JPH0582195U - 車載用スピーカシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車載用のオーディオシステムに使用されるスピ
ーカシステムに関し、ドア等の開閉によって生じる車室
内とバックキャビティとの間の圧力差で、スピーカシス
テムの振動系の破損や特性劣化を来すのを防止するとと
もに、いわゆるバッフル効果によって発生する低音域の
異常な上昇を防止して平坦な車室内音圧周波数特性を実
現することを目的とする。 【構成】自動車に実装したスピーカユニットの背面にバ
ックキャビティを設けてなるシステムにおいて、該スピ
ーカユニット１の背面のバックキャビティ６と車室内５
との間に通気孔７を設けてなる構成とする。また、前記
の通気孔７が、スピーカユニット１自体にまたはスピー
カユニット１の近傍に形成され、しかも音響的な低域周
波数におけるハイパスフィルターとして機能するように
構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車載用のオーディオシステムに使用されるスピーカシステムに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

図８に示すように、乗用車のリアスピーカ１を、リアトレイ２上に取り付け、 トランクルームをバックキャビティとして利用することが多い。この図で、３は トランクリッド、４はリアガラスである。

【０００３】 このようにトランクルームをバックキャビティとして使用する場合、スピーカ ユニットの背面の音が車室内に回り込むことによって、低域の再生帯域の劣化が 生じる。そこで従来は、トランクルームと車室内の間を音響的に完全に遮断する ことが行われている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、近年は自動車部品の品質や実装技術が向上することによって、気密 性が改善され、トランクルームと車室内との間の密閉も完全となり、その結果別 の問題が生じて来ている。

【０００５】 すなわち、車室のドアを開閉する場合、あるいはトランクルームを開閉する際 に、トランクルームと車室内との間に大きな圧力差が生じ、リアトレイ２に取り 付けられているスピーカユニット１の振動板に過大な圧力が加わる。そのために 、振動板が破損したり、大きなストレスが繰り返し加わることで、スピーカの特 性が次第に劣化していく、等の問題が生じている。

【０００６】 また、車室内では、いわゆるバッフル効果が大きいため、トランクルームとの 間の密閉度が増すと、自由音場におけるスピーカユニットの音圧周波数特性は平 坦でも、車室内では平坦な再生周波数特性が得られず、低音域におけるスピーカ ユニットからの放射音圧が異常に上昇するという問題も生じてきている。

【０００７】 本考案の技術的課題は、このような問題に着目し、ドア等の開閉によって生じ る車室内とバックキャビティとの間の圧力差で、スピーカシステムの振動系の破 損や特性劣化を来すのを防止するとともに、いわゆるバッフル効果によって発生 する低音域の異常な上昇を防止して平坦な車室内音圧周波数特性を実現すること にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

図１は本考案による車載用スピーカシステムの基本原理を説明する模式断面図 である。１はスピーカユニットであり、自動車の室内５に向けて実装されている 。そして、該スピーカユニット１の背面６がバックキャビティとなっている。

【０００９】 請求項１記載の考案は、このようなシステムにおいて、該スピーカユニット１ の背面のバックキャビティ６と車室内５との間に、通気孔７を設けてなる構成で ある。

【００１０】 請求項２の考案は、前記の通気孔７が、スピーカユニット１自体にまたはスピ ーカユニット１の近傍に形成され、しかも音響的な低域周波数におけるハイパス フィルターとして機能するように構成したものである。また、請求項３の考案は 、前記の通気孔７が、開口面積を調節可能となっている構成である。

【００１１】

【作用】

請求項１のように、スピーカユニット１の背面のバックキャビティ６と車室内 ５との間が通気孔７で連通しているため、車室のドアを開閉したときに、車室内 ５とバックキャビティ６との間を空気が通過することになり、車室内５とバック キャビティ６との間の圧力差が異常に大きくなるのを防止できる。

【００１２】 その結果、スピーカユニット１の振動板などの振動系に異常な力が作用するの を未然に防止でき、振動系の破損やスピーカ特性の劣化を確実に防止することが できる。

【００１３】 また、請求項２のように、前記の通気孔７が、スピーカユニット１自体にまた はスピーカユニット１の近傍に形成され、しかも音響的な低域周波数におけるハ イパスフィルターとして機能するように構成することにより、車室内におけるバ ッフル効果による低域の異常な上昇を抑制して、平坦な低域の再生音圧周波数特 性を得ることができ、音響的な特性も改善できる。

【００１４】 請求項３のように、前記の通気孔７の開口面積を調節可能としたことにより、 スピーカユニットを自動車に実装する際に、あるいは実装後に、通気孔７の開口 面積を調節することで、低域における音響特性を自由に選択することができる。

【００１５】

【実施例】

次に本考案による車載用スピーカシステムが実際上どのように具体化されるか を実施例で説明する。本考案の通気孔は、ドアなどの開閉の際の急激な圧力変化 を防止する上では、スピーカユニットから離れた位置に開けても差支えない。し かしながら、バックキャビティの音を車室内に導いて、車室内のバッフル効果を 抑制し、低域の異常な上昇を防止して音響的な改善を行なう上では、通気孔をス ピーカユニットの振動板の近くに開けるのがよい。

【００１６】 図２は本考案による通気孔を、スピーカユニットの取り付け部を利用して形成 した例を示す平面図、図３は図２におけるIII- III断面図である。８は自動車の ボディと連結された金属製のフレームであり、その上にリアトレイ２が重ねて固 定されている。図示のスピーカユニット１はコーン型であり、ヨーク９に固定さ れたフレーム10の内側にコーン11が支持されている。

【００１７】 すなわち、コーン11の外周がダンーパー12を介して、フレーム10の外周のフラ ンジ部13に積層接着固定されている。そして、コーン11の中央にセンターキャッ プ14が取り付けられ、該センターキャップ14の外周位置に連結されたコイルボビ ン15にコイル16が巻かれている。

【００１８】 このスピーカユニット１を実装するには、フレーム10のフランジ部13およびリ アトレイ２に形成された複数個の貫通孔にネジ17を挿通し、裏面のナット18に螺 合させて、スピーカユニット１の外周部をリアトレイ２に固定する。また、金属 製のボディ側フレーム８には、スピーカユニット１の背面形状に沿った形の台状 部8bが形成されており、その上に重ねた当て板19に、ヨーク９に固定された固定 ボルト20を挿通し、ナット21で締め付け固定されている。

【００１９】 本考案の場合、スピーカユニット１のフレーム10のフランジ部13に、フランジ 部13と同心円状のスリット22が開けられている。また、図４に示すように、リア トレイ２は、ネジ挿通孔23の領域以外は切り欠き部24となっているため、鎖線で 示すようにスピーカユニット１を取り付けた状態では、前記のスリット22を通し て、トランクルームと車室内が連通することになり、空気が流通可能となる。な お、図３に示すようにリアトレイ２側にもフランジ部13のスリット22と重なるよ うなスリット2sを形成してもよい。

【００２０】 このように通気用のスリットを設けたことで、ドアやトランクルームを開閉し たときの圧力はスリット22を通過するので、圧力差が異常に高くなるのを防止で き、衝撃的な圧力によるコーン11などの破損や、繰り返し受ける圧力差によるス ピーカ特性の劣化を防止できる。また、トランクルーム側で発生した音の一部が スリット22で車室内に導かれるため、低域における異常音を防止できる。

【００２１】 図示のリアトレイ２とフランジ部13との間にリング状のスペーサ27を挟むこと がある。このスペーサ27に、図５に示すように、円弧状のネジ挿通スリット25と 通気孔用のスリット26を交互に開けておくと、このスペーサ27を図３のリアトレ イ２とスピーカユニット１のフランジ部13との間に挟み、取り付けネジ17を、フ ランジ部13のネジ挿通孔→スペーサ27のネジ挿通スリット25→リアトレイ２のネ ジ挿通孔23の順に挿入して、ナット18と螺合させる。

【００２２】 このとき、ネジ17を緩めた状態で、スペーサ27を回転させ、スペーサ27の通気 用のスリット26とフランジ部13のスリット22との重なり量を調節することで、通 気孔の開口面積を調節できる。この調節は、スピーカユニット１を実装する際に 行なってもよいが、エンドユーザが好みに合わせて調節することもできる。なお 、スリット26の幅を鎖線で示すように徐々に狭くしてもよい。

【００２３】 図６はスペーサ27を利用して通気孔を形成する場合の別の実施例を示す平面図 とｂ−ｂ断面図であり、通気孔28がネジ挿通孔29に対し直角方向に、すなわち放 射方向に開けられている。したがって、このスペーサ27を図３のフランジ部13と リアトレイ２との間に挟んで固定すると、ドアなどを開閉したときに、高圧側の 空気がネジ17と直角方向に通過して、圧力差が低下する。このように、スペーサ 27に放射方向に開けられた通気孔28を利用する場合は、図２のようなフランジ部 13のスリット22は形成する必要がない。

【００２４】 図７はスピーカグリル31を有する場合の断面図であり、スピーカグリル31に、 取り付けネジ32、33と同じ方向の通気孔34または放射方向の通気孔35を開けるこ ともできる。

【００２５】 このようにスピーカユニット１自体またはその取り付け部を利用して通気孔を 開ける場合のほか、図３に破線で示すように、ボディ側フレーム８の存在しない 領域において、リアトレイ２のみに通気孔30を開けることもできる。通常は、リ アトレイ２の上に内装用のクロスなどを被せるため、通気孔30によってデザイン 性が低下することはない。

【００２６】 通気孔の形状として、スリット状を例示したが、スリット状以外でも差支えな い。また、通気孔の形状や各方向の寸法は、低音域を抑制する音響的なハイパス フィルターの設定周波数に応じて決定する。

【００２７】 以上の実施例は、リアトレイにリアスピーカを取り付ける場合であるが、ドア スピーカの場合も全く同様にして、そのバックキャビティと車室内との間を、ス ピーカユニット自体またはその取り付け部を利用して、あるいはスピーカユニッ トの支持部材などを利用して、通気孔を開けることができる。

【００２８】

【考案の効果】

請求項１のように、スピーカユニット１の背面のバックキャビティ６と車室内 ５との間が通気孔７で連通しているため、ドアやトランクルームなどを開閉した ときに、車室内５とバックキャビティ６との間の圧力差が過大となって、スピー カユニット１の振動系が破損したり、特性が低下したりするのを未然に防止でき る。

【００２９】 また、請求項２のように、前記の通気孔７を、スピーカユニット１自体にまた はスピーカユニット１の近傍に形成し、しかも音響的な低域周波数におけるハイ パスフィルターとして機能するように構成することにより、過度のバッフル効果 を抑制して、低域における平坦な再生音圧周波数特性を得ることができる。

【００３０】 しかも請求項３のように、前記の通気孔７の開口面積を調節可能な構成とする ことで、スピーカユニットを自動車に実装する際に、あるいは実装後に、通気孔 ７の開口面積を調節することで、低域におけるハイパスフィルター特性を自由に 選択することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車載用スピーカシステムの基本原
理を説明する断面図である。

【図２】本考案の実施例を示す平面図である。

【図３】図２のIII-III 断面図である。

【図４】スピーカユニットのフランジ部とリアトレイと
が重なった状態を示す平面図である。

【図５】スペーサの実施例を示す平面図である。

【図６】スペーサを利用した他の通気孔を例示する平面
図と断面図である。

【図７】スピーカグリルを利用して通気孔を開ける例を
示す断面図である。

【図８】従来のスピーカユニットの実装状態を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１ スピーカユニット( リアスピーカ ) ２ リアトレイ ３ トランクリッド ４ リアガラス ５ 車室内 ６ バックキャビティ ７ 通気孔 ８ ボディ側フレーム 8b 台状部 ９ ヨーク 10 スピーカユニットのフレーム 11 コーン 12 ダンーパー 13 スピーカユニットのフランジ部 14 センターキャップ 15 コイルボビン 16 コイル 17 ネジ 19 当て板 20 固定ボルト 22 スリット 23 ネジ挿通孔 24 切り欠き部 25 ネジ挿通スリット 26 通気孔用のスリット 27 スペーサ 28 通気孔 29 ネジ挿通孔 30 リアトレイに開けた通気孔 31 スピーカグリル 34,35 通気孔

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に実装したスピーカユニットの背
   面にバックキャビティを設けてなるシステムにおいて、 該スピーカユニット１の背面のバックキャビティ６と車
   室内５との間に通気孔７を設けてなることを特徴とする
   車載用スピーカシステム。
2. 【請求項２】 前記の通気孔７が、スピーカユニット１
   自体にまたはスピーカユニット１の近傍に形成され、し
   かも音響的な低域周波数におけるハイパスフィルターと
   して機能するように構成してなることを特徴とする請求
   項１記載の車載用スピーカシステム。
3. 【請求項３】 前記の通気孔７が、開口面積を調節可能
   となっていることを特徴とする請求項１または請求項２
   記載の車載用スピーカシステム。