JPH0639157Y2 - Automatic transmission clutch device - Google Patents
Automatic transmission clutch deviceInfo
- Publication number
- JPH0639157Y2 JPH0639157Y2 JP1986089606U JP8960686U JPH0639157Y2 JP H0639157 Y2 JPH0639157 Y2 JP H0639157Y2 JP 1986089606 U JP1986089606 U JP 1986089606U JP 8960686 U JP8960686 U JP 8960686U JP H0639157 Y2 JPH0639157 Y2 JP H0639157Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- piston
- plate
- gear
- return spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動変速機のクラッチ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION "Industrial field of application" The present invention relates to a clutch device for an automatic transmission.
「従来の技術」 自動変速機は、クラッチやブレーキ等の摩擦締結装置に
より変速歯車装置の動力伝達経路の切り換えを行い、こ
の切換えによって複数の変速段を得るように構成されて
いる。この自動変速機のクラッチ装置は、一対のクラッ
チドラムと、該両クラッチドラム間に設けられ締結可能
なクラッチプレートと、を含み、前記一方のクラッチド
ラム内に設けられたピストンが作動すると、クラッチプ
レートが押圧されて締結状態にされるようになってい
る。"Prior Art" An automatic transmission is configured to switch a power transmission path of a speed change gear device by a friction engagement device such as a clutch or a brake, and obtain a plurality of shift speeds by this switching. A clutch device for an automatic transmission includes a pair of clutch drums and a clutch plate that is provided between the clutch drums and that can be engaged. When a piston provided in the one clutch drum operates, the clutch plate Is pressed into a fastened state.
このようなクラッチ装置としては、従来、例えば特開昭
58-191350号公報に示されており、一対のクラッチドラ
ムは、クラッチプレートを介して配置され、一方のクラ
ッチドラム内には、クラッチプレートを押圧して締結状
態にするためのピストンが設けられている。更に、前記
一方のクラッチドラム内には、ピストンを復帰させるた
めのリターンスプリングが設けられ、このリターンスプ
リングは、その一端がピストンに取り付けられその他端
が前記一方のクラッチドラムに取り付けられている。As such a clutch device, conventionally, for example, Japanese Unexamined Patent Publication
Japanese Patent Laid-Open No. 58-191350 discloses that a pair of clutch drums are arranged via a clutch plate, and a piston for pressing the clutch plate into an engaged state is provided in one clutch drum. There is. Further, a return spring for returning the piston is provided in the one clutch drum, and one end of the return spring is attached to the piston and the other end is attached to the one clutch drum.
「考案が解決しようとする問題点」 上記の従来装置においては、ダイヤフラムリターンスプ
リングは、クラッチプレートの内側の領域に配置されて
いるので、クラッチドラムの径方向が長くなり、また、
リターンスプリングのストロークが長く、リターンスプ
リングの寿命が短いという問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] In the above conventional device, since the diaphragm return spring is arranged in the area inside the clutch plate, the radial direction of the clutch drum becomes long, and
There is a problem that the stroke of the return spring is long and the life of the return spring is short.
本考案の目的は、クラッチドラムの径方向長さを短縮す
ることができ、更に、リターンスプリングのストローク
減少でき、リターンスプリングの寿命を延ばすことがで
きる自動変速機のクラッチ装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a clutch device for an automatic transmission, which can reduce the radial length of the clutch drum, reduce the stroke of the return spring, and extend the life of the return spring. .
「問題点を解決するための手段」 本考案は、一対のクラッチドラム（60、62）と、該両ク
ラッチドラム（60、62）間に設けられ締結可能なクラッ
チプレート（68）と、一方のクラッチドラム（60）内に
設けられ前記クラッチプレート（68）を押圧して締結状
態にするピストン（70）と、を含む自動変速機のクラッ
チ装置において、 前記クラッチプレート（68）のピストン側側部に設けら
れ前記ピストン側に延びる押圧部（80）を有する押圧部
材（76）と、 該押圧部材（76）の押圧部（80）と前記ピストン（70）
の押圧部（82）との間に両者に内端及び外端においてそ
れぞれ係合する状態で配設されるディッシュプレート
（84）と、 該ディッシュプレート（84）と一方のクラッチドラム
（60）との間に両者に内端及び外端においてそれぞれ係
合する状態で配設され、前記ピストン（70）を復帰させ
るリターンスプリング（86）とを備え、 前記リターンスプリング（86）の外端は前記クラッチド
ラム（60）に対して前記ピストン（70）の移動方向に移
動しないように規制されていること、 を特徴とする。"Means for Solving Problems" The present invention relates to a pair of clutch drums (60, 62), a clutch plate (68) provided between the clutch drums (60, 62) and capable of being engaged, and A clutch device for an automatic transmission, comprising: a piston (70) provided in a clutch drum (60) for pressing the clutch plate (68) to bring the clutch plate (68) into an engaged state, wherein a piston side portion of the clutch plate (68). A pressing member (76) having a pressing portion (80) provided on the piston and extending toward the piston, a pressing portion (80) of the pressing member (76) and the piston (70)
A dish plate (84) disposed between the pressing plate (82) and the pressing portion (82) so as to engage with each other at the inner end and the outer end, respectively, and the dish plate (84) and one clutch drum (60). And a return spring (86) for returning the piston (70) to each other, and the outer end of the return spring (86) is the clutch. It is regulated so as not to move in the moving direction of the piston (70) with respect to the drum (60).
「作用」 本考案においては、クラッチプレート（68）のピストン
側側部には、ピストン側に延びる押圧部材（76）が設け
られ、該押圧部材（76）の押圧部（80）とピストン（7
0）の押圧部（82）との間には、該押圧部材（76）の押
圧部（80）と前記ピストン（70）の押圧部（82）に内端
及び外端においてそれぞれ係合する状態でディッシュプ
レート（84）が配設されている。そして、該ディッシュ
プレート（84）と一方のクラッチドラム（60）との間に
は、ディッシュプレート（84）に内端で、クラッチプレ
ートのスナップリングに外端でそれぞれ当接係合する状
態で、前記ピストン（70）を復帰させるリターンスプリ
ング（86）が配設されている。[Operation] In the present invention, the clutch plate (68) is provided on the piston side with a pressing member (76) extending toward the piston, and the pressing member (76) and the piston (7).
The state in which the pressing part (82) of the pressing member (76) and the pressing part (82) of the piston (70) are engaged with the pressing part (82) of the piston (70) at the inner end and the outer end, respectively. There is a dish plate (84). Then, between the dish plate (84) and one of the clutch drums (60), the dish plate (84) is in abutting engagement with the inner end and the snap ring of the clutch plate is in abutting engagement with each other, A return spring (86) for returning the piston (70) is provided.
すなわち、本考案では、ディッシュプレート（84）とリ
ターンスプリング（86）によって、ピストンの復帰動作
を分担せしめることによって、リターンスプリング（8
6）の径方向の長さを短縮できるとともに、リターンス
プリングのストロークを減少せしめることができるもの
である。That is, in the present invention, the return spring (8) is shared by sharing the return movement of the piston with the dish plate (84) and the return spring (86).
The length in the radial direction of 6) can be shortened and the stroke of the return spring can be shortened.
さらに、ディッシュプレート（84）の表面上にはリター
ンスプリング（86）が当接しており、これによってピス
トン側方向に常時付勢力を受けている。このため、リタ
ーンスプリング（86）あるいは、ディッシュプレート
（84）がガタツキを生じるといったこともない。Further, the return spring (86) is in contact with the surface of the dish plate (84), so that the return spring (86) constantly receives a biasing force in the piston side direction. Therefore, the return spring (86) or the dish plate (84) does not rattle.
「実施例」 以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を説明す
る。[Embodiment] A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
まず、本考案が適用される自動変速機の一例について説
明する。First, an example of an automatic transmission to which the present invention is applied will be described.
自動変速機の構成 第１図に示すように、この自動変速機10は、主たる構成
要素として、トルクコンバータ20と、ラビニョ型プラネ
タリギア装置30と、該ギア装置30の動力伝達経路を切換
える複数のクラッチ及びブレーキと、を有する。Configuration of Automatic Transmission As shown in FIG. 1, the automatic transmission 10 has a torque converter 20, a Ravigneaux type planetary gear device 30, and a plurality of power transmission paths for switching the power transmission paths of the gear device 30 as main components. And a clutch and a brake.
上記トルクコンバータ20は、エンジン出力軸11に連結さ
れたケース21内に固設されたポンプ22と、該ポンプ22に
対向状に配置されて該ポンプ22により流体を介して駆動
されるタービン23と、該ポンプ22とタービン23との間に
介設され且つ変速機ケース12にワンウェイクラッチ24を
介して支持されてトルク増大作用を行うステータ25と、
上記ケース21とタービン23との間に設けられ、該ケース
21を介してエンジン出力軸11とタービン32とを直結する
ロックアップクラッチ26と、で構成されている。そし
て、上記タービン23の回転が、タービンシャフト27を介
して上記プラネタリギア30に入力されるようになってい
る。ここで、上記エンジン出力軸11には、タービンシャ
フト27内を貫通するポンプシャフト13が連結され、該シ
ャフト13により、変速機後端部に備えられたオイルポン
プ14が駆動される。The torque converter 20 includes a pump 22 fixed in a case 21 connected to the engine output shaft 11, and a turbine 23 arranged to face the pump 22 and driven by the pump 22 through a fluid. A stator 25 provided between the pump 22 and the turbine 23 and supported by the transmission case 12 via a one-way clutch 24 to perform a torque increasing action,
Provided between the case 21 and the turbine 23, the case
A lockup clutch 26 that directly connects the engine output shaft 11 and the turbine 32 via 21. The rotation of the turbine 23 is input to the planetary gear 30 via the turbine shaft 27. Here, a pump shaft 13 penetrating the turbine shaft 27 is connected to the engine output shaft 11, and an oil pump 14 provided at a rear end portion of the transmission is driven by the shaft 13.
一方、上記プラネタリギア装置30は、第１、２図に示す
ように、タービンシャフト27上で遊嵌合された小径のス
モールサンギア31と、該サンギア31の後方において同じ
くタービンシャフト27上に遊嵌合された大径のラージサ
ンギア32と、上記スモールサンギア31に噛合された複数
個のショートピニオンギア33と、前半部が該ショートピ
ニオンギア33に噛合され且つ後半部が上記ラージサンギ
ア32に噛合されたロングピニオンギア34と、該ロングピ
ニオンギア34及び上記ショートピニオンギア33を回転自
在に支持するキャリア35と、ロングピニオンギア34の前
半部に噛合されたリングギア36と、で構成されている。
そして、上記タービンシャフト27とスモールサンギア31
との間に、フォワードクラッチ41と第１ワンウェイクラ
ッチ42とが直列に介設され、また、これらのクラッチ4
1、42に並列に、コースティングクラッチ43が介設され
ていると共に、タービンシャフト27とキャリア35との間
には、３−４クラッチ44が介設され、更に該タービンシ
ャフト27とラージサンギア32との間に、リバースクラッ
チ45が介設されている。また、上記ラージサンギア32と
リバースクラッチ45との間には、ラージサンギア32を固
定する２−４ブレーキ46が設けられていると共に、上記
キャリア35と変速機ケース12との間には、該キャリア35
の反力を受け止める第２ワンウェイクラッチ47とキャリ
ア35を固定するローリバースブレーキ48とが並列に設け
られている。On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the planetary gear device 30 includes a small diameter small sun gear 31 loosely fitted on the turbine shaft 27, and a small sun gear 31 rearwardly fitted on the turbine shaft 27. A large sun gear 32 of combined large diameter, a plurality of short pinion gears 33 meshed with the small sun gear 31, a front half portion meshes with the short pinion gear 33 and a rear half portion meshes with the large sun gear 32. The long pinion gear 34, the carrier 35 that rotatably supports the long pinion gear 34 and the short pinion gear 33, and the ring gear 36 that meshes with the front half of the long pinion gear 34.
Then, the turbine shaft 27 and the small sun gear 31
A forward clutch 41 and a first one-way clutch 42 are interposed in series between the clutch 4 and
A coasting clutch 43 is provided in parallel with the first and the second 42, a 3-4 clutch 44 is provided between the turbine shaft 27 and the carrier 35, and the turbine shaft 27 and the large sun gear 32 are further provided. A reverse clutch 45 is interposed between the and. A 2-4 brake 46 for fixing the large sun gear 32 is provided between the large sun gear 32 and the reverse clutch 45, and the carrier is provided between the carrier 35 and the transmission case 12. 35
A second one-way clutch 47 that receives the reaction force of the above and a low reverse brake 48 that fixes the carrier 35 are provided in parallel.
そして、上記リングギア36が出力ギア50に連結され、該
出力ギア50から差動装置（図示せず）を介して左右の車
軸（図示せず）に回転が伝達されるようになっている。The ring gear 36 is connected to the output gear 50, and the rotation is transmitted from the output gear 50 to the left and right axles (not shown) via a differential device (not shown).
自動変速機の作用 次に、上記各クラッチ及びブレーキ41〜48の作動状態と
変速段との関係を説明する。Operation of Automatic Transmission Next, the relationship between the operating states of the clutches and the brakes 41 to 48 and the shift speed will be described.
先ず１速においては、フォワードクラッチ41が締結され
且つ第１、第２ワンウェイクラッチ42、47がロック状態
となる。そのため、トルクコンバータ20の出力回転は、
タービンシャフト27から上記フォワードクラッチ41及び
第１ワンウェイクラッチ42を介してプラネタリギア装置
30のスモールサンギア31に入力される。この場合、第２
ワンウェイクラッチ47の作用でキャリア35が固定される
ため、プラネタリギア装置30は、上記スモールサンギア
31からショートピニオンギア33及びロングピニオンギア
34を介してリングギア36に回転を伝達する差動動作を行
わない固定的なギア列として作動する。その結果、上記
スモールサンギア31とリングギア36との径の比に対応す
る大きな減速比の１速状態が得られる。ここで、上記第
２ワンウェイクラッチ47はコースティング時に空転する
ので、エンジンブレーキを作動させるための１レンジに
おいては、該第２ワンウェイクラッチ47に並列のローリ
バースブレーキ48が締結される。First, in the first speed, the forward clutch 41 is engaged and the first and second one-way clutches 42 and 47 are locked. Therefore, the output rotation of the torque converter 20 is
A planetary gear unit from the turbine shaft 27 via the forward clutch 41 and the first one-way clutch 42.
Input to 30 small sun gear 31. In this case, the second
Since the carrier 35 is fixed by the action of the one-way clutch 47, the planetary gear device 30 operates in the above-mentioned small sun gear.
31 to short pinion gear 33 and long pinion gear
It operates as a fixed gear train that does not perform a differential operation to transmit rotation to the ring gear 36 via 34. As a result, the first speed state with a large reduction ratio corresponding to the diameter ratio of the small sun gear 31 and the ring gear 36 is obtained. Here, since the second one-way clutch 47 idles during coasting, the low reverse brake 48 in parallel with the second one-way clutch 47 is engaged in one range for operating the engine brake.
次に、２速においては、上記の１速の状態（ローリバー
スブレーキ48は解放された状態）に加えて２−４ブレー
キ46が作動し、プラネタリギア装置30におけるラージサ
ンギア32が固定されると共に、第２ワンウェイクラッチ
47が空転状態となる。そのため、上記タービンシャフト
27からスモールサンギア31に伝達された回転が、ショー
トピニオンギア33を介してロングピニオンギア34に伝達
されて、該ロングピニオンギア34が回転する時に、これ
に噛合うラージサンギア32が固定されているため、該ロ
ングピニオンギア34がラージサンギア32上を公転し、こ
れに伴ってキャリア35が回転する。その結果、１速の状
態に比較して、キャリア35の回転分（ロングピニオンギ
ア34の公転分）だけリングギア36の回転が増速され、１
速時よりも減速比が小さい２速状態が得られる。Next, in the 2nd speed, the 2-4 brake 46 is operated in addition to the above-described 1st speed state (the low reverse brake 48 is released), and the large sun gear 32 in the planetary gear device 30 is fixed. , Second one-way clutch
47 becomes idle. Therefore, the turbine shaft
The rotation transmitted from 27 to the small sun gear 31 is transmitted to the long pinion gear 34 via the short pinion gear 33, and when the long pinion gear 34 rotates, the large sun gear 32 meshing with this is fixed. Therefore, the long pinion gear 34 revolves on the large sun gear 32, and the carrier 35 rotates accordingly. As a result, the rotation of the ring gear 36 is increased by the amount of rotation of the carrier 35 (the amount of revolution of the long pinion gear 34) compared to the state of the first speed.
It is possible to obtain the second speed state in which the reduction ratio is smaller than that in the high speed state.
更に、３速においては、上記の２足の状態から、２−４
ブレーキ46が解放されると共に、３−４クラッチ44が締
結される。そのため、タービンシャフト27の回転は、上
記フォワードクラッチ41及び第１ワンウェイクラッチ42
を介してスモールサンギア31に入力されると同時に、３
−４クラッチ44を介してキャリア35にも入力されること
になる。その結果、プラネタリギア装置30の全体が一体
回転し、リングギア36がタービンシャフト27と同じ速度
で回転する３速状態が得られる。Furthermore, in the 3rd speed, from the state of the above two feet, 2-4
The brake 46 is released and the 3-4 clutch 44 is engaged. Therefore, the rotation of the turbine shaft 27 is caused by the forward clutch 41 and the first one-way clutch 42.
At the same time as being input to the small sun gear 31 via
It is also input to the carrier 35 via the -4 clutch 44. As a result, the entire planetary gear device 30 integrally rotates, and the third gear state in which the ring gear 36 rotates at the same speed as the turbine shaft 27 is obtained.
また、４速においては、上記の３速状態からフォワード
クラッチ41が解放されると共に、上記２−４ブレーキ46
が再び締結される。そのため、タービンシャフト27の回
転は、３−４クラッチ44からプラネタリギア装置30のキ
ャリア35に入力され、ロングピニオンギア34が公転され
ることになるが、該ロングピニオンギア34が噛合ったラ
ージサンギア32が上記２−４ブレーキ46によって固定さ
れているため、ロングピニオンギア34はキャリア35と共
に公転しながら自転することになる。その結果、ロング
ピニオンギア34に噛合うリングギア36は、キャリア35の
回転（タービンシャフト27の回転）にロングピニオンギ
ア34の自転分だけ増速されて回転されることになり、こ
れによりオーバドライブ状態の４速が得られる。In the 4th speed, the forward clutch 41 is released from the 3rd speed state and the 2-4 brake 46 is released.
Will be signed again. Therefore, the rotation of the turbine shaft 27 is input from the 3-4 clutch 44 to the carrier 35 of the planetary gear unit 30 and the long pinion gear 34 is revolved. However, the large sun gear in which the long pinion gear 34 meshes Since 32 is fixed by the 2-4 brake 46, the long pinion gear 34 rotates while revolving with the carrier 35. As a result, the ring gear 36 that meshes with the long pinion gear 34 is rotated by the rotation of the carrier 35 (rotation of the turbine shaft 27) being increased by the rotation amount of the long pinion gear 34, which causes overdrive. The 4th speed of the state is obtained.
更に、後退速においては、リバースクラッチ45とローリ
バースブレーキ48とが締結され、タービンシャフト27の
回転がプラネタリギア装置30のラージサンギア32に入力
されると共に、該ギア装置30のキャリア35が固定され
る。そのため、上記ラージサンギア32からロングピニオ
ン34を介してリングギア36に至る固定的なギア列を介し
て回転が伝達されることになり、ラージサンギア34とリ
ングギア36との径の比に対応した減速比が得られるが、
その場合にリングギア36の回転方向がタービンシャフト
27ないしラージサンギア32の回転方向の反対となる。Further, at the reverse speed, the reverse clutch 45 and the low reverse brake 48 are engaged, the rotation of the turbine shaft 27 is input to the large sun gear 32 of the planetary gear device 30, and the carrier 35 of the gear device 30 is fixed. It Therefore, rotation is transmitted from the large sun gear 32 through the long pinion 34 to the ring gear 36 through a fixed gear train, which corresponds to the diameter ratio of the large sun gear 34 and the ring gear 36. A reduction ratio can be obtained,
In that case, the rotation direction of the ring gear 36 is the turbine shaft.
27 or the opposite direction of rotation of the large sun gear 32.
尚、１〜３速時に回転を伝達する第１ワンウェイクラッ
チ42はコースティング時には空転することになるが、こ
の場合、該第１ワンウェイクラッチ42の代わりにコース
ティングクラッチ43が締結される。The first one-way clutch 42, which transmits the rotation at the 1st to 3rd speeds, runs idle during coasting. In this case, the coasting clutch 43 is engaged instead of the first one-way clutch 42.
以上のクラッチ及びブレーキの作動と変速段との関係を
まとめると第１表の通りである。The relationship between the operation of the clutch and brake and the shift speed is summarized in Table 1.
リバースクラッチの構造 次に、第３図において、この実施例で示す自動変速機10
は、リバースクラッチ45を構成する一対の第１、第２ク
ラッチドラム60、62を含む、該第１、第２クラッチドラ
ム60、62内には、フォワードクラッチ41、第１ワンウェ
イクラッチ42及びコースティングクラッチ43が収納され
ている。 Structure of Reverse Clutch Next, referring to FIG. 3, the automatic transmission 10 shown in this embodiment is shown.
Includes a pair of first and second clutch drums 60 and 62 that form a reverse clutch 45. Inside the first and second clutch drums 60 and 62, a forward clutch 41, a first one-way clutch 42 and a coasting. The clutch 43 is stored.
上記リバースクラッチ45は、タービンシャフト27にスプ
ライン結合された大径の第１クラッチドラム60と、上記
プラネタリギア装置30におけるラージサンギア32に連結
された小径の第２クラッチドラム62と、両クラッチドラ
ム60、62間に配設されて両クラッチドラム60、62の互い
に対向するスプライン64、66に交互にスプライン結合さ
れた複数のクラッチプレート（摩擦板）68と、作動圧の
導入時にこれらのクラッチプレート68を締結して上記第
１クラッチドラム60と第２クラッチドラム62とを結合す
るピストン70と、を備えている。クラッチプレート68の
ピストン70と反対側には、第１クラッチドラム60のスプ
ライン64に嵌合されたクラッチプレート受止め用リテー
ナ72が設けられており、該リテーナ72は、その外側にお
いて第１クラッチドラム60に装着されたスナップリング
74で抜止めされている。そして、上述したように、該リ
バースクラッチ45の第１、第２クラッチドラム60、62間
に、フォワードクラッチ41、第１ワンウェイクラッチ42
及びコースティングクラッチ43の各構成要素が所定の結
合状態で組込み収納されている。The reverse clutch 45 includes a large-diameter first clutch drum 60 splined to the turbine shaft 27, a small-diameter second clutch drum 62 connected to the large sun gear 32 in the planetary gear unit 30, and both clutch drums 60. , 62, and a plurality of clutch plates (friction plates) 68 alternately splined to the splines 64, 66 of the both clutch drums 60, 62 facing each other, and the clutch plates 68 when the operating pressure is introduced. And a piston 70 that connects the first clutch drum 60 and the second clutch drum 62 by fastening. A clutch plate retaining retainer 72 fitted to the spline 64 of the first clutch drum 60 is provided on the side of the clutch plate 68 opposite to the piston 70, and the retainer 72 is located outside the first clutch drum. Snap ring attached to 60
It has been stopped at 74. Then, as described above, the forward clutch 41 and the first one-way clutch 42 are provided between the first and second clutch drums 60 and 62 of the reverse clutch 45.
Each component of the coasting clutch 43 is incorporated and housed in a predetermined coupling state.
前記クラッチプレート68のピストン側側部には、ピスト
ン70側に延びる押圧部材76が設けられており、該押圧部
材76は、第１クラッチドラム60に装着されたスナップリ
ング78で固定されている。この押圧部材76の押圧部80
と、前記ピストン70の押圧部82と、の間には、ディッシ
ュプレート84が設けられている。また、該ディッシュプ
レート84と、第１クラッチドラム60のスナップリング78
と、の間には、ピストン70を復帰させるためのリターン
スプリング86が設けられている。A pressing member 76 extending toward the piston 70 is provided on the piston side of the clutch plate 68, and the pressing member 76 is fixed by a snap ring 78 attached to the first clutch drum 60. The pressing portion 80 of the pressing member 76
A dish plate 84 is provided between the pressing portion 82 and the pressing portion 82 of the piston 70. Also, the dish plate 84 and the snap ring 78 of the first clutch drum 60.
A return spring 86 for returning the piston 70 is provided between and.
従って、リターンスプリング86は、ディッシュプレート
84と第１クラッチドラム60のスナップリング78との間に
配置されているので、クラッチドラム60の径方向長さを
短縮することができ、また、リターンスプリング86のス
トロークを減少でき、リターンスプリング86の寿命が延
びる。Therefore, the return spring 86 is a dish plate.
Since it is arranged between 84 and the snap ring 78 of the first clutch drum 60, the radial length of the clutch drum 60 can be shortened, and the stroke of the return spring 86 can be shortened. Extends the life of.
次に、第１クラッチドラム60とタービンシャフト27との
結合構造について説明する。Next, a connection structure between the first clutch drum 60 and the turbine shaft 27 will be described.
第１クラッチドラム60のハブ部80は、支持部90と、該支
持部90に対して軸方向反対側に延びている連結部92と、
から構成されている。支持部90は、変速機ケース12に形
成されたオイルポンプカバー94の軸受部（ベアリング）
96にセンタリングされ回転自在に支持されている。ま
た、連結部92のスプライン98は、タービンシャフト27の
端部100のスプライン102とスプライン結合しており、タ
ービンシャフト27の回転がスプライン102、98を介して
第１クラッチドラム60に伝達されるようになっている。The hub portion 80 of the first clutch drum 60 includes a support portion 90, a connecting portion 92 extending axially opposite to the support portion 90,
It consists of The support portion 90 is a bearing portion of the oil pump cover 94 formed on the transmission case 12.
Centered on 96 and rotatably supported. The spline 98 of the connecting portion 92 is spline-coupled with the spline 102 of the end portion 100 of the turbine shaft 27 so that the rotation of the turbine shaft 27 is transmitted to the first clutch drum 60 via the splines 102 and 98. It has become.
従って、第１クラッチドラム60のハブ部88は、その支持
部90により回転自在に支持され、タービンシャフト27か
ら第１クラッチドラム60のハブ部88への動力伝達は、支
持部99とは別個の連結部92によりなされることになる。
それゆえ、タービンシャフト27をセンタリングする部分
を小型化でき、装置の小型化、重量の低減化を図ること
ができる。Therefore, the hub portion 88 of the first clutch drum 60 is rotatably supported by the support portion 90, and the power transmission from the turbine shaft 27 to the hub portion 88 of the first clutch drum 60 is separate from the support portion 99. This will be done by the connecting portion 92.
Therefore, the portion for centering the turbine shaft 27 can be downsized, and the device can be downsized and the weight can be reduced.
「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、クラッチプレー
トのピストン側側部には、ピストン側に延びており押圧
部を有する押圧部材が設けられ、該押圧部材の押圧部と
ピストンの押圧部との間には、ディッシュプレートが設
けられており、ピストンを復帰させるリターンスプリン
グは、該ディッシュプレートと一方のクラッチドラムと
の間に設けられているので、クラッチドラムの径方向長
さを短縮することができ、更に、リターンスプリングの
スロークを減少でき、リターンスプリングの寿命を延ば
すことができる。[Advantage of Invention] As described above, according to the present invention, the piston plate side portion of the clutch plate is provided with the pressing member that extends toward the piston side and has the pressing portion. A dish plate is provided between the piston and the pressing portion, and the return spring for returning the piston is provided between the dish plate and one of the clutch drums. The length of the return spring can be shortened, the slack of the return spring can be reduced, and the life of the return spring can be extended.
第１図は、本考案が適用される自動変速機の一例を示す
説明図、 第２図は、プラネタリギア装置の断面図、 第３図は、本考案の実施例による自動変速機の断面図で
ある。 10…自動変速機、 11…エンジン出力軸、 12…変速機ケース、 20…トルクコンバータ、 27…タービンシャフト、 30…プラネタリギア装置、 45…リバースクラッチ、 60…第１クラッチドラム、 62…第２クラッチドラム、 64、66…スプライン、 68…クラッチプレート、 70…ピストン、 76…押圧部材、 84…ディッシュプレート、 86…リターンスプリング、 88…ハブ部、 90…支持部、 92…連結部、 94…オイルポンプカバー、 96…軸受部、 98…スプライン、 100…タービンシャフトの端部、 102…スプライン。FIG. 1 is an explanatory view showing an example of an automatic transmission to which the present invention is applied, FIG. 2 is a sectional view of a planetary gear device, and FIG. 3 is a sectional view of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. Is. 10 ... Automatic transmission, 11 ... Engine output shaft, 12 ... Transmission case, 20 ... Torque converter, 27 ... Turbine shaft, 30 ... Planetary gear device, 45 ... Reverse clutch, 60 ... First clutch drum, 62 ... Second Clutch drum, 64, 66 ... Spline, 68 ... Clutch plate, 70 ... Piston, 76 ... Pressing member, 84 ... Dish plate, 86 ... Return spring, 88 ... Hub section, 90 ... Support section, 92 ... Coupling section, 94 ... Oil pump cover, 96 ... Bearing, 98 ... Spline, 100 ... Turbine shaft end, 102 ... Spline.
Claims (1)
クラッチドラム（60、62）間に設けられ締結可能なクラ
ッチプレート（68）と、一方のクラッチドラム（60）内
に設けられ前記クラッチプレート（68）を押圧して締結
状態にするピストン（70）と、を含む自動変速機のクラ
ッチ装置において、 前記クラッチプレート（68）のピストン側側部に設けら
れ前記ピストン側に延びる押圧部（80）を有する押圧部
材（76）と、 該押圧部材（76）の押圧部（80）と前記ピストン（70）
の押圧部（82）との間に両者に内端及び外端においてそ
れぞれ係合する状態で配設されるディッシュプレート
（84）と、 該ディッシュプレート（84）と一方のクラッチドラム
（60）との間に両者に内端及び外端においてそれぞれ係
合する状態で配設され、前記ピストン（70）を復帰させ
るリターンスプリング（86）とを備え、 前記リターンスプリング（86）の外端は前記クラッチド
ラム（60）に対して前記ピストン（70）の移動方向に移
動しないように規制されていること、 を特徴とする自動変速機のクラッチ装置。1. A pair of clutch drums (60, 62), a clutch plate (68) provided between both clutch drums (60, 62) that can be engaged, and one clutch drum (60). A clutch device for an automatic transmission, comprising: a piston (70) that presses the clutch plate (68) to a fastening state, and a pressing device that is provided on a piston side portion of the clutch plate (68) and extends toward the piston side. A pressing member (76) having a portion (80), a pressing portion (80) of the pressing member (76) and the piston (70)
A dish plate (84) disposed between the pressing plate (82) and the pressing portion (82) so as to engage with each other at the inner end and the outer end, respectively, and the dish plate (84) and one clutch drum (60). And a return spring (86) for returning the piston (70) to each other, and the outer end of the return spring (86) is the clutch. A clutch device for an automatic transmission, which is regulated so as not to move in a moving direction of the piston (70) with respect to a drum (60).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986089606U JPH0639157Y2 (en) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | Automatic transmission clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986089606U JPH0639157Y2 (en) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | Automatic transmission clutch device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62200843U JPS62200843U (en) | 1987-12-21 |
| JPH0639157Y2 true JPH0639157Y2 (en) | 1994-10-12 |
Family
ID=30948741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986089606U Expired - Lifetime JPH0639157Y2 (en) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | Automatic transmission clutch device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639157Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002130392A (en) * | 2000-10-23 | 2002-05-09 | Aisin Aw Co Ltd | Planetary carrier |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5117661U (en) * | 1974-07-29 | 1976-02-09 | ||
| JPS5230544U (en) * | 1975-08-26 | 1977-03-03 |
-
1986
- 1986-06-12 JP JP1986089606U patent/JPH0639157Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62200843U (en) | 1987-12-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7104381B2 (en) | Dual connecting and disconnecting apparatus | |
| US6835158B2 (en) | Automatic transmission | |
| EP0039936A2 (en) | Four speed offset automatic overdrive transmission with lockup in direct and overdrive | |
| JPH0979328A (en) | Automatic transmission | |
| JPH0723645Y2 (en) | Clutch device for automatic transmission with power take-off | |
| US4242924A (en) | Transmission mechanism | |
| JPH0781637B2 (en) | Gear shift mechanism of automatic transmission | |
| JP3301546B2 (en) | Automatic transmission | |
| JPH07310810A (en) | Gear shift control device for automatic transmission | |
| JPH0639157Y2 (en) | Automatic transmission clutch device | |
| JP2003004065A (en) | Friction engaging device | |
| JPH04248047A (en) | Power transmitting device for automatic transmission | |
| JP3458448B2 (en) | Automatic transmission | |
| JPH0547894Y2 (en) | ||
| JPH0641001Y2 (en) | Auxiliary transmission automatic shift mechanism | |
| JPH0132378B2 (en) | ||
| JPH0633233Y2 (en) | Automatic transmission | |
| JPH0648049B2 (en) | Automatic transmission for vehicle | |
| JPH0250337B2 (en) | ||
| KR20020058737A (en) | Automatic transmission for vehicles | |
| JPH0517490Y2 (en) | ||
| JP2911576B2 (en) | Automatic transmission | |
| JPH11141662A (en) | Automatic transmission brake piston arranging structure | |
| JP2514713B2 (en) | Transmission clutch drum | |
| JPH1089380A (en) | Multiple friction engagement device |