JPH06255532A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
- Publication number
- JPH06255532A JPH06255532A JP4479393A JP4479393A JPH06255532A JP H06255532 A JPH06255532 A JP H06255532A JP 4479393 A JP4479393 A JP 4479393A JP 4479393 A JP4479393 A JP 4479393A JP H06255532 A JPH06255532 A JP H06255532A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut housing
- upper link
- strut
- wall
- hood ledge
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 パネル構成を簡単にして成形性、組付け性の
改善を図ると共に、フロントサスペンションの支持剛性
を高める。 【構成】 ストラットハウジング１の前、後コーナー部
ＣＦ，ＣＲにフロントメンバ６、リヤメンバ７を上下方
向に内接配置し、それらの下端部をフロントサイドメン
バ８に、上端部をフードレッジアッパメンバ９に接合
し、かつ、フロントメンバ６、リヤメンバ７のアッパリ
ンク取付部に跨ってレインフオース１１を接合し、アッ
パリンク１３のフロント端部１３ａ、リヤ端部１３ｂを
軸支する各前、後壁を２重パネル構造としてある。
改善を図ると共に、フロントサスペンションの支持剛性
を高める。 【構成】 ストラットハウジング１の前、後コーナー部
ＣＦ，ＣＲにフロントメンバ６、リヤメンバ７を上下方
向に内接配置し、それらの下端部をフロントサイドメン
バ８に、上端部をフードレッジアッパメンバ９に接合
し、かつ、フロントメンバ６、リヤメンバ７のアッパリ
ンク取付部に跨ってレインフオース１１を接合し、アッ
パリンク１３のフロント端部１３ａ、リヤ端部１３ｂを
軸支する各前、後壁を２重パネル構造としてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体前部構造、
とりわけ、フロントサスペンションのショックアブソー
バおよびアッパリンクを支持するストラットハウジング
部分の構造に関する。
とりわけ、フロントサスペンションのショックアブソー
バおよびアッパリンクを支持するストラットハウジング
部分の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体フロント部のストラットハウ
ジング構造として、実開平１−１３０８８４号公報に示
されているように、ストラットハウジングを２重構造と
したものが知られている。
ジング構造として、実開平１−１３０８８４号公報に示
されているように、ストラットハウジングを２重構造と
したものが知られている。
【０００３】これは具体的には、シェル状のスプリング
サポートの内側に、略同一のシェル状に形成したスプリ
ングサポートプレートを配設し、このスプリングサポー
トプレートの前後側部の下端部に、それぞれ脚状のレイ
ンフオースを接続して、該レインフオースの下端部をフ
ロントサイドメンバに接合してある。
サポートの内側に、略同一のシェル状に形成したスプリ
ングサポートプレートを配設し、このスプリングサポー
トプレートの前後側部の下端部に、それぞれ脚状のレイ
ンフオースを接続して、該レインフオースの下端部をフ
ロントサイドメンバに接合してある。
【０００４】そして、スプリングサポートの前後側部の
内側にブラケットを重合、固設して、このブラケット固
設部分と前記スプリングサポートプレートの前後側部の
レインフオース接続部分とに跨って、略Ｕ字状のアッパ
リンクの端部を軸支してある。
内側にブラケットを重合、固設して、このブラケット固
設部分と前記スプリングサポートプレートの前後側部の
レインフオース接続部分とに跨って、略Ｕ字状のアッパ
リンクの端部を軸支してある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述のアッパリンクの
端部の軸支部分は、ブラケットの接合、およびレインフ
オースの接合によって、それぞれ局部的に２重パネル構
造となっているが、その上下部分は一枚パネル構造であ
るため剛性が低くなってしまうことは否めず、アッパリ
ンクから入力が作用した際に、車体フロントの前後方向
骨格部材であるフードレッジアッパメンバ、およびフロ
ントサイドメンバに効率良く荷重伝達することができな
い。
端部の軸支部分は、ブラケットの接合、およびレインフ
オースの接合によって、それぞれ局部的に２重パネル構
造となっているが、その上下部分は一枚パネル構造であ
るため剛性が低くなってしまうことは否めず、アッパリ
ンクから入力が作用した際に、車体フロントの前後方向
骨格部材であるフードレッジアッパメンバ、およびフロ
ントサイドメンバに効率良く荷重伝達することができな
い。
【０００６】また、レインフオースはスプリングサポー
トプレートの前後側部の下端部に脚状に設けられてい
て、前後方向に離間配置され、それらを連結補強する部
材が何等存在していないため、前後方向の倒れ荷重に対
してはこれらレインフオースが補強部材として十分に機
能できない。
トプレートの前後側部の下端部に脚状に設けられてい
て、前後方向に離間配置され、それらを連結補強する部
材が何等存在していないため、前後方向の倒れ荷重に対
してはこれらレインフオースが補強部材として十分に機
能できない。
【０００７】更に、略同じシェル形状のスプリングサポ
ートプレートにスプリングサポートを被冠して構成して
いて、それらが、広い範囲に亘って接触するようになっ
ているため、重量的に不利となってしまうことは勿論、
これら両部材の成形精度が出しづらく、また、接触面積
が広いため防錆上不利となってしまう。
ートプレートにスプリングサポートを被冠して構成して
いて、それらが、広い範囲に亘って接触するようになっ
ているため、重量的に不利となってしまうことは勿論、
これら両部材の成形精度が出しづらく、また、接触面積
が広いため防錆上不利となってしまう。
【０００８】そこで、本発明はパネル構造を極力簡単化
して、かつ、補強効果を著しく高めることがき、成形
性、組付け性の改善と軽量化を実現できると共に、フロ
ントサスペンションの支持剛性を一段と高めることがで
きる自動車の車体前部構造を提供するものである。
して、かつ、補強効果を著しく高めることがき、成形
性、組付け性の改善と軽量化を実現できると共に、フロ
ントサスペンションの支持剛性を一段と高めることがで
きる自動車の車体前部構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上端部にフロントサスペ
ンションのショックアブソーバ上端部を連結するスプリ
ングサポート部を備え、フードレッジパネルに接合され
て該ショックアブソーバを支持するストラットハウジン
グにおいて、該ストラットハウジングの前、後側壁を形
成した前、後コーナー部にそれぞれ内接して、フロント
サスペンションのアッパリンクを支持する断面略チャン
ネル形のフロントメンバ、リヤメンバを上下方向に沿っ
て配設して、フロントメンバ、リヤメンバの下端をスト
ラットハウジングの下端と共にフロントサイドメンバに
接合すると共に、フロントメンバ、リヤメンバの上端部
をスプリングサポート部に接続してフードレッジパネル
上端部のフードレッジアッパメンバに接合する一方、フ
ロントメンバ後壁とリヤメンバ前壁のアッパリンク取付
部位に跨って、適宜の上下幅でストラットハウジングの
縦壁部に内接するレインフオースを接合し、アッパリン
クのフロント端部、リヤ端部をフロントメンバ内、リヤ
メンバ内にそれぞれ嵌挿して軸支する各前、後壁を、ス
トラットハウジングの前、後側壁およびレインフオース
で２重パネル構造としてある。
ンションのショックアブソーバ上端部を連結するスプリ
ングサポート部を備え、フードレッジパネルに接合され
て該ショックアブソーバを支持するストラットハウジン
グにおいて、該ストラットハウジングの前、後側壁を形
成した前、後コーナー部にそれぞれ内接して、フロント
サスペンションのアッパリンクを支持する断面略チャン
ネル形のフロントメンバ、リヤメンバを上下方向に沿っ
て配設して、フロントメンバ、リヤメンバの下端をスト
ラットハウジングの下端と共にフロントサイドメンバに
接合すると共に、フロントメンバ、リヤメンバの上端部
をスプリングサポート部に接続してフードレッジパネル
上端部のフードレッジアッパメンバに接合する一方、フ
ロントメンバ後壁とリヤメンバ前壁のアッパリンク取付
部位に跨って、適宜の上下幅でストラットハウジングの
縦壁部に内接するレインフオースを接合し、アッパリン
クのフロント端部、リヤ端部をフロントメンバ内、リヤ
メンバ内にそれぞれ嵌挿して軸支する各前、後壁を、ス
トラットハウジングの前、後側壁およびレインフオース
で２重パネル構造としてある。
【００１０】
【作用】アッパリンクから作用する入力は、ストラット
ハウジングは勿論、フロントメンバおよびリヤメンバを
介してフードレッジアッパメンバとフロントサイドメン
バとに荷重伝達される。
ハウジングは勿論、フロントメンバおよびリヤメンバを
介してフードレッジアッパメンバとフロントサイドメン
バとに荷重伝達される。
【００１１】フロントメンバ、リヤメンバに前後方向に
倒れ荷重が作用する場合、それら両メンバを結合したレ
インフオースが突張り材となって倒れ荷重に対抗する。
倒れ荷重が作用する場合、それら両メンバを結合したレ
インフオースが突張り材となって倒れ荷重に対抗する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１３】図１〜４において、１はフードレッジパネ
ル５のフロントホイールハウス５ａに接合されて、フロ
ントサスペンションのショックアブソーバ１２を囲繞す
るストラットハウジングで、その上端部に該ショックア
ブソーバ１２の上端部を連結するトレー状のスプリング
サポート部２を接合してある。
ル５のフロントホイールハウス５ａに接合されて、フロ
ントサスペンションのショックアブソーバ１２を囲繞す
るストラットハウジングで、その上端部に該ショックア
ブソーバ１２の上端部を連結するトレー状のスプリング
サポート部２を接合してある。
【００１４】ストラットハウジング１の前、後部には、
前、後側壁３，４を曲折成形して、後述するフロントメ
ンバ６、リヤメンバ７を受容する前、後コーナー部Ｃ
Ｆ，ＣＲを形成してある。
前、後側壁３，４を曲折成形して、後述するフロントメ
ンバ６、リヤメンバ７を受容する前、後コーナー部Ｃ
Ｆ，ＣＲを形成してある。
【００１５】６，７は断面略チャンネル形に形成したフ
ロントメンバ、リヤメンバを示し、前記前、後コーナー
部ＣＦ，ＣＲに上下方向に沿って内接、嵌合して接合し
てあり、これらフロントメンバ６、リヤメンバ７の各下
端部は、ストラットハウジング１の下端部と共にフロン
トサイドメンバ８に接合してある。
ロントメンバ、リヤメンバを示し、前記前、後コーナー
部ＣＦ，ＣＲに上下方向に沿って内接、嵌合して接合し
てあり、これらフロントメンバ６、リヤメンバ７の各下
端部は、ストラットハウジング１の下端部と共にフロン
トサイドメンバ８に接合してある。
【００１６】また、これらフロントメンバ６、リヤメン
バ７の上端部は、前記スプリングサポート部２に接続し
て、フードレッジパネル５上端部のフードレッジアッパ
メンバ９には接合してある。
バ７の上端部は、前記スプリングサポート部２に接続し
て、フードレッジパネル５上端部のフードレッジアッパ
メンバ９には接合してある。
【００１７】本実施例では別成形されてストラットハウ
ジング１の前、後コーナー部ＣＦ，ＣＲの上端部、およ
びスプリングサポート部２の側端部上に外嵌するガセッ
ト１０を用いて、このガセット１０を介してその前、後
部内側にフロントメンバ６、リヤメンバ７の各上端部を
接合して、これらフロントメンバ６、リヤメンバ７をス
プリングサポート部２に接続し、該ガセット１０をフー
ドレッジアッパメンバ９に接合してある。
ジング１の前、後コーナー部ＣＦ，ＣＲの上端部、およ
びスプリングサポート部２の側端部上に外嵌するガセッ
ト１０を用いて、このガセット１０を介してその前、後
部内側にフロントメンバ６、リヤメンバ７の各上端部を
接合して、これらフロントメンバ６、リヤメンバ７をス
プリングサポート部２に接続し、該ガセット１０をフー
ドレッジアッパメンバ９に接合してある。
【００１８】このガセット１０は勿論、前記フロントメ
ンバ６、リヤメンバ７と、一体成形して、ストラットハ
ウジング１の補強メンバを構成するようにしてもよい。
ンバ６、リヤメンバ７と、一体成形して、ストラットハ
ウジング１の補強メンバを構成するようにしてもよい。
【００１９】一方、フロントメンバ６、リヤメンバ７の
各上下方向の略中央部のアッパリンク取付部位には、該
フロントメンバ６の後壁とリヤメンバ７の前壁とに跨っ
て、適宜の上下幅でストラットハウジング１の縦壁部１
ａに内接するレインフオース１１を接合してある。
各上下方向の略中央部のアッパリンク取付部位には、該
フロントメンバ６の後壁とリヤメンバ７の前壁とに跨っ
て、適宜の上下幅でストラットハウジング１の縦壁部１
ａに内接するレインフオース１１を接合してある。
【００２０】レインフオース１１は本実施例では、スト
ラットハウジング１の縦壁部１ａに、スプリングサポー
ト部２近傍からフロントサイドメンバ８近傍に亘る範囲
で内接する上下幅寸法に形成してあり、かつ、該レイン
フオース１１には上下方向に多段状に複数条の補強ビー
ド１１ａをエンボス成形してある。
ラットハウジング１の縦壁部１ａに、スプリングサポー
ト部２近傍からフロントサイドメンバ８近傍に亘る範囲
で内接する上下幅寸法に形成してあり、かつ、該レイン
フオース１１には上下方向に多段状に複数条の補強ビー
ド１１ａをエンボス成形してある。
【００２１】そして、略Ｕ字状に形成されたフロントサ
スペンションのアッパリンク１３のフロント端部１３
ａ、リヤ端部１３ｂを、フロントメンバ６内、リヤメン
バ７内にそれぞれ嵌挿して、ストラットハウジング１の
前、後側壁３，４およびレインフオース１１でそれぞれ
２重パネル構造に構成された各前、後壁に回動自在に軸
支してある。図４中、１４はエクステンション、１５は
ロアリンクを示す。
スペンションのアッパリンク１３のフロント端部１３
ａ、リヤ端部１３ｂを、フロントメンバ６内、リヤメン
バ７内にそれぞれ嵌挿して、ストラットハウジング１の
前、後側壁３，４およびレインフオース１１でそれぞれ
２重パネル構造に構成された各前、後壁に回動自在に軸
支してある。図４中、１４はエクステンション、１５は
ロアリンクを示す。
【００２２】以上の実施例構造によれば、アッパリンク
１３のフロント端部１３ａ、リヤ端部１３ｂの取付部位
は、ストラットハウジング１の上下方向に亘って２重パ
ネル構造となってパネル剛性が高められていると共に、
特に、これらフロント端部１３ａ、リヤ端部１３ｂを支
持するフロントメンバ６、リヤメンバ７がストラットハ
ウジング１の前、後コーナー部ＣＦ，ＣＲで上下方向の
骨格材として存在し、これらフロントメンバ６、リヤメ
ンバ７が、車体フロントの上部前後方向骨格部材である
フードレッジアッパメンバ９と、下部前後方向骨格部材
であるフロントサイドメンバ８とに結合しているため、
該アッパリンク１３から作用する入力を、これらフード
レッジアッパメンバ９、フロントサイドメンバ８に効率
よく荷重伝達することができる。
１３のフロント端部１３ａ、リヤ端部１３ｂの取付部位
は、ストラットハウジング１の上下方向に亘って２重パ
ネル構造となってパネル剛性が高められていると共に、
特に、これらフロント端部１３ａ、リヤ端部１３ｂを支
持するフロントメンバ６、リヤメンバ７がストラットハ
ウジング１の前、後コーナー部ＣＦ，ＣＲで上下方向の
骨格材として存在し、これらフロントメンバ６、リヤメ
ンバ７が、車体フロントの上部前後方向骨格部材である
フードレッジアッパメンバ９と、下部前後方向骨格部材
であるフロントサイドメンバ８とに結合しているため、
該アッパリンク１３から作用する入力を、これらフード
レッジアッパメンバ９、フロントサイドメンバ８に効率
よく荷重伝達することができる。
【００２３】また、フロントメンバ６とリヤメンバ７と
は、アッパリンク１３を連結する中央部領域を占める上
下幅寸法で、補強ビード１１ａを有するレインフオース
１１で結合してあるため、これらフロントメンバ６、リ
ヤメンバ７に前後方向に倒れ荷重が作用しても、該レイ
ンフオース１１が突張り材として機能して、前述と同様
にフードレッジアッパメンバ９、フロントサイドメンバ
８等に荷重を分散負担させることができる。
は、アッパリンク１３を連結する中央部領域を占める上
下幅寸法で、補強ビード１１ａを有するレインフオース
１１で結合してあるため、これらフロントメンバ６、リ
ヤメンバ７に前後方向に倒れ荷重が作用しても、該レイ
ンフオース１１が突張り材として機能して、前述と同様
にフードレッジアッパメンバ９、フロントサイドメンバ
８等に荷重を分散負担させることができる。
【００２４】更には、スプリングサポート部２がフロン
トメンバ６、リヤメンバ７に接続されて補強されている
ため、ショックアブソーバ１２の支持剛性も高めること
ができる。
トメンバ６、リヤメンバ７に接続されて補強されている
ため、ショックアブソーバ１２の支持剛性も高めること
ができる。
【００２５】一方、このような強度的な利点とは別に、
従来のように略同一形状のハウジング部材を嵌合して２
重のストラットハウジングを構成するものではないか
ら、パネル成形精度が出し易く、かつ、組付け性もよ
く、更には、重量的にもコスト的にも有利である。
従来のように略同一形状のハウジング部材を嵌合して２
重のストラットハウジングを構成するものではないか
ら、パネル成形精度が出し易く、かつ、組付け性もよ
く、更には、重量的にもコスト的にも有利である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、アッパリ
ンクのフロント端部、リヤ端部の各取付部分は、断面略
チャンネル形のフロントメンバ、リヤメンバの前、後側
壁と、ストラットハウジングの前、後側壁、およびレイ
ンフオースとで２重パネル構造にされ、かつ、フロント
メンバ、リヤメンバがストラットハウジングの前、後コ
ーナー部分で上下方向の骨格部材として存在して、フー
ドレッジアッパメンバ、フロントサイドメンバに結合し
ているため、アッパリンクからの入力をこれらフロント
メンバ、リヤメンバを介してフードレッジアッパメン
バ、フロントサイドメンバに荷重伝達して分散、負担さ
せることができ、従って、アッパリンクの支持剛性を著
しく高めることができる。
ンクのフロント端部、リヤ端部の各取付部分は、断面略
チャンネル形のフロントメンバ、リヤメンバの前、後側
壁と、ストラットハウジングの前、後側壁、およびレイ
ンフオースとで２重パネル構造にされ、かつ、フロント
メンバ、リヤメンバがストラットハウジングの前、後コ
ーナー部分で上下方向の骨格部材として存在して、フー
ドレッジアッパメンバ、フロントサイドメンバに結合し
ているため、アッパリンクからの入力をこれらフロント
メンバ、リヤメンバを介してフードレッジアッパメン
バ、フロントサイドメンバに荷重伝達して分散、負担さ
せることができ、従って、アッパリンクの支持剛性を著
しく高めることができる。
【００２７】また、フロントメンバ、リヤメンバはそれ
らのアッパリンク取付部分に跨って、適宜の上下幅でス
トラットハウジングの縦壁部に内接するレインフオース
で結合してあるため、前後方向の倒れ荷重にも強くアッ
パリンクの支持剛性をより一層高めることができる。
らのアッパリンク取付部分に跨って、適宜の上下幅でス
トラットハウジングの縦壁部に内接するレインフオース
で結合してあるため、前後方向の倒れ荷重にも強くアッ
パリンクの支持剛性をより一層高めることができる。
【００２８】更には、フロントメンバ、リヤメンバはス
トラットハウジング上端のスプリングサポート部に接続
して、フードレッジアッパメンバに接合してあるため、
ショックアブソーバの支持剛性をも高めることができ
る。
トラットハウジング上端のスプリングサポート部に接続
して、フードレッジアッパメンバに接合してあるため、
ショックアブソーバの支持剛性をも高めることができ
る。
【００２９】そして、従来の略同一形状の２つのハウジ
ング部材を重ね合わせて構成するものと異なり、ストラ
ットハウジングの前、後コーナー部に上下方向にフロン
トメンバ、リヤメンバを配設し、これらをレインフオー
スで結合した構成であるためパネル構成を簡単化でき
る。
ング部材を重ね合わせて構成するものと異なり、ストラ
ットハウジングの前、後コーナー部に上下方向にフロン
トメンバ、リヤメンバを配設し、これらをレインフオー
スで結合した構成であるためパネル構成を簡単化でき
る。
【００３０】従って、成形性、組付け性を著しく改善で
きると共に、軽量化とコストダウンを実現できる。
きると共に、軽量化とコストダウンを実現できる。
【図１】本発明の一実施例を示す透視斜視図。
【図２】同実施例の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１…ストラットハウジング １ａ…縦壁部 ２…スプリングサポート部 ３…ストラットハウジングの前側壁 ４…ストラットハウジングの後側部 ５…フードレッジパネル ６…フロントメンバ ７…リヤメンバ ８…フロントサイドメンバ ９…フードレッジアッパメンバ １１…レインフオース １２…ショックアブソーバ １３…アッパリンク １３ａ…フロント端部 １３ｂ…リヤ端部 ＣＦ…前部コーナー部 ＣＲ…後部コーナー部
Claims (1)
- 【請求項１】 上端部にフロントサスペンションのショ
ックアブソーバ上端部を連結するスプリングサポート部
を備え、フードレッジパネルに接合されて該ショックア
ブソーバを支持するストラットハウジングにおいて、該
ストラットハウジングの前、後側壁を形成した前、後コ
ーナー部にそれぞれ内接して、フロントサスペンション
のアッパリンクを支持する断面略チャンネル形のフロン
トメンバ、リヤメンバを上下方向に沿って配設して、フ
ロントメンバ、リヤメンバの下端をストラットハウジン
グの下端と共にフロントサイドメンバに接合すると共
に、フロントメンバ、リヤメンバの上端部をスプリンク
サポート部に接続してフードレッジパネル上端部のフー
ドレッジアッパメンバに接合する一方、フロントメンバ
後壁とリヤメンバ前壁のアッパリンク取付部位に跨っ
て、適宜の上下幅でストラットハウジングの縦壁部に内
接するレインフオースを接合し、アッパリンクのフロン
ト端部、リヤ端部をフロントメンバ内、リヤメンバ内に
それぞれ嵌挿して軸支する各前、後壁を、ストラットハ
ウジングの前、後側壁およびレインフオースで２重パネ
ル構造としたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5044793A JP3060772B2 (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5044793A JP3060772B2 (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255532A true JPH06255532A (ja) | 1994-09-13 |
| JP3060772B2 JP3060772B2 (ja) | 2000-07-10 |
Family
ID=12701303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5044793A Expired - Lifetime JP3060772B2 (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3060772B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08133124A (ja) * | 1994-11-08 | 1996-05-28 | Honda Motor Co Ltd | 車体のフロントボディ構造 |
| KR100471825B1 (ko) * | 2002-03-21 | 2005-03-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프런트서스펜션구조 |
| US7828330B2 (en) * | 2008-03-17 | 2010-11-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front body structure |
| CN103587366A (zh) * | 2012-08-14 | 2014-02-19 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的减震器外壳支撑装置 |
| KR101371466B1 (ko) * | 2012-08-20 | 2014-03-10 | 현대자동차주식회사 | 전방 차체 보강 구조 |
| US8814188B2 (en) | 2012-08-20 | 2014-08-26 | Hyundai Motor Company | Strut mounting reinforcement unit of vehicle |
| JP2015085728A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションタワー構造 |
| JP6269758B1 (ja) * | 2016-09-13 | 2018-01-31 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP2018016180A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP2018016178A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101371471B1 (ko) | 2012-12-11 | 2014-03-26 | 현대자동차주식회사 | 엔진마운트 취부 차체구조 |
-
1993
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