JPH0611879Y2 - 自動車のフロントピラー部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フロントピラーとサイドドアとの間に小窓が
設けられた自動車のフロントピラー部構造に関する。

（従来の技術） 従来、フロントピラーとサイドドアとの間に小窓が設け
られた構造は知られていない。

例えば、実開昭６１−１２２１３９号や実開昭６１−１
１０４４７号や特開昭６２−１０１５６３号公報等に記
載されているように、フロントピラーの後側にサイドド
アが設けられ、該サイドドアの前側サッシュ部分がフロ
ントピラーを覆うべく形成されているものが一般的であ
る。

そして、そのような従来構造は、通常、フロントウイン
ドシルドガラスの左右側縁部にウインドシルドサイドモ
ールが取り付けられ、このウインドシルドサイドモール
とサイドドア間にウエザストリップが設けられている。

尚、例えば、実開昭５８−１１５４７１号や実開昭５８
−５４９７７号公報に記載されているように、フロント
ピラーとサイドドアの間に配置されてフィニッシャが設
けられたものはあったが、このフィニッシャは窓用の開
口部を塞ぐものではない。

（考案が解決しようとする課題） ところで、フロントピラーのピラー下部とサイドドアと
の間に小窓を設置しようとした場合、まず、外観処理が
問題となる。つまり、ウインドシルドサイドモールのピ
ラー側固定部の外観処理において、従来、実開昭６１−
１２２１３９号公報に記載の構造のように、サイドドア
のサッシュ部分で覆い隠すようにしていたのが、ピラー
下部に子窓を設置した場合には、このようにサッシュで
覆い隠すことができなくなる。

そこで、実開昭５８−１１５４７１号公報記載の構造の
ようにピラー下部をフィニッシャにより覆い隠すことが
考えられる。

しかしながら、このような構造とした場合、フィニッシ
ャとウインドシルドサイドモールとの、位置合せが問題
となる。つまり、風音の防止のために、車体外表面には
できるだけ凹凸や隙間が生じないようにしてフラッシュ
サーフェス化を図りたいという要望がある。よって、こ
のフラッシュサーフェス化を図るため凹凸や隙間が生じ
ないようにするには、フィニッシャ端面をウインドシル
ドサイドモールに対して当接させると共に、フィニッシ
ャの端縁部の表面とウインドシルドサイドモールの表面
とを略同一面とする必要があるが、製造誤差や組付誤差
等により、このような手段によりフラッシュサーフェス
化を図るのは困難である。

本考案は、上述のような問題に着目し、外観的に優れ、
しかも、フラッシュサーフェス化を図ることが容易な自
動車のフロントピラー部構造を提供することを目的とし
ている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の自動車のフロント
ピラー部構造は、車体前部の左右にフロントピラーが前
下りに傾斜して設けられ、該左右のフロントピラー間に
はフロントウインドシルドガラスが設けられ、該フロン
トウインドシルドガラスの左右端縁部を覆って、ウイン
ドシルドサイドモールがフロントピラーに固定され、前
記フロントピラーの後方にはサイドドアが設けられ、該
サイドドアは、ドア閉時にサッシュ前縁部がピラー上部
を覆うべく形成され、かつ、サッシュ前縁部とウインド
シールドサイドモールとの間にサッシュ側隙間が設けら
れ、該サイドドアとフロントピラーのピラー下部との間
には小窓が設けられ、該小窓を閉塞した閉塞部材が、少
なくともピラー下部に固定され、前記ピラー下部には、
前記ウインドシルドサイドモールのピラーに対する固定
部及び閉塞部材のピラーに対する固定部を覆ってフィニ
ッシャが設けられ、該フィニッシャとウインドシールド
サイドモールとの間には、前記サッシュ側隙間と同一幅
のフィニッシャ側隙間が設けられ、前記サッシュ側隙間
からフィニッシャ側隙間に亘って、ウエザストリップが
連続して設けられている構造とした。

（作用） 本考案の自動車のピラー部構造では、製造誤差や組付誤
差等によりフィニッシャとウインドシールドサイドモー
ルとの間や、サイドドアのサッシュとウインドシールド
サイドモールとの間に段差が生じたとしても、それらの
間に設けられたウエザストリップによって、フィニッシ
ャとウインドシールドサイドモール、及びサッシュとウ
インドシールドサイドモールを連続させ、フラッシュサ
ーフェス化することができる。

また、閉塞部材のピラー側固定部及びウインドシールド
サイドモールのピラー側固定部は、フィニッシャによっ
て覆われているので、それらの固定は外観を考慮するこ
となく簡単なビス止め等で行うことができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第６図に示す実施例について、その構成
を説明する。

第１図は自動車の前部構造を示しており、１はフロント
ウインドシルドガラス（以下フロントガラスという）、
２はサイドドアである。

前記フロントガラス１は、車体の左右のフロントピラー
３，３間に設けられ、左右端縁部がそれぞれフロントピ
ラー３，３のピラーアウタ３１に接着されている（第
４，５図参照）。また、前記フロントピラー３は前下り
に傾斜して設けられており、前記フロントガラス１は、
このフロントピラー３の傾斜に沿って設けられている。

更に前記フロントピラー３のピラー下部３ａの後方位置
にはＬ字形の窓枠部材４が設けられており、ピラー下部
３ａとこの窓枠部材４とで台形形状の小窓５が形成され
ている。

前記サイドドア２は、フロントピラー３及び小窓５の後
方位置に設けられており、サッシュ前縁部２１が、フロ
ントピラー３に平行な傾斜部２１ａと、ほぼ垂直に延在
する垂直部２１ｂとで略くの字形に形成されている。そ
して前記サッシュ前縁部２１は、ドア閉時において、傾
斜部２１ａがピラー上部３ｂを覆うと共に、垂直部２１
ｂが窓枠部材４を覆うべく形成されている。

そして、前記ピラー下部３ａと窓枠部材４で形成された
小窓５は、窓ガラス５１１の周縁にモール５１２が設け
られた閉塞部材５１によって閉塞されている。

尚、この閉塞部材５１の固定は、第４図に示すように、
窓ガラス５１１が、フロントピラー３のピラーアウタ３
１及び窓枠部材４に接着され、一方、モール５１２が、
第２図及び第３図に示すように、ピラーアウタ３１及び
窓枠部材４に対しビス１３で固定されている。さらに詳
細に説明すると、前記モール５１２は、ピラーアウタ３
１に対しては上下二箇所で固定され、窓枠部材４に対し
ては一箇所で固定されている（第１図参照）。

また、フロントガラス１の左右端縁部にはウインドシル
ドサイドモール（以下サイドモールという）７が全長に
亘って設けられている。このサイドモール７は、表面に
塩化ビニル樹脂が設けられたステンレス材により押出成
形されており、第２，４図に示すように、車体外表面を
形成する外側面よりもやや奥まった位置に断面略コの字
形の掛止部７１が形成され、さらに、それよりも奥まっ
た位置において、サイドモール７の延在方向の２箇所に
固定ブラケット部７２が形成され（第４図）、この固定
ブラケット部７２によってピラーアウタ３１に対してビ
ス１４で固定されている。

また、ピラー下部３ａにはフィニッシャ６が設けられて
いる。このフィニッシャ６は、サイドドア２のサッシュ
前縁部２１と同幅に形成され、サイドモール７のピラー
側固定部分（固定ブラケット部７２及びビス１４等）及
び閉塞部材５１のピラー側固定部分（窓ガラス５１１の
接着部分及びモール５１２の固定部分）を覆って設けら
れている。

そして、このフィニッシャ６の取付は、第２図及び第４
図に示すように、前端縁部の二箇所に段差部６１が二箇
所に形成されると共に、裏面側の中程位置にはフランジ
部６２が延設されていて、前記段差部６１をサイドモー
ル７の掛止部７１に嵌合状態で掛止させると共に、前記
フランジ部６２をピラーアウタ３１に対しクリップ１５
で固定させている。なお、６２ａは、フランジ部６２の
横壁でフランジ部６２の補強リブである。

またモール５１２のサイドドア側はサイドドア２の垂直
部２１ｂで覆われる段部５１２ａが設けられ小隙に形成
されている（第４図）。

さらに、フィニッシャ６の後端部は、第２図に示すよう
に、閉塞部材５１のモール５１２に形成された掛止段部
５１４に対して当接されている。つまり、この掛止段部
５１４は、フィニッシャ６の厚さと同じ幅を有して形成
され、また、溝５１３を有している。この溝５１３は、
掛止段部５１４がフィニッシャ６の後端部との間に隙が
生じないようにすべく弾性的に当接できるようにするた
めに形成されている。

ところで、前記フロントガラス１の端縁部に沿って設け
られているサイドモール７とサイドドア１の傾斜部２１
ａとの間には、第５図に示すように、サッシュ側隙間ｓ
１が設けられ、一方、前記サイドモール７とフィニッシ
ャ６との間には、第４図に示すように、フィニッシャ側
間隙ｓ２が形成され、かつ、両隙間ｓ１，ｓ２は、サイ
ドモール７に沿って連続して形成されている。

そして、第４図及び第５図に示すように、両隙間ｓ１，
ｓ２には、サイドモール７の掛止部７１の上側に沿って
取り付けられて、一本のウエザストリップ８が連続して
設けられている。尚、このウエザストリップ８は中空状
に形成されており、さらに、ウエザストリップ８側面の
サイドドア１の傾斜部２１ａ及びフィニッシャ６側には
リップ部８１がその先端を内側（ピラーアウタ３１側）
に向けて突設されている。

また、ルーフパネル９の左右両側部分には、第６図に示
すように、車体前後方向にドリップ溝９１が延在されて
おり、更にドリップ溝９１の車体中央側の側面には、ル
ーフラック用凹部９２が形成されている。そして、ドリ
ップ溝９１にはルーフパネル９とサイドドア２との止水
性を確保するためのアウタウエザストリップ１０が取り
付けられていて、このアウタウエザストリップ１０は、
前端部が第５図に示すように断面形状を変化されながら
ピラー下部３ａまで延在されており、その終端（図示省
略）がフィニッシャ６によって覆い隠されている。

更に、第４，５，６図において、１１はインナウエザス
トリップであって、このインナウエザストリップ１１
は、ドアインナパネル２２とルーフサイドレール１２や
ピラーアウタ３１や窓枠部材４との間の止水性を確保す
るために、ドアインナパネル２２の周縁に設けられてい
る。

次に、実施例の作用及び効果を説明する。

まず、組付時にあっては、フロントピラー３に対し、フ
ロントガラス１を接着し、かつ、サイドモール７を所定
の箇所でビス止めする。尚、サイドモール７の掛止部７
１にはウエザストリップ８を取り付けておく。

一方、小窓５側は、窓ガラス５１１をフロントピラー３
及び窓枠部材４に対して接着すると共に、予め窓ガラス
５１１に取り付けられたモール５１２をフロントピラー
３側の二箇所と窓枠部材４側の一箇所でビス止めする。

その後、フィニッシャ６の段差部６１を、サイドモール
７に掛止させると共に、予めフィニッシャ６に取り付け
られたクリップ１５をフロントピラー３に対して固定さ
せ、それによって、フロントピラー３に対するサイドモ
ール７の固定部分及び閉塞部材（モール５１２）５１の
固定部分を覆って取り付ける。

このフィニッシャ６の取り付けにおいて、フィニッシャ
６とサイドモール７との間には、製造誤差や組付誤差が
あって、両者の位置関係は一定していなくても、両者間
にウエザストリップ８が設けられているため、このよう
な誤差はウエザストリップ８の変形により吸収されて、
両者の間に隙が生じたり、段差が生じたりすることな
く、第４図に示すような、ほぼ連続した外表面を形成す
ることができ、フラッシュサーフェス化が達成される。
また、その取付作業自体も、段差部６１を掛止させると
共に、クリップ１５を差し込むだけでよく、加えて、位
置決めにもあまり気を使わなくてよいため、簡単であ
る。

このようにして、組付を終えた実施例構造にあっては、
サイドドア２を閉じたときには、ピラー上部３ｂは、サ
イドドア２のサッシュ前縁部２１の傾斜部２１ａに覆わ
れて隠れ、この傾斜部２１ａは、フロントピラー３の延
在方向にはフィニッシャ６と連続し、フロントガラス１
方向には、ウエザストリップ８を介してサイドモール７
と連続する。

一方、サイドドア２を開けたときには、フロントピラー
３はピラー上部３ｂが露出し、アウタウエザストリップ
１０も露出する。

以上のように、本実施例構造によれば、ウエザストリッ
プ８を、サイドモール７に沿わせてサッシュ側隙間ｓ１
からフィニッシャ側隙間ｓ２に亘って連続して設けたた
め、製造誤差や組立誤差を吸収して容易にフラッシュサ
ーフェス化を図ることができ、しかも、その取付作業も
容易であるという効果が得られ、さらに、このようにウ
エザストリップ８が連続して設けられているため、施工
手間の簡略化を図れると共に、仕上がり状態が外観的に
優れているという効果も得られる。

加えて、小窓５のピラー側固定部とサイドモール７のピ
ラー側固定部はフィニッシャ６によって覆われているの
で、それらの固定は簡単で、かつ、固定が確実なビス止
め等で行うことができ、更に施工手間の簡略化を図るこ
とができるという効果が得られる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく本考案
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本考案
に含まれる。

例えば、実施例では、小窓が台形形状である例を挙げた
が、その形状は台形に限らず、三角や四角形等他の形状
でもよい。

また、小窓の閉塞部材にガラスを用いたが、ガラスに代
えて金属板や樹脂板を用いてもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の自動車のフロントピ
ラー部構造にあっては、ウインドシールドサイドモール
のピラー側固定部及び閉塞部材のピラー側固定部を覆っ
てフィニッシャが設けられているため、外観に優れてい
るという効果が得られる。また、両固定部がフィニッシ
ャに覆われるため、両固定部の固定手段を外観等に左右
されることなく、簡単で、かつ、固定が確実なビス止め
等で行うことができるため、施工手間の簡略化を図るこ
とができる。

しかも、フィニッシャとウインドシールドサイドモール
との間及びドアとウインドシールドサイドモールとの間
において、完全なフラッシュサーフェス化を図ることが
できるので、走行時の風音を低くすることができると共
に、美観にも優れているという効果が得られる。

さらに、サッシュ側隙間からフィニッシャ側隙間に亘っ
て、ウエザストリップが連続して設けられているので、
施工手間の簡略化を図れると共に、仕上がり状態におけ
る外観が優れているという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の自動車のフロントピラー部構
造を示す斜視図、第２図は第１図のII−II断面図、第３
図は第１図のIII−III断面図、第４図は第１図のIV−IV
断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第１
図のVI−VI断面図である。 １…フロントウインドシルドガラス ２…サイドドア ２１…サッシュ前縁部 ２１ａ…傾斜部、２１ｂ…垂直部 ３…フロントピラー ３ａ…ピラー下部、３ｂ…ピラー上部 ５…三角小窓（小窓） ５１…閉塞部材 ６…フィニッシャ ７…ウインドシルドサイドモール ８…ウエザストリップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前部の左右にフロントピラーが前下り
   に傾斜して設けられ、 該左右のフロントピラー間にはフロントウインドシルド
   ガラスが設けられ、 該フロントウインドシルドガラスの左右端縁部を覆っ
   て、ウインドシルドサイドモールがフロントピラーに固
   定され、 前記フロントピラーの後方にはサイドドアが設けられ、 該サイドドアは、ドア閉時にサッシュ前縁部がピラー上
   部を覆うべく形成され、かつ、サッシュ前縁部とウイン
   ドシールドサイドモールとの間にサッシュ側隙間が設け
   られ、 該サイドドアとフロントピラーのピラー下部との間には
   小窓が設けられ、 該小窓を閉塞した閉塞部材が、少なくともピラー下部に
   固定され、 前記ピラー下部には、前記ウインドシルドサイドモール
   のピラーに対する固定部及び閉塞部材のピラーに対する
   固定部を覆ってフィニッシャが設けられ、 該フィニッシャとウインドシールドサイドモールとの間
   には、前記サッシュ側隙間と同一幅のフィニッシャ側隙
   間が設けられ、 前記サッシュ側隙間からフィニッシャ側隙間に亘って、
   ウエザストリップが連続して設けられていることを特徴
   とする自動車のフロントピラー部構造。