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JPH06320917A - Pneumatic tier for icy and snowy road - Google Patents

Pneumatic tier for icy and snowy road

Info

Publication number
JPH06320917A
JPH06320917A JP5109332A JP10933293A JPH06320917A JP H06320917 A JPH06320917 A JP H06320917A JP 5109332 A JP5109332 A JP 5109332A JP 10933293 A JP10933293 A JP 10933293A JP H06320917 A JPH06320917 A JP H06320917A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
block
ice
angle
circumferential direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP5109332A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Yoshimasa Hashimoto
佳昌 橋本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Priority to JP5109332A priority Critical patent/JPH06320917A/en
Publication of JPH06320917A publication Critical patent/JPH06320917A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/0302Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Abstract

PURPOSE:To improve turning performance without injuring braking performance during straight advance on a pressed snowy road and an icy road. CONSTITUTION:In a tire having a block pattern composed of a plurality of block lines B-1 to 5 divided by at least three main grooves 1 extending in the peripheral direction of the tire, the block lines B-1, B-5 located at both right and left shoulder ends of a tread face are composed of blocks 3 provided with sip 4 inclining in the same direction at an angle theta1 of 55 to 70 to the periphery of the tire. The block lines B-2, B-4 severally adjacent to the inside of the block lines at both the shoulder ends are composed of the blocks 3 provided with a siping 4 inclining in the same direction at an angle theta2 of 100 to 110 to the periphery of the tire, and the block lines are positioned so as to be about symmetrical to the center of the tire.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、圧雪路や氷結路におけ
る旋回性能を向上した氷雪路用空気入りタイヤに関する
ものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire for ice and snow roads, which has improved turning performance on a snow and snow road.

【0002】[0002]

【従来の技術】氷雪路用空気入りタイヤは、一般にトレ
ッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝とこれら主溝
と交差する多数の副溝により区分されたブロックからな
るブロックパターンを有している。このブロックパター
ンを形成するブロックには、サイプが形成され、そのエ
ッジ効果により圧雪路や氷結路における直進時の制動性
能を向上するようにしている。
2. Description of the Related Art Generally, a pneumatic tire for ice and snow roads has a block pattern composed of a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of sub-grooves intersecting with the main grooves on the tread surface. There is. Sipes are formed on the blocks forming this block pattern, and the edge effect thereof improves the braking performance when going straight on a snow-covered road or an ice road.

【0003】しかしながら、従来の氷雪路用空気入りタ
イヤは、そのブロックに設けた上記サイプをタイヤ周方
向に対しほぼ直角にしているため、直進時の制動性能に
は優れるものの旋回時に横滑りを生じ易いという欠点が
あった。
However, in conventional pneumatic tires for ice and snow roads, since the sipes provided on the block are substantially perpendicular to the tire circumferential direction, although the braking performance is excellent when going straight, skidding is likely to occur when turning. There was a drawback.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、圧雪
路や氷結路における直進時の制動性能を損なうことなく
旋回性能を向上した氷雪路用空気入りタイヤを提供する
ことにある。
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire for ice and snow roads, which has improved turning performance without impairing braking performance when traveling straight on a snowy road or an icy road.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】このような本発明の目的
は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる少なくとも3本
の主溝と、該主溝と交差する複数本の副溝を設け、前記
主溝により区分された複数のブロック列からなるブロッ
クパターンを有するタイヤにおいて、前記トレッド面の
左右両ショルダー端部に位置するブロック列を、それぞ
れタイヤ周方向に対して55〜70°の角度で同一方向
に傾斜するサイプを設けたブロックから構成すると共
に、該両ショルダー端部のブロック列の内側にそれぞれ
隣接するブロック列を、タイヤ周方向に対して100〜
110°の角度で同一方向に傾斜するサイプを設けたブ
ロックから構成し、かつ前記ブロック列をタイヤ中心に
対してほぼ対称にしたことにより達成することができ
る。
An object of the present invention is to provide at least three main grooves extending in the tire circumferential direction on a tread surface and a plurality of sub-grooves intersecting with the main grooves, In a tire having a block pattern composed of a plurality of block rows divided by grooves, the block rows located at the left and right shoulder ends of the tread surface are respectively formed in the same direction at an angle of 55 to 70 ° with respect to the tire circumferential direction. A block row provided with a sipe that inclines to each other, and the block rows adjacent to the inner side of the block rows at the shoulder end portions are respectively 100 to 100 in the tire circumferential direction.
This can be achieved by comprising a block provided with sipes inclined in the same direction at an angle of 110 ° and arranging the block row substantially symmetrically with respect to the tire center.

【0006】このように、両ショルダー端部のブロック
列を構成するブロックに、タイヤ周方向に対する角度が
55〜70°のサイプを形成することにより、圧雪路や
氷結路を旋回するときは、上記サイプが車両横方向に対
してほぼ直角に近い状態になり、その高いエッジ効果に
より大きなコーナリングフォースを発生する。しかも、
上記ブロック列の内側に配列したブロック列のブロック
に形成したサイプをタイヤ周方向に対し100〜110
°とすることにより氷雪路上での制動時に氷雪路面とタ
イヤ間に発生する水膜を効果的に主溝に排出するため,
制動性を損なうことがない。さらにこれらブロック列を
それぞれタイヤ中心線に対し左右対称にしたので、直進
時には十分にエッジ効果を発揮し、高い制動性能を確保
することができる。
As described above, when the sipe having an angle of 55 to 70 ° with respect to the tire circumferential direction is formed in the blocks forming the row of blocks at both shoulder ends, when turning through a snowy road or an icy road, The sipe becomes almost orthogonal to the lateral direction of the vehicle, and a large cornering force is generated due to its high edge effect. Moreover,
The sipes formed in the blocks of the block row arranged inside the block row are 100 to 110 in the tire circumferential direction.
By setting the angle to °, the water film generated between the ice and snow road surface and the tire during braking on the ice and snow road can be effectively discharged into the main groove.
Braking performance is not impaired. Further, since each of these block rows is symmetrical with respect to the tire center line, the edge effect is sufficiently exerted when going straight, and high braking performance can be secured.

【0007】以下、図面を参照して本発明を詳細に説明
する。図1は、本発明の氷雪路用空気入りタイヤのブロ
ックパタ−ンを示し、図示の通り、トレッド面には4本
のタイヤ周方向の主溝1とこの主溝1と交差する副溝2
並びに接地端Eとにより区分された多数のブロック3か
らなるタイヤ周方向に延びる5列のブロック列B−1,
B−2,B−3,B−4,B−5が形成されている。こ
れらのうち、ショルダー端部のブロック列B−1とB−
5を構成するブロック3には、それぞれタイヤ周方向に
対し55〜70°の角度θ1 で同一方向に傾斜する複数
本のサイプ4が略等間隔で形成されている。ここで角度
θ1 が55°未満では氷上制動性能が低下し、70°超
では氷上円旋回性能が低下する。また、これらブロック
列B−1,B−5の内側に隣接するブロック列B−2,
B−4を構成するブロック3には、それぞれタイヤ周方
向に対し100〜110°の角度θ2 で同一方向に傾斜
する複数本のサイプ4が略等間隔に形成されている。こ
こで角度θ2 が100°未満又は110°超であると、
氷上制動性能が低下する。また、ブロック列B−2,B
−4に挟まれる中央のブロック列B−3を構成するブロ
ック3には、タイヤ周方向に対し、90°の角度でサイ
プ4が略等間隔に形成されている。上記構成において、
左右2列ずつのブロック列はタイヤ中心線に対して左右
対称になっている。
The present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a block pattern of a pneumatic tire for ice and snow roads according to the present invention. As shown in the figure, four tread-side main grooves 1 in the tire circumferential direction and sub-grooves 2 intersecting with the main grooves 1 are shown.
And a block row B-1 of five rows extending in the tire circumferential direction composed of a large number of blocks 3 divided by the ground contact end E,
B-2, B-3, B-4 and B-5 are formed. Of these, the shoulder end block rows B-1 and B-
A plurality of sipes 4, which are inclined in the same direction at an angle θ 1 of 55 to 70 ° with respect to the tire circumferential direction, are formed in the block 3 constituting the tire 5 at substantially equal intervals. Here, if the angle θ 1 is less than 55 °, braking performance on ice deteriorates, and if it exceeds 70 °, the circle turning performance on ice decreases. Further, the block rows B-2, B-2 adjacent to the inside of these block rows B-1, B-5,
In the block 3 constituting B-4, a plurality of sipes 4 inclined in the same direction at an angle θ 2 of 100 to 110 ° with respect to the tire circumferential direction are formed at substantially equal intervals. When the angle θ 2 is less than 100 ° or more than 110 °,
The braking performance on ice is reduced. Also, the block rows B-2, B
The blocks 3 that form the central block row B-3 sandwiched by -4 are formed with sipes 4 at substantially equal intervals at an angle of 90 ° with respect to the tire circumferential direction. In the above configuration,
The left and right two block rows are symmetrical with respect to the tire center line.

【0008】本発明において、主溝、副溝の本数、溝
幅、ブロックの大きさ、サイプの本数等は、スノ−トラ
クションインデックス(STI)の値が180〜250
の範囲に設定されるように構成されている。ここでST
Iとは、SAE Paper82345に記載されてい
るトレッドパターン表面の溝及びサイプの長さのタイヤ
断面方向(タイヤ幅方向) 成分と溝深さにより算出され
る雪上性能レベルを示す指数であり、下式によって表さ
れる。
In the present invention, the number of the main groove and the sub groove, the groove width, the size of the block, the number of sipes, and the like have a value of the snow attraction index (STI) of 180 to 250.
It is configured to be set in the range of. ST here
I is an index indicating the on-snow performance level calculated by the tire cross-section direction (tire width direction) component of the groove and sipe length on the surface of the tread pattern described in SAE Paper 82345 and the groove depth. Represented by

【0009】 STI=−6.8+2202ρ1 +672ρ2 +7.6Dg 上式中、ρ1 :トレッド部全接地表面積中の溝のタイヤ
断面方向投影長さの総和(1/mm) ρ2 :トレッド表面接地部全面積中のサイプのタイヤ断
面方向投影長さの総和(1/mm) Dg:平均溝深さ(mm)である。
STI = −6.8 + 2202ρ 1 + 672ρ 2 + 7.6Dg In the above equation, ρ 1 is the sum of the projected lengths of the grooves in the tire cross-sectional direction (1 / mm) in the total contact surface area of the tread portion, and ρ 2 is the surface contact of the tread surface. The sum of the projected lengths of the sipes in the tire cross-sectional direction (1 / mm) in the entire area of the part (1 / mm) Dg: Average groove depth (mm).

【0010】本発明において、ブロックに形成するサイ
プの数は、上記STIの設定範囲内において190〜2
40の範囲にすることが好ましい。サイプが複数の場
合、それらの相対間隔は略同一になるように形成するこ
とが望ましい。サイプの形状は直線又はジグザク又は蛇
行のいずれであってもよく、ブロック剛性を最適にする
ため、主溝に連通させなくてもよい。
In the present invention, the number of sipes formed in the block is 190 to 2 within the above STI setting range.
It is preferably in the range of 40. When there are a plurality of sipes, it is desirable to form them so that their relative intervals are substantially the same. The shape of the sipes may be straight, zigzag or meandering and may not be in communication with the main groove for optimum block rigidity.

【0011】[0011]

【実施例】トレッドパタ−ンを図1、STIを230、
タイヤサイズを185/70R13とする点を共通に
し、表1に示す通り、サイプの角度を変更した7種類の
タイヤを製作した。これらのタイヤについて、下記の氷
上制動性能と氷上円旋回性能を評価した。結果を表1に
示した。
EXAMPLE A tread pattern is shown in FIG. 1, an STI is 230,
As shown in Table 1, seven types of tires having different sipe angles were manufactured with the same tire size of 185 / 70R13. For these tires, the following braking performance on ice and circle turning performance on ice were evaluated. The results are shown in Table 1.

【0012】氷上制動性能:氷温−7℃〜−9℃、気温
−6℃〜−10℃の氷上試験路を、40km/hの速度
で走行し、制動(ロック)したときの制動距離を測定す
ることにより評価した。評価結果は制動距離の逆数をも
って示し、全サイプを周方向に対して90°とした従来
タイヤの制動距離の逆数を基準(100)とする指数で
示した。この指数が大きいほど氷上制動性能に優れてい
る。
Braking performance on ice: The braking distance when the vehicle is running (locked) on an ice test road having an ice temperature of -7 ° C to -9 ° C and an air temperature of -6 ° C to -10 ° C at a speed of 40 km / h. It was evaluated by measuring. The evaluation results are shown as the reciprocal of the braking distance, and are shown as an index with the reciprocal of the braking distance of the conventional tire in which all sipes are 90 ° with respect to the circumferential direction as a reference (100). The larger this index, the better the braking performance on ice.

【0013】氷上円旋回性能:氷上制動性能の測定方法
と同じ氷上試験路において、半径30mの円を定常旋回
走行するときの一定区間を走行するのにかかる時間を測
定することにより評価した。評価結果は測定時間の逆数
をもって示し、従来タイヤの測定時間の逆数を基準(1
00)とする指数で示した。この指数が大きいほど氷上
円旋回性能に優れている。
Circle turning performance on ice: Evaluation was made by measuring the time required to run a certain section during a steady turning run on a circle having a radius of 30 m on the same test road as on the ice as in the method of measuring the braking performance on ice. The evaluation result is shown by the reciprocal of the measurement time, and the reciprocal of the measurement time of the conventional tire is used as a reference (1
00). The larger this index, the better the circle turning performance on ice.

【0014】[0014]

【表1】 表1から、本発明タイヤ1〜4は、いずれも従来タイヤ
に比べて氷上円旋回性能が優れており、しかも氷上制動
性能は実質的に同等以上であるのに対して、比較タイヤ
1,2は氷上円旋回性能は向上するものの氷上制動性能
が低下している。また、比較タイヤ3,4は氷上円旋回
性能が十分でなく、比較タイヤ5〜8ははいずれも氷上
制動性能が低下していることが判る。
[Table 1] From Table 1, all of the tires 1 to 4 of the present invention are excellent in the circle turning performance on ice as compared with the conventional tires, and the braking performance on ice is substantially equal to or higher than that of the conventional tires. Although the circle turning performance on ice is improved, the braking performance on ice is reduced. Further, it is understood that the comparative tires 3 and 4 do not have sufficient circular turning performance on ice, and the comparative tires 5 to 8 have deteriorated braking performance on ice.

【0015】[0015]

【発明の効果】本発明によれば、両ショルダー端部のブ
ロック列を構成するブロックに、タイヤ周方向に対する
角度が55〜70°のサイプを形成したので、圧雪路や
氷結路を旋回するときは、上記サイプが車両横方向に対
してほぼ直角に近い状態になるから、その高いエッジ効
果を発揮し大きなコーナリングフォースを発生する。し
かも、上記ショルダー端部ブロック列の内側のブロック
列のブロックに形成したサイプをタイヤ周方向に対し1
00〜110°にしたので、氷雪路上での制動時に路面
上の水膜を主溝に向かって排出し、制動性を確保するこ
とができる。さらにブロック列をそれぞれタイヤ中心線
に対し左右対称にしたので、直進時には十分にエッジ効
果を発揮させることができ、高い制動性能を確保するこ
とができる。
According to the present invention, since the blocks forming the row of blocks at both shoulder end portions are formed with sipes having an angle of 55 to 70 ° with respect to the tire circumferential direction, when turning on a snowy road or an icy road. Has a high edge effect and produces a large cornering force because the sipe is in a state of being substantially perpendicular to the lateral direction of the vehicle. In addition, the sipes formed on the blocks of the block row inside the shoulder end block row are attached to
Since the angle is set to 00 to 110 °, the water film on the road surface can be discharged toward the main groove at the time of braking on the ice and snow road, and the braking performance can be secured. Further, since the block rows are symmetrical with respect to the tire center line, the edge effect can be sufficiently exerted when going straight, and high braking performance can be secured.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明タイヤのトレッドパターンの1例を示す
平面図である。
FIG. 1 is a plan view showing an example of a tread pattern of a tire of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

3 ブロック 4 サイプ B−1,B−5 左右両ショルダー端部のブロック列 B−2,B−4 ショルダー端部ブロック列の内側のブ
ロック列 θ1 左右両ショルダー端部ブロック列のブロックのサ
イプ角度 θ2 ショルダー端部ブロック列内側のブロック列のブ
ロックのサイプ角度
3 Blocks 4 Sipe B-1, B-5 Left and right shoulder end block row B-2, B-4 Shoulder end block inner block row θ 1 Left and right shoulder end block row block sipe angle sipe angle of the block of theta 2 shoulder end block row inner block row

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる少な
くとも3本の主溝と、該主溝と交差する複数本の副溝を
設け、前記主溝により区分された複数のブロック列から
なるブロックパターンを有するタイヤにおいて、前記ト
レッド面の左右両ショルダー端部に位置するブロック列
を、それぞれタイヤ周方向に対して55〜70°の角度
で同一方向に傾斜するサイプを設けたブロックから構成
すると共に、該両ショルダー端部のブロック列の内側に
それぞれ隣接するブロック列を、タイヤ周方向に対して
100〜110°の角度で同一方向に傾斜するサイプを
設けたブロックから構成し、かつ前記ブロック列をタイ
ヤ中心に対してほぼ対称にした氷雪路用空気入りタイ
ヤ。
1. A block pattern comprising at least three main grooves extending in the tire circumferential direction on a tread surface and a plurality of sub-grooves intersecting with the main grooves, and a plurality of block rows divided by the main grooves. In the tire having, the block rows located at both left and right shoulder end portions of the tread surface are configured from blocks provided with sipes inclined in the same direction at an angle of 55 to 70 ° with respect to the tire circumferential direction, respectively. The block rows adjacent to the inner side of the block rows at both shoulder end portions are constituted by blocks provided with sipes inclined in the same direction at an angle of 100 to 110 ° with respect to the tire circumferential direction, and the block rows are formed. Pneumatic tires for ice and snow roads that are approximately symmetrical with respect to the tire center.
JP5109332A 1993-05-11 1993-05-11 Pneumatic tier for icy and snowy road Pending JPH06320917A (en)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009274669A (en) * 2008-05-16 2009-11-26 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
JP2010208503A (en) * 2009-03-10 2010-09-24 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2013216184A (en) * 2012-04-06 2013-10-24 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire

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