JPH06312464A - 自動車用内装部品の製造方法 - Google Patents
自動車用内装部品の製造方法Info
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- JPH06312464A JPH06312464A JP5103202A JP10320293A JPH06312464A JP H06312464 A JPH06312464 A JP H06312464A JP 5103202 A JP5103202 A JP 5103202A JP 10320293 A JP10320293 A JP 10320293A JP H06312464 A JPH06312464 A JP H06312464A
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- cushion material
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C43/00—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor
- B29C43/02—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor of articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C43/18—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor of articles of definite length, i.e. discrete articles incorporating preformed parts or layers, e.g. compression moulding around inserts or for coating articles
- B29C43/183—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor of articles of definite length, i.e. discrete articles incorporating preformed parts or layers, e.g. compression moulding around inserts or for coating articles the preformed layer being a lining, e.g. shaped in the mould before compression moulding, or a preformed shell adapted to the shape of the mould
- B29C43/184—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor of articles of definite length, i.e. discrete articles incorporating preformed parts or layers, e.g. compression moulding around inserts or for coating articles the preformed layer being a lining, e.g. shaped in the mould before compression moulding, or a preformed shell adapted to the shape of the mould shaped by the compression of the material during moulding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C41/00—Shaping by coating a mould, core or other substrate, i.e. by depositing material and stripping-off the shaped article; Apparatus therefor
- B29C41/02—Shaping by coating a mould, core or other substrate, i.e. by depositing material and stripping-off the shaped article; Apparatus therefor for making articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C41/18—Slush casting, i.e. pouring moulding material into a hollow mould with excess material being poured off
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3014—Door linings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 パウダースラッシュ成形による表皮材と成形
芯材とを圧着化してなる自動車用内装部品の製造方法に
おいて、表皮材のセット作業を能率良く行なうととも
に、製造工程を短縮化して製造コストを引き下げること
を目的とする。 【構成】 ＰＰ複合樹脂板Ｓを不織布等のクッション材
１２とコールドプレス成形により一体化してクッション
材１２付き芯材１１を所要形状に成形するとともに、ク
ッション材１２の片面に低融点ホットメルトフィルム１
５を予めラミネートしておき、この低融点ホットメルト
フィルム１５を加熱溶融させた状態で、圧着型にセット
し、パウダースラッシュ成形による表皮材１３とクッシ
ョン材１２付き芯材１１とを、上記低融点ホットメルト
フィルム１５の接着力を利用して一体化する自動車用内
装部品１０の製造方法。
芯材とを圧着化してなる自動車用内装部品の製造方法に
おいて、表皮材のセット作業を能率良く行なうととも
に、製造工程を短縮化して製造コストを引き下げること
を目的とする。 【構成】 ＰＰ複合樹脂板Ｓを不織布等のクッション材
１２とコールドプレス成形により一体化してクッション
材１２付き芯材１１を所要形状に成形するとともに、ク
ッション材１２の片面に低融点ホットメルトフィルム１
５を予めラミネートしておき、この低融点ホットメルト
フィルム１５を加熱溶融させた状態で、圧着型にセット
し、パウダースラッシュ成形による表皮材１３とクッシ
ョン材１２付き芯材１１とを、上記低融点ホットメルト
フィルム１５の接着力を利用して一体化する自動車用内
装部品１０の製造方法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用ドアトリ
ム，インストルメントパッド等の自動車用内装部品の製
造方法に関するもので、特に、クッション材を一体化し
た芯材と、パウダースラッシュ成形による表皮材とを圧
着してなる自動車用内装部品の製造方法において、各素
材のセット作業における作業能率を高めるとともに、工
程の短縮化を図った自動車用内装部品の製造方法に関す
る。
ム，インストルメントパッド等の自動車用内装部品の製
造方法に関するもので、特に、クッション材を一体化し
た芯材と、パウダースラッシュ成形による表皮材とを圧
着してなる自動車用内装部品の製造方法において、各素
材のセット作業における作業能率を高めるとともに、工
程の短縮化を図った自動車用内装部品の製造方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車用ドアトリム，インス
トルメントパッド等の自動車用内装部品のように、比較
的良好な表面外観，表面感触が要求される内装部品の製
造方法として、パウダースラッシュ成形が多用されてい
る。
トルメントパッド等の自動車用内装部品のように、比較
的良好な表面外観，表面感触が要求される内装部品の製
造方法として、パウダースラッシュ成形が多用されてい
る。
【０００３】このパウダースラッシュ成形は、表皮材の
成形方法の１つであり、通常、内装部品を製作するに
は、表皮材のパウダースラッシュ成形工程のほかに、芯
材を成形する工程や表皮材と芯材とを一体化する工程が
必要である。
成形方法の１つであり、通常、内装部品を製作するに
は、表皮材のパウダースラッシュ成形工程のほかに、芯
材を成形する工程や表皮材と芯材とを一体化する工程が
必要である。
【０００４】例えば、図８に示す自動車用ドアトリム１
は、芯材２の表面にパウダースラッシュ成形による表皮
材３を一体化した構成であるが、通常、表皮材３の肉厚
バラツキを吸収するために、芯材２と表皮材３との間に
クッション材４が介挿されている。
は、芯材２の表面にパウダースラッシュ成形による表皮
材３を一体化した構成であるが、通常、表皮材３の肉厚
バラツキを吸収するために、芯材２と表皮材３との間に
クッション材４が介挿されている。
【０００５】そして、従来の自動車用ドアトリム１の製
造方法について簡単に説明すると、まず、図９に示すよ
うに、芯材２の素材として、熱可塑性樹脂板，あるいは
熱可塑性複合樹脂板等のシート材Ｓを予備加熱して軟化
状態でコールドプレス成形用下型５にセットするととも
に、コールドプレス成形用上型６にはクッション材４を
セットする。
造方法について簡単に説明すると、まず、図９に示すよ
うに、芯材２の素材として、熱可塑性樹脂板，あるいは
熱可塑性複合樹脂板等のシート材Ｓを予備加熱して軟化
状態でコールドプレス成形用下型５にセットするととも
に、コールドプレス成形用上型６にはクッション材４を
セットする。
【０００６】そして、コールドプレス成形用上下型５，
６の係合圧締めにより、シート材Ｓを所要形状に成形し
て、芯材２を形成するとともに、その片面側にクッショ
ン材４を一体化する。
６の係合圧締めにより、シート材Ｓを所要形状に成形し
て、芯材２を形成するとともに、その片面側にクッショ
ン材４を一体化する。
【０００７】その後、図１０に示すように、圧着用下型
７の型面上に別途工程で所要形状にパウダースラッシュ
成形された表皮材３をセットするとともに、圧着用上型
８には図９で所要形状に成形されたクッション材４付き
芯材２をセットする。
７の型面上に別途工程で所要形状にパウダースラッシュ
成形された表皮材３をセットするとともに、圧着用上型
８には図９で所要形状に成形されたクッション材４付き
芯材２をセットする。
【０００８】なお、このとき表皮材３の内面には前もっ
て接着剤９（ウレタン２液接着剤）が予め塗布されてい
る。
て接着剤９（ウレタン２液接着剤）が予め塗布されてい
る。
【０００９】そして、圧着用上下型７，８の圧着加工に
より、クッション材４を介して芯材２に表皮材３が一体
化され、図８に示す自動車用ドアトリム１の成形が完了
する。
より、クッション材４を介して芯材２に表皮材３が一体
化され、図８に示す自動車用ドアトリム１の成形が完了
する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用ドアトリム１の製造方法においては、まず、コー
ルドプレス成形により、クッション材４と芯材２とを一
体化した後、このクッション材４付き芯材２とパウダー
スラッシュ成形された表皮材３とを圧着用上下型７，８
により一体化するものであるが、パウダースラッシュ成
形された表皮材３に接着剤９を塗布し、ヒータを通し乾
燥させるため、表皮材３が軟化しやすく、圧着用下型７
にセットする作業が非常に困難なものとなり、また、表
皮材３の位置ずれ不良が発生しやすく、製品歩留りが悪
いものとなっている。
動車用ドアトリム１の製造方法においては、まず、コー
ルドプレス成形により、クッション材４と芯材２とを一
体化した後、このクッション材４付き芯材２とパウダー
スラッシュ成形された表皮材３とを圧着用上下型７，８
により一体化するものであるが、パウダースラッシュ成
形された表皮材３に接着剤９を塗布し、ヒータを通し乾
燥させるため、表皮材３が軟化しやすく、圧着用下型７
にセットする作業が非常に困難なものとなり、また、表
皮材３の位置ずれ不良が発生しやすく、製品歩留りが悪
いものとなっている。
【００１１】さらに、接着剤９の塗布工程，乾燥工程な
ど工程数が多く、製品のコストアップを招来するという
不具合がある。
ど工程数が多く、製品のコストアップを招来するという
不具合がある。
【００１２】加えて、接着剤９を塗布し乾燥させる際、
作業環境の悪化や、排気装置等の付帯設備にかかる費用
もかさむなどの問題点があった。
作業環境の悪化や、排気装置等の付帯設備にかかる費用
もかさむなどの問題点があった。
【００１３】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、パウダースラッシュ成形された表皮材とク
ッション材付き芯材との接着手段を変更することによ
り、作業性を改善し、かつ工程を大幅に短縮化した自動
車用内装部品の製造方法を提供することを目的としてい
る。
れたもので、パウダースラッシュ成形された表皮材とク
ッション材付き芯材との接着手段を変更することによ
り、作業性を改善し、かつ工程を大幅に短縮化した自動
車用内装部品の製造方法を提供することを目的としてい
る。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、熱可
塑性樹脂板，あるいは熱可塑性複合樹脂板を予熱軟化さ
せた後、低融点ホットメルトフィルムをラミしたクッシ
ョン材を積層してコールドプレス成形用金型により一体
プレス成形を行ない、芯材とクッション材とを一体成形
する工程と、圧着用上下型のそれぞれの型面に所要形状
にスラッシュ成形された表皮材と、予熱工程により低融
点ホットメルトフィルムを溶融させた状態のクッション
材付き芯材をセットした後、圧着用上下型を係合圧締め
することにより、表皮材とクッション材付き芯材とを圧
着一体化する工程と、からなることを特徴とする。
に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、熱可
塑性樹脂板，あるいは熱可塑性複合樹脂板を予熱軟化さ
せた後、低融点ホットメルトフィルムをラミしたクッシ
ョン材を積層してコールドプレス成形用金型により一体
プレス成形を行ない、芯材とクッション材とを一体成形
する工程と、圧着用上下型のそれぞれの型面に所要形状
にスラッシュ成形された表皮材と、予熱工程により低融
点ホットメルトフィルムを溶融させた状態のクッション
材付き芯材をセットした後、圧着用上下型を係合圧締め
することにより、表皮材とクッション材付き芯材とを圧
着一体化する工程と、からなることを特徴とする。
【００１５】
【作用】以上の構成から明らかなように、表皮材とクッ
ション材付き芯材との接着は、クッション材の片面にラ
ミネートされた低融点ホットメルトフィルムを加熱溶融
させた後、行なうというものであるから、従来のように
表皮材に接着剤を塗布，乾燥，軟化させるものでないか
ら、表皮材を圧着型に簡単にセットできるとともに、接
着剤塗布工程，乾燥工程等が廃止できる。
ション材付き芯材との接着は、クッション材の片面にラ
ミネートされた低融点ホットメルトフィルムを加熱溶融
させた後、行なうというものであるから、従来のように
表皮材に接着剤を塗布，乾燥，軟化させるものでないか
ら、表皮材を圧着型に簡単にセットできるとともに、接
着剤塗布工程，乾燥工程等が廃止できる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明に係る自動車用内装部品の製造
方法の実施例ついて、添付図面を参照しながら詳細に説
明する。
方法の実施例ついて、添付図面を参照しながら詳細に説
明する。
【００１７】図１，図２は本発明方法を適用して製作し
た自動車用ドアトリムを示す外観図ならびに断面図、図
３ないし図６は本発明方法における各工程を示す断面
図、図７は本発明方法により製作した自動車用ドアトリ
ムの別実施例の構成を示す断面図である。
た自動車用ドアトリムを示す外観図ならびに断面図、図
３ないし図６は本発明方法における各工程を示す断面
図、図７は本発明方法により製作した自動車用ドアトリ
ムの別実施例の構成を示す断面図である。
【００１８】まず、図１，図２において、本発明方法に
より製作された自動車用ドアトリム１０は、所望の曲面
形状に成形され、保形性と車体パネルへの取付剛性を備
えた芯材１１と、この芯材１１の表面側に一体貼着され
たクッション材１２と、さらにその表面側に積層一体化
された表皮材１３とから大略構成されている。
より製作された自動車用ドアトリム１０は、所望の曲面
形状に成形され、保形性と車体パネルへの取付剛性を備
えた芯材１１と、この芯材１１の表面側に一体貼着され
たクッション材１２と、さらにその表面側に積層一体化
された表皮材１３とから大略構成されている。
【００１９】さらに詳しくは、上記芯材１１は、ポリプ
ロピレン樹脂に木粉フィラーを適量配合したものをＴダ
イ押出成形機によりシート状に押出し、このシート状物
を加熱軟化後、コールドプレス成形により所望形状に成
形されている。
ロピレン樹脂に木粉フィラーを適量配合したものをＴダ
イ押出成形機によりシート状に押出し、このシート状物
を加熱軟化後、コールドプレス成形により所望形状に成
形されている。
【００２０】また、クッション材１２は、本実施例では
ポリエステル繊維の不織布，（目付け量１００〜１５０
ｇ／ｍ 2）を使用しており、製品にクッション性を付与
するとともに、表皮材１３の肉厚バラツキをこのクッシ
ョン材１２により吸収する機能をもつ。
ポリエステル繊維の不織布，（目付け量１００〜１５０
ｇ／ｍ 2）を使用しており、製品にクッション性を付与
するとともに、表皮材１３の肉厚バラツキをこのクッシ
ョン材１２により吸収する機能をもつ。
【００２１】表皮材１３は、塩ビ樹脂パウダーを素材と
したパウダースラッシュ成形により製品形状に成形され
ているが、製品表面を形成するスラッシュスキン層１３
ａと、適度のクッション性をもつスラッシュ発泡層１３
ｂとの２層構造体からなっており、スラッシュ発泡層１
３ｂの肉厚バラツキは、上述したようにクッション材１
２により吸収される。
したパウダースラッシュ成形により製品形状に成形され
ているが、製品表面を形成するスラッシュスキン層１３
ａと、適度のクッション性をもつスラッシュ発泡層１３
ｂとの２層構造体からなっており、スラッシュ発泡層１
３ｂの肉厚バラツキは、上述したようにクッション材１
２により吸収される。
【００２２】ところで、本発明方法の特徴は、上述した
構成の自動車用ドアトリム１０を作業性良く、かつ工程
を短縮化して製作できる製造方法を提供するものであ
る。
構成の自動車用ドアトリム１０を作業性良く、かつ工程
を短縮化して製作できる製造方法を提供するものであ
る。
【００２３】すなわち、図３ないし図６に基づいて、本
発明方法を詳細に説明する。図３，図４はクッション材
１２を一体化した芯材１２の成形工程を示す。
発明方法を詳細に説明する。図３，図４はクッション材
１２を一体化した芯材１２の成形工程を示す。
【００２４】すなわち、図３に示すように、コールドプ
レス成形用下型２０の上面に芯材１１の素材であるＰＰ
複合樹脂板Ｓをセットするが、このＰＰ複合樹脂板Ｓ
は、図示しないヒータ装置により２００℃に予備加熱さ
れており、クッション材１２と対向する面にはオレフィ
ン系ホットメルトフィルム１４（３０〜５０μｍ）がラ
ミネートされている。
レス成形用下型２０の上面に芯材１１の素材であるＰＰ
複合樹脂板Ｓをセットするが、このＰＰ複合樹脂板Ｓ
は、図示しないヒータ装置により２００℃に予備加熱さ
れており、クッション材１２と対向する面にはオレフィ
ン系ホットメルトフィルム１４（３０〜５０μｍ）がラ
ミネートされている。
【００２５】一方、コールドプレス成形用上型２１には
クッション材１２がセットされているが、このクッショ
ン材１２の片面（芯材１１と対向する面とは反対側面）
には低融点ホットメルトフィルム１５（３０〜５０μ
ｍ）がラミネートされている。この低融点ホットメルト
フィルム１５としては、融点１００〜１２０℃のポリエ
ステルフィルム，融点９０〜１１０℃のポリアミドフィ
ルム等を使用することができる。
クッション材１２がセットされているが、このクッショ
ン材１２の片面（芯材１１と対向する面とは反対側面）
には低融点ホットメルトフィルム１５（３０〜５０μ
ｍ）がラミネートされている。この低融点ホットメルト
フィルム１５としては、融点１００〜１２０℃のポリエ
ステルフィルム，融点９０〜１１０℃のポリアミドフィ
ルム等を使用することができる。
【００２６】なお、クッション材１２をセットするた
め、コールドプレス成形用上型２１の周縁に沿ってセッ
トピン２２が設定されている。
め、コールドプレス成形用上型２１の周縁に沿ってセッ
トピン２２が設定されている。
【００２７】このように、予熱軟化状態のＰＰ複合樹脂
板Ｓおよびクッション材１２のセットが完了すれば、コ
ールドプレス成形用上型２１が下降して、図４に示すよ
うに、コールドプレス成形用上下型２０，２１により、
クッション材１２を一体化した芯材１１が所要形状にプ
レス成形される。
板Ｓおよびクッション材１２のセットが完了すれば、コ
ールドプレス成形用上型２１が下降して、図４に示すよ
うに、コールドプレス成形用上下型２０，２１により、
クッション材１２を一体化した芯材１１が所要形状にプ
レス成形される。
【００２８】続いて、図５，図６は別途工程で成形され
た表皮材１３と、図４に示すクッション材１２付き芯材
１１との圧着工程を示すものであり、まず、図５に示す
ように、圧着用下型３０の型面にパウダースラッシュ成
形により所要形状に成形された表皮材１３を、スラッシ
ュスキン層１３ａを下側に向けてセットするとともに、
圧着用上型３１のセットピン３２にクッション材１２付
き芯材１１をセットする。
た表皮材１３と、図４に示すクッション材１２付き芯材
１１との圧着工程を示すものであり、まず、図５に示す
ように、圧着用下型３０の型面にパウダースラッシュ成
形により所要形状に成形された表皮材１３を、スラッシ
ュスキン層１３ａを下側に向けてセットするとともに、
圧着用上型３１のセットピン３２にクッション材１２付
き芯材１１をセットする。
【００２９】このとき、圧着用下型３０には吸引兼圧空
孔３３が複数開設されており、この吸引兼圧空孔３３
は、切替弁３４を介して真空吸引ポンプ３５ならびにブ
ロア３６と交互に切替接続可能に構成されている。
孔３３が複数開設されており、この吸引兼圧空孔３３
は、切替弁３４を介して真空吸引ポンプ３５ならびにブ
ロア３６と交互に切替接続可能に構成されている。
【００３０】そして、表皮材１３のセット工程において
は、吸引兼圧空孔３３は真空ポンプ３５と接続してお
り、真空吸引力により、表皮材１３は圧着用下型３０の
型面に良く馴染むように保持されている。
は、吸引兼圧空孔３３は真空ポンプ３５と接続してお
り、真空吸引力により、表皮材１３は圧着用下型３０の
型面に良く馴染むように保持されている。
【００３１】また、圧着用上型３１にセットされるクッ
ション材１２付き芯材１１においては、クッション材１
２の片面にラミネートされた低融点ホットメルトフィル
ム１５をヒータ等の加熱手段により加熱溶融させた状態
でセットされている。
ション材１２付き芯材１１においては、クッション材１
２の片面にラミネートされた低融点ホットメルトフィル
ム１５をヒータ等の加熱手段により加熱溶融させた状態
でセットされている。
【００３２】その後、圧着用上下型３０，３１の係合圧
締めにより、低融点ホットメルトフィルム１５の接着作
用により、表皮材１３，クッション材１２，芯材１１の
三者を一体化して、図１，図２に示す自動車用ドアトリ
ム１０の製作が完了する。
締めにより、低融点ホットメルトフィルム１５の接着作
用により、表皮材１３，クッション材１２，芯材１１の
三者を一体化して、図１，図２に示す自動車用ドアトリ
ム１０の製作が完了する。
【００３３】なお、図６に示す圧着工程においては、切
替バルブ３４が切替わり、吸引兼圧空孔３３にはブロア
３６が接続して、吸引兼圧空孔３３から圧空力が付加さ
れ、芯材１１と表皮材１３との一体化を補助する。
替バルブ３４が切替わり、吸引兼圧空孔３３にはブロア
３６が接続して、吸引兼圧空孔３３から圧空力が付加さ
れ、芯材１１と表皮材１３との一体化を補助する。
【００３４】このように、本発明方法によれば、クッシ
ョン材１２付き芯材１１と、表皮材１３との接着は、予
めクッション材１２の片面にラミネートされている低融
点ホットメルトフィルム１５を加熱溶融させて行なうと
いうものであるから、従来のように、表皮材１３内面に
接着剤を塗布，乾燥させる工法ではないため、表皮材１
３が軟化することがなく、表皮材１３の圧着用下型３０
へのセット作業が極めて簡単に行なえるとともに、接着
剤の塗布工程，乾燥工程等が廃止でき、工程短縮化にも
役立つとともに、接着剤（ウレタン２液接着剤）使用に
よる作業環境の悪化が改善され、しかも排気設備等の必
要がなくなる等の種々の効果がある。
ョン材１２付き芯材１１と、表皮材１３との接着は、予
めクッション材１２の片面にラミネートされている低融
点ホットメルトフィルム１５を加熱溶融させて行なうと
いうものであるから、従来のように、表皮材１３内面に
接着剤を塗布，乾燥させる工法ではないため、表皮材１
３が軟化することがなく、表皮材１３の圧着用下型３０
へのセット作業が極めて簡単に行なえるとともに、接着
剤の塗布工程，乾燥工程等が廃止でき、工程短縮化にも
役立つとともに、接着剤（ウレタン２液接着剤）使用に
よる作業環境の悪化が改善され、しかも排気設備等の必
要がなくなる等の種々の効果がある。
【００３５】図７は本発明方法を適用した自動車用ドア
トリム１０の別実施例を示すもので、クッション材とし
てこの実施例では圧縮ウレタン１６が使用されている。
この実施例においても、圧縮ウレタン１６の片面（表皮
材１３と対向する面）には低融点ホットメルトフィルム
１５がラミネートされており、上述実施例と同様の効果
があるとともに、第１実施例のものに比べ、クッション
性がさらに向上するという利点がある。
トリム１０の別実施例を示すもので、クッション材とし
てこの実施例では圧縮ウレタン１６が使用されている。
この実施例においても、圧縮ウレタン１６の片面（表皮
材１３と対向する面）には低融点ホットメルトフィルム
１５がラミネートされており、上述実施例と同様の効果
があるとともに、第１実施例のものに比べ、クッション
性がさらに向上するという利点がある。
【００３６】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明による自動車
用内装部品の製造方法は、以下に記載する格別の作用効
果を有する。
用内装部品の製造方法は、以下に記載する格別の作用効
果を有する。
【００３７】（１）本発明方法によれば、芯材に一体化
されるクッション材の片面に低融点ホットメルトフィル
ムをラミネートしておき、クッション材付き芯材と表皮
材との圧着工程において、この低融点ホットメルトフィ
ルムの接着力を利用して、芯材と表皮材との一体化を行
なうというものであるから、従来のように表皮材の内面
に接着剤を塗布，乾燥させて接着を行なうことがないた
め、表皮材のハンドリングが容易に行なえ、表皮材を圧
着金型にセットする作業が非常にやりやすくなり、作業
性が著しく向上するという効果を有する。
されるクッション材の片面に低融点ホットメルトフィル
ムをラミネートしておき、クッション材付き芯材と表皮
材との圧着工程において、この低融点ホットメルトフィ
ルムの接着力を利用して、芯材と表皮材との一体化を行
なうというものであるから、従来のように表皮材の内面
に接着剤を塗布，乾燥させて接着を行なうことがないた
め、表皮材のハンドリングが容易に行なえ、表皮材を圧
着金型にセットする作業が非常にやりやすくなり、作業
性が著しく向上するという効果を有する。
【００３８】（２）本発明方法によれば、クッション材
の片面にラミネートした低融点ホットメルトフィルムの
接着力を利用して、表皮材と芯材との一体化を行なうと
いうものであるから、従来の接着剤の塗布工程，乾燥工
程等が廃止でき、製造工程を大幅に短縮化でき、表皮材
のセットずれ等の不良率も低減でき、製造コストを大幅
に短縮化できるという効果を有する。
の片面にラミネートした低融点ホットメルトフィルムの
接着力を利用して、表皮材と芯材との一体化を行なうと
いうものであるから、従来の接着剤の塗布工程，乾燥工
程等が廃止でき、製造工程を大幅に短縮化でき、表皮材
のセットずれ等の不良率も低減でき、製造コストを大幅
に短縮化できるという効果を有する。
【００３９】（３）本発明方法によれば、クッション材
の片面にラミネートされる低融点ホットメルトフィルム
を使用するというものであるから、従来の接着剤が廃止
でき、有害な有機溶媒の飛散が解消でき、排気設備も必
要がなくなるなど、作業環境を良好に維持できるととも
に、排気設備等の付帯設備も廃止できるという効果があ
る。
の片面にラミネートされる低融点ホットメルトフィルム
を使用するというものであるから、従来の接着剤が廃止
でき、有害な有機溶媒の飛散が解消でき、排気設備も必
要がなくなるなど、作業環境を良好に維持できるととも
に、排気設備等の付帯設備も廃止できるという効果があ
る。
【図１】本発明方法を適用して製作した自動車用ドアト
リムの正面図。
リムの正面図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】本発明方法における芯材の成形工程を示すもの
で、プレス金型への素材のセット工程を示す断面図。
で、プレス金型への素材のセット工程を示す断面図。
【図４】本発明方法における芯材の成形工程を示すもの
で、クッション材付き芯材のコールドプレス成形工程を
示す断面図。
で、クッション材付き芯材のコールドプレス成形工程を
示す断面図。
【図５】本発明方法における圧着工程を示すもので、圧
着金型への素材のセット状態を示す断面図。
着金型への素材のセット状態を示す断面図。
【図６】本発明方法における圧着工程を示すもので、表
皮材と芯材との圧着加工工程を示す断面図。
皮材と芯材との圧着加工工程を示す断面図。
【図７】本発明方法を適用して製作した自動車用ドアト
リムの第２実施例の構成を示す断面図。
リムの第２実施例の構成を示す断面図。
【図８】従来の自動車用ドアトリムの構成を示す断面
図。
図。
【図９】従来の自動車用ドアトリムにおける芯材の成形
工程を示す断面図。
工程を示す断面図。
【図１０】従来の自動車用ドアトリムにおける表皮材と
芯材との圧着工程を示す断面図。
芯材との圧着工程を示す断面図。
１０ 自動車用ドアトリム １１ 芯材 １２ クッション材 １３ 表皮材 １３ａ スラッシュスキン層 １３ｂ スラッシュ発泡層 １４ ホットメルトフィルム １５ 低融点ホットメルトフィルム ２０ コールドプレス成形用下型 ２１ コールドプレス成形用上型 ３０ 圧着用下型 ３１ 圧着用上型 ３３ 吸引兼圧空孔
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｌ 9:00 4Ｆ 31:58 4Ｆ
Claims (1)
- 【請求項１】 熱可塑性樹脂板，あるいは熱可塑性複合
樹脂板を予熱軟化させた後、低融点ホットメルトフィル
ム（１５）をラミしたクッション材（１２）を積層して
コールドプレス成形用金型（２０，２１）により一体プ
レス成形を行ない、芯材（１１）とクッション材（１
２）とを一体成形する工程と、 圧着用上下型（３０，３１）のそれぞれの型面に所要形
状にスラッシュ成形された表皮材（１３）と、予熱工程
により低融点ホットメルトフィルム（１５）を溶融させ
た状態のクッション材付き芯材（１１，１２）をセット
した後、圧着用上下型（３０，３１）を係合圧締めする
ことにより、表皮材（１３）とクッション材付き芯材
（１１，１２）とを圧着一体化する工程と、 からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5103202A JPH06312464A (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 自動車用内装部品の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5103202A JPH06312464A (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 自動車用内装部品の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06312464A true JPH06312464A (ja) | 1994-11-08 |
Family
ID=14347937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5103202A Withdrawn JPH06312464A (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 自動車用内装部品の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06312464A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0723844A1 (en) * | 1995-01-27 | 1996-07-31 | Mitsuboshi Belting Ltd. | Resin molding and production method for same |
| CN104647770A (zh) * | 2015-02-10 | 2015-05-27 | 华南理工大学 | 一种制备表面具有凹陷结构的光学薄膜的方法及其装置 |
| KR101989510B1 (ko) * | 2019-02-21 | 2019-06-17 | 정현기 | 핫멜트 침투를 통한 접합 구조를 갖는 자동차의 내장재 제조방법 |
| KR101990574B1 (ko) * | 2019-03-12 | 2019-06-18 | 정현기 | Pp보드와 피복원단 간의 접합 구조를 개선한 자동차의 내장재 제조방법 |
| US10995978B2 (en) | 2019-08-20 | 2021-05-04 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator and home appliance |
| US11047613B1 (en) | 2020-04-08 | 2021-06-29 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator |
| US11287174B2 (en) | 2019-04-15 | 2022-03-29 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator |
| JP7091526B1 (ja) * | 2021-06-18 | 2022-06-27 | 信越エンジニアリング株式会社 | 曲面ワーク貼合装置及び曲面ワーク貼合方法 |
| US11402147B2 (en) | 2019-04-15 | 2022-08-02 | Samsung Electronic Co., Ltd. | Refrigerator |
-
1993
- 1993-04-28 JP JP5103202A patent/JPH06312464A/ja not_active Withdrawn
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| US11287174B2 (en) | 2019-04-15 | 2022-03-29 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator |
| US11320192B2 (en) | 2019-04-15 | 2022-05-03 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator |
| US11402147B2 (en) | 2019-04-15 | 2022-08-02 | Samsung Electronic Co., Ltd. | Refrigerator |
| US11815304B2 (en) | 2019-04-15 | 2023-11-14 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator |
| US11293687B2 (en) | 2019-08-20 | 2022-04-05 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator and home appliance |
| US11287175B2 (en) | 2019-08-20 | 2022-03-29 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator and home appliance |
| US11029079B1 (en) | 2019-08-20 | 2021-06-08 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator and home appliance |
| US11867450B2 (en) | 2019-08-20 | 2024-01-09 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator and home appliance |
| US10995978B2 (en) | 2019-08-20 | 2021-05-04 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator and home appliance |
| US11333426B2 (en) | 2019-08-20 | 2022-05-17 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator and home appliance |
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| US11480384B2 (en) | 2019-08-20 | 2022-10-25 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator and home appliance |
| US11397043B2 (en) | 2019-08-20 | 2022-07-26 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator and home appliance |
| US11047613B1 (en) | 2020-04-08 | 2021-06-29 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator |
| US11428457B2 (en) | 2020-04-08 | 2022-08-30 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator |
| US11313612B2 (en) | 2020-04-08 | 2022-04-26 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator |
| US11280542B2 (en) | 2020-04-08 | 2022-03-22 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator |
| US11280540B2 (en) | 2020-04-08 | 2022-03-22 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator |
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| JP7091526B1 (ja) * | 2021-06-18 | 2022-06-27 | 信越エンジニアリング株式会社 | 曲面ワーク貼合装置及び曲面ワーク貼合方法 |
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