JPH0633357A - 自動車内装資材 - Google Patents
自動車内装資材Info
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- JPH0633357A JPH0633357A JP18952092A JP18952092A JPH0633357A JP H0633357 A JPH0633357 A JP H0633357A JP 18952092 A JP18952092 A JP 18952092A JP 18952092 A JP18952092 A JP 18952092A JP H0633357 A JPH0633357 A JP H0633357A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、表面品位が良好な表皮材、ならび
に、軽くてへたりのないパッド材、さらには、軽くて剛
い深絞り性が良好な基材を提供するものである。 【構成】すなわち、本発明の自動車内装資材は、単糸繊
度の大きいポリエステル繊維と単糸繊度の小さいポリエ
ステル繊維とが混繊され、かつ両繊維成分がバインダー
によって一体化されたシート状物であって、該シート状
物の見掛密度が０．０１〜０．２ g／cm3 であることを
特徴とするものであり、また、本発明の自動車内装資材
は、かかるシート状物の少なくとも片面に、熱可塑性樹
脂シートが積層されているか、または、上述シート状物
に、熱可塑性樹脂が含浸されているか、または、かかる
樹脂含浸シート状物の少なくとも片面に熱可塑性樹脂シ
ートが積層されていることを特徴とするものであり、さ
らに、また、本発明の自動車内装資材は、上述のシート
状物の少なくとも２種以上が積層一体化されて成ること
を特徴とするものである。
に、軽くてへたりのないパッド材、さらには、軽くて剛
い深絞り性が良好な基材を提供するものである。 【構成】すなわち、本発明の自動車内装資材は、単糸繊
度の大きいポリエステル繊維と単糸繊度の小さいポリエ
ステル繊維とが混繊され、かつ両繊維成分がバインダー
によって一体化されたシート状物であって、該シート状
物の見掛密度が０．０１〜０．２ g／cm3 であることを
特徴とするものであり、また、本発明の自動車内装資材
は、かかるシート状物の少なくとも片面に、熱可塑性樹
脂シートが積層されているか、または、上述シート状物
に、熱可塑性樹脂が含浸されているか、または、かかる
樹脂含浸シート状物の少なくとも片面に熱可塑性樹脂シ
ートが積層されていることを特徴とするものであり、さ
らに、また、本発明の自動車内装資材は、上述のシート
状物の少なくとも２種以上が積層一体化されて成ること
を特徴とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、天井、ドアトリム、イ
ンストールメントパネル、シート、フロアーおよびリア
パッケージなどの表皮材、パッド材および基材などの自
動車の内装資材に関するものである。
ンストールメントパネル、シート、フロアーおよびリア
パッケージなどの表皮材、パッド材および基材などの自
動車の内装資材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から自動車内装資材には、表皮材と
して、ポリ塩化ビニルシートなどの合成樹脂シートが、
あるいは合成繊維から成る織編物が使用され、パッド材
としては、発泡ポリウレタンが、あるいは発泡ポリオレ
フィンなどが好ましく使用され、また基材としては、ウ
ッドパルプに熱硬化性樹脂が含有されたものや、あるい
はガラス繊維不織布に熱可塑性樹脂が含有されたものな
どが使用されている。
して、ポリ塩化ビニルシートなどの合成樹脂シートが、
あるいは合成繊維から成る織編物が使用され、パッド材
としては、発泡ポリウレタンが、あるいは発泡ポリオレ
フィンなどが好ましく使用され、また基材としては、ウ
ッドパルプに熱硬化性樹脂が含有されたものや、あるい
はガラス繊維不織布に熱可塑性樹脂が含有されたものな
どが使用されている。
【０００３】しかしそれらは、貼合せに手数を要した
り、成形性が不良であったり、重いなどの欠点の外に、
廃棄物の問題が大きくクローズアップされてきた。
り、成形性が不良であったり、重いなどの欠点の外に、
廃棄物の問題が大きくクローズアップされてきた。
【０００４】近年、これらの欠点を改善する多くの提案
がなされている。たとえば、特開平３−１６７３５９公
報では、表層部にポリエステル短繊維と低融点繊維を、
内層部に長繊維を配して、成形性と耐摩耗性の向上を狙
ったり、また、特開昭６４−２０３６５公報では、上層
と下層に熱融着性繊維を含有させ、中間層とでサンドウ
ィッチ構造として、剛性の不足を補強させる提案がなさ
れている。
がなされている。たとえば、特開平３−１６７３５９公
報では、表層部にポリエステル短繊維と低融点繊維を、
内層部に長繊維を配して、成形性と耐摩耗性の向上を狙
ったり、また、特開昭６４−２０３６５公報では、上層
と下層に熱融着性繊維を含有させ、中間層とでサンドウ
ィッチ構造として、剛性の不足を補強させる提案がなさ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの改善
案は、いずれも繊維が細く、高剛性にするのは困難であ
り、目付を多くすると重くなるという欠点があるばかり
でなく、シート材およびフロアー材などでは、圧縮圧力
のためにへたるという欠点がある。また、ニードルパン
チングによって一体化する技術では、基布の密度を小さ
くすることが不可能であるとともに、成形性も良好でな
く、表面と裏面との品質が異なり、基材にそりが生じる
原因となるし、また、かかる材料を表皮材として使用す
る場合にはニードル穴が見えて品位が低下するという欠
点を有していた。
案は、いずれも繊維が細く、高剛性にするのは困難であ
り、目付を多くすると重くなるという欠点があるばかり
でなく、シート材およびフロアー材などでは、圧縮圧力
のためにへたるという欠点がある。また、ニードルパン
チングによって一体化する技術では、基布の密度を小さ
くすることが不可能であるとともに、成形性も良好でな
く、表面と裏面との品質が異なり、基材にそりが生じる
原因となるし、また、かかる材料を表皮材として使用す
る場合にはニードル穴が見えて品位が低下するという欠
点を有していた。
【０００６】本発明は、かかる従来技術の課題を解決
し、表面品位が良好な表皮材、ならびに、軽くてへたり
のないパッド材、さらには、軽くて剛い深絞り性が良好
な基材を、安定して提供することを目的とする。
し、表面品位が良好な表皮材、ならびに、軽くてへたり
のないパッド材、さらには、軽くて剛い深絞り性が良好
な基材を、安定して提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するために次の手段をとるものである。すなわち、本
発明の自動車内装資材は、単糸繊度に大きいポリエステ
ル繊維と単糸繊度の小さいポリエステル繊維とが混繊さ
れ、かつ両繊維成分がバインダーによって一体化された
シート状物であって、該シート状物の見掛密度が０．０
１〜０．２ g／cm3 であることを特徴とするものであ
り、また、本発明の自動車内装資材は、かかるシート状
物の少なくとも片面に、熱可塑性樹脂シートが積層され
ていることを特徴とするものであり、さらにまた、本発
明の自動車内装資材は、上述シート状物に、熱可塑性樹
脂が含浸されていることを特徴とするものであり、さら
に、また、本発明の自動車内装資材は、かかる樹脂含浸
シート状物の少なくとも片面に熱可塑性樹脂シートが積
層されていることを特徴とするものであり、さらに、ま
た、本発明の自動車内装資材は、これらのシート状物の
少なくとも２種以上が積層一体化されて成ることを特徴
とするものである。
決するために次の手段をとるものである。すなわち、本
発明の自動車内装資材は、単糸繊度に大きいポリエステ
ル繊維と単糸繊度の小さいポリエステル繊維とが混繊さ
れ、かつ両繊維成分がバインダーによって一体化された
シート状物であって、該シート状物の見掛密度が０．０
１〜０．２ g／cm3 であることを特徴とするものであ
り、また、本発明の自動車内装資材は、かかるシート状
物の少なくとも片面に、熱可塑性樹脂シートが積層され
ていることを特徴とするものであり、さらにまた、本発
明の自動車内装資材は、上述シート状物に、熱可塑性樹
脂が含浸されていることを特徴とするものであり、さら
に、また、本発明の自動車内装資材は、かかる樹脂含浸
シート状物の少なくとも片面に熱可塑性樹脂シートが積
層されていることを特徴とするものであり、さらに、ま
た、本発明の自動車内装資材は、これらのシート状物の
少なくとも２種以上が積層一体化されて成ることを特徴
とするものである。
【０００８】
【作用】本発明は、太細両繊維からなる繊維ウェブで構
成されたシート状物をバインダーで一体化したものが、
自動車内装材料として、好適な性能、機能を備えている
ことに着目して完成されたものである。
成されたシート状物をバインダーで一体化したものが、
自動車内装材料として、好適な性能、機能を備えている
ことに着目して完成されたものである。
【０００９】かかるシート状物を構成するためには、耐
熱性および剛性の面から熱可塑性繊維であるポリエステ
ル繊維が必要であり、また、軽量でへたりがなく、高剛
性とするために、単糸繊度の大きいポリエステル繊維と
単糸繊度の小さいポリエステル繊維とを使用する。具体
的には、単糸繊度の大きい成分が単糸繊度の小さい繊維
成分の約４〜１０倍の太さを有するものを使用する。か
かる単糸繊度の大きい繊維成分としては、好ましくは１
０〜２０デニールの範囲にあるものがよい。すなわち、
１０デニール未満では剛性が乏しくなり、また２０デニ
ールを越えると捲縮の付与が困難になったり、繊維自身
が重くなり、空隙があるわりに低目付のシート状物を形
成することが困難となる。かかる単糸繊度の大きい繊維
成分に捲縮を付与することは、嵩高シートを形成するの
に好ましく、また、各製造工程での加工性に好ましく寄
与するものである。かかる捲縮としては、三次元的な構
造捲縮でも、二次元的な機械捲縮でもさしつかえない。
かかる捲縮の捲縮数は、５〜１０山／２５mmが好まし
く、また、捲縮度は、２５〜３５％の範囲のものが好ま
しい。かかる捲縮数および捲縮度は、ＪＩＳ Ｌ １０
１５により測定することができる。また、かかる捲縮糸
の繊維長は、好ましくは５０〜１００mm程度の比較的短
い繊維が、基材として使用する場合の深絞り性を良好に
するので好ましい。
熱性および剛性の面から熱可塑性繊維であるポリエステ
ル繊維が必要であり、また、軽量でへたりがなく、高剛
性とするために、単糸繊度の大きいポリエステル繊維と
単糸繊度の小さいポリエステル繊維とを使用する。具体
的には、単糸繊度の大きい成分が単糸繊度の小さい繊維
成分の約４〜１０倍の太さを有するものを使用する。か
かる単糸繊度の大きい繊維成分としては、好ましくは１
０〜２０デニールの範囲にあるものがよい。すなわち、
１０デニール未満では剛性が乏しくなり、また２０デニ
ールを越えると捲縮の付与が困難になったり、繊維自身
が重くなり、空隙があるわりに低目付のシート状物を形
成することが困難となる。かかる単糸繊度の大きい繊維
成分に捲縮を付与することは、嵩高シートを形成するの
に好ましく、また、各製造工程での加工性に好ましく寄
与するものである。かかる捲縮としては、三次元的な構
造捲縮でも、二次元的な機械捲縮でもさしつかえない。
かかる捲縮の捲縮数は、５〜１０山／２５mmが好まし
く、また、捲縮度は、２５〜３５％の範囲のものが好ま
しい。かかる捲縮数および捲縮度は、ＪＩＳ Ｌ １０
１５により測定することができる。また、かかる捲縮糸
の繊維長は、好ましくは５０〜１００mm程度の比較的短
い繊維が、基材として使用する場合の深絞り性を良好に
するので好ましい。
【００１０】本発明の単糸繊度の小さい繊維成分のポリ
エステル繊維は、単糸繊度の大きい繊維成分のポリエス
テル短繊維の工程通過性を良好にし、シートを均一にす
る機能を有するので、シート状物を構成する上で必要な
成分である。かかる繊維成分は、１〜５デニールの範囲
のもので構成するのがシート状物の性質の上から好まし
く使用される。かかるポリエステル繊維の混率は、好ま
しくは１０〜８０重量％、さらに好ましくは２０〜７０
重量％である。
エステル繊維は、単糸繊度の大きい繊維成分のポリエス
テル短繊維の工程通過性を良好にし、シートを均一にす
る機能を有するので、シート状物を構成する上で必要な
成分である。かかる繊維成分は、１〜５デニールの範囲
のもので構成するのがシート状物の性質の上から好まし
く使用される。かかるポリエステル繊維の混率は、好ま
しくは１０〜８０重量％、さらに好ましくは２０〜７０
重量％である。
【００１１】上記両繊維成分を含有する繊維ウェブを一
体化するバインダーとしては、たとえば飽和共重合ポリ
エステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン酢
酸ビニルおよびそれらの共重合物等の熱可塑性樹脂を使
用することができ、これらの繊維あるいは粉末が好まし
く用いられる。
体化するバインダーとしては、たとえば飽和共重合ポリ
エステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン酢
酸ビニルおよびそれらの共重合物等の熱可塑性樹脂を使
用することができ、これらの繊維あるいは粉末が好まし
く用いられる。
【００１２】これらの繊維から成るシート状物の見掛密
度は０．０１〜０．２ g／cm3 が必要である。見掛密度
が、０．０１ g／cm3 未満では薄くなりすぎて実用しに
くい。また、０．２ g／cm3 を越えると重くなり不適で
ある。
度は０．０１〜０．２ g／cm3 が必要である。見掛密度
が、０．０１ g／cm3 未満では薄くなりすぎて実用しに
くい。また、０．２ g／cm3 を越えると重くなり不適で
ある。
【００１３】本発明の繊維ウェブは、カードを通した段
階のものを使用するので、繊維はシート面に対してほぼ
平行に配列されており、シート面に対して垂直方向の繊
維は、捲縮によるもので、角度をもって流れた形状で繊
維と交叉する構造を有する。これに対してニードルパン
チ法によるシートは、カードを通った後に、さらにパン
チングされて製造されるものであり、パンチング針の通
過した部分においては、繊維はシート面に対してきれい
に垂直方向に配列されており、シート面にパンチング針
跡が残されるものである。ただし、この針跡は、起毛処
理などにより消去される場合があるが、シート内部のパ
ンチングによる繊維の垂直配列構造は確認できる。すな
わち、本発明のシート状物には、パンチングによる繊維
の垂直配列構造は存在せず、かかる構造の有無によっ
て、いずれのシート状物かは明確に判別できるのが特徴
である。
階のものを使用するので、繊維はシート面に対してほぼ
平行に配列されており、シート面に対して垂直方向の繊
維は、捲縮によるもので、角度をもって流れた形状で繊
維と交叉する構造を有する。これに対してニードルパン
チ法によるシートは、カードを通った後に、さらにパン
チングされて製造されるものであり、パンチング針の通
過した部分においては、繊維はシート面に対してきれい
に垂直方向に配列されており、シート面にパンチング針
跡が残されるものである。ただし、この針跡は、起毛処
理などにより消去される場合があるが、シート内部のパ
ンチングによる繊維の垂直配列構造は確認できる。すな
わち、本発明のシート状物には、パンチングによる繊維
の垂直配列構造は存在せず、かかる構造の有無によっ
て、いずれのシート状物かは明確に判別できるのが特徴
である。
【００１４】また、パンチング法によるシート化は、低
密度、低目付にすることが困難であるばかりでなく、シ
ート面に対して繊維が垂直に配列されることから、剛
性、嵩高性および強力に該繊維が寄与しなくなり、繊維
のシート性能に対する効率が悪くなる欠点がある。
密度、低目付にすることが困難であるばかりでなく、シ
ート面に対して繊維が垂直に配列されることから、剛
性、嵩高性および強力に該繊維が寄与しなくなり、繊維
のシート性能に対する効率が悪くなる欠点がある。
【００１５】以上にのべた構成のシートは、表皮材やパ
ッド材として好ましく使用することができる。表皮材で
あれば、耐摩耗性を考慮して、バインダーを比較的多く
含有させ、シート厚さを比較的薄くするのが好ましい。
また、パッド材とするならば、その反対の構成を採用す
るのが好ましい。
ッド材として好ましく使用することができる。表皮材で
あれば、耐摩耗性を考慮して、バインダーを比較的多く
含有させ、シート厚さを比較的薄くするのが好ましい。
また、パッド材とするならば、その反対の構成を採用す
るのが好ましい。
【００１６】また、本発明は、上記繊維から成るシート
の表面耐摩耗性、曲げ剛性、圧縮回復性および耐水性な
どを付与するために、該シートの少なくとも片面に、熱
可塑性樹脂シートを積層する。かかる熱可塑性樹脂とし
ては、たとえばアクリル酸エステル系共重合体、アクリ
ルスチレン系共重合体、塩化ビニリデンアクリル共重合
体、アクリル系重合体、飽和ポリエステル共重合体、ポ
リエチレンおよびポリプロピレン等のポリオレフィン系
重合体などが好ましく使用される。これらの中でも、加
熱で繊維シートとの接着が容易で、かつ、適度の耐熱性
をも保有していることから、溶融温度の比較的低いポリ
エチレンおよびポリプロピレンを主体にしたもの、特に
ポリプロピレンにエチレンが少量共重合されているもの
が、積層シートとして好ましい。かかる樹脂シートと繊
維シートとの積層方法は、加熱で樹脂を溶融させて積層
させるか、または、コーティング法またはラミネート法
などの方法によって積層してもよい。かかる樹脂シート
の厚さは５０〜１０００ミクロンが好適である。曲げ剛
性、耐水性および耐摩耗性を付与させる目的であればや
や厚いものを使用するのが好ましい。
の表面耐摩耗性、曲げ剛性、圧縮回復性および耐水性な
どを付与するために、該シートの少なくとも片面に、熱
可塑性樹脂シートを積層する。かかる熱可塑性樹脂とし
ては、たとえばアクリル酸エステル系共重合体、アクリ
ルスチレン系共重合体、塩化ビニリデンアクリル共重合
体、アクリル系重合体、飽和ポリエステル共重合体、ポ
リエチレンおよびポリプロピレン等のポリオレフィン系
重合体などが好ましく使用される。これらの中でも、加
熱で繊維シートとの接着が容易で、かつ、適度の耐熱性
をも保有していることから、溶融温度の比較的低いポリ
エチレンおよびポリプロピレンを主体にしたもの、特に
ポリプロピレンにエチレンが少量共重合されているもの
が、積層シートとして好ましい。かかる樹脂シートと繊
維シートとの積層方法は、加熱で樹脂を溶融させて積層
させるか、または、コーティング法またはラミネート法
などの方法によって積層してもよい。かかる樹脂シート
の厚さは５０〜１０００ミクロンが好適である。曲げ剛
性、耐水性および耐摩耗性を付与させる目的であればや
や厚いものを使用するのが好ましい。
【００１７】かかる積層シートは表皮材あるいはパッド
材あるいは基材として好ましく使用できる。
材あるいは基材として好ましく使用できる。
【００１８】また本発明は、上記シート状物に、腰、張
りの付与または曲げ剛性および成形性の向上を付与する
ために、熱可塑性樹脂を含浸するものである。
りの付与または曲げ剛性および成形性の向上を付与する
ために、熱可塑性樹脂を含浸するものである。
【００１９】かかる熱可塑性樹脂は、前記積層シートに
使用した樹脂と同様な樹脂を樹脂液にして使用すること
ができる。かかる樹脂の中でも自己架橋型の樹脂が剛性
を付与する上から、好ましく使用される。かかる樹脂の
含有量は、固形分で１０〜９０重量％がよいが、表皮材
あるいはパッド材とするならば比較的少ない１０〜５０
重量％の含有量とし、また、基材とするならば３０〜９
０重量％の含有量とするのが好ましい。該樹脂の含浸方
法としては、該樹脂が繊維状物であれば混繊する方法、
またエマルジョン、ディスパージョン、ペーストあるい
は粉体であればパッディング、スプレーなど、繊維内部
に含有させ得る方法であれば、方法は問わない。また、
含浸の仕方がシート厚さ方向への片面から偏って含浸し
たものでもよい。
使用した樹脂と同様な樹脂を樹脂液にして使用すること
ができる。かかる樹脂の中でも自己架橋型の樹脂が剛性
を付与する上から、好ましく使用される。かかる樹脂の
含有量は、固形分で１０〜９０重量％がよいが、表皮材
あるいはパッド材とするならば比較的少ない１０〜５０
重量％の含有量とし、また、基材とするならば３０〜９
０重量％の含有量とするのが好ましい。該樹脂の含浸方
法としては、該樹脂が繊維状物であれば混繊する方法、
またエマルジョン、ディスパージョン、ペーストあるい
は粉体であればパッディング、スプレーなど、繊維内部
に含有させ得る方法であれば、方法は問わない。また、
含浸の仕方がシート厚さ方向への片面から偏って含浸し
たものでもよい。
【００２０】また、本発明は、必要十分な曲げ剛性を達
成するために、上記樹脂含浸シートに、さらに、その少
なくとも片面に熱可塑性樹脂シートを積層するものであ
る。ここで使用される熱可塑性樹脂は、上記含浸樹脂と
同様の樹脂を使用することができる。積層の方法はラミ
ネートであってもコーティングであってもよい。
成するために、上記樹脂含浸シートに、さらに、その少
なくとも片面に熱可塑性樹脂シートを積層するものであ
る。ここで使用される熱可塑性樹脂は、上記含浸樹脂と
同様の樹脂を使用することができる。積層の方法はラミ
ネートであってもコーティングであってもよい。
【００２１】積層樹脂の積層量（塗布量）は、要求され
る曲げ剛性によって適宜決定することができる。該内装
資材は特に天井、ドアおよびインパネなどの基材として
好ましく用いることができる。
る曲げ剛性によって適宜決定することができる。該内装
資材は特に天井、ドアおよびインパネなどの基材として
好ましく用いることができる。
【００２２】上記した各種のシート状物は、それ単独で
も使用することができるが、２種以上の積層体として使
用することもでき、要求される剛性や外観を有するもの
を適確に提供でき、たとえば、表皮材とパッド材を同一
資材で兼ね備えた内装材も提供することができる。
も使用することができるが、２種以上の積層体として使
用することもでき、要求される剛性や外観を有するもの
を適確に提供でき、たとえば、表皮材とパッド材を同一
資材で兼ね備えた内装材も提供することができる。
【００２３】以下、本発明を図面により、さらに説明す
る。図１は、本発明の自動車内装資材の一例を示す断面
図である。すなわち、単糸繊度の大きいポリエステル繊
維と単糸繊度の小さいポリエステル繊維とが混繊され、
かつ両繊維成分がバインダーによって一体化された、見
掛密度が０．０１〜０．２ g／cm3 のシート状物１であ
る。
る。図１は、本発明の自動車内装資材の一例を示す断面
図である。すなわち、単糸繊度の大きいポリエステル繊
維と単糸繊度の小さいポリエステル繊維とが混繊され、
かつ両繊維成分がバインダーによって一体化された、見
掛密度が０．０１〜０．２ g／cm3 のシート状物１であ
る。
【００２４】図２は、本発明の自動車内装資材の他の一
例を示す断面図で、図１のシート状物１の両面に熱可塑
性樹脂シート２を積層した構造を有するものである。
例を示す断面図で、図１のシート状物１の両面に熱可塑
性樹脂シート２を積層した構造を有するものである。
【００２５】図３は、本発明の自動車内装資材の他の一
例を示す断面図で、図１のシート状物１に熱可塑性樹脂
を含浸したシート状物３である。
例を示す断面図で、図１のシート状物１に熱可塑性樹脂
を含浸したシート状物３である。
【００２６】図４は、本発明の自動車内装資材の他の一
例を示す断面図で、図１のシート状物３の両面に熱可塑
性樹脂シート２を積層した構造を有するものである。
例を示す断面図で、図１のシート状物３の両面に熱可塑
性樹脂シート２を積層した構造を有するものである。
【００２７】図５は、本発明の自動車内装資材の他の一
例を示す断面図で、図１のシート状物１と図３のシート
状物３との積層体の片面に熱可塑性樹脂シート２を積層
した構造を有するものである。
例を示す断面図で、図１のシート状物１と図３のシート
状物３との積層体の片面に熱可塑性樹脂シート２を積層
した構造を有するものである。
【００２８】
実施例１ 太さ６デニール、長さ６４mmである捲縮ステープル（捲
縮数７．６山／２５mm、捲縮度３１％）に芯鞘構造であ
る太さ４デニール、長さ５１mmの熱接着性ポリエステル
捲縮ステープル４０重量％とをカード機にて混繊し均一
なウェブシートとした。次に１５０℃で１分間加熱圧着
し、厚さ５mm、見掛密度０．１ g／cm3の表面の平滑な
繊維シートを製造した。該シートの曲げ強力（ＪＩＳ
Ｋ ７２２１）は、タテ０．２６kg／５０mm、ヨコ０．
３２kg／５０mmであり、圧縮弾性も優れたもので、自動
車天井表皮材として有用なものであった。
縮数７．６山／２５mm、捲縮度３１％）に芯鞘構造であ
る太さ４デニール、長さ５１mmの熱接着性ポリエステル
捲縮ステープル４０重量％とをカード機にて混繊し均一
なウェブシートとした。次に１５０℃で１分間加熱圧着
し、厚さ５mm、見掛密度０．１ g／cm3の表面の平滑な
繊維シートを製造した。該シートの曲げ強力（ＪＩＳ
Ｋ ７２２１）は、タテ０．２６kg／５０mm、ヨコ０．
３２kg／５０mmであり、圧縮弾性も優れたもので、自動
車天井表皮材として有用なものであった。
【００２９】比較例 太さ１０デニール、長さ６４mmであるポリエステル捲縮
ステープルに実施例１で用いたのと同様の熱接着性ステ
ープルを同量使用し、同方法で、同様スペック（見掛密
度０．１ g／cm3 ）の繊維シートを製造した。該シート
の曲げ強力は、実施例１のものに比べて約２倍低く、タ
テ０．１１kg／５０mm、ヨコ０．１７kg／５０mmであ
り、腰がなく自動車内装表皮材としては不適なものであ
った。
ステープルに実施例１で用いたのと同様の熱接着性ステ
ープルを同量使用し、同方法で、同様スペック（見掛密
度０．１ g／cm3 ）の繊維シートを製造した。該シート
の曲げ強力は、実施例１のものに比べて約２倍低く、タ
テ０．１１kg／５０mm、ヨコ０．１７kg／５０mmであ
り、腰がなく自動車内装表皮材としては不適なものであ
った。
【００３０】実施例２ 実施例１で用いたのと同様のステープルに熱接着性ステ
ープルを３０重量％用い、同方法で加工し、厚さ１０m
m、見掛密度０．０２ g／cm3 の繊維シートを製造し
た。続いてポリプロピレンから成る厚さ２５ミクロンの
樹脂シートを先に製造した繊維シートの両面に１８０℃
の加熱圧着で、厚さ２mmになるように積層した。このよ
うにして製造した積層シートは、張り、腰があるにもか
かわらず、極めて軽く、圧縮弾性に優れたもので、天井
およびドアなどのパッド材として使用に価するものであ
った。
ープルを３０重量％用い、同方法で加工し、厚さ１０m
m、見掛密度０．０２ g／cm3 の繊維シートを製造し
た。続いてポリプロピレンから成る厚さ２５ミクロンの
樹脂シートを先に製造した繊維シートの両面に１８０℃
の加熱圧着で、厚さ２mmになるように積層した。このよ
うにして製造した積層シートは、張り、腰があるにもか
かわらず、極めて軽く、圧縮弾性に優れたもので、天井
およびドアなどのパッド材として使用に価するものであ
った。
【００３１】実施例３ 太さ１３デニール、長さ６４mmであるポリエステル捲縮
ステープルに、太さ４デニール、長さ５１mmの熱接着性
ポリエステル捲縮ステープルを３０重量％混繊し、均一
なウェブシートとした後、１５０℃で１分間加熱圧着
し、厚さ１０mm、見掛密度０．０５ g／cm3 の繊維シー
トを製造した。次にアクリル酸エステル系共重合熱可塑
性樹脂をパッデング法にて繊維シート内に含有させ、１
１０℃で乾燥後１７０℃で加熱圧着し、厚さ５mm、目付
９５０ g／ｍ2 のシートを製造した。該シートの曲げ強
力（ＪＩＳ Ｋ ７２２１）は、タテ１．９２kg／５０
mm、ヨコ２．２６kg／５０mmであり、剛くて基材として
使用に価するものであった。
ステープルに、太さ４デニール、長さ５１mmの熱接着性
ポリエステル捲縮ステープルを３０重量％混繊し、均一
なウェブシートとした後、１５０℃で１分間加熱圧着
し、厚さ１０mm、見掛密度０．０５ g／cm3 の繊維シー
トを製造した。次にアクリル酸エステル系共重合熱可塑
性樹脂をパッデング法にて繊維シート内に含有させ、１
１０℃で乾燥後１７０℃で加熱圧着し、厚さ５mm、目付
９５０ g／ｍ2 のシートを製造した。該シートの曲げ強
力（ＪＩＳ Ｋ ７２２１）は、タテ１．９２kg／５０
mm、ヨコ２．２６kg／５０mmであり、剛くて基材として
使用に価するものであった。
【００３２】実施例４ 太さが１８デニールであるポリエステル捲縮ステープル
を５０重量％、１３デニールである同ステープルを２０
重量％（共に長さ６４mm）および４デニール、５１mmで
ある熱接着性ポリエステル捲縮ステープルとを混繊後、
１５０℃で１分間加熱圧着し、厚さ１０mm、見掛密度
０．０４ g／cm3 の繊維シートを製造した。続いてアク
リルスチレン系共重合熱可塑性樹脂をパッディング法で
繊維シート内に含有させ、１２０℃で乾燥した。さらに
厚さ１００ミクロンであるポリプロピレンエチレン共重
合シートを先に製造したシートの両面に仮接着させた
後、１８０℃で加熱圧着し、厚さ５mm、目付８７０ g／
ｍ2 の積層シートを製造した。該シートの曲げ強力（Ｊ
ＩＳ Ｋ ７２２１）は、タテ２．０４kg／５０mm、ヨ
コ２．１５kg／５０mmであった。
を５０重量％、１３デニールである同ステープルを２０
重量％（共に長さ６４mm）および４デニール、５１mmで
ある熱接着性ポリエステル捲縮ステープルとを混繊後、
１５０℃で１分間加熱圧着し、厚さ１０mm、見掛密度
０．０４ g／cm3 の繊維シートを製造した。続いてアク
リルスチレン系共重合熱可塑性樹脂をパッディング法で
繊維シート内に含有させ、１２０℃で乾燥した。さらに
厚さ１００ミクロンであるポリプロピレンエチレン共重
合シートを先に製造したシートの両面に仮接着させた
後、１８０℃で加熱圧着し、厚さ５mm、目付８７０ g／
ｍ2 の積層シートを製造した。該シートの曲げ強力（Ｊ
ＩＳ Ｋ ７２２１）は、タテ２．０４kg／５０mm、ヨ
コ２．１５kg／５０mmであった。
【００３３】該積層シートは極めて軽く、剛性の優れた
ものであり、天井やドアトリムなどの基材として有用な
ものである。
ものであり、天井やドアトリムなどの基材として有用な
ものである。
【００３４】実施例５ 太さが１８デニール、長さが６４mmであるポリエステル
捲縮ステープルに太さが４デニール、長さが５１mmであ
る熱接着性ポリエステル捲縮ステープルを５０重量％混
繊し、均一なウェブシートとした後、加熱圧着し、厚さ
３mm、見掛密度０．１５ g／cm3 である表面の滑らかな
繊維シートにすると共に片面に飽和共重合ポリエステル
シートを仮接着させたシートを製造した。また一方、同
様の繊維使いで、熱接着性繊維が３０重量％混入させて
製造したシートに、アクリル系樹脂を含有させた厚さ１
０mmであるシートとし、厚さ１００ミクロンであるポリ
プロピレン樹脂シートを該ボードの片面に仮接着させた
シートを製造した。次に先に製造した繊維シートとを加
熱圧着により積層一体化し、複合体を製造した。
捲縮ステープルに太さが４デニール、長さが５１mmであ
る熱接着性ポリエステル捲縮ステープルを５０重量％混
繊し、均一なウェブシートとした後、加熱圧着し、厚さ
３mm、見掛密度０．１５ g／cm3 である表面の滑らかな
繊維シートにすると共に片面に飽和共重合ポリエステル
シートを仮接着させたシートを製造した。また一方、同
様の繊維使いで、熱接着性繊維が３０重量％混入させて
製造したシートに、アクリル系樹脂を含有させた厚さ１
０mmであるシートとし、厚さ１００ミクロンであるポリ
プロピレン樹脂シートを該ボードの片面に仮接着させた
シートを製造した。次に先に製造した繊維シートとを加
熱圧着により積層一体化し、複合体を製造した。
【００３５】該複合体は、実質三層構造となり、軽くて
剛性を有する製品であり、自動車内装資材として、まさ
に望むものであった。
剛性を有する製品であり、自動車内装資材として、まさ
に望むものであった。
【００３６】
【発明の効果】本発明は、表皮材としては表面品位が優
れ、パッド材としては軽くてへたりがなく、そして基材
としては軽量で剛く、深絞り性が良好なものを提供する
ことができるものである。また本発明の自動車内装資材
は、それらを積層複合化することも容易にでき、従来な
し得なかったリサイクルも可能であるなど多くの効果が
あり、たとば天井、ドアトリム、インストールメントパ
ネル、シート、フロアーおよびリアパッケージなどの表
皮材、パッド材および基材などの自動車内装資材として
極めて有用である。
れ、パッド材としては軽くてへたりがなく、そして基材
としては軽量で剛く、深絞り性が良好なものを提供する
ことができるものである。また本発明の自動車内装資材
は、それらを積層複合化することも容易にでき、従来な
し得なかったリサイクルも可能であるなど多くの効果が
あり、たとば天井、ドアトリム、インストールメントパ
ネル、シート、フロアーおよびリアパッケージなどの表
皮材、パッド材および基材などの自動車内装資材として
極めて有用である。
【図１】 本発明に係る自動車内装資材の一例を示す断
面図である。
面図である。
【図２】 本発明に係る自動車内装資材の他の一例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図３】 本発明に係る自動車内装資材の他の一例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】 本発明に係る自動車内装資材の他の一例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図５】 本発明に係る自動車内装資材の他の一例を示
す断面図である。
す断面図である。
１：シート状物 ２：熱可塑性樹脂シート ３：熱可塑性樹脂含浸シート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｄ０４Ｈ 1/58 Ａ 7199−3Ｂ Ｄ０６Ｍ 17/04
Claims (7)
- 【請求項１】単糸繊度の大きいポリエステル繊維と単糸
繊度の小さいポリエステル繊維とが混繊され、かつ両繊
維成分がバインダーによって一体化されたシート状物で
あって、該シート状物の見掛密度が０．０１〜０．２ g
／cm3 であることを特徴とする自動車内装資材。 - 【請求項２】単糸繊度の大きい成分が、単糸繊度の小さ
い繊維成分の約４〜１０倍の太さを有するものである請
求項１記載の自動車内装資材。 - 【請求項３】単糸繊度の大きい繊維成分が、１０〜２０
デニールである請求項１記載の自動車内装資材。 - 【請求項４】請求項１記載のシート状物の少なくとも片
面に、熱可塑性樹脂シートが積層されていることを特徴
とする自動車内装資材。 - 【請求項５】請求項１記載のシート状物に、熱可塑性樹
脂が含浸されていることを特徴とする自動車内装資材。 - 【請求項６】請求項５記載のシート状物の少なくとも片
面に熱可塑性樹脂シートが積層されていることを特徴と
する自動車内装資材。 - 【請求項７】請求項１または４と５または６とが、積層
一体化されて成ることを特徴とする自動車内装資材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18952092A JP3185383B2 (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 自動車内装資材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18952092A JP3185383B2 (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 自動車内装資材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633357A true JPH0633357A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3185383B2 JP3185383B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=16242665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18952092A Expired - Lifetime JP3185383B2 (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 自動車内装資材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3185383B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101838434B1 (ko) * | 2017-03-28 | 2018-03-13 | 최종권 | 조류퇴치수단 |
-
1992
- 1992-07-16 JP JP18952092A patent/JP3185383B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3185383B2 (ja) | 2001-07-09 |
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