JPH06503777A - 押出し成形形材により形成された中央支柱を備える自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 押出し成形形材により形成された中央支柱を備える自動車この発明は、請求項１ の前提部に記載したような、押出し成形形材によって形成された中央支柱を備え る自動車、特に乗用車に関する。

その上端において屋根横材と、またその下端において車両の縦通材と結合してい る、押出し成形形材によって形成された中央支柱を備える乗用車は一般に既知で ある。押出し成形形材からなる中央支柱は、押出し成形法による成形の結果とし て、同じ横断面を備えている。

この発明の根底となる課題は、押出し成形形材から車両の縦通材へ力を伝達しや すくして、側面衝突時の剛性を高めるように、押出し成形形材を含む中央支柱を 構成することにある。

この課題は請求項１記載の特徴によって解決される。

本発明による中央支柱は、第１と第２の押出し成形形材から構成されており、こ れらの形材は車両縦方向に前後して配置されている。

第１の押出し成形形材は、第２の押出し成形形材と鋭角αをなしており、中央支 柱は上向きに角錐形に先細りしている。薄板構造の場合にそれ自体は公知である 中央支柱の角錐形構成により、押出し成形形材の使用にもかかわらず、車両の縦 通材へ力を伝達しやすくなる。その他、中央支柱は車両の縦通材への接続領域に おいて、すなわち側面衝突の際に通常は最大の力を吸収する領域において補強さ れる。

角錐形に構成された中央支柱を得るために、本発明によれば第１の押出し成形形 材は、その長さの大部分にわたり、頂角αか保たれるように切断される。中央支 柱の製作の際に、第１の押出し成形形材は、その切断面か第２の押出し成形形材 に添えられる。両押出し形成形材の結合は、適切には溶接により、その接触領域 で行われる。

押出し成形形材から形成された中央支柱は、薄板構造とは異なり、僅かな製造費 しか必要としない。本発明による中央支柱の場合、異なる形状のものを製造する には、必要に応じて両押出し成形形材の一方だけを変更しさえすればよいという 利点かあり、他方の押出し形成形材はそのまま使用することができる。したがっ て種々なボディを製造する際に、中央支柱を形成する両押出し成形形材の一方を 共用することも可能である。他方の押出し成形形材の構成を異ならせることによ り、この場合、希望とおりの異なる形状のボディを製造することができる。第１ の押出し成形形材の切断の仕方次第で、全体として極めて幅広いか、あるいは極 めて細い角錐形中央支柱を製作することができる。第１の押出し成形形材が極め て鋭い角度を有しており、切断面がほとんと屋根けたと縦通材の間の全間隔にわ たって延びている場合、極めて細い中央支柱が生じ、一方比較的大きい角度の場 合は、両押出し成形形材が離れているため、その間に生しる間隙は、適切な手段 によって橋渡ししなければならない。これをカバーするのはたとえば、押出し成 形形材と溶接されている軽金属薄板によって行うことかできる。

押出し成形形材は車両のポデー・シェルを成形することができるが、これは押出 し成形法において、極めて平滑な表面をもつ軽金属または軽金属合金の薄板を作 ることかできるためである。押出し成形形材を車両のボデー・シェルの一部とす る場合には、押出し成形形材を車両外側で本来のホゾ−・シェルと結合しなけれ ばならず、これは溶接で行われるのか適切であるため、これらの箇所を加工しあ るいはカバーによって被覆しなければならない。しかし中央支柱をボデー・シェ ルの一部とせず、両側方ドアによってカバーし、加工の必要をなくすという解決 策も考えることかできる。

押出し成形形材はその側面領域にバッキングを収容するためにフランジを設ける ことができる。中央支柱は、溶接または取外し可能な結合によって屋根けたおよ び縦通材に固定することかできる。取外し可能な結合法によって中央支柱を固定 することにした場合、車両の組立過程において、中央支柱を取りつける前に、予 め自動操作装置で比較的大きい内装部品を側面から車両内部へ入れることかでき る。

少なくとも一方の押出し成形形材の縦通材側の末端領域が湾曲して延び、縦通材 への接触と固定のために鋭角に切断されていれば特に有利である。これによって 中央支柱から縦通材への力の伝達がさらに容易になる。

中央支柱と縦通材との接合部は、薄板をプレスした部材で構成される車両ホディ の場合、たとえばＤＥ−Ｏ３２１６４７０５から一般に既知である。一体に製作 された形材によって課題を解決することが、ドイツ実用新案第８，７１７，６１ ６号公報に記載されている。この文献には、トラックのドア・フレームが記載さ れている。

それによれば、垂直支柱を形成する形材か、水平横材への接続領域において分割 されており、これによって生じた両末端領域の少なくとも一方が水平横材に密着 してこれと結合している。この分割によって、特にＤＥ−ＧＭ　８７１７６１６ による実施例の場合のように一部が切り離されている場合、強度が減少する。し かも、このような構成を作り出すのに要する手順は非常に複雑である。

本発明の有利な構成によれば、少なくとも一方の押出し成形形材の縦通材側の末 端領域は、縦通材をほぼ直角に貫通しており、縦通材の底に固定することができ る。この貫通により押出し成形形材は比較的長い領域にわたり縦通材に保持され る。押出し成形形材の末端をこのように固定すると、より高い強度が確保される 。この結合が溶接によって行われ、この溶接が末端においてではなく、そこから ある程度の距離を置いた位置で行われる場合、通常は軽金属から製作される押出 し成形形材の強度は溶接によって低下する。

本発明の１実施例を図面に示し、以下さらに詳細に説明する。

図面は斜視図により乗用車の中央支柱ｌを示す。中央支柱１の上端は、乗用車の 屋根けた３（一部のみ示す）に溶接によって結合している。中央支柱ｌの下部領 域は、通常ドア敷居と称される縦通材５によって収容される。

図面が明らかに示すように、中央支柱１は第１の押出し成形形材７と第２の押出 成形形材９とから構成されている。両押出し成形形材は軽金属合金からなってい る。

第２の押出し成形形材は切削加工していない。これは単に切断して曲げである。

シーリング部材の収容のためのフランジ１１は、押出し成形形材９と一体に成形 されている。

第１の押出し成形形材７は、長さの半分にわたり角度αで鋭角に切断されている 。これによって生じた切断面１３は第２の押出し成形形材９に密接している。両 押出し成形形材は溶接により互いに結合し、中央支柱１を形成している。

第１の押出し成形形材７と第２の押出し成形形材９を縦通材５で固定するには、 種々な方法か可能である。押出し成形形材から縦通材へ力を伝達しやすくするた めに、第１の押出成形形材７の縦通材５側の末端領域は曲げてあり、縦通材５へ の密着と固定のために鋭角に切断されている。押出し成形形材７と縦通材５は溶 接により互いに結合している。

第２の押出し成形形材９は縦通材５の凹入部１５を通り、その底にまで達してい る。これと押出し成形形材９の末端とか溶接されている。

軽金属からなる薄板１７は、第１の押出し成形形材７の下部領域と第２の押出し 成形形材９の下部領域との間のほぼ三角形の空間を閉鎖し、これによって強度を 高めている。

本発明の枠内において、両押出し成形形材を、屋根けた３の領域においても、ま た縦通材５の領域でも、たわみ部を形成して接続することは、もとより問題なく 可能である。平頭を屋根けたまたは縦通材に突き合わせて接続し、屋根けたまた は縦通材の凹入部に嵌入させるのは、構造上の可能性に応じてどちらの押出し成 形形材であってもよい。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成５年Ｍ４１０Ｅ３鴎

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. １．押出し成形形材により形成された中央支柱を備え、この支柱の上端が自動車 の屋根けたと、またその下端が縦通材と結合している自動車、特に乗用車であっ て、 ａ）中央支柱（１）が第１と第２の押出し成形形材（７または９）から構成され ており、これらが車両縦方向に前後して配置されており、 ｂ）第１の押出し成形形材（７）が第２の押出し成形形材（９）と鋭角αをなし て、中央支柱（１）が上向きに角錐形に先細りになっており、 ｃ）第１の押出し成形形材（７）がその長さの大部分にわたって角αに応じて切 断されており、 ｄ）第１の押出し成形形材（７）が切断面（１３）において第２の押出し成形形 材（９）に密接しており、ｅ）押出し成形形材（７，９）が接触領域で結合して いることを特徴とする自動車。
2. ２．少なくとも１方の押出し成形形材（７）の、縦通材（５）側の末端領域が湾 曲しており、縦通材（５）に密着固定させるために鋭角に切断してあることを特 徴とする、請求項１に記載の自動車。
3. ３．少なくとも１方の押出し成形形材（９）の、縦通材（５）側の末端領域が、 縦通材（５）にほぼ直角に嵌入しており、縦通材（５）の底で固定されているこ とを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車。
4. ４．前記押出し成形形材（７，９）が前記縦通材（５）に接続されている領域に おいて、これらの部材の間の空間に閉鎖板（１７）が配置されていることを特徴 とする、請求項２または３に記載の自動車。