JPH059948Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH059948Y2 JPH059948Y2 JP1986200041U JP20004186U JPH059948Y2 JP H059948 Y2 JPH059948 Y2 JP H059948Y2 JP 1986200041 U JP1986200041 U JP 1986200041U JP 20004186 U JP20004186 U JP 20004186U JP H059948 Y2 JPH059948 Y2 JP H059948Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link member
- seat cushion
- hinge structure
- curl
- surface side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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Landscapes
- Hinges (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、シートクツシヨンを前起し可能に
支持する自動車のシートクツシヨンヒンジ構造に
関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) This invention relates to a seat cushion hinge structure for an automobile that supports a seat cushion so that it can be raised forward.
（従来の技術とその問題点）
近年、自動車のリヤシートなどではそのシート
クツシヨンを前起し可能に支持して、前起しされ
たシートクツシヨンとシートバツクとの間にでき
る空間を荷物の収納部として利用することが試み
られている。このシートクツシヨンを前起し可能
に支持するヒンジ構造として、例えば第４図に示
すように車体のフロア１に直接固定されるブラケ
ツト２と、このブラケツト２とシートクツシヨン
３との間に介在するリンク部材４，５，６とで、
多節回転リンク機構（この例では４節回転リンク
機構）を構成し、このリンク機構を介してシート
クツシヨン３を前後に揺動自在となるように支持
したものが従来より周知である。(Prior art and its problems) In recent years, the seat cushion of the rear seats of automobiles is supported so that it can be raised forward, and the space created between the seat cushion and the seat back that is raised forward is used to store luggage. Attempts are being made to use it as a division. As a hinge structure that supports this seat cushion so that it can be raised forward, for example, as shown in FIG. With the link members 4, 5, 6,
It is conventionally well known that a multi-joint rotary link mechanism (in this example, a four-joint rotary link mechanism) is constructed, and the seat cushion 3 is supported so as to be swingable back and forth via this link mechanism.
上記ヒンジ構造では、ブラケツト２、リンク部
材４，５，６の相互間は、これらの端部に形成さ
れた枢軸支承用カール部７に枢軸８を嵌挿して枢
着されている。そして、第４図に実線で示す後倒
姿勢からシートクツシヨン３を前方へ向けて起す
と、リンク部材４，５間の枢着部ＡがA′の位置
に、またリンク部材５，６間の枢着部ＢがB′の
位置にそれぞれ移動し、同図に仮想線で示すよう
に前部側のリンク部材４がフロア１の段部１ａで
支えられることにより、シートクツシヨン３が所
定の前起し姿勢に支持される。ところで、仮想線
で示すシートクツシヨン３の前起し姿勢から明ら
かなように、このときフロア１の段部１ａで受け
止められる前部側のリンク部材４のブラケツト２
との接続部に近い部分では応力集中を受けるた
め、第５図に示すようにブラケツト２との枢着を
はかるカール部７の近傍に破断９が生じやすいと
いう問題を有する。 In the above hinge structure, the bracket 2 and link members 4, 5, and 6 are pivotally connected to each other by fitting a pivot 8 into a pivot supporting curl portion 7 formed at the ends thereof. When the seat cushion 3 is raised forward from the backward position shown by the solid line in FIG. The pivot joints B move to the positions B', and the front link member 4 is supported by the stepped portion 1a of the floor 1, as shown by the imaginary line in the figure, so that the seat cushion 3 is moved to a predetermined position. It is supported by the standing forward posture. By the way, as is clear from the forward posture of the seat cushion 3 shown by the imaginary line, the bracket 2 of the front link member 4 received by the stepped portion 1a of the floor 1 at this time
Since stress is concentrated in the portion near the connection with the bracket 2, there is a problem in that a break 9 tends to occur near the curled portion 7 that is pivotally connected to the bracket 2, as shown in FIG.
（考案の目的）
この考案は、上記問題を解決するためになされ
たもので、ヒンジを構成するリンク部材の枢着部
近傍の強度向上を簡単な構成により達成するとと
もに、その部分の溶接作業性の向上を図ることの
できる自動車のシートクツシヨンヒンジ構造を提
供することを目的とする。(Purpose of the invention) This invention was made in order to solve the above problem, and it aims to improve the strength of the link member constituting the hinge near the pivot joint with a simple structure, and to improve the welding workability of that part. An object of the present invention is to provide a seat cushion hinge structure for an automobile that can improve the performance.
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するための手段は、車体のフロ
アに固定されたブラケツトに対し、一端に形成し
た枢軸支承用カール部が枢着されるリンク部材を
介してシートクツシヨンを前起し可能に支持する
ようにした自動車のシートクツシヨンヒンジ構造
において、前記リンク部材のカール部近傍に、カ
ール部を形成するリンク部材の端部が巻き込まれ
る表面側に突出する補強用エンボス加工が施さ
れ、エンボス端部とカール部の巻込み端縁との間
の溝状隙間部分で、巻込み端縁がリンク部材の前
記表面側に溶接されてなる点にある。(Means for Achieving the Objective) The means for achieving the above objective is to attach the seat via a link member to which a pivot support curl formed at one end is pivotally attached to a bracket fixed to the floor of the vehicle body. In the automobile seat cushion hinge structure that supports the cushion so that the cushion can be raised forward, reinforcement is provided near the curled portion of the link member that protrudes toward the surface side where the end of the link member forming the curled portion is rolled up. The curling edge is welded to the surface side of the link member in a groove-shaped gap between the embossed end and the curling edge of the curled portion.
（実施例）
第１図はこの考案の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造に適用されるリンク部
材の要部斜視図を示し、第２図および第３図はそ
れぞれ第１図のＣ−Ｃ線矢視断面図およびＤ−Ｄ
線矢視断面図を示す。(Example) Fig. 1 shows a perspective view of a main part of a link member applied to an automobile seat cushion hinge structure, which is an embodiment of the invention, and Figs. C-C line arrow sectional view and D-D
A sectional view taken along the line is shown.
この実施例は、先の従来例における４節回転リ
ンク機構のシートクツシヨンヒンジ構造におい
て、ブラケツトの下端に枢着される前部側のリン
ク部材１０の一端側に、ブラケツトに接続するた
めの枢軸支承用カール部１０ａを形成し、この枢
軸支承用カール部１０ａの近傍に、カール部１０
ａの軸方向に対して直交する向きをなす帯状のエ
ンボス１１を加工して、このエンボス１１のリブ
としての機能によりカール部１０ａの近傍の補強
をはかつたものである。 In this embodiment, in the seat cushion hinge structure of the four-bar rotation link mechanism in the prior art example, a pivot for connecting to the bracket is attached to one end side of the front link member 10 which is pivoted to the lower end of the bracket. A supporting curl portion 10a is formed, and a curl portion 10 is formed near the pivot supporting curl portion 10a.
A band-shaped embossing 11 is formed in a direction perpendicular to the axial direction of a, and the vicinity of the curled portion 10a is reinforced by the function of the embossing 11 as a rib.
上記エンボス１１は、第２図に示すようカール
部１０ａを形成するリンク部材１０の端部が巻き
込まれる表面側に突出するように加工され、その
カール部１０ａの巻込み端縁１０a1とエンボス１
１の端部との間にできる溝状の隙間を利用してこ
の部分に溶接が施され、その溶接部１２によりカ
ール部１０ａの巻込み端縁１０a1がリンク部材１
０の表面に固着されている。この際、カール部１
０ａの巻込み端縁１０a1が巻き込まれる表面側に
突出するようにエンボス１１が加工されているた
め、反対の裏面側に突出するように加工されてい
る場合やエンボス１１が加工されない場合と比較
して、カール部１０ａの溶接作業性が向上する。
そのほかの構成は先の従来例と同様であるので、
全体のリンク機構の構成図やその動作の説明につ
いては省略する。 As shown in FIG. 2, the embossment 11 is processed so that the end of the link member 10 forming the curled portion 10a protrudes toward the wound surface side, and the embossment 1
This part is welded using the groove-shaped gap created between the end of the link member 1 and the welded part 12, and the curled edge 10a 1 of the curled part 10a is connected to the link member 1.
It is fixed to the surface of 0. At this time, curl part 1
Since the emboss 11 is processed so that the winding edge 10a 1 of 0a protrudes toward the surface side where it is wound, it is compared with the case where it is processed so that it projects to the opposite back side or the case where the emboss 11 is not processed. As a result, the welding workability of the curled portion 10a is improved.
The rest of the configuration is the same as the previous conventional example, so
A configuration diagram of the entire link mechanism and a description of its operation will be omitted.
このシートクツシヨンヒンジ構造の場合、シー
トクツシヨンの前起し姿勢においてフロアの段部
で受け止められる前部側のリンク部材１０の上記
カール部１０ａの近傍がエンボス１１によつて補
強されているため、この部分への応力集中に十分
耐えることができる。すなわち、カール部１０ａ
で受ける負荷は、溶接部１２、エンボス１１を経
てリンク部材１０の両側のフランジ部１０ｂに伝
えられる。 In the case of this seat cushion hinge structure, the vicinity of the curled portion 10a of the front link member 10, which is received by the stepped portion of the floor when the seat cushion is in the forward position, is reinforced by the embossing 11. , can sufficiently withstand stress concentration in this part. That is, the curl portion 10a
The load received by the link member 10 is transmitted to the flange portions 10b on both sides of the link member 10 via the weld portion 12 and the embossing 11.
なお、この実施例では４節回転リンク機構のヒ
ンジ構造の場合について説明したが、これに限ら
ず例えばブラケツトに一端部を枢着した１つのリ
ンク部材の他端部に直接シートクツシヨンを連結
したような構成の場合にも、そのリンク部材のブ
ラケツトとの枢着部近傍に同様のエンボスを加工
することによつてその部分の補強をはかることが
できる。また、上記４節回転リンク機構のヒンジ
構造において、他のリンク部材の枢着部近傍につ
いても、同様のエンボスを加工してその補強をは
かることができることは勿論である。 In this example, the case of the hinge structure of the four-bar rotation link mechanism has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the seat cushion may be connected directly to the other end of one link member whose one end is pivotally connected to the bracket. Even in the case of such a structure, by machining a similar embossing near the pivot point of the link member with the bracket, that portion can be reinforced. In addition, in the hinge structure of the four-bar rotation link mechanism, it is of course possible to form similar embossing near the pivot joints of other link members to strengthen them.
（考案の効果）
以上のように、この考案の自動車のシートクツ
シヨンヒンジ構造によれば、ブラケツトに枢着さ
れるリンク部材の一端の枢軸支承用カール部の近
傍にエンボスが加工されてその部分の補強がはか
られるため、シートクツシヨンの前起し姿勢にお
いて応力集中を受けてもこれに十分耐えることが
できる。またエンボスは、カール部を形成するリ
ンク部材の端部が巻き込まれる表面側に突出する
ように加工され、エンボス端部とカール部の巻込
み端縁との間の溝状隙間部分を利用して巻込み端
縁をリンク部材の前記表面側に溶接する方式であ
り、カール部における溶接作業性が向上する利点
がある。(Effects of the invention) As described above, according to the automobile seat cushion hinge structure of this invention, an emboss is processed near the pivot support curl part at one end of the link member pivotally connected to the bracket, and the part is embossed. Since the seat cushion is reinforced, it can withstand stress concentration even when the seat cushion is in the forward position. In addition, the emboss is processed so that the end of the link member that forms the curl part protrudes toward the wound surface side, and the groove-like gap between the emboss end and the rolled edge of the curl part is used to create an emboss. This is a method in which the rolled edge is welded to the front surface side of the link member, which has the advantage of improving welding workability at the curled portion.
第１図はこの考案の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造に適用されるリンク部
材の要部斜視図、第２図および第３図はそれぞれ
第１図のＣ−Ｃ線矢視断面図およびＤ−Ｄ線矢視
断面図、第４図は従来例の側面図、第５図は従来
例におけるリンク部材の要部斜視図である。
１……フロア、２……ブラケツト、３……シー
トクツシヨン、１０……リンク部材、１０ａ……
カール部、１０a1……巻込み端縁、１１……エン
ボス、１２……溶接部。
FIG. 1 is a perspective view of a main part of a link member applied to an automobile seat cushion hinge structure which is an embodiment of this invention, and FIGS. 2 and 3 are respectively taken along the line C--C in FIG. 1. 4 is a side view of a conventional example, and FIG. 5 is a perspective view of a main part of a link member in a conventional example. 1... Floor, 2... Bracket, 3... Seat cushion, 10... Link member, 10a...
Curled part, 10a 1 ... Winding edge, 11 ... Emboss, 12 ... Welding part.
Claims (1)
一端に形成した枢軸支承用カール部が枢着される
リンク部材を介してシートクツシヨンを前起し可
能に支持するようにした自動車のシートクツシヨ
ンヒンジ構造において、前記リンク部材のカール
部近傍に、カール部を形成するリンク部材の端部
が巻き込まれる表面側に突出する補強用エンボス
加工が施され、エンボス端部とカール部の巻込み
端縁との間の溝状隙間部分で、巻込み端縁がリン
ク部材の前記表面側に溶接されてなることを特徴
とする自動車のシートクツシヨンヒンジ構造。 For the bracket fixed to the floor of the vehicle,
In an automobile seat cushion hinge structure in which a pivot support curl portion formed at one end supports a seat cushion so as to be able to be raised forward via a link member to which a pivot support curl portion is pivotally attached, , the end of the link member that forms the curl part is embossed for reinforcement protruding from the surface side where it is rolled up, and the groove-shaped gap between the embossed end and the rolled edge of the curl part is used to prevent the rolling part from rolling up. A seat cushion hinge structure for an automobile, characterized in that an edge is welded to the front surface side of a link member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986200041U JPH059948Y2 (en) | 1986-12-25 | 1986-12-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986200041U JPH059948Y2 (en) | 1986-12-25 | 1986-12-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63104131U JPS63104131U (en) | 1988-07-06 |
| JPH059948Y2 true JPH059948Y2 (en) | 1993-03-11 |
Family
ID=31162213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986200041U Expired - Lifetime JPH059948Y2 (en) | 1986-12-25 | 1986-12-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059948Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58130826U (en) * | 1982-02-27 | 1983-09-03 | 日野自動車株式会社 | Rear seat tension hinge device |
| JPS59192579U (en) * | 1983-06-07 | 1984-12-20 | 呼続金属株式会社 | Construction account number |
-
1986
- 1986-12-25 JP JP1986200041U patent/JPH059948Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63104131U (en) | 1988-07-06 |
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