JPH0625286Y2

JPH0625286Y2 - チエーンソー

Info

Publication number: JPH0625286Y2
Application number: JP1986061586U
Authority: JP
Inventors: 彬長島
Original assignee: Kyoritsu Co Ltd
Current assignee: Kyoritsu Co Ltd
Priority date: 1986-04-23
Filing date: 1986-04-23
Publication date: 1994-07-06
Anticipated expiration: 2001-04-23
Also published as: JPS62173901U; US4785539A

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は本体に後ハンドルを連結して有するチエーンソ
ーに関する。

従来の技術従来のチエーンソーにおいて例えば実公昭４８−２８８
７９号公報や実開昭５５−１５３９４号公報に記載され
ている様に、前ハンドルと後ハンドルとの連結を、チェ
ーンソー本体の面上に間隔を設けて跨がった外周枠等の
連結部材で固定しているので、チェーンソー本体を跨が
った連結部材が大きな占有空間を要する構成のものや、
実開昭５６−１０２００１号公報に記載のものの様に、
クランク室に耳筐体部を拡張延設してクランク室の両外
側を囲い送風通路の一部を形成してシリンダを冷却する
と共に補器類を取り付け、かつ前後ハンドルを弾性部材
を介して装架する様に構成されているものがあり、かつ
後ハンドルの前部下端を本体の後部下端に連結する様に
構成されているものがある。

考案が解決そようとする問題点このような従来の構成では、内燃機関を固定した本体に
前ハンドルと後ハンドルとを連結する構成に関し、チェ
ーンソー本体を跨がった連結部材が大きな占有空間を要
し、クランク室を拡張延設した複雑で大きな占有空間を
要する構成のものではチェーンソーが大型になり、この
ためチエーンソーの一層の小型化をはかるのが困難であ
り、また突出した連結部材のために作業性が損なわれる
等の問題があつた。

そこで、本考案はこのような従来のチエーンソーの問題
点を解決すると共に前後ハンドルを一体化して構造が簡
単でかつ製作が容易な形のチエーンソーを提供すること
を目的とする。

問題点を解決するための手段即ち、本考案に係るチェーンソーは、内燃機関を固定せ
しめた本体に前ハンドル及び後ハンドルをクッション部
材を介して連結してなるチェーンソーにおいて、前記本
体の一側の後部下端に設けられたブラケット部分と、前
記本体と別体に形成されてその前部下端から前記本体の
一側の外側方に沿って斜上方へ突出する前記本体への連
結部を一体に有する前記後ハンドルと、前記連結部を前
記本体の一側側において前記ブラケット部分に連結する
前記クッション部材と、前記連結部の上端部を前記前ハ
ンドルの一端部に固着する着脱自在なねじとを有するこ
とを特徴とする。

作用従つて、本考案の前記構成によれば、後ハンドルの前部
下端から本体の一側に沿って斜上方へ突出した連結部に
より前ハンドルと後ハンドルとを取付部材を介して連結
することができ、内燃機関を固定した本体に前ハンドル
と後ハンドルとを占有空間を最小にして連結することが
できるので、後ハンドルが本体に極めて接近して配置さ
れ、かつ後ハンドルの前部上端には連結部がないので、
後ハンドルの上部や本体に設けられたスイツチ類等を容
易に操作することができる。

実施例以下に、本考案の好適な一実施例として図示したチエー
ンソーについて説明する。

このチエーンソーは第１図及び第２図に示す如く本体１
を有し、この本体１は例えばナイロン等の合成樹脂によ
つて立形の一体成形部品として成形され、かつ本体１は
上部壁部分２及び底部壁部分３を有し、かつこれらの壁
部分の間の内部に内燃機関室４を形成している。内燃機
関室４内に内燃機関５が据付けられている。内燃機関５
は本体１の横方向に開いた左側部６から内燃機関室４内
へ挿入されかつ複数個のボルト７を本体１の下側からね
じ込むことによつて底部壁部分３に固定されている。内
燃機関５はこの実施例では強制空冷二サイクルガソリン
機関であつて、そのクランク室８の前後の中央部におい
て本体１の底部壁部分３上に支持され、かつその立て形
のシリンダ９は内燃機関室４内を上方へ延びており、シ
リンダ９の上端部に点火栓１０を取付けている。シリン
ダ９内には、ピストン１１が上下方向へ往復動可能に配
置されている。本体１の左側部６は取外し可能に取付け
られたカバー１２によつて覆われており、カバー１２内
には、内燃機関５のクランク軸１３に後述するようにし
て連結されたはずみ車兼冷却フアン１４と、カバー１２
に取付けられかつはずみ車兼冷却フアン１４に連結され
たリコイル式始動装置１５とが配置されている。はずみ
車兼冷却フアン１４はその周囲に永久磁石を取付けてお
り、内燃機関５の点火装置のマグネツトロータとしての
役割をもする。左側部６と反対側の本体１の右側部は側
部壁部分１６によつて構成されている。

更に、本体１は内燃機関５のクランク室８より前方の部
分にソーチエーン用潤滑油タンク室１７を形成しかつク
ランク室８より後方の部分に燃料タンク室１８を形成し
ている。なお、潤滑油タンク室１７の左側部側の開口は
別体の蓋板を接着して塞ぎ、燃料タンク室１８には、比
較的薄肉のブロー成形タンクを左側部側の開口部より挿
入すると良い。また、潤滑油タンク室１７の上方には、
内燃機関５のシリンダ９の排気孔に接続されてそれから
前方へ延びる消音器１９が収容された消音器室２０が形
成されている。消音器室２０はその前方端即ち外方端２
１において外部へ開いており、かつその後方端即ち内方
端において内燃機関室４と連通している。

本体１の上部壁部分２はその内燃機関室４及び消音器室
２０の間の部分に内方へ突出するブラケツト壁部分２２
を一体に形成しており、このブラケツト壁部分２２に、
上部壁部分２から内方へ離隔しかつ上部壁部分２とほぼ
平行に消音器室２０の上部へ延在する内部壁部分２３が
一体に形成されている。ブラケツト壁部分２２及び内部
壁部分２３は上部壁部分２と共に断熱空間２４をそれら
の間に形成した二重壁構造を形成し、それにより内燃機
関５のシリンダ９及び消音器１９から放出された熱が上
部壁部分２から作業者側へ伝達するのを最小限にする断
熱効果を発揮すると同時に構造的な強度を増大させる等
の効果を発揮する。

更に、本体１はその内燃機関室４の後方部分を本体１の
左右両側部にわたつて画成する中間壁部分２５を一体に
形成し、該中間壁部分２５はそのほぼ中央部分に円形の
開口部分２６を形成しており、この開口部分２６に合成
ゴム等よりなるダクト２７が貫通して取付けられてい
る。ダクト２７はその一端において内燃機関５のシリン
ダ９の吸気孔に連結されかつ他端において気化器２８の
出口端に接続されており、気化器２８から混合気を内燃
機関５へ供給する作用をする。気化器２８はその取付座
を形成する開口部分２６に取付けられて本体１内の燃料
タンク室１８の上方の部分に形成された気化器室２９内
に配置されており、気化器室２９は内燃機関室４との間
を中間壁部分２５によつて仕切られている。中間壁部分
２５は二つの互いに離隔して上下方向に延びる二重壁部
分３０及び３１によつて形成されており、二重壁部分３
０及び３１はそれらの間に断熱空間３２を形成してい
る。このようにして中間壁部分２５は二重壁構造を有
し、内燃機関室４から気化器室２９及び燃料タンク室１
８への熱の伝達を効果的に防止すると共に構造的な強度
を増大させかつ防振効果を高める。

気化器室２９内において本体１の後部に、気化器２８の
入口端及び空気クリーナ３３の出口端の間を連結する管
エルボ３４が気化器取付用ボルト等により固定されてい
る。管エルボ３４は気化器２８の入口端と同軸状に延び
る横通路部分３５と、横通路部分３５の軸線と角度をも
つて交差する軸線に沿つて上方へ延びる縦通路部分３６
とを内部に形成し、横通路部分３５はその一端において
気化器２８の入口端に連通しかつ横通路部分３５の他端
は端壁３７によつて閉じられている。縦通路部分３６は
その上端において空気クリーナ３３の出口端に連通しか
つ縦通路部分３６の下端は横通路部分３５の端壁３７か
ら離れた中間部分の上側部に開いている。更に、管エル
ボ３４はその上端部にブラケット部分３８を一体に形成
しており、ブラケツト部分３８はねじ３９を螺着して保
持するねじ穴４０を形成している。ねじ３９はクリーナ
カバー４１及び空気クリーナ３３を貫通してそれらを本
体１及び管エルボ３４に対して取外し可能に固定する。
また、管エルボ３４はその端壁３７の下部にブラケツト
部分４２を一体に形成しており、ブラケツト部分４２は
内燃機関５のスロツトル桿４３を横方向へ摺動可能に案
内する案内通路４４を形成している。このような構成に
より、管エルボ３４は内燃機関５の作動中に背圧により
気化器２８から混合気が管エルボ３４の横通路部分３５
中へ吹返しても混合気が縦通路部分３６から空気クリー
ナ３３へ流入するのを防止して空気クリーナ３３の汚れ
を効果的に防止することができ、このため空気クリーナ
３３の出口の開口寸法を大きくすることかできて空気ク
リーナ３３の給気効率を大きく向上させ、更に空気クリ
ーナ３３及びクリーナカバー４１の取付構造及びスロツ
トル桿４３の案内構造を一体に形成して構造の簡単化及
び装置の小型化をはかることができる。

本体１はその左側部６に内方へへこんだ側部壁部分４５
（第３図及び第４図参照）を一体に形成して有し、側部
壁部分４５はカバー１２との間に空気取入空間４６を形
成している。空気取入空間４６への外部空気の取入れは
カバー１２に形成された多数の細孔４７を通して行なわ
れ、空気は細孔４７を通過する時にそれに含まれた比較
的大きいごみを除去される。空気取入空間４６はその一
側部において本体１の中間壁部分２５の断熱空間３２の
一側部に連通しており、更に断熱空間３２の他側部は気
化器室２９へ開いている。気化器室２９は通路４８を通
してクリーナカバー４１内の空間４９に連通しかつ更に
空気クリーナ３３の空気入口端に連通している。空気取
入空間４６及び断熱空間３２の間に第１のシヤツタ５０
を取外し可能に設ければそれら両空間の間の空気の流れ
を遮断することができる。

さらに本体１は燃料タンク室１８及び気化器室２９の間
を仕切る壁部分５１（第１図参照）に二つの横方向に延
びる壁部分５２及び５３を一体に形成しており、壁部分
５２及び５３はそれらの間に横方向の通路５４（第４図
参照）を画成している。通路５４はその一端において空
気取入空間４６の下端に連通しており、通路５４の他端
は気化器室２９に連通している。このような構成によ
り、空気取入空間４６の空気はその下端においてその流
れを約９０度偏向して通路５４内へ流入し、更に通路５
４から気化器室２９内へ流れ、それから前記したように
して空気クリーナ３３へ供給される。空気の流れが偏向
する空気取入空間４６の下端部はごみ溜め部５５を構成
し、ここに溜つたごみの除去はカバー１２を本体１から
取外すことにより容易に行なわれる。同様に、通路５４
及び気化器室２９の間の空気流の偏向区域は第二のごみ
溜め部５６を構成し、ここに溜つたごみの除去はカバー
５７を本体１から取外して容易に行なうことができる。
更に、空気取入空間４６の下端部に第２のシヤツタ５８
を取外し可能に設ければ空気取入空間４６から通路５４
へ流入する空気の流れを遮断することができる。

冬期等のように外部空気温度が低い環境でチエーンソー
を使用する場合には、第１のシヤツタ５０を外して空気
取入空間４６及び断熱空間３２の間を連通させかつ同時
に第２のシヤツタ５８を装着して空気取入空間４６及び
通路５４の間の連通を遮断する。このため、空気取入空
間４６内へ流入した外気は断熱空間３２内へ流れ、そこ
で内燃機関５からの熱によつて適度に暖められて気化器
室２９内へ流れ、そこから通路４８及び空間４９を通つ
て空気クリーナ３３へ流れて最終的に浄化され、この適
度に暖められかつ浄化された空気が管エルボ３４を介し
て気化器２８へ供給され、気化器２８から混合気がダク
ト２７を介して内燃機関５へ供給され、内燃機関５を良
好に作動させる。

また、夏期等のように外部空気温度が高い環境でチエー
ンソーを使用する場合には、第１のシヤツタ５０を装着
して空気取入空間４６及び断熱空間３２の間の連通を遮
断すると同時に第２のシヤツタ５８を外して空気取入空
間４６及び通路５４の間を連通させる。このため外気は
空気取入空間４６から通路５４を通つて気化器室２９内
へ流入し、かつ更に通路４８及び空間４９を通つて空気
クリーナ３３へ流れる。

このようにして、チエーンソーの使用環境条件に応じて
空気クリーナ３３への空気流路を適当に切換え、それに
より気化器２８を最適作動状態に維持すると共に吸気騒
音を低下させ、また降雨時又は降雪時においてもチエー
ンソーを良好に作動させることができる。

更に、図示したチエーンソーは前ハンドル５９及び後ハ
ンドル６０を設けている。前ハンドル５９は第２図に示
す如くその右側上端部が後ハンドル６０に一体成形され
た連結部６１の上端部６１ａに固着され、さらにゴム製
クツシヨン部材６２を介して本体１の上壁部分２に取付
けられている。クツシヨン部材６２は取付用シート部分
６３及び環状ラバー部分６４を一体に形成して有し、取
付用シート部分６３は前ハンドル５９及び連結部６１の
間に介在配置されてそれらと一緒にねじ６５によつて固
定されている。環状ラバー部分６４はその一端に焼付け
られた座金６６を介してねじ６７によつて本体１の上部
壁部分２に固定され、かつ環状ラバー部分６４の他端は
前ハンドル５９に当接して弾性的に支持している。前ハ
ンドル５９の左側下端部は図示しないが同様にクツシヨ
ン部材を介して本体１の左側部の下部に連結されてい
る。

連結部６１は本体１の側部を斜めに後方下部の方へ延び
ている。本体１の後部下端に後方へ突出するブラケツト
部分６８を一体に形成しており、連結部６１の下端部に
連なる後ハンドル６０の前部下端部がブラケツト部分６
８の外側方に配置され、それらの間に適当なクツシヨン
部材６９を介してボルトにより連結されている。このよ
うに、後ハンドル６０の本体１への連結部分を後ハンド
ル６０の前部下端部に配設したので、後ハンドル６０の
上部はスロツトル桿４３を作動させる引金７０、引金７
０のロツク装置７１及びその他の操作スイツチ等をかな
りの自由度をもつて配置することができ、このためチエ
ーンソーの操作性及び作業性が向上し、かつ後ハンドル
６０を本体１に極めて近接させて配置することができ、
このため小型軽量化をはかることができる。

第２図に示す如くはずみ車兼冷却フアン１４を固定する
クランク軸１３の端部７２はその外周表面が端部７２の
外方端の方へ縮径されたテーパ面を形成している。はず
み車兼冷却フアン１４の中央ボス部７３に形成された中
心穴７４はクランク軸１３の端部７２のテーパ面と相補
した形の内周面を有し、端部７２に密接して嵌合するよ
うになつている。クランク軸１３の端部７２のテーパ面
に端部７２の外方端から軸線方向へ延びるキー７５が取
付けられており、キー７５ははずみ車兼冷却フアン１４
の中央ボス部７３の中心穴７４に形成されたキー溝７６
内に嵌合している。キー７５はクランク軸１３の端部７
２のテーパ面の大径内方端７７との間にテーパ面部分７
８を残すようにテーパ面の中央部分に配置されている。
一方、キー溝７６は中央ボス部７３の中心穴７４がその
内方端７９寄りにクランク軸１３の端部７２のテーパ面
部分７８に密接して係合するテーパ付内周面部分８０を
残すように中心穴７４の中間部分において終端してい
る。このような構成により、中心軸線からキー溝７６の
底部までの半径方向距離はクランク軸１３の主体部８１
の半径より小さく、クランク軸１３の端部７２及びはず
み車兼冷却フアン１４の中央ボス部７３はそれらの内方
端寄りのテーパ面部分７８及びテーパ付内周面部分８０
において全周にわたつて密接に係合し、フレツテイング
によるクランク軸１３及びはずみ車兼冷却フアン１４の
連結部の破損を防止し、かつこの連結部における局部的
に過大な応力の発生を防止することができ、このため構
造を小型軽量化することができかつ比較的安価な材料で
経済的に作ることができる。なお、はずみ車兼冷却フア
ン１４はクランク軸１３の端部７２の先端部に形成され
たねじ部８２に螺合するナツト８３によつてクランク軸
１３に固定される。

考案の効果以上説明した本考案の構成によれば、後ハンドルの前部
下端から本体の一側に沿って斜上方へ突出した連結部に
より前ハンドルと後ハンドルとを取付部材を介して連結
することができ、内燃機関を固定した本体に前ハンドル
と後ハンドルとを占有空間を最小にして連結することが
できるので、チエーンソーの構造を小型化することがで
き、かつチエーンソーの作業性を大きく改善することが
でき、かつ外観デザインのすぐれたチエーンソーを提供
することができる等の効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適な一実施例を示す縦断側面図、第
２図は第１図のII−II矢視断面図、第３図は第１図のII
I−III矢視横断面図、第４図はIV−IV矢視縦断面図、そ
して第５図は第１図の実施例の一部破断右側面図であ
る。１……本体、５９……前ハンドル、６０……後ハンド
ル、６１……連結部、６８……ブラケツト部分、６９…
…クツシヨン部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】内燃機関（５）を固定せしめた本体（１）
に前ハンドル（５９）及び後ハンドル（６０）をクッシ
ョン部材（６２），（６９）を介して連結してなるチェ
ーンソーにおいて、前記本体（１）の一側の後部下端に
設けられたブラケット部分（６８）と、前記本体と別体
に形成されてその前部下端から前記本体の一側の外側方
に沿って斜上方へ突出する前記本体への連結部（６１）
を一体に有する前記後ハンドル（６０）と、前記連結部
を前記本体の一側側において前記ブラケット部分に連結
する前記クッション部材（６９）と、前記連結部の上端
部（６１ａ）を前記前ハンドル（５９）の一端部（６
３）に固着する着脱自在なねじ（６５）とを有すること
を特徴とするチェーンソー。