JPH06156169A - キャブオーバトラックのフロントグリル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブオーバトラックのフロントグリルのキ
ャブ上昇時におけるフレームへの干渉を無くす。 【構成】 キャブオーバトラックのキャブ前面下部に配
設され左右両側の下部にヘッドラップが取付られるタイ
プのフロントグリル１１を上下に二分割し、キャブに固
定されるフロントグリル上部１１ａと、フロントグリル
上部にヒンジ１２を介して前方に回動可能に取付られる
フロントグリル下部１１ｂとにより構成し、フロントグ
リル上部と下部との間にキャブを上昇させるキャブチル
トシリンダと同期して作動し、キャブの上昇時にフロン
トグリル下部を前方に押し開き、キャブ下降時にフロン
トグリル下部を引き込んで閉じるシリンダ１４を設けた
構成としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバトラック
のフロントグリルに関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックの運転室は、運転室とエンジン
との相対的位置関係から、運転室がエンジンの上方に位
置するキャブオーバ形、運転室がボンネットの後方に位
置するボンネット形、クレーン車等に採用されている運
転室がエンジンの横に位置するワンサイド形等に分類さ
れ、キャブオーバ形は、更に運転室がシャシフレームに
固定されたフィックスドキャブ形と、運転室前下部のヒ
ンジを中心として、運転室全体が前方に回転できるチル
トキャブ形とがある。そして、フィックスドキャブ形
は、小型トラックに多く、チルトキャブ形は、大型トラ
ックに多く採用されている。

【０００３】チルトキャブ形は、図１及び図２のように
フレーム１の前端に垂設されたロアキャブヒンジブラケ
ット２にアッパキャブサスペンションブラケット３がピ
ン４により回動可能に支持され、当該アッパキャブサス
ペンションブラケット３にキャブ５のメインシェル６の
前端下部が固着され、前方に回動可能に支持されてい
る。フレーム１とメインシェル６との間にはキャブチル
トシリンダ７が介在されており、キャブ５は、キャブチ
ルトシリンダ７を伸長させることにより図１の実線の状
態から２点鎖線で示すように前方に回動し得るようにな
っている。また、キャブ５の前面下部にはフロントグリ
ル８が設けられており、当該フロントグリル８の左右両
側にヘッドランプ９、９が配設され、フレーム１の前
端、且つフロントグリル８の下方にバンパ１０が配設さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の規格
は、各国毎に詳しく規定されており、大型キャブオーパ
トラックにおいて、市場ニーズに適合するためには各国
法規の整合性を図る必要がある。例えば、大型キャブオ
ーバトラックのヘッドランプの地上高をヨーロッパ規則
（ＥＥＣ）に適合させるためには、ヘッドランプ９の上
縁地上高は、図３のように１２００ｍｍ以下とする必要
があり、図２に示す現状の取付位置よりも低くなり、フ
ロントグリル８の下端８ａも必然的に下がってしまう。
従って、このような構造のままキャブチルトをした場
合、フロントグリル８の下端８ａが、現状より下がり、
且つ回転した際に車両後方に位置し、フレーム１に干渉
してしまう。

【０００５】かかる干渉を避けるためには図４のように
フレーム１’の形状を２点鎖線で示す現状のフレーム１
の形状に対して実線で示すように大幅に変更し、更にロ
アキャブヒンジブラケット２を前方に傾斜させて取り付
ける必要がある。しかしながら、ロアキャブヒンジブラ
ケット２を前傾させると、キャブチルト中心（ピン４の
中心）とロアキャブヒンジブラケット２の取付中心Ｌと
が距離Δずれてオフセット状態（オフセット距離Δ）と
なり、このオフセット距離Δが大きくなる程ロアキャブ
ヒンジブラケット２の強度を高くすることが必要とな
り、重量が増大する。更に、フレーム１の形状を大幅に
変更すると部品の共通化ができなくなり、コストアップ
になる等の問題がある。

【０００６】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、ヘッドランプの地上高が下がった場合でも、フレー
ム及びロアキャブヒンジブラケットの構造を変更するこ
となく対処することが可能なキャブオーバトラックのフ
ロントグリルを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、キャブオーバトラックのキャブ前面
下部に配設され左右両側の下部にヘッドランプが取付ら
れるタイプのキャブオーバトラックのフロントグリルに
おいて、前記フロントグリルを上下に二分割し、前記キ
ャブに固定されるフロントグリル上部と、当該フロント
グリル上部にヒンジを介して前方に回動可能に取付られ
るフロントグリル下部とにより構成し、前記フロントグ
リル上部とフロントグリル下部との間に前記キャブを上
昇させるキャブチルトシリンダと同期して作動し前記キ
ャブの上昇時に前記フロントグリル下部を前方に押し開
き、前記キャブ下降時に前記フロントグリル下部を閉じ
るシリンダを設けた構造としたものである。

【０００８】

【作用】フロントグリル下部は、キャブ上昇時に当該キ
ャブの上昇と共にシリンダにより前方に押し出されて開
き、車体のフレームから前方に逃げる。これによりフロ
ントグリルに取り付けるヘッドランプの地上高が下がっ
た場合でも、キャブチルト時にフロントグリルの下部が
車体フレームに干渉することが防止される。

【０００９】

【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。尚、図１及び図２と同一部材には同一符号を
付してある。図５及び図６においてフロントグリル１１
は、例えば、ヘッドランプ上縁近傍の位置においてフロ
ントグリル上部１１ａとフロントグリル下部１１ｂとに
上下に二分割されており、フロントグリル下部１１ｂの
左右両側にはヘッドラップ９、９が一体に取付られてい
る。フロントグリル下部１１ｂは、上端がフロントグリ
ル上部１１ａの下端にヒンジ１２により取付られ、図６
に２点鎖線で示すように前方に回動可能とされている。
このフロントグリル下部１１ｂは、複数箇所においてフ
ロントグリル上部１１ａに取付られている。勿論、ヒン
ジ１２は、フロントグリル１１の裏側に取り付けられて
いる。また、ヘッドランプ９、９は、地上面からの上縁
取付高さが例えば、前記１２００ｍｍ以下の所定の高さ
に取付られいてる。

【００１０】フロントグリル上部１１ａの裏面下端には
図６及び図７のように略クランク状をなすブラケット１
３の上端１３ａが固定されており、当該ブラケット１３
の中央部１３ｃは、ヒンジ１２の後方を僅かな間隙を存
して略垂下し、下端１３ｃは、斜め後方に臨んで折れ曲
がっている。フロントグリル開閉用シリンダ１４は、シ
リンダバレルがブラケット１３の下端１３ｃに固定され
ており、ロッドの先端がフロントグリル下部１１ｂの上
端に前記ヒンジ１２と共に回動可能に連結されている。
このシリンダ１４は、短縮しているときにはフロントグ
リル下部１１ｂを図６の実線の位置に保持してフロント
グリル上部１１ａと面一にし、伸長するに伴い当該フロ
ントグリル下部１１ｂを前方に押し出しながら開き、最
大伸長位置においてフロントグリル上部１１ａに対して
略直角をなす程に押し出して開くようになっている。

【００１１】一方、図８のようにフレーム１の前端には
ロアキャブヒンジブラケット２が垂設されており、当該
ロアキャブヒンジブラケット２には図９のようにアッパ
キャブサスペンションブラケット３がピン４により回動
可能に支持され、当該アッパキャブサスペンションブラ
ケット３にキャブ５のメインシェル６の前端下部が固着
され、前方に回動可能に支持されている。従って、キャ
ブチルト中心とロアキャブヒンジブラケット２の取付中
心との間のオフセットがゼロである。また、フレーム１
とメインシェル６との間にはキャブチルトシリンダ７が
介在されており、キャブ５は、キャブチルトシリンダ７
を伸長させることにより前方に回動し得るようになって
いる。

【００１２】図１０は、キャブチルトシリンダ７とフロ
ントグリル開閉用シリンダ１４とを制御するための油圧
回路を示し、キャブチルトシリンダ７のポート７ａ、７
ｂは、夫々パイロット操作逆止め弁１６、１７を介して
油路３０、３１に接続され、フロントグリル開閉用シリ
ンダ１４のポート１４ａ、１４ｂは、油路３０、３１に
接続されている。即ち、フロントグリル開閉用シリンダ
１４は、キャブチルトシリンダ７に並列に接続されてい
る。そして、油路３０、３１は、コントロールバルブ１
８を介して油路３２、３３に接続される。また、パイロ
ット操作逆止め弁１６、１７は、夫々互いに反対側の油
路３１、３０から供給される油圧（制御信号）により開
弁するようになっている。

【００１３】電動ポンプ２０は、吸込ポートが逆止め弁
２１を介してタンク２２に、吐出ポートが逆止め弁２３
を介して油路３２に接続され、油路３３は、タンク２２
に接続されている。油路３２の逆止め弁２３の下流側
（コントロールバルブ１８側）と油路３３との間にはリ
リーフバルブ２４が接続されている。電動ポンプ２０の
モータは、＋端子が電気回路（図示せず）に接続され、
−端子が接地されている。また、この電気回路には電動
ポンプ２０をオン−オフ制御するためのスイッチＳＷが
設けられている。コントロールバルブ１８は、手動式の
バルブで、切換位置１８Ａ、１８Ｂ及び中立位置１８Ｃ
を有し、位置１８Ａは、キャブの上昇及びフロントグリ
ル下部１１ｂの開き位置、位置１８Ｂは、キャブの下降
及びフロントグリル下部１１ｂの閉じ位置、位置１８Ｃ
は、中立位置とされている。

【００１４】以下に作用を説明する。図１０においてス
イッチＳＷがオンされると電動ポンプ２０が稼働して油
圧を発生し油路３２に供給する。この油路３２の油圧
は、リリーフバルブ２４により所定の油圧に調圧されコ
ントロールバルブ１８を通して油路３１に供給される。
この油路３１の油圧は、パイロット操作逆止め弁１７を
通してチルトシリンダ７のポート７ｂに供給されると共
にパイロット操作逆止め弁１６を開弁させる。従って、
チルトシリンダ７は、右側の油室に前記油圧が供給さ
れ、左側の油がパイロット操作逆止め弁１６、油路３
０、コントロールバルブ１８、油路３３の経路でタンク
２２に流れ、図中左方に押動されて短縮し、キャブ５の
メインシェル６を下降させる（図９）。

【００１５】油路３１の油圧は、同時にフロントグリル
開閉用シリンダ１４のポート１４ｂにも供給され、当該
フロントグリル開閉用シリンダ１４が図中左方に押動さ
れて短縮し、フロントグリル１４の下部１４ｂを図６及
び図９の実線の位置に保持される。即ち、コントロール
バルブ１８が位置１８Ｂに切換られるとキャブ５が下降
し、フロントグリル下部１１ｂが引き込まれて閉じフロ
ントグリル上部１１ａと面一になる。そして、車両は、
走行可能な状態となる。

【００１６】さて、コントロールバルブ１８が位置１８
Ａに切換られると、油路３２の油圧は、当該コントロー
ルバルブ１８から油路３０に供給され、パイロット操作
逆止め弁１６を通してチルトシリンダ７のポート７ａに
供給されると共にパイロット操作逆止め弁１７を開弁さ
せる。これによりチルトシリンダ７が図中右方に押動さ
れて伸長し、キャブ５のメインシェル６（図９）を押し
上げる。油路３０の油圧は、同時にフロントグリル開閉
用シリンダ１４のポート１４ａにも供給され、当該シリ
ンダ１４が図中右方に押動されて伸長し、これに伴いフ
ロントグリル下部１１ｂ（図６）が前方に押し出され
る。

【００１７】チルトシリンダ７とフロントグリル開閉用
シリンダ１４とは、同期して駆動され、従って、図８の
ようにキャブ５が上昇すると共にフロントグリル下部１
１ｂが前方に押し出されながら開かれる。そして、キャ
ブ５が２点鎖線５’で示す最上位置まで上昇して前傾し
た状態において、フロントグリル下部１１ｂがバンパ１
０の前方に離隔して位置し、フレーム１の前端、ロアキ
ャブヒンジブラケット２に干渉することが防止される。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、キ
ャブオーバトラックのキャブ前面下部に配設され左右両
側の下部にヘッドランプが取付られるタイプのキャブオ
ーバトラックのフロントグリルにおいて、前記フロント
グリルを上下に二分割し、前記キャブに固定されるフロ
ントグリル上部と、当該フロントグリル上部にヒンジを
介して前方に回動可能に取付られるフロントグリル下部
とにより構成し、前記フロントグリル上部とフロントグ
リル下部との間に前記キャブを上昇させるキャブチルト
シリンダと同期して作動し前記キャブの上昇時に前記フ
ロントグリル下部を前方に押し開き、前記キャブ下降時
に前記フロントグリル下部を閉じるシリンダを設けた構
成としたことにより、ヘッドランプの地上高を低くした
仕様に対しても、フレームの構造を変更することなく、
且つロアキャブヒンジブラケットにオフセット構造とす
ることなくキャブ上昇の際にフロントグリルが、フレー
ム及びロアキャブヒジブラケットに干渉することを防止
することができ、この結果、フレームに汎用性を持たせ
ることができコストの低減が図られる。更にキャブヒン
ジブラケットをフレームに対して垂設することができる
ためにキャブチルト中心とキャブヒンジブラケットの取
付中心間のオフセットを無くすことができ、当該キャブ
ヒンジブラケットの重量増加を抑えることができる。ま
た、構造も簡単である等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のキャブオーバトラックのキャブ昇降機構
の構成図である。

【図２】図１のキャブ正面図である。

【図３】フロントグリルに取付るヘッドラップの地上高
を下げた場合のキャブオーバトラックのキャブ正面図で
ある。

【図４】図３のキャブ昇降機構の構成図である。

【図５】本発明を適用したキャブオーバトラックのキャ
ブ正面図である。

【図６】図５のフロントグリル及びフロントグリル下部
の開閉機構を示す図である。

【図７】図６のヒンジ部分の拡大図である。

【図８】図５のキャブの上昇とフロントグリルの開きと
の関係を示す図である。

【図９】本発明に係るキャブ昇降及びフロントグリル開
閉機構の構成図である。

【図１０】図９の油圧回路の一実施例を示す回路図であ
る。

【符号の説明】

１ フレーム ２、３ キャブヒンジブラケット ５ キャブ ７ チルトシリンダ ９ ヘッドランプ １１ フロントグリル １１ａ フロントグリル上部 １１ｂ フロントグリル下部 １２ ヒンジ １４ フロントグリル開閉用シリンダ １６、１７ パイロット操作逆止め弁 １８ コントロールバルブ ２０ 電動ポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブオーバトラックのキャブ前面下部
   に配設され左右両側の下部にヘッドランプが取付られる
   タイプのキャブオーバトラックのフロントグリルにおい
   て、前記フロントグリルを上下に二分割し、前記キャブ
   に固定されるフロントグリル上部と、当該フロントグリ
   ル上部にヒンジを介して前方に回動可能に取付られるフ
   ロントグリル下部とにより構成し、前記フロントグリル
   上部とフロントグリル下部との間に前記キャブを上昇さ
   せるキャブチルトシリンダと同期して作動し前記キャブ
   の上昇時に前記フロントグリル下部を前方に押し開き、
   前記キャブ下降時に前記フロントグリル下部を閉じるシ
   リンダを設けたことを特徴とするキャブオーバトラック
   のフロントグリル。