスイッチ手段である。

【００４６】そこで、可動磁石８７が固定磁石８６との間で反発方向の磁力を作用し合い、非磁性体からなるフレーム２０に形成された凹部２５の底壁部側（第２の位置）に付勢されている時には、可動磁石８７は第１の位置に移動して該短絡スイッチ８２を閉じることができないので、起動装置８１は作動しない。そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな減速加速度が比較的長い時間持続して車体に加わり、可動磁石８７の重さと固定磁石８６方向の加速度を乗じた可動磁石８７の慣性力が、磁力の反発力よりも大きくなると、可動磁石８７は前記第１の位置に移動して短絡スイッチ８２を閉じるので、前記点火回路が通電されて加熱した点火ヒーター１１はインフレーター８を発火させる。

【００４７】この際、前記針状電極８３は導線８４の内部まで互いに擦れながら突き刺さって導通するので、導線８４の接点部分表面が長い間に酸化して導通不良を起こしたとしても、針状電極８３は酸化していない導線８４の内部に達することができ、接点部分の表面処理を考慮しなくともスイッチ手段の信頼性を高めることができる。尚、前記導線８４の開放部分における各開放端部に一対の離間した導板を接続し、一対の前記針状電極８３がそれぞれ各導板に突き刺さって開放部分を短絡するように構成しても良い。

【００４８】図１０は、本考案の第八実施例に基づく起動装置９１の概略構成図である。起動装置９１は、図２に示した第一実施例の起動装置１２におけるスイッチ手段である開閉スイッチ２４に変えて、インバータ９５を備えた逆転機構を用いた以外はほぼ起動装置１２と同様の構成を有するものである。該逆転機構は、入力信号が無くなった時に信号を出力するインバータ９５を点火回路中に設けると共に、点火回路の導線９６と対向する可動磁石９３の表面にセラミック製などの非導電刃９４を配設したものであり、該非導電刃９４が点火回路の導線９６の一部を切断することにより点火回路が通電されるようにしたスイッチ手段である。

【００４９】そこで、可動磁石９３が固定磁石９２との間で反発方向の磁力を作用し合い、非磁性体からなるフレーム２０に形成された凹部２５の底壁部側（第２の位置）に付勢されている時には、非導電刃９４が導線９６の一部を切断する第１の位置に移動することができないので、起動装置９１は作動しない。そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな減速加速度が比較的長い時間持続して車体に加わり、可動磁石９４の重さと固定磁石９２方向の加速度を乗じた可動磁石９３の慣性力が、磁力の反発力よりも大きくなると、可動磁石９３が前記第１の位置に移動し、非導電刃９４が導線９６の一部を切断して点火回路を通電するので、前記点火回路が通電されて加熱した点火ヒーター１１はインフレーター８を発火させる。

【００５０】尚、本考案の起動装置を構成する固定磁石、可動磁石及び点火回路の形状や構成は、上記各実施例における形状や構成に限定されるものではなく、本考案の主旨に基づいて種々の形態を採り得ることは勿論である。

【００５１】

【考案の効果】

本考案の起動装置によれば、慣性体である可動磁石は、固定磁石との間で吸引方向又は反発方向の磁力を作用し合うことにより、点火回路を非通電状態とする第２の位置に保持されているので、これら可動磁石と固定磁石の相互の磁力並びに可動磁石の移動距離を適宜設定することによって該可動磁石の動きに制動をかける制動力が容易に得られ、高い加工精度と複雑な構造を要せずに車体に作用するパルス的な加速度に対する起動装置の感度を鈍くすることができる。そこで、誤作動の可能性を増すことなく車両衝突時の感度を高めることができる。

【００５２】また、これら可動磁石と固定磁石との間で作用し合う吸引方向及び反発方向の磁力を適宜組み合わせることによって、該可動磁石の慣性移動に制動をかける制動力が一定値となる持続時間を比較的長く設定することが容易となるので、センサーの加速度検知特性が変え易くなり、設計自由度が増す。従って、誤作動を防止して信頼性を高めると共に、構造が簡単で組立て性の良い安価な起動装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づく起動装置を備えたプ
リテンショナー付きリトラクターの部分断面正面図であ
る。

【図２】本考案の第一実施例に基づく起動装置の概略構
成図である。

【図３】本考案の第二実施例に基づく起動装置の概略構
成図である。

【図４】本考案の第三実施例に基づく起動装置の概略構
成図である。

【図５】本考案の第四実施例に基づく起動装置の概略構
成図である。

【図６】本考案の第五実施例に基づく起動装置の概略構
成図である。

【図７】図６における固定磁石と可動磁石の相対位置Ｈ
と、磁力の反発／吸引力との関係を示すグラフである。

【図８】本考案の第六実施例に基づく起動装置の概略構
成図である。

【図９】本考案の第七実施例に基づく起動装置の概略構
成図である。

【図１０】本考案の第八実施例に基づく起動装置の概略
構成図である。

【符号の説明】

１プリテンショナー付きリトラクター３プリテンショナー４駆動手段５シリンダー６ピストン７索条体８インフレーター９点火薬１０ケース１１点火ヒーター１２起動装置１３信号線１５ハウジング１６ウェビング１８リトラクターベース２０フレーム２１固定磁石２２可動磁石２３電源２４開閉スイッチ２５凹部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ガス圧で駆動することによりリトラクタ
ーの巻取り軸を車両衝突時にシートベルト引込み方向へ
回転させるシートベルト引締め装置、又はガスで急激に
膨張させたエアバッグにより乗員を衝突時の衝撃から保
護するエアバッグ装置に用いられる起動装置であって、
通電されることによりインフレーターに着火可能な電気
点火装置を備えた点火回路と、車両急減速時に前記点火
回路を通電させる第１の位置に慣性移動可能な可動磁石
と、前記可動磁石との間で吸引方向又は反発方向の磁力
を作用し合い、前記点火回路を非通電状態とする第２の
位置に該可動磁石を保持するように固定された固定磁石
とを有し、前記可動磁石に所定以上の加速度が作用した
際に、前記点火回路を通電すべく該可動磁石が前記固定
磁石との間で作用し合う磁力に抗して前記第１の位置方
向へ移動するように構成された起動装置。