JPH0656011A - 液圧制御弁 - Google Patents
液圧制御弁Info
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- JPH0656011A JPH0656011A JP3484791A JP3484791A JPH0656011A JP H0656011 A JPH0656011 A JP H0656011A JP 3484791 A JP3484791 A JP 3484791A JP 3484791 A JP3484791 A JP 3484791A JP H0656011 A JPH0656011 A JP H0656011A
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- piston
- input port
- liquid passage
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピストンの液通路を開閉する弁体が本体の軸
線方向へ往復移動してピストンの液通路を開閉する際の
前記弁体の径方向の移動、即ち、揺動を防止して、この
揺動が起因する異音を低減し、運転者への不快感を低減
する。 【構成】 弁体５の入力ポート３側に脚部３２を形成
し、シリンダ本体１１の入力ポート３側に設けられたキ
ャップ２６に、前記弁体５の脚部３２に摺動可能に係合
して、前記弁体５を径方向への移動を規制して案内する
突起部３１を形成する。
線方向へ往復移動してピストンの液通路を開閉する際の
前記弁体の径方向の移動、即ち、揺動を防止して、この
揺動が起因する異音を低減し、運転者への不快感を低減
する。 【構成】 弁体５の入力ポート３側に脚部３２を形成
し、シリンダ本体１１の入力ポート３側に設けられたキ
ャップ２６に、前記弁体５の脚部３２に摺動可能に係合
して、前記弁体５を径方向への移動を規制して案内する
突起部３１を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のブレーキ装置
等に設けられる液圧制御弁に関するものである。
等に設けられる液圧制御弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のマスタシリンダとリア側ホイール
シリンダとの間は、制動時に荷重が前輪側に移動して後
輪がロックし易い状態となるため、ブレーキ液圧がリア
側ホイールシリンダでマスタシリンダの液圧にしたがっ
てそのまま高まらないようにして、フロント側ホイール
シリンダよりも低圧にする液圧制御弁（いわゆるｐｃ
ｖ）が設けられている。
シリンダとの間は、制動時に荷重が前輪側に移動して後
輪がロックし易い状態となるため、ブレーキ液圧がリア
側ホイールシリンダでマスタシリンダの液圧にしたがっ
てそのまま高まらないようにして、フロント側ホイール
シリンダよりも低圧にする液圧制御弁（いわゆるｐｃ
ｖ）が設けられている。
【０００３】この種の液圧制御弁の従来の構造を、図４
に示すものを例にとって説明する。図において、符号１
はハウジング、符号２は該ハウジング１の入力ポート３
と出力ポート４との間に収納されたピストン、符号５は
ピストン２を貫通している液通路６を開閉する弁体、符
号７はピストン２を出力ポート４に向けて押圧付勢する
弾性部材を示す。前記ハウジング１は、ハウジング本体
１１とアダプタ１２とを直列的に組み合わせてなり、ハ
ウジング本体１１にマスタシリンダ（図示略）に接続さ
れる入力ポート３が、アダプタ１２にホイールシリンダ
に接続される出力ポート４がそれぞれ形成されている。
また、前記ピストン２は、ハウジング１の両ポート３，
４間で往復移動し得るように収納されるとともに、長さ
方向の中間部１３に対して入力ポート３側が小径に、出
力ポート４側が大径に形成された段付き形状をなしてお
り、アダプタ１２の内周面に大径部１４が、また、ハウ
ジング本体１１の入力ポート３付近の内周部に突設した
環状壁１５に小径部１６がそれぞれ液密に接触して摺動
させられるようになっている。符号１７はその摺動部に
配設されるシール部材を示す。なお、このピストン２に
形成される前記液通路６も出力ポート４側から入力ポー
ト３側に向けて段階的に縮径されている。また、前記ピ
ストン２の大径部１４付近の外周部にはフランジ１８が
設けられて、ハウジング１内に突出状態となっているア
ダプタ１２後端のストッパ１９にピストン２のストロー
クの前端位置（初期位置）で当接されるようになってお
り、前記弾性部材７は、このフランジ１８とハウジング
本体１１の前記環状壁１５との間に設けられている。
に示すものを例にとって説明する。図において、符号１
はハウジング、符号２は該ハウジング１の入力ポート３
と出力ポート４との間に収納されたピストン、符号５は
ピストン２を貫通している液通路６を開閉する弁体、符
号７はピストン２を出力ポート４に向けて押圧付勢する
弾性部材を示す。前記ハウジング１は、ハウジング本体
１１とアダプタ１２とを直列的に組み合わせてなり、ハ
ウジング本体１１にマスタシリンダ（図示略）に接続さ
れる入力ポート３が、アダプタ１２にホイールシリンダ
に接続される出力ポート４がそれぞれ形成されている。
また、前記ピストン２は、ハウジング１の両ポート３，
４間で往復移動し得るように収納されるとともに、長さ
方向の中間部１３に対して入力ポート３側が小径に、出
力ポート４側が大径に形成された段付き形状をなしてお
り、アダプタ１２の内周面に大径部１４が、また、ハウ
ジング本体１１の入力ポート３付近の内周部に突設した
環状壁１５に小径部１６がそれぞれ液密に接触して摺動
させられるようになっている。符号１７はその摺動部に
配設されるシール部材を示す。なお、このピストン２に
形成される前記液通路６も出力ポート４側から入力ポー
ト３側に向けて段階的に縮径されている。また、前記ピ
ストン２の大径部１４付近の外周部にはフランジ１８が
設けられて、ハウジング１内に突出状態となっているア
ダプタ１２後端のストッパ１９にピストン２のストロー
クの前端位置（初期位置）で当接されるようになってお
り、前記弾性部材７は、このフランジ１８とハウジング
本体１１の前記環状壁１５との間に設けられている。
【０００４】一方、前記弁体５は、ハウジング１の入力
ポート３に移動自在にかつバネ（弾性部材）２１によっ
てハウジング本体１１の前記環状壁１５に当接状態に付
勢されて設けられて、ピストン２が後退して小径部１６
先端がシート面５ａに当接することにより、前記液通路
６を閉塞するようになっており、弁体５は、入力ポート
３をハウジング１内に連通させる流路２３，２３が形成
されている。この場合、弁体５と前記環状壁１５との間
には弁体５の流路２３，２３を介して入力ポート３に通
じる連通室２４が形成され、ピストン２の初期位置にお
いては、弁体５とピストン２の小径部１６の先端部の間
に間隔が明けられて、入力ポート３、連通室２４、液通
路６が連通状態とされるようになっている。なお、前記
バネ２１は、ハウジング本体１１の内周部に突設された
バネ受け２５に係止されている。また、前記ハウジング
本体１１の入力ポート３側の端部には、短円筒状のキャ
ップ２６が、本体１１の外周に形成されているフランジ
部１１ａを挟むようにして円周上数カ所にてかしめ等に
より固定されている。このキャップ２６には、マスタシ
リンダ側と入力ポート３とを連通する通路孔２７，２７
及び２８が形成されている。また、前記弁体５には、前
記シール部材１７方向へ突出した抜け止め用突起５ｂ及
び前記抜け止め用突起５ｂと反対側に前記キャップ２６
に当接可能な位置決め突起５ｃが形成されている。
ポート３に移動自在にかつバネ（弾性部材）２１によっ
てハウジング本体１１の前記環状壁１５に当接状態に付
勢されて設けられて、ピストン２が後退して小径部１６
先端がシート面５ａに当接することにより、前記液通路
６を閉塞するようになっており、弁体５は、入力ポート
３をハウジング１内に連通させる流路２３，２３が形成
されている。この場合、弁体５と前記環状壁１５との間
には弁体５の流路２３，２３を介して入力ポート３に通
じる連通室２４が形成され、ピストン２の初期位置にお
いては、弁体５とピストン２の小径部１６の先端部の間
に間隔が明けられて、入力ポート３、連通室２４、液通
路６が連通状態とされるようになっている。なお、前記
バネ２１は、ハウジング本体１１の内周部に突設された
バネ受け２５に係止されている。また、前記ハウジング
本体１１の入力ポート３側の端部には、短円筒状のキャ
ップ２６が、本体１１の外周に形成されているフランジ
部１１ａを挟むようにして円周上数カ所にてかしめ等に
より固定されている。このキャップ２６には、マスタシ
リンダ側と入力ポート３とを連通する通路孔２７，２７
及び２８が形成されている。また、前記弁体５には、前
記シール部材１７方向へ突出した抜け止め用突起５ｂ及
び前記抜け止め用突起５ｂと反対側に前記キャップ２６
に当接可能な位置決め突起５ｃが形成されている。
【０００５】このように前記弁体５に抜け止め用突起５
ｂ及び位置決め用突起５ｃが形成されているので、液圧
制御弁本体１１を車体へ組み付ける際のブレーキ液充填
によるエアー抜き時に、入力ポート３側が負圧になって
シール部材１７が抜け方向に移動したり、本体１１の分
解整備後の際組立時にピストン２の小径部１６がシール
部材１７を突き上げたとしても、弁体５に形成された位
置決め用突起５ｃがキャップ２６に当接して抜け止め用
突起５ｂによってシール部材１７の脱落が確実に防止さ
れる。
ｂ及び位置決め用突起５ｃが形成されているので、液圧
制御弁本体１１を車体へ組み付ける際のブレーキ液充填
によるエアー抜き時に、入力ポート３側が負圧になって
シール部材１７が抜け方向に移動したり、本体１１の分
解整備後の際組立時にピストン２の小径部１６がシール
部材１７を突き上げたとしても、弁体５に形成された位
置決め用突起５ｃがキャップ２６に当接して抜け止め用
突起５ｂによってシール部材１７の脱落が確実に防止さ
れる。
【０００６】また、前記キャップ２６は、本体１１の外
周で過締めて取り付けられているので、金属かす等の発
生が少なく、また、入力ポート３内へ金属かすが入らな
いので、金属かすの入力ポート３への侵入による弁体５
の作動及びシール部材１７のシール性への悪影響をなく
すことができる。なお、図１中符号２９は、ハウジング
本体１１とアダプタ１２との間に介在されるシール部材
を示す。
周で過締めて取り付けられているので、金属かす等の発
生が少なく、また、入力ポート３内へ金属かすが入らな
いので、金属かすの入力ポート３への侵入による弁体５
の作動及びシール部材１７のシール性への悪影響をなく
すことができる。なお、図１中符号２９は、ハウジング
本体１１とアダプタ１２との間に介在されるシール部材
を示す。
【０００７】そして、上記構成の液圧制御弁によれば、
マスタシリンダの液圧が一定値以下の場合には、その液
圧がそのままホイールシリンダに伝わるが、ピストン２
の両端の受け圧面積の差によって生じる押圧力が弾性部
材７の付勢力よりも大きくなると、ピストン２が入力ポ
ート３側に移動されて、弁体５によって前記液通路６が
閉塞され、その後は、マスタシリンダの液圧が一定比率
で制限されつつホイールシリンダに作用する。
マスタシリンダの液圧が一定値以下の場合には、その液
圧がそのままホイールシリンダに伝わるが、ピストン２
の両端の受け圧面積の差によって生じる押圧力が弾性部
材７の付勢力よりも大きくなると、ピストン２が入力ポ
ート３側に移動されて、弁体５によって前記液通路６が
閉塞され、その後は、マスタシリンダの液圧が一定比率
で制限されつつホイールシリンダに作用する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記構造の液圧制御弁
にあっては、ブレーキ液圧を解放すると、ピストン２の
小径部１６先端が弁体５に当接し、液通路６が閉塞され
た状態で、ピストン２及び弁体５が入力ポート３に向け
て移動されて出力ポート４側の容積変化によって出力側
も減圧される。そして、ピストン２の中間部１３の後端
がハウジング本体１１の環状壁１５に当接したフルスト
ローク状態において、出力側が減圧されない状態が若干
生じる。
にあっては、ブレーキ液圧を解放すると、ピストン２の
小径部１６先端が弁体５に当接し、液通路６が閉塞され
た状態で、ピストン２及び弁体５が入力ポート３に向け
て移動されて出力ポート４側の容積変化によって出力側
も減圧される。そして、ピストン２の中間部１３の後端
がハウジング本体１１の環状壁１５に当接したフルスト
ローク状態において、出力側が減圧されない状態が若干
生じる。
【０００９】その後、弁体５のシート面５ａに作用する
液通路６内の出力側液圧と入力側液圧との差圧によって
弁体５が移動して液通路６を開閉するようになり減圧を
再開する。即ち、ブレーキ液が、ピストン２の液通路６
から連通室２４へ送り込まれ、弁体５の流路２３，２３
及び弁体５の外周と環状壁１５との間を通過してキャッ
プ２６に形成された通路孔２７，２７及び２８からマス
タシリンダへ戻され、出力側の液圧が減圧される。
液通路６内の出力側液圧と入力側液圧との差圧によって
弁体５が移動して液通路６を開閉するようになり減圧を
再開する。即ち、ブレーキ液が、ピストン２の液通路６
から連通室２４へ送り込まれ、弁体５の流路２３，２３
及び弁体５の外周と環状壁１５との間を通過してキャッ
プ２６に形成された通路孔２７，２７及び２８からマス
タシリンダへ戻され、出力側の液圧が減圧される。
【００１０】そして、上記減圧行程において、弁体５の
シート面５ａに作用する液通路６内の出力側液圧と入力
側液圧との差圧によって弁体５が本体１１の軸線方向へ
移動して液通路６を開閉するようになり減圧を再開す
る。つまり、この弁体５が、本体１１の軸線方向へ往復
移動して前記シート面５ａをピストン２の小径部１６先
端から離間させたり小径部１６先端へ当接したりして、
前記液通路６の開閉を行う。
シート面５ａに作用する液通路６内の出力側液圧と入力
側液圧との差圧によって弁体５が本体１１の軸線方向へ
移動して液通路６を開閉するようになり減圧を再開す
る。つまり、この弁体５が、本体１１の軸線方向へ往復
移動して前記シート面５ａをピストン２の小径部１６先
端から離間させたり小径部１６先端へ当接したりして、
前記液通路６の開閉を行う。
【００１１】ところで、上記構造の液圧制御弁にあって
は、減圧行程の際に、異音が発生し、運転者に不快感を
与えてしまうという問題があり、この異音の発生の原因
を検討したところ一つの原因として、弁体５が往復移動
する際に、この弁体５が揺動することにより発生すると
考えられた。即ち、この弁体５は、往復移動する際に、
ピストン２側に形成された抜け止め用突起５ｂによって
径方向への移動がある程度規制されるが、キャップ２６
側がバネ２１によって浮動状態で支持されているので、
ブレーキ液の流れによって揺動してしまう。
は、減圧行程の際に、異音が発生し、運転者に不快感を
与えてしまうという問題があり、この異音の発生の原因
を検討したところ一つの原因として、弁体５が往復移動
する際に、この弁体５が揺動することにより発生すると
考えられた。即ち、この弁体５は、往復移動する際に、
ピストン２側に形成された抜け止め用突起５ｂによって
径方向への移動がある程度規制されるが、キャップ２６
側がバネ２１によって浮動状態で支持されているので、
ブレーキ液の流れによって揺動してしまう。
【００１２】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、ブレーキ液圧の解放時における異音の発生を低減
することができる液圧制御弁を提供することを目的とし
ている。
ので、ブレーキ液圧の解放時における異音の発生を低減
することができる液圧制御弁を提供することを目的とし
ている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明の液圧制御弁
は、ハウジングの入力ポートと出力ポートとの間に、入
力ポート側に対して出力ポート側を大径に形成した段付
きピストンを両ポートの間で往復移動自在にかつ弾性部
材によって出力ポートに向けて押圧付勢した状態に収納
するとともに、該ピストンに、両ポートを連通する液通
路を貫通状態に設け、前記ハウジングの入力ポートに、
ピストンの小径部先端との間で前記液通路を閉塞可能な
弁体を設けてなる液圧制御弁において、前記弁体には前
記入力ポート側へ突出された脚部が形成されてなり、前
記入力ポート側には、前記脚部に摺動可能に係合して、
前記弁体を径方向への移動を規制して案内する案内突起
部が設けられたことを特徴としている。
は、ハウジングの入力ポートと出力ポートとの間に、入
力ポート側に対して出力ポート側を大径に形成した段付
きピストンを両ポートの間で往復移動自在にかつ弾性部
材によって出力ポートに向けて押圧付勢した状態に収納
するとともに、該ピストンに、両ポートを連通する液通
路を貫通状態に設け、前記ハウジングの入力ポートに、
ピストンの小径部先端との間で前記液通路を閉塞可能な
弁体を設けてなる液圧制御弁において、前記弁体には前
記入力ポート側へ突出された脚部が形成されてなり、前
記入力ポート側には、前記脚部に摺動可能に係合して、
前記弁体を径方向への移動を規制して案内する案内突起
部が設けられたことを特徴としている。
【００１４】
【作用】この発明の液圧制御弁によれば、入力ポート側
に設けられた案内部が弁体を案内するとともに、前記弁
体の径方向への移動を規制することにより、この弁体の
揺動を防止し弁体が揺動することによる異音の発生を低
減させることができる。
に設けられた案内部が弁体を案内するとともに、前記弁
体の径方向への移動を規制することにより、この弁体の
揺動を防止し弁体が揺動することによる異音の発生を低
減させることができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の液圧制御弁の一実施例を図に
よって説明する。なお、従来例と同一構造部分には、同
一符号を付して説明を省略する。図１に示すように、本
実施例の液圧制御弁のキャップ２６には、その中央部分
に突起部３１が形成されている。この突起部３１は、前
記弁体５に形成された脚部（従来例にて説明した位置決
め用突起５ｃ）３２，３２同士の間に摺動可能に係合さ
れており、この突起部３１によって、前記弁体５の液圧
制御弁本体１１の軸線方向への移動が案内されるように
なっている。
よって説明する。なお、従来例と同一構造部分には、同
一符号を付して説明を省略する。図１に示すように、本
実施例の液圧制御弁のキャップ２６には、その中央部分
に突起部３１が形成されている。この突起部３１は、前
記弁体５に形成された脚部（従来例にて説明した位置決
め用突起５ｃ）３２，３２同士の間に摺動可能に係合さ
れており、この突起部３１によって、前記弁体５の液圧
制御弁本体１１の軸線方向への移動が案内されるように
なっている。
【００１６】このように構成した液圧制御弁において、
常時は弾性部材７の付勢力によって図１に示すように前
記フランジ１８がハウジング１内のストッパ１９に当接
した初期位置にピストン２が配置されて、該ピストン２
の小径部１６先端と弁体５との間に間隔が明けられるこ
とにより、液通路６が開放した状態とされており、制動
時には、マスタシリンダからの圧油が弁体５の流路２３
から連通室２４内に供給され、ピストン２の液通路６を
経由して出力ポート４からホイールシリンダに導き出さ
れる。この場合、ピストン２は、その両端に液圧が作用
して、小径部１６と大径部１４との受圧面積の差（液通
路６を含む大径部１４の断面積をＡ１、小径部１６の断
面積をＡ２、液通路６の最小段面積をＡ３とすると、
（Ａ１−Ａ３）−（Ａ２−Ａ３））により入力ポート３
に向けて押圧されることになり、その押圧力（入力液圧
をｐとするとｐ・（Ａ１−Ａ２））が弾性部材７の付勢
力Ｆよりも小さいうちはピストン２は初期位置に保持さ
れるが、押圧力が付勢力よりも大きくなるとピストン２
が入力ポート３に向けて移動して、小径部１６先端が弁
体５に当接することにより液通路６が閉塞され、両ポー
ト３，４間が一時的に遮断される。
常時は弾性部材７の付勢力によって図１に示すように前
記フランジ１８がハウジング１内のストッパ１９に当接
した初期位置にピストン２が配置されて、該ピストン２
の小径部１６先端と弁体５との間に間隔が明けられるこ
とにより、液通路６が開放した状態とされており、制動
時には、マスタシリンダからの圧油が弁体５の流路２３
から連通室２４内に供給され、ピストン２の液通路６を
経由して出力ポート４からホイールシリンダに導き出さ
れる。この場合、ピストン２は、その両端に液圧が作用
して、小径部１６と大径部１４との受圧面積の差（液通
路６を含む大径部１４の断面積をＡ１、小径部１６の断
面積をＡ２、液通路６の最小段面積をＡ３とすると、
（Ａ１−Ａ３）−（Ａ２−Ａ３））により入力ポート３
に向けて押圧されることになり、その押圧力（入力液圧
をｐとするとｐ・（Ａ１−Ａ２））が弾性部材７の付勢
力Ｆよりも小さいうちはピストン２は初期位置に保持さ
れるが、押圧力が付勢力よりも大きくなるとピストン２
が入力ポート３に向けて移動して、小径部１６先端が弁
体５に当接することにより液通路６が閉塞され、両ポー
ト３，４間が一時的に遮断される。
【００１７】この液通路６の閉塞までの間はマスタシリ
ンダからの入力液圧がそのままホイールシリンダに伝わ
り、リア側とフロント側の両ホイールシリンダに同じ液
圧が作用する（図３のＯ−ｐ0間）。そして、液通路６
が一旦閉塞された後は、入力液圧の増加に対して前記押
圧力をバランスさせるようにピストン２が往復移動して
液通路６の開閉が繰り返され、徐々に出力液圧も上昇す
る（図３のｐ0−Ａ間）。
ンダからの入力液圧がそのままホイールシリンダに伝わ
り、リア側とフロント側の両ホイールシリンダに同じ液
圧が作用する（図３のＯ−ｐ0間）。そして、液通路６
が一旦閉塞された後は、入力液圧の増加に対して前記押
圧力をバランスさせるようにピストン２が往復移動して
液通路６の開閉が繰り返され、徐々に出力液圧も上昇す
る（図３のｐ0−Ａ間）。
【００１８】一方、ブレーキ液圧を開放する減圧行程に
おいてはマスタシリンダの減圧に比例して減圧されるの
に対して、リア側ホイールシリンダにおいては段階的に
減圧される。すなわち、入力側の液圧が若干低下して
（図３のＡ−Ｂ間）、前記押圧力とのバランスがくずれ
ると、押圧力によってピストン２が入力ポート３に向か
って移動する。これにより、ピストン２の小径部１６先
端が弁体５に当接し、液通路６が閉塞された状態で、ピ
ストン２及び弁体５が入力ポート３に向けて（図１の下
方向に）移動されて出力ポート４側の容積変化によって
出力側も減圧される（図３のＢ−Ｃ間）。そして、ピス
トン２の中間部１３の後端がハウジング本体１１の環状
壁１５に当接した図２に示すフルストローク状態におい
て、出力側が減圧されない状態（図３のＣ−Ｄ間）が若
干生じる。
おいてはマスタシリンダの減圧に比例して減圧されるの
に対して、リア側ホイールシリンダにおいては段階的に
減圧される。すなわち、入力側の液圧が若干低下して
（図３のＡ−Ｂ間）、前記押圧力とのバランスがくずれ
ると、押圧力によってピストン２が入力ポート３に向か
って移動する。これにより、ピストン２の小径部１６先
端が弁体５に当接し、液通路６が閉塞された状態で、ピ
ストン２及び弁体５が入力ポート３に向けて（図１の下
方向に）移動されて出力ポート４側の容積変化によって
出力側も減圧される（図３のＢ−Ｃ間）。そして、ピス
トン２の中間部１３の後端がハウジング本体１１の環状
壁１５に当接した図２に示すフルストローク状態におい
て、出力側が減圧されない状態（図３のＣ−Ｄ間）が若
干生じる。
【００１９】その後、弁体５のシート面５ａに作用する
液通路６内の出力側液圧と入力側液圧との差圧によって
弁体５が移動して液通路６を開閉するようになり減圧を
再開する（図３のＤ−Ｅ間）。即ち、ブレーキ液が、ピ
ストン２の液通路６から連通室２４へ送り込まれ、この
弁体５が本体１１の軸線方向へ往復移動して前記シート
面５ａをピストン２の小径部１６先端から離間させたり
小径部１６先端へ当接させたりして、前記液通路６の開
閉を行うことにより、ブレーキ液弁体５の流路２３及び
弁体５の外周と環状壁１５との間を通過してキャップ２
６に形成された液通路２７，２７及び２８からマスタシ
リンダへ戻され、出力側の液圧が減圧される。
液通路６内の出力側液圧と入力側液圧との差圧によって
弁体５が移動して液通路６を開閉するようになり減圧を
再開する（図３のＤ−Ｅ間）。即ち、ブレーキ液が、ピ
ストン２の液通路６から連通室２４へ送り込まれ、この
弁体５が本体１１の軸線方向へ往復移動して前記シート
面５ａをピストン２の小径部１６先端から離間させたり
小径部１６先端へ当接させたりして、前記液通路６の開
閉を行うことにより、ブレーキ液弁体５の流路２３及び
弁体５の外周と環状壁１５との間を通過してキャップ２
６に形成された液通路２７，２７及び２８からマスタシ
リンダへ戻され、出力側の液圧が減圧される。
【００２０】ここで、本実施例の液圧制御弁によれば、
キャップ２６に形成された突起部３１が、弁体５に形成
された脚部３２，３２に摺動可能に係合されていること
より、減圧行程において、弁体５が本体１１の軸線方向
へ往復移動する際、この弁体５の径方向への移動、即
ち、弁体５の揺動が規制されて本体１１の軸線方向へ確
実に案内されることにより、弁体５の揺動が起因する異
音の発生を低減することができる。また、弁体５は、ピ
ストン２側に形成された抜け止め用突起５ｂによっても
径方向への移動が規制されていることより、さらに揺動
が抑えられる。これにより、運転者への不快感の低減を
図ることができる。その後ピストン２に作用している押
圧力が弾性部材の付勢力より小さくなると、その付勢力
により初期位置まで一気にピストン２が押し戻される
（図３のＥ−Ｆ間）。
キャップ２６に形成された突起部３１が、弁体５に形成
された脚部３２，３２に摺動可能に係合されていること
より、減圧行程において、弁体５が本体１１の軸線方向
へ往復移動する際、この弁体５の径方向への移動、即
ち、弁体５の揺動が規制されて本体１１の軸線方向へ確
実に案内されることにより、弁体５の揺動が起因する異
音の発生を低減することができる。また、弁体５は、ピ
ストン２側に形成された抜け止め用突起５ｂによっても
径方向への移動が規制されていることより、さらに揺動
が抑えられる。これにより、運転者への不快感の低減を
図ることができる。その後ピストン２に作用している押
圧力が弾性部材の付勢力より小さくなると、その付勢力
により初期位置まで一気にピストン２が押し戻される
（図３のＥ−Ｆ間）。
【００２１】このように、本実施例の液圧制御弁によれ
ば、キャップ２６に形成された突起部３１によって弁体
５が径方向への移動を規制されながら、本体１１の軸線
方向へ確実に案内されることより、弁体５の径方向への
移動、即ち、弁体５の揺動を防止することができる。こ
れにより、弁体５が揺動することによる異音の発生を低
減することができる。したがって、異音の発生による運
転者への不快感を低減することができる。
ば、キャップ２６に形成された突起部３１によって弁体
５が径方向への移動を規制されながら、本体１１の軸線
方向へ確実に案内されることより、弁体５の径方向への
移動、即ち、弁体５の揺動を防止することができる。こ
れにより、弁体５が揺動することによる異音の発生を低
減することができる。したがって、異音の発生による運
転者への不快感を低減することができる。
【００２２】なお、上記実施例の弁体５及びキャップ２
６に形成された脚部３２，３２及び突起部３１の具体的
な形状は実施例に限定されない。また、上記実施例で
は、弁体５を案内する突起部３１をキャップ２６に形成
したが、突起部３１の形成箇所は、キャップ２６に限定
されることなく、いかなる場所であっても良いことは勿
論である。また、液圧制御弁の具体的な構造も実施例に
限定されない。
６に形成された脚部３２，３２及び突起部３１の具体的
な形状は実施例に限定されない。また、上記実施例で
は、弁体５を案内する突起部３１をキャップ２６に形成
したが、突起部３１の形成箇所は、キャップ２６に限定
されることなく、いかなる場所であっても良いことは勿
論である。また、液圧制御弁の具体的な構造も実施例に
限定されない。
【００２３】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の液圧制
御弁によれば、下記効果を得ることができる。
御弁によれば、下記効果を得ることができる。
【００２４】減圧行程において、往復移動してピストン
の液通路を開閉する弁体の移動が入力ポート側に設けら
れた突起部によって確実に案内されることにより、弁体
の径方向への移動、即ち、弁体の揺動が防止され、この
弁体の揺動が起因する異音の発生を低減することができ
る。これにより、異音の発生による運転者への不快感を
低減することができる。
の液通路を開閉する弁体の移動が入力ポート側に設けら
れた突起部によって確実に案内されることにより、弁体
の径方向への移動、即ち、弁体の揺動が防止され、この
弁体の揺動が起因する異音の発生を低減することができ
る。これにより、異音の発生による運転者への不快感を
低減することができる。
【図１】本発明の実施例の液圧制御弁の構造を説明する
液圧制御弁の断面図である。
液圧制御弁の断面図である。
【図２】本発明の実施例の液圧制御弁の動作を説明する
液圧制御弁の一部の断面図である。
液圧制御弁の一部の断面図である。
【図３】液圧制御弁が接続されるリア側ホイールシリン
ダとフロント側ホイールシリンダとの液圧の変化を示す
液圧特性線図である。
ダとフロント側ホイールシリンダとの液圧の変化を示す
液圧特性線図である。
【図４】従来の液圧制御弁の構造を説明する液圧制御弁
の断面図である。
の断面図である。
１ ハウジング ２ ピストン ３ 入力ポート ４ 出力ポート ５ 弁体 ６ 液通路 ７ 弾性部材 １６ 小径部 ２６ キャップ ３１ 突起部 ３２ 脚部
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジングの入力ポートと出力ポートと
の間に、入力ポート側に対して出力ポート側を大径に形
成した段付きピストンを両ポートの間で往復移動自在に
かつ弾性部材によって出力ポートに向けて押圧付勢した
状態に収納するとともに、該ピストンに、両ポートを連
通する液通路を貫通状態に設け、前記ハウジングの入力
ポートに、ピストンの小径部先端との間で前記液通路を
閉塞可能な弁体を設けてなる液圧制御弁において、前記
弁体には前記入力ポート側へ突出された脚部が形成され
てなり、前記入力ポート側には、前記脚部に摺動可能に
係合して、前記弁体を径方向への移動を規制して案内す
る案内突起部が設けられたことを特徴とする液圧制御
弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3484791A JPH0656011A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 液圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3484791A JPH0656011A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 液圧制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0656011A true JPH0656011A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=12425580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3484791A Pending JPH0656011A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 液圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0656011A (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7243816B2 (en) | 2003-02-13 | 2007-07-17 | Dart Industries Inc. | Container with one-piece seal and lid spring |
| US9751692B2 (en) | 2014-03-14 | 2017-09-05 | Simplehuman, Llc | Dual sensing receptacles |
| US9790025B2 (en) | 2012-03-09 | 2017-10-17 | Simplehuman, Llc | Trash can with clutch mechanism |
| US9856080B2 (en) | 2014-03-14 | 2018-01-02 | Simplehuman, Llc | Containers with multiple sensors |
| USD835376S1 (en) | 2016-11-14 | 2018-12-04 | Simplehuman, Llc | Trash can |
| USD835374S1 (en) | 2016-03-04 | 2018-12-04 | Simplehuman, Llc | Trash can |
| US10279997B2 (en) | 2014-03-14 | 2019-05-07 | Simplehuman, Llc | Trash can assembly |
| US10279996B2 (en) | 2011-09-16 | 2019-05-07 | Simplehuman, Llc | Receptacle with low friction and low noise motion damper for lid |
| USD855919S1 (en) | 2017-06-22 | 2019-08-06 | Simplehuman, Llc | Trash can |
| USD858024S1 (en) | 2018-01-12 | 2019-08-27 | Simplehuman, Llc | Trash can |
| USD858923S1 (en) | 2018-01-12 | 2019-09-03 | Simplehuman, Llc | Trash can |
| US10494175B2 (en) | 2016-03-03 | 2019-12-03 | Simplehuman, Llc | Receptacle assemblies with motion dampers |
| US10723549B2 (en) | 2014-10-01 | 2020-07-28 | Simplehuman, Llc | Trash cans with adaptive dampening |
| USD901815S1 (en) | 2019-05-16 | 2020-11-10 | Simplehuman, Llc | Slim trash can |
| US11242198B2 (en) | 2015-11-10 | 2022-02-08 | Simplehuman, Llc | Household goods with antimicrobial coatings and methods of making thereof |
| USD963277S1 (en) | 2020-08-26 | 2022-09-06 | Simplehuman, Llc | Waste receptacle |
| USD969291S1 (en) | 2020-08-26 | 2022-11-08 | Simplehuman, Llc | Odor pod |
| US11535449B2 (en) | 2018-03-07 | 2022-12-27 | Simplehuman, Llc | Trash can assembly |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP3484791A patent/JPH0656011A/ja active Pending
Cited By (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7243816B2 (en) | 2003-02-13 | 2007-07-17 | Dart Industries Inc. | Container with one-piece seal and lid spring |
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| US10683165B2 (en) | 2012-03-09 | 2020-06-16 | Simplehuman, Llc | Trash can assembly |
| US9790025B2 (en) | 2012-03-09 | 2017-10-17 | Simplehuman, Llc | Trash can with clutch mechanism |
| US12043480B1 (en) | 2012-03-09 | 2024-07-23 | Simplehuman, Llc | Trash can assembly |
| US11136186B2 (en) | 2012-03-09 | 2021-10-05 | Simplehuman, Llc | Trash can assembly |
| US11603263B2 (en) | 2012-03-09 | 2023-03-14 | Simplehuman, Llc | Trash can assembly |
| US9856080B2 (en) | 2014-03-14 | 2018-01-02 | Simplehuman, Llc | Containers with multiple sensors |
| US10279997B2 (en) | 2014-03-14 | 2019-05-07 | Simplehuman, Llc | Trash can assembly |
| US11801996B2 (en) | 2014-03-14 | 2023-10-31 | Simplehuman, Llc | Trash can assembly |
| USD930933S1 (en) | 2014-03-14 | 2021-09-14 | Simplehuman, Llc | Trash can |
| US10472170B2 (en) | 2014-03-14 | 2019-11-12 | Simplehuman, Llc | Containers with multiple sensors |
| US11027916B2 (en) | 2014-03-14 | 2021-06-08 | Simplehuman, Llc | Containers with multiple sensors |
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| US11242198B2 (en) | 2015-11-10 | 2022-02-08 | Simplehuman, Llc | Household goods with antimicrobial coatings and methods of making thereof |
| US10494175B2 (en) | 2016-03-03 | 2019-12-03 | Simplehuman, Llc | Receptacle assemblies with motion dampers |
| US11279555B2 (en) | 2016-03-03 | 2022-03-22 | Simplehuman, Llc | Receptacle assemblies with motion dampers |
| USD835374S1 (en) | 2016-03-04 | 2018-12-04 | Simplehuman, Llc | Trash can |
| USD835376S1 (en) | 2016-11-14 | 2018-12-04 | Simplehuman, Llc | Trash can |
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| USD858024S1 (en) | 2018-01-12 | 2019-08-27 | Simplehuman, Llc | Trash can |
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| USD901815S1 (en) | 2019-05-16 | 2020-11-10 | Simplehuman, Llc | Slim trash can |
| USD969291S1 (en) | 2020-08-26 | 2022-11-08 | Simplehuman, Llc | Odor pod |
| USD963277S1 (en) | 2020-08-26 | 2022-09-06 | Simplehuman, Llc | Waste receptacle |
| USD1004069S1 (en) | 2020-08-26 | 2023-11-07 | Simplehuman, Llc | Odor pod receptacle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990525 |