JPH0598993A - 内燃機関における潤滑ポンプの取付け装置 - Google Patents
内燃機関における潤滑ポンプの取付け装置Info
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- JPH0598993A JPH0598993A JP26078991A JP26078991A JPH0598993A JP H0598993 A JPH0598993 A JP H0598993A JP 26078991 A JP26078991 A JP 26078991A JP 26078991 A JP26078991 A JP 26078991A JP H0598993 A JPH0598993 A JP H0598993A
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- cover case
- lubricating oil
- oil pump
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- crankshaft
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関における潤滑油ポンプを、内燃機関
におけるクランク軸からの動力伝達にて駆動するように
取付けるに際して、前記潤滑油ポンプの小型化を図ると
共に、内燃機関におけるクランク軸方向の全長を短縮
し、更に、前記潤滑油ポンプに対するメンテナンス性を
向上する。 【構成】 前記潤滑油ポンプ１８を、クランク軸１１に
おける軸端部１１ａに嵌着したエンジン補機への動力伝
達用プーリ１６の側方の部位に配設して、カム軸へのタ
イミングチエン１３を覆うカバーケース１４に取付ける
一方、シリンダブロック１０の側面１０には、前記クラ
ンク軸１１における軸端部１１ａから動力伝達される従
動スプロケット２１を設けて、この従動スプロケット２
１に、前記潤滑油ポンプ１８のポンプ軸１８ａを、前記
カバーケース１４のシリンダブロック１０に対する取付
けと同時に連結できるように構成する。
におけるクランク軸からの動力伝達にて駆動するように
取付けるに際して、前記潤滑油ポンプの小型化を図ると
共に、内燃機関におけるクランク軸方向の全長を短縮
し、更に、前記潤滑油ポンプに対するメンテナンス性を
向上する。 【構成】 前記潤滑油ポンプ１８を、クランク軸１１に
おける軸端部１１ａに嵌着したエンジン補機への動力伝
達用プーリ１６の側方の部位に配設して、カム軸へのタ
イミングチエン１３を覆うカバーケース１４に取付ける
一方、シリンダブロック１０の側面１０には、前記クラ
ンク軸１１における軸端部１１ａから動力伝達される従
動スプロケット２１を設けて、この従動スプロケット２
１に、前記潤滑油ポンプ１８のポンプ軸１８ａを、前記
カバーケース１４のシリンダブロック１０に対する取付
けと同時に連結できるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関において、当
該内燃機関における各種の作動部分に潤滑油を供給する
ための潤滑油ポンプの取付け装置に関するものである。
該内燃機関における各種の作動部分に潤滑油を供給する
ための潤滑油ポンプの取付け装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の内燃機関においては、例えば、実
開昭６２−１６７９６１号公報及び実開平１−１０８３
０７号公報等に記載され、且つ、図８に示すように、当
該内燃機関に対する潤滑油ポンプ１を、シリンダブロッ
ク２の側面２ａに対して、クランク軸３における軸端部
３ａに被嵌するようにして取付ける構成にしている。
開昭６２−１６７９６１号公報及び実開平１−１０８３
０７号公報等に記載され、且つ、図８に示すように、当
該内燃機関に対する潤滑油ポンプ１を、シリンダブロッ
ク２の側面２ａに対して、クランク軸３における軸端部
３ａに被嵌するようにして取付ける構成にしている。
【０００３】ところで、前記クランク軸３の軸端部３ａ
には、カム軸（図示せず）への動力伝達用タイミングチ
エン（又はタイミングベルト）４に対するスプロケット
５、及び冷却水ポンプ及びオルタネータ等のエンジン補
機への動力伝達用のプーリ６が嵌着されている一方、前
記シリンダブロック２の側面２ａには、前記タイミング
チエン４を覆うカバーケース７が結合されている。
には、カム軸（図示せず）への動力伝達用タイミングチ
エン（又はタイミングベルト）４に対するスプロケット
５、及び冷却水ポンプ及びオルタネータ等のエンジン補
機への動力伝達用のプーリ６が嵌着されている一方、前
記シリンダブロック２の側面２ａには、前記タイミング
チエン４を覆うカバーケース７が結合されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、前記クランク
軸３における軸端部３ａにタイミングチエン４用のスプ
ロケット５及びエンジン補機に対する動力伝達用プーリ
６を嵌着し、且つ、シリンダブロック２の側面２ａにタ
イミングチエン４に対するカバーケース７を接合した内
燃機関において、潤滑油ポンプ１を、前記のように、シ
リンダブロック２の側面２ａに、クランク軸３の軸端部
３ａに被嵌するように取付ける構成にすると、 ．前記シリンダブロック２の側面２ａと、前記タイミ
ングチエン用スプロケット５との間に、前記潤滑油ポン
プ１を配設するだけのスペースを確保しなければなら
ず、換言すると、前記タイミングチエン用スプロケット
５を、シリンダブロック２の側面２ａから、前記潤滑油
ポンプ１の厚さ寸法の分だけ遠ざけるようにしなければ
ならないから、前記カバーケース７の厚さ寸法が厚くな
り、内燃機関の重量が増大することに加えて、前記シリ
ンダブロック２の側面２ａから前記プーリ６の外端面ま
での最大突出寸法Ｌが大きくなり、内燃機関におけるク
ランク軸方向の全長が増大する。 ．前記のように、タイミングチエン用スプロケット５
がシリンダブロック２の側面２ａから離れることによ
り、クランク軸からカム軸への動力伝達のためにクラン
ク軸３における軸端部３ａに作用する曲げモーメントが
増大し、従って、この軸端部３ａの直径を大きくしなけ
ればならず、これにより、前記潤滑油ポンプ１における
インナーロータ及びアウタロータの直径が大きくなり、
当該潤滑油ポンプ１を駆動するに要する動力損失が増大
するから、内燃機関における燃料消費率が悪化する。 ．前記潤滑油ポンプ１が、クランク軸３上におけるタ
イミングチエン用のスプロケット５と、シリンダブロッ
ク２の側面２ａとの間に位置しているので、前記カバー
ケース７を取り外しただけでは、潤滑油ポンプ１を分解
することができず、潤滑油ポンプのメンテナンスが困難
である。 と言う問題を招来するのであった。
軸３における軸端部３ａにタイミングチエン４用のスプ
ロケット５及びエンジン補機に対する動力伝達用プーリ
６を嵌着し、且つ、シリンダブロック２の側面２ａにタ
イミングチエン４に対するカバーケース７を接合した内
燃機関において、潤滑油ポンプ１を、前記のように、シ
リンダブロック２の側面２ａに、クランク軸３の軸端部
３ａに被嵌するように取付ける構成にすると、 ．前記シリンダブロック２の側面２ａと、前記タイミ
ングチエン用スプロケット５との間に、前記潤滑油ポン
プ１を配設するだけのスペースを確保しなければなら
ず、換言すると、前記タイミングチエン用スプロケット
５を、シリンダブロック２の側面２ａから、前記潤滑油
ポンプ１の厚さ寸法の分だけ遠ざけるようにしなければ
ならないから、前記カバーケース７の厚さ寸法が厚くな
り、内燃機関の重量が増大することに加えて、前記シリ
ンダブロック２の側面２ａから前記プーリ６の外端面ま
での最大突出寸法Ｌが大きくなり、内燃機関におけるク
ランク軸方向の全長が増大する。 ．前記のように、タイミングチエン用スプロケット５
がシリンダブロック２の側面２ａから離れることによ
り、クランク軸からカム軸への動力伝達のためにクラン
ク軸３における軸端部３ａに作用する曲げモーメントが
増大し、従って、この軸端部３ａの直径を大きくしなけ
ればならず、これにより、前記潤滑油ポンプ１における
インナーロータ及びアウタロータの直径が大きくなり、
当該潤滑油ポンプ１を駆動するに要する動力損失が増大
するから、内燃機関における燃料消費率が悪化する。 ．前記潤滑油ポンプ１が、クランク軸３上におけるタ
イミングチエン用のスプロケット５と、シリンダブロッ
ク２の側面２ａとの間に位置しているので、前記カバー
ケース７を取り外しただけでは、潤滑油ポンプ１を分解
することができず、潤滑油ポンプのメンテナンスが困難
である。 と言う問題を招来するのであった。
【０００５】本発明は、これらの問題を、一挙に解消す
ることを技術的課題とするものである。
ることを技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、クランク軸のうちシリンダブロックの
側面から突出する軸端部に、シリンダブロックの側面か
ら順番にタイミングチエン用スプロケット又はタイミン
グベルト用プーリとエンジン補機に対する動力伝達用プ
ーリとを嵌着する一方、前記シリンダブロックの側面
に、前記タイミングチエン又はタイミングベルトを覆う
カバーケースを接合して成る内燃機関において、この内
燃機関における潤滑油ポンプを、前記動力伝達用プーリ
の側方の部位に配設し、該潤滑油ポンプを、前記カバー
ケースに装着し、前記クランク軸における軸端部のうち
カバーケース内の部分に、前記潤滑油ポンプへの主動動
力伝達輪体を嵌着する一方、前記シリンダブロックの側
面うち前記カバーケース内の部分に、前記主動動力伝達
輪から動力伝達される従動動力伝達輪を設けて、この従
動動力伝達輪に、前記潤滑油ポンプを、前記カバーケー
スのシリンダブロックに対する接合と同時に着脱自在に
連結するように構成した。
るため本発明は、クランク軸のうちシリンダブロックの
側面から突出する軸端部に、シリンダブロックの側面か
ら順番にタイミングチエン用スプロケット又はタイミン
グベルト用プーリとエンジン補機に対する動力伝達用プ
ーリとを嵌着する一方、前記シリンダブロックの側面
に、前記タイミングチエン又はタイミングベルトを覆う
カバーケースを接合して成る内燃機関において、この内
燃機関における潤滑油ポンプを、前記動力伝達用プーリ
の側方の部位に配設し、該潤滑油ポンプを、前記カバー
ケースに装着し、前記クランク軸における軸端部のうち
カバーケース内の部分に、前記潤滑油ポンプへの主動動
力伝達輪体を嵌着する一方、前記シリンダブロックの側
面うち前記カバーケース内の部分に、前記主動動力伝達
輪から動力伝達される従動動力伝達輪を設けて、この従
動動力伝達輪に、前記潤滑油ポンプを、前記カバーケー
スのシリンダブロックに対する接合と同時に着脱自在に
連結するように構成した。
【０００７】
【作用】本発明は、潤滑油ポンプを、前記先行技術のよ
うにシリンダブロックの側面とタイミングチエン用スプ
ロケット又はタイミングベルト用プーリとの間に配設す
ることに代えて、前記のように、エンジン補機への動力
伝達用プーリの側方の部位に配設して、これをカバーケ
ースに装着したことにより、潤滑油ポンプを、クランク
軸における軸端部に嵌着したタイミングチエン用スプロ
ケット又はタイミングベルト用プーリ及び動力伝達用プ
ーリに対して、クランク軸の軸方向についてオーバラッ
プすることができる。
うにシリンダブロックの側面とタイミングチエン用スプ
ロケット又はタイミングベルト用プーリとの間に配設す
ることに代えて、前記のように、エンジン補機への動力
伝達用プーリの側方の部位に配設して、これをカバーケ
ースに装着したことにより、潤滑油ポンプを、クランク
軸における軸端部に嵌着したタイミングチエン用スプロ
ケット又はタイミングベルト用プーリ及び動力伝達用プ
ーリに対して、クランク軸の軸方向についてオーバラッ
プすることができる。
【０００８】しかも、潤滑油ポンプを、エンジン補機へ
の動力伝達用プーリの側方の部位に配設する一方、前記
クランク軸における軸端部のうちカバーケース内の部分
に、前記潤滑油ポンプへの主動動力伝達輪体を嵌着した
ことにより、クランク軸から潤滑油ポンプへの動力伝達
をカバーケース内において行うものでありながら、カム
軸へのタイミングチエン用スプロケット又はタイミング
ベルト用プーリを、前記先行技術のようにタイミングチ
エン用スプロケット又はタイミングベルト用プーリとシ
リンダブロックの側面との間に潤滑油ポンプを配設する
場合よりも、シリンダブロックにおける側面に対して近
付けることができるから、前記タイミングチエン又はタ
イミングベルトを覆うカバーケースの厚さを、前記先行
技術の場合よりも大幅に薄くすることができるのであ
る。
の動力伝達用プーリの側方の部位に配設する一方、前記
クランク軸における軸端部のうちカバーケース内の部分
に、前記潤滑油ポンプへの主動動力伝達輪体を嵌着した
ことにより、クランク軸から潤滑油ポンプへの動力伝達
をカバーケース内において行うものでありながら、カム
軸へのタイミングチエン用スプロケット又はタイミング
ベルト用プーリを、前記先行技術のようにタイミングチ
エン用スプロケット又はタイミングベルト用プーリとシ
リンダブロックの側面との間に潤滑油ポンプを配設する
場合よりも、シリンダブロックにおける側面に対して近
付けることができるから、前記タイミングチエン又はタ
イミングベルトを覆うカバーケースの厚さを、前記先行
技術の場合よりも大幅に薄くすることができるのであ
る。
【０００９】その上、前記シリンダブロックの側面うち
前記カバーケース内の部分に、前記主動動力伝達輪から
動力伝達される従動動力伝達輪を設けて、この従動動力
伝達輪に、前記潤滑油ポンプを、前記カバーケースのシ
リンダブロックに対する接合と同時に着脱自在に連結す
るように構成したことにより、前記潤滑油ポンプを、前
記カバーケースに取付けた状態で、当該カバーケースと
一緒に取付け・取り外しをすることができるから、潤滑
油ポンプの取付け・取り外しが容易にできるのである。
前記カバーケース内の部分に、前記主動動力伝達輪から
動力伝達される従動動力伝達輪を設けて、この従動動力
伝達輪に、前記潤滑油ポンプを、前記カバーケースのシ
リンダブロックに対する接合と同時に着脱自在に連結す
るように構成したことにより、前記潤滑油ポンプを、前
記カバーケースに取付けた状態で、当該カバーケースと
一緒に取付け・取り外しをすることができるから、潤滑
油ポンプの取付け・取り外しが容易にできるのである。
【００１０】
【発明の効果】従って、本発明によると、 ．カバーケースの厚さを薄くすることができることに
より、内燃機関の軽量化を図ることができる。 ．前記カバーケースの厚さを薄くできることと、動力
伝達用プーリの一部と前記潤滑油ポンプの一部とをクラ
ンク軸の軸方向に対してオーバラップすることができる
こととによって、シリンダブロックの側面から動力伝達
用プーリの外端面までの最大突出寸法を小さくすること
ができるから、内燃機関の全長を短縮できる。 ．潤滑油ポンプを、前記先行技術のようにクランク軸
の軸端部に被嵌することなく、エンジン補機への動力伝
達用プーリの側方の部位に配設したことにより、その直
径を、クランク軸における軸端部の直径と無関係に小さ
くすることができるから、潤滑油ポンプを小径化できる
と共に、当該潤滑油ポンプを駆動することに要する動力
損失が低下し、内燃機関における燃料消費率を改善でき
る。 ．潤滑油ポンプの取付け・取り外しを、シリンダブロ
ックに対するカバーケースに対する取付け・取り外しに
よって同時に行うことができるから、前記潤滑油ポンプ
に対するメンテナンスを大幅に向上できる。 の効果を有するのである。
より、内燃機関の軽量化を図ることができる。 ．前記カバーケースの厚さを薄くできることと、動力
伝達用プーリの一部と前記潤滑油ポンプの一部とをクラ
ンク軸の軸方向に対してオーバラップすることができる
こととによって、シリンダブロックの側面から動力伝達
用プーリの外端面までの最大突出寸法を小さくすること
ができるから、内燃機関の全長を短縮できる。 ．潤滑油ポンプを、前記先行技術のようにクランク軸
の軸端部に被嵌することなく、エンジン補機への動力伝
達用プーリの側方の部位に配設したことにより、その直
径を、クランク軸における軸端部の直径と無関係に小さ
くすることができるから、潤滑油ポンプを小径化できる
と共に、当該潤滑油ポンプを駆動することに要する動力
損失が低下し、内燃機関における燃料消費率を改善でき
る。 ．潤滑油ポンプの取付け・取り外しを、シリンダブロ
ックに対するカバーケースに対する取付け・取り外しに
よって同時に行うことができるから、前記潤滑油ポンプ
に対するメンテナンスを大幅に向上できる。 の効果を有するのである。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図５について
説明する。図において符号１０は、シリンダブロック
を、符号１１は、前記シリンダブロック１０における軸
受け部１２にて軸支したクランク軸を各々示し、前記シ
リンダブロック１０における側面１０ａには、図示しな
いカム軸へのタイミングチエン１３の全体を覆うカバー
ケース１４が、複数本のボルト１５によって着脱可能に
接合されている。
説明する。図において符号１０は、シリンダブロック
を、符号１１は、前記シリンダブロック１０における軸
受け部１２にて軸支したクランク軸を各々示し、前記シ
リンダブロック１０における側面１０ａには、図示しな
いカム軸へのタイミングチエン１３の全体を覆うカバー
ケース１４が、複数本のボルト１５によって着脱可能に
接合されている。
【００１２】前記クランク軸１１における軸端部１１ａ
を、前記カバーケース１４より外側に突出して、この突
出端に、図示しない冷却水ポンプ等のエンジン補機に対
する動力伝達用のプーリ１６を嵌着する一方、この軸端
部１１ａのうち前記カバーケース１４内の部分には、前
記タイミングチエン１３を巻掛けしたスプロケット１７
を嵌着する。
を、前記カバーケース１４より外側に突出して、この突
出端に、図示しない冷却水ポンプ等のエンジン補機に対
する動力伝達用のプーリ１６を嵌着する一方、この軸端
部１１ａのうち前記カバーケース１４内の部分には、前
記タイミングチエン１３を巻掛けしたスプロケット１７
を嵌着する。
【００１３】符号１８は、前記エンジン補機に対する動
力伝達用プーリ１６の側方の部位に、ポンプ軸１８ａが
前記クランク軸１１と平行になるように配設した潤滑油
ポンプを示し、この潤滑油ポンプ１８は、前記カバーケ
ース１４に一体的に造形したポンプケース１８ｂと、こ
のポンプケース１８ｂ内に挿入したアウタロータ１８ｃ
と、前記ポンプ軸１８ａに被嵌し且つポンプ軸１８ａに
対してピン１８ｅ等にて固着したインナロータ１８ｄ
と、前記カバーケース１４の内面に図示しないボルト等
によって着脱可能に締結した蓋体１８ｆとによって構成
され、且つ、そのポンプ軸１８ａは、前記カバーケース
１４内に突出するように構成されている。
力伝達用プーリ１６の側方の部位に、ポンプ軸１８ａが
前記クランク軸１１と平行になるように配設した潤滑油
ポンプを示し、この潤滑油ポンプ１８は、前記カバーケ
ース１４に一体的に造形したポンプケース１８ｂと、こ
のポンプケース１８ｂ内に挿入したアウタロータ１８ｃ
と、前記ポンプ軸１８ａに被嵌し且つポンプ軸１８ａに
対してピン１８ｅ等にて固着したインナロータ１８ｄ
と、前記カバーケース１４の内面に図示しないボルト等
によって着脱可能に締結した蓋体１８ｆとによって構成
され、且つ、そのポンプ軸１８ａは、前記カバーケース
１４内に突出するように構成されている。
【００１４】そして、前記クランク軸１１における軸端
部１１ａのうち前記カバーケース１４内の部分には、主
動動力伝達輪体としての一つの実施例であるところの主
動スプロケット１９を嵌着する一方、前記シリンダブロ
ック１０における側面１０ａのうち、前記潤滑油ポンプ
１８におけるポンプ軸１８ａに対峙する部分には、支持
軸２０を、前記ポンプ軸１８ａと平行に設けて、この支
持軸２０に、従動動力伝達輪としての一つの実施例であ
るところの従動スプロケット２１を回転自在に被嵌し、
この従動スプロケット２１と、前記主動スプロケット１
９との間に無端チエン２２を巻掛けして、クランク軸１
１の回転を、前記従動スプロケット２１に伝達するよう
に構成し、更に、この従動スプロケット２１におけるポ
ンプ軸１８ａ側の側面には、複数個のクラッチ爪２３を
一体的に突出する。
部１１ａのうち前記カバーケース１４内の部分には、主
動動力伝達輪体としての一つの実施例であるところの主
動スプロケット１９を嵌着する一方、前記シリンダブロ
ック１０における側面１０ａのうち、前記潤滑油ポンプ
１８におけるポンプ軸１８ａに対峙する部分には、支持
軸２０を、前記ポンプ軸１８ａと平行に設けて、この支
持軸２０に、従動動力伝達輪としての一つの実施例であ
るところの従動スプロケット２１を回転自在に被嵌し、
この従動スプロケット２１と、前記主動スプロケット１
９との間に無端チエン２２を巻掛けして、クランク軸１
１の回転を、前記従動スプロケット２１に伝達するよう
に構成し、更に、この従動スプロケット２１におけるポ
ンプ軸１８ａ側の側面には、複数個のクラッチ爪２３を
一体的に突出する。
【００１５】一方、前記潤滑油ポンプ１８におけるポン
プ軸１８ａには、外周に複数個のクラッチ爪２４ａを備
えたクラッチ体２４を固着し、このクラッチ体２４にお
けるクラッチ爪２４ａを、前記従動スプロケット２１に
おけるクラッチ爪２３に対して着脱自在に噛合・連結す
ることにより、前記従動スプロケット２１の回転を潤滑
油ポンプ１８におけるポンプ軸１８ａに伝達するように
構成する。
プ軸１８ａには、外周に複数個のクラッチ爪２４ａを備
えたクラッチ体２４を固着し、このクラッチ体２４にお
けるクラッチ爪２４ａを、前記従動スプロケット２１に
おけるクラッチ爪２３に対して着脱自在に噛合・連結す
ることにより、前記従動スプロケット２１の回転を潤滑
油ポンプ１８におけるポンプ軸１８ａに伝達するように
構成する。
【００１６】なお、前記潤滑油ポンプ１８における吸い
込み室１８ｇは、前記蓋体１８ｆと一体的に造形の部材
２５に形成した通路２６、シリンダブロック１０に形成
した通路２７及びこの通路２７に接続したパイプ２８を
介して、前記シリンダブロック１０の下面に取付くオイ
ルパン２９内の底部におけるオイルフィルタ（図示せ
ず）に連通している。一方、前記潤滑油ポンプ１８にお
ける吐出室１８ｈは、前記蓋体１８ｆと一体的に造形の
部材３０に形成した通路３１及びシリンダブロック１０
に形成した通路３２を介して、シリンダブロック１０に
おけるメインオイルギャラリー（図示せず）に連通して
いる。
込み室１８ｇは、前記蓋体１８ｆと一体的に造形の部材
２５に形成した通路２６、シリンダブロック１０に形成
した通路２７及びこの通路２７に接続したパイプ２８を
介して、前記シリンダブロック１０の下面に取付くオイ
ルパン２９内の底部におけるオイルフィルタ（図示せ
ず）に連通している。一方、前記潤滑油ポンプ１８にお
ける吐出室１８ｈは、前記蓋体１８ｆと一体的に造形の
部材３０に形成した通路３１及びシリンダブロック１０
に形成した通路３２を介して、シリンダブロック１０に
おけるメインオイルギャラリー（図示せず）に連通して
いる。
【００１７】この構成において、潤滑油ポンプ１８にお
けるポンプ軸１８ａは、クランク軸１１からの動力伝達
にて回転することにより、オイルパン２９内における潤
滑油は、パイプ２８及び通路２７，２６を介して潤滑油
ポンプ１８に、吸い込み室１８ｇを経て吸い込まれたの
ち、吐出室１８ｈから通路３１，３２を経てシリンダブ
ロック１０におけるメインオイルギャラリーに圧送され
る。
けるポンプ軸１８ａは、クランク軸１１からの動力伝達
にて回転することにより、オイルパン２９内における潤
滑油は、パイプ２８及び通路２７，２６を介して潤滑油
ポンプ１８に、吸い込み室１８ｇを経て吸い込まれたの
ち、吐出室１８ｈから通路３１，３２を経てシリンダブ
ロック１０におけるメインオイルギャラリーに圧送され
る。
【００１８】そして、前記潤滑油ポンプ１８を、前記先
行技術のようにシリンダブロック１０の側面１０ａとタ
イミングチエン用スプロケット１７との間に配設するこ
とに代えて、前記のように、エンジン補機への動力伝達
用プーリ１６の側方の部位に、当該潤滑油ポンプ１８に
おけるポンプ軸１８ａがカバーケース１４内に突出する
ように配設したことにより、潤滑油ポンプ１８を、クラ
ンク軸１１における軸端部１１ａに嵌着したタイミング
チエン用スプロケット１７及び動力伝達用プーリ１６に
対して、クランク軸１１の軸方向についてオーバラップ
することができる。
行技術のようにシリンダブロック１０の側面１０ａとタ
イミングチエン用スプロケット１７との間に配設するこ
とに代えて、前記のように、エンジン補機への動力伝達
用プーリ１６の側方の部位に、当該潤滑油ポンプ１８に
おけるポンプ軸１８ａがカバーケース１４内に突出する
ように配設したことにより、潤滑油ポンプ１８を、クラ
ンク軸１１における軸端部１１ａに嵌着したタイミング
チエン用スプロケット１７及び動力伝達用プーリ１６に
対して、クランク軸１１の軸方向についてオーバラップ
することができる。
【００１９】また、潤滑油ポンプ１８を、エンジン補機
への動力伝達用プーリ１６の側方の部位に、当該潤滑油
ポンプ１８におけるポンプ軸１８がカバーケース１４内
に突出するように配設する一方、前記クランク軸１１に
おける軸端部１１ａのうちカバーケース内の部分に、主
動スプロケット１９を嵌着して、この主動スプロケット
１９から前記ポンプ軸１８ａに無端チエン２２にて動力
伝達するように構成したことにより、クランク軸１１か
ら潤滑油ポンプ１８への動力伝達をカバーケース１４内
において行うものでありながら、カム軸へのタイミング
チエン用スプロケット１７を、前記先行技術のようにタ
イミングチエン用スプロケット１７とシリンダブロック
１０の側面１０ａとの間に潤滑油ポンプ１８を配設する
場合よりも、シリンダブロック１０における側面１０ａ
に対して近付けることができるから、前記タイミングチ
エン１３を覆うカバーケース１４の厚さを、前記先行技
術の場合によりも大幅に薄くすることができるのであ
る。
への動力伝達用プーリ１６の側方の部位に、当該潤滑油
ポンプ１８におけるポンプ軸１８がカバーケース１４内
に突出するように配設する一方、前記クランク軸１１に
おける軸端部１１ａのうちカバーケース内の部分に、主
動スプロケット１９を嵌着して、この主動スプロケット
１９から前記ポンプ軸１８ａに無端チエン２２にて動力
伝達するように構成したことにより、クランク軸１１か
ら潤滑油ポンプ１８への動力伝達をカバーケース１４内
において行うものでありながら、カム軸へのタイミング
チエン用スプロケット１７を、前記先行技術のようにタ
イミングチエン用スプロケット１７とシリンダブロック
１０の側面１０ａとの間に潤滑油ポンプ１８を配設する
場合よりも、シリンダブロック１０における側面１０ａ
に対して近付けることができるから、前記タイミングチ
エン１３を覆うカバーケース１４の厚さを、前記先行技
術の場合によりも大幅に薄くすることができるのであ
る。
【００２０】このようにカバーケース１４を厚さを薄く
できることと、前記のオーバラップとが相俟って、前記
シリンダブロック１０の側面１０ａから動力伝達用プー
リ１６の外側面までの最大突出寸法Ｌを短縮できるので
ある。しかも、前記のように、シリンダブロック１０側
に、クランク軸１１における軸端部１１ａの主動スプロ
ケット１９に連動する従動スプロケット２１を、支持軸
２０を介して軸支し、この従動スプロケット２１の側面
に複数個のクラッチ爪２３を設ける一方、潤滑油ポンプ
１８におけるポンプ軸１８ａに、複数個のクラッチ爪２
４ａを備えたクラッチ体２４を固着して、このクラッチ
体２４を、前記従動スプロケット２１におけるクラッチ
部２３に対して着脱自在に噛合・連結すると言う構成に
することにより、図５に示すように、潤滑油ポンプ１８
の全体を、カバーケース１４に対して組み付ける一方、
主動スプロケット１７と従動スプロケット２１との間に
無端チエン２２を巻掛けし、この状態で、前記カバーケ
ース１４を、シリンダブロック１０側に接合すること
で、全体の組立て及び分解を行うことができるから、前
記潤滑油ポンプ１８における組立及び分解の作業性、つ
まり、メンテナンス性を大幅に向上できるのである。こ
の場合、ポンプ軸１８ａと、従動スプロケット２１との
着脱自在な連結は、前記図示のクラッチ式に代えて、別
の構成によっても達成することができる。
できることと、前記のオーバラップとが相俟って、前記
シリンダブロック１０の側面１０ａから動力伝達用プー
リ１６の外側面までの最大突出寸法Ｌを短縮できるので
ある。しかも、前記のように、シリンダブロック１０側
に、クランク軸１１における軸端部１１ａの主動スプロ
ケット１９に連動する従動スプロケット２１を、支持軸
２０を介して軸支し、この従動スプロケット２１の側面
に複数個のクラッチ爪２３を設ける一方、潤滑油ポンプ
１８におけるポンプ軸１８ａに、複数個のクラッチ爪２
４ａを備えたクラッチ体２４を固着して、このクラッチ
体２４を、前記従動スプロケット２１におけるクラッチ
部２３に対して着脱自在に噛合・連結すると言う構成に
することにより、図５に示すように、潤滑油ポンプ１８
の全体を、カバーケース１４に対して組み付ける一方、
主動スプロケット１７と従動スプロケット２１との間に
無端チエン２２を巻掛けし、この状態で、前記カバーケ
ース１４を、シリンダブロック１０側に接合すること
で、全体の組立て及び分解を行うことができるから、前
記潤滑油ポンプ１８における組立及び分解の作業性、つ
まり、メンテナンス性を大幅に向上できるのである。こ
の場合、ポンプ軸１８ａと、従動スプロケット２１との
着脱自在な連結は、前記図示のクラッチ式に代えて、別
の構成によっても達成することができる。
【００２１】なお、前記実施例は、潤滑油ポンプ１８に
おける蓋体１８ｆを、カバーケース１４の内面に対し
て、ボルト等にて着脱可能に締結するようにいわゆる内
蓋式にした場合を示したが、本発明は、これに限らず、
図６に示すように、カバーケース１４の外側に、潤滑油
ポンプ１８における蓋体１８ｆ′を、図示しないボルト
等によって着脱可能に取付けるようにいわゆる外蓋式に
構成しても良いのであり、このように外蓋式に構成する
場合には、カバーケース１４側に、通路２６，３１を形
成するための部材２５ａ，３０ａを一体的に造形するよ
うに構成する。
おける蓋体１８ｆを、カバーケース１４の内面に対し
て、ボルト等にて着脱可能に締結するようにいわゆる内
蓋式にした場合を示したが、本発明は、これに限らず、
図６に示すように、カバーケース１４の外側に、潤滑油
ポンプ１８における蓋体１８ｆ′を、図示しないボルト
等によって着脱可能に取付けるようにいわゆる外蓋式に
構成しても良いのであり、このように外蓋式に構成する
場合には、カバーケース１４側に、通路２６，３１を形
成するための部材２５ａ，３０ａを一体的に造形するよ
うに構成する。
【００２２】そして、前記した組立作業性の向上、つま
り、潤滑油ポンプ１８に対するメンテナンス性の向上
は、図７〜図９のように構成することによっても達成す
ることができる。すなわち、この実施例は、従動スプロ
ケット２１を、その支持軸２０ａに対して嵌着し、この
支持軸２０ａを、シリンダブロック１０に対して回転自
在に軸支する一方、この支持軸２０ａに、断面角型に形
成したポンプ軸１８ａ′を一体的に連結し、このポンプ
軸１８ａ′を、前記潤滑油ポンプ１８におけるインナロ
ータ１８ｄ内に対して、着脱自在に嵌挿するように構成
したもので（この場合、支持軸２０ａに一体化したポン
プ軸１８ａ′は、断面角型に構成することに代えて、ス
プライン軸に構成するようにしても良い）、その他の構
成は前記図２〜図４に示すものと同様である。
り、潤滑油ポンプ１８に対するメンテナンス性の向上
は、図７〜図９のように構成することによっても達成す
ることができる。すなわち、この実施例は、従動スプロ
ケット２１を、その支持軸２０ａに対して嵌着し、この
支持軸２０ａを、シリンダブロック１０に対して回転自
在に軸支する一方、この支持軸２０ａに、断面角型に形
成したポンプ軸１８ａ′を一体的に連結し、このポンプ
軸１８ａ′を、前記潤滑油ポンプ１８におけるインナロ
ータ１８ｄ内に対して、着脱自在に嵌挿するように構成
したもので（この場合、支持軸２０ａに一体化したポン
プ軸１８ａ′は、断面角型に構成することに代えて、ス
プライン軸に構成するようにしても良い）、その他の構
成は前記図２〜図４に示すものと同様である。
【００２３】このように構成することにより、図９に示
すように、潤滑油ポンプ１８の全体を、カバーケース１
４に対して組み付ける一方、主動スプロケット１７と従
動スプロケット２１との間に無端チエン２２を巻掛け
し、この状態で、前記カバーケース１４を、シリンダブ
ロック１０側に接合することで、全体の組立て及び分解
を行うことができるから、前記潤滑油ポンプ１８におけ
る組立及び分解の作業性、つまり、メンテナンス性を大
幅に向上できるのである。
すように、潤滑油ポンプ１８の全体を、カバーケース１
４に対して組み付ける一方、主動スプロケット１７と従
動スプロケット２１との間に無端チエン２２を巻掛け
し、この状態で、前記カバーケース１４を、シリンダブ
ロック１０側に接合することで、全体の組立て及び分解
を行うことができるから、前記潤滑油ポンプ１８におけ
る組立及び分解の作業性、つまり、メンテナンス性を大
幅に向上できるのである。
【００２４】この図７〜図９に示す実施例においては、
潤滑油ポンプ１における蓋体１８ｆ′を、図１０に示す
ように、外蓋式にすることができ、また、支持軸２０ａ
に一体化したポンプ軸１８ａ′には、図１０及び図１１
に示すように、ピン３３を植設して、これを、潤滑油ポ
ンプ１８におけるインナロータ１８ｄ内に対して、着脱
自在に嵌挿するように構成しても良いのである。
潤滑油ポンプ１における蓋体１８ｆ′を、図１０に示す
ように、外蓋式にすることができ、また、支持軸２０ａ
に一体化したポンプ軸１８ａ′には、図１０及び図１１
に示すように、ピン３３を植設して、これを、潤滑油ポ
ンプ１８におけるインナロータ１８ｄ内に対して、着脱
自在に嵌挿するように構成しても良いのである。
【００２５】なお、前記した各実施例は、クランク軸１
１における軸端部１１ａに主動スプロケット１９を嵌着
して、この主動スプロケット１９から潤滑油ポンプ１８
に動力伝達するように構成した場合を示したが、本発明
は、これに限らず、前記主動スプロケット１９に代え
て、主動動力伝達輪体として歯車を使用し、この歯車か
ら潤滑油ポンプ１８に動力伝達すると言う構成にしても
良いのである。また、クランク軸１１からカム軸への動
力伝達をタイミングチエン１３によって行う場合につい
て説明したが、本発明は、これに限らず、クランク軸１
１からカム軸への動力伝達をタイミングベルトによって
行う場合についても同様に適用できることは言うまでも
ない。
１における軸端部１１ａに主動スプロケット１９を嵌着
して、この主動スプロケット１９から潤滑油ポンプ１８
に動力伝達するように構成した場合を示したが、本発明
は、これに限らず、前記主動スプロケット１９に代え
て、主動動力伝達輪体として歯車を使用し、この歯車か
ら潤滑油ポンプ１８に動力伝達すると言う構成にしても
良いのである。また、クランク軸１１からカム軸への動
力伝達をタイミングチエン１３によって行う場合につい
て説明したが、本発明は、これに限らず、クランク軸１
１からカム軸への動力伝達をタイミングベルトによって
行う場合についても同様に適用できることは言うまでも
ない。
【図１】本発明の実施例を正面図である。
【図２】図１のII−II視拡大断面図である。
【図３】図１のIII −III 視拡大断面図である。
【図４】図２のIV−IV視断面図である。
【図５】図３において分解した状態を示す断面図であ
る。
る。
【図６】本発明における第２の実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図７】本発明における第３の実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図８】図７のVIII−VIII視断面図である。
【図９】図７において分解した状態を示す断面図であ
る。
る。
【図１０】本発明における第４の実施例を示す断面図で
ある。
ある。
【図１１】図１０のXI−XI視断面図である。
【図１２】従来の例を示す縦断正面図である。
１０ シリンダブロック １１ クランク軸 １１ａ クランク軸の軸端部 １２ 軸受け部 １３ タイミングチエン １４ カバーケース １６ 動力伝達用プーリ １７ スプロケット １８ 潤滑油ポンプ １８ａ，１８ａ′ ポンプ軸 １９ 主動スプロケット ２０，２０ａ 支持軸 ２１ 従動スプロケット ２２ 無端チエン ２３ クラッチ爪 ２４ クラッチ体
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸のうちシリンダブロックの側面
から突出する軸端部に、シリンダブロックの側面から順
番にタイミングチエン用スプロケット又はタイミングベ
ルト用プーリとエンジン補機に対する動力伝達用プーリ
とを嵌着する一方、前記シリンダブロックの側面に、前
記タイミングチエン又はタイミングベルトを覆うカバー
ケースを接合して成る内燃機関において、この内燃機関
における潤滑油ポンプを、前記動力伝達用プーリの側方
の部位に配設し、該潤滑油ポンプを、前記カバーケース
に装着し、前記クランク軸における軸端部のうちカバー
ケース内の部分に、前記潤滑油ポンプへの主動動力伝達
輪体を嵌着する一方、前記シリンダブロックの側面うち
前記カバーケース内の部分に、前記主動動力伝達輪から
動力伝達される従動動力伝達輪を設けて、この従動動力
伝達輪に、前記潤滑油ポンプを、前記カバーケースのシ
リンダブロックに対する接合と同時に着脱自在に連結す
るように構成したことを特徴とする内燃機関における潤
滑ポンプの取付け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3260789A JP2915648B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 内燃機関における潤滑ポンプの取付け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3260789A JP2915648B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 内燃機関における潤滑ポンプの取付け装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598993A true JPH0598993A (ja) | 1993-04-20 |
| JP2915648B2 JP2915648B2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=17352762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3260789A Expired - Fee Related JP2915648B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | 内燃機関における潤滑ポンプの取付け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2915648B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2511315A (en) * | 2013-02-27 | 2014-09-03 | Ford Global Tech Llc | Oil pump drive |
-
1991
- 1991-10-08 JP JP3260789A patent/JP2915648B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2511315A (en) * | 2013-02-27 | 2014-09-03 | Ford Global Tech Llc | Oil pump drive |
| US9109477B2 (en) | 2013-02-27 | 2015-08-18 | Ford Global Technologies, Llc | Oil pump drive |
| GB2511315B (en) * | 2013-02-27 | 2016-08-10 | Ford Global Tech Llc | Oil pump drive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2915648B2 (ja) | 1999-07-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |